Kínára állította át a váltót a MÁV
2022.08.02.
Vitézy Dávid, a Technológiai és Ipari Minisztérium közlekedésért felelős államtitkára a helyszínen tartott sajtótájékoztatón azt mondta, a Szeged-Röszke vasútvonalat több mint 40 milliárd forint hazai költségvetési forrásból "minden porcikájában" megújították.
Hozzátette: a teherszállítás újraindítása Szeged és Röszke között lehetővé tette, hogy teljes egészében elkezdődjön a Budapest-Belgrád vasútvonal magyarországi szakaszának rekonstrukciója.
A Budapest-Belgrád vasútvonal létrehozása mögött meghúzódó stratégiai célkitűzés létező és egyre növekvő igényre ad választ: versenyképesebbé teszi a leginkább környezetbarát szállítási módot, a vasutat Kína és tágabb értelemben Ázsia, illetve Törökország felől a balkáni útvonalakon Európa magterületeire - hangsúlyozta az államtitkár.
(Fotó: MTI/Rosta Tibor)
A Budapest-Belgrád vasútvonal fejlesztése egyaránt megoldást jelent a végig szárazföldi - Törökországon keresztüli -, illetve a vízi és vasúti kombinált szállítási igényekre. Így Ázsia felől a legfontosabb vasúti szállítási útvonalak Magyarországon keresztül vezetnek majd, ami óriási gazdaságfejlesztési potenciált nyit meg - közölte.
A megújult röszkei vonal a szerb oldalon megvalósult beruházással együtt újra összeköti egymással Szegedet és Szabadkát korszerű vasúti pályán. A fejlesztés a magyar oldalon folytatódik, a szakasz felújításának - a többi között a felsővezetéknek - jövő őszre kell befejeződnie, a személyszállítás akkor indulhat el - mondta Vitézy Dávid.
Pafféri Zoltán, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója emlékeztetett arra, hogy a Rail Cargo Hungaria Zrt. húsz vasúti kocsiból álló tehervonata hét év után az első szerelvény, amely áthalad a Szeged-Röszke vonalon. Az 1863-ban épült vonalon 2015-ben szűnt meg a menetrend szerinti közlekedés.
Kiemelte: a vasút reneszánszát éli, az Európai Unió 2050-re célul tűzte ki, hogy a rövid- és középtávú árufuvarozásban és személyszállításban 50 százalékkal kell növelni a vasúti, illetve a vízi közlekedés arányát, és ezzel 60 százalékkal mérsékelni a károsanyag-kibocsátást.
A korábbi évekhez képest Budapest és Belgrád között már jelenleg is növekedett az árufuvarozási igény, amely a beruházás elkészültével tud igazán kibontakozni - közölte az elnök-vezérigazgató.
Pafféri Zoltán szerint szimbolikus, hogy az első vonat a felújított röszkei vonalon Kína felé halad át, bizonyítva, hogy az európai vállalkozásoknak van visszáruja.
A MÁV Zrt. augusztus 1-jétől 18 óra és reggel 8 óra között naponta legfeljebb tíz vasúti szerelvénynek tudja biztosítani a határátlépést - ismertette.
Az elnök-vezérigazgató egyúttal arra kérte a Szeged-Röszke vonal mentén közlekedőket, hogy ne rutinból vezessenek, a vasúti átjárókat különös körültekintéssel közelítsék meg. A beruházás részeként a vonal 13 vasúti átjáróját is korszerűsítik, azok fény-, vagy fény- és félsorompót kapnak, és felújítják a keresztező utakat is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ferrarival üldözik a rosszfiúkat a csehek
2022.08.02.
A cseh rendőrség flottája egy Ferrari F142 - 458 Italiával gazdagodott, amelyet különleges feladatokra használnak majd. A kocsi egyike annak az éves szinten több száz járműnek, amit bűncselekmény miatt foglalnak le.
„Az ilyen autók többségét értékesítjük és a bevételt az elkövető által okozott károk fedezésére fordítjuk" – magyarázta Jakub Vinčálek rendőrségi szóvivő.
A Ferrarit viszont megtartották és megfelelően átalakították, hogy készen álljon új szerepére. Az eredetileg tűzpiros modell ezüst-kék-neonsárga fényezést kapott, és felturbózták szirénákkal, valamint egy fedélzeti radaregységgel a gyorshajtók kiszűrésére. Korábban a bűnözőket szolgálta, most a cseh utakat fogja védeni.
A járművet a legagresszívabb sofőrök ellen vetik be. A Ferrari ugyanis tökéletes az országúti hajszákhoz vagy a bejelentett tuningesemények helyszíneinek megfigyelésére.
„A benne rejlő lehetőségeket kihasználhatjuk minden helyzetben, amikor olyan extrém teljesítményű autókat üldözünk, amikhez a közönséges járőrkocsik teljesítménye nem elegendő” – nyilatkozta Jiří Zlý, a közlekedésrendészet vezetője.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Autószállító tréler is részese a hajnali súlyos balesetnek
2022.08.02.
Eddig tisztázatlan körülmények között ütközött össze egy autószállító tréler és egy személyautó ma hajnalban 3 óra 50 perc körüli időben az M43-as autópályán, a Szeged felé vezető oldalon.
Az ütközés következtében a személyautó kigyulladt.
A helyszínelés és a műszaki mentés idejére a balesettel érintett pályaszakaszt teljes szélességében lezárták, a forgalmat Hódmezővásárhely és Makó felé terelték.
Frissítés: Időközben az érintett szakaszon a terelést megszüntették, a belső forgalmi sávon megindult a forgalom.
Ósdi fegyver már a tank?
2022.08.01.
Szerző: Heimer György
Vajon a modern hadviselés szimbólumának tekintett erős páncélzatú, nagy tűzerejű harckocsik felett tényleg eljárt az idő? A kérdést mostanában mind gyakrabban teszi fel a nemzetközi média, miután a február 24-e óta dúló orosz-ukrán háború hírei kiugró páncélos veszteségekről is szólnak. A világsajtót bejárták azok a felvételek, amelyeken kilőtt, felrobbant tornyú, vagy éppen vontatókötélre vett orosz tankok láthatók. Ha hinni lehet a nyugati haditudósításoknak, akkor a korszerű páncéltörő rakétákkal felszerelt ukrán gyalogos egységek már eddig is közel 700 támadó orosz tankot tettek harcképtelenné. Az okok magyarázataként felemlegetik a 2700 darabra taksált orosz harckocsizó erők gerincét adó T-72-es Ural tankok viszonylagos korszerűtlenségét és rosszul megtervezett bevetésüket.
Fotó: youtube. A videó a képre kattintva indul!
Nehéz megítélni, hogy ez így igaz-e vagy sem. Annyi viszont bizonyos, hogy a kilencszázhetvenes évek elején hadrendbe állított T-72, a legendás szovjet T-34 és az amerikai Sherman után a legnagyobb példányszámban gyártott lánctalpas típus a világon. Egyes források szerint 45 országban több mint 40 ezer darabot állítottak belőlük szolgálatba, különféle, továbbfejlesztett változatait licenc alapján öt országban is gyártották. Ahogy a Wikipédia leírásából kitűnik, a mintegy 40 tonnás, alapesetben 125 mm-es ágyúval és két géppuskával felszerelt T-72 dízelmotorja a lövegtorony mögött keresztben van elhelyezve, mögötte az átviteli mű, felette a hűtőrendszer. A jármű nagy hiányossága, hogy a nyugati típusokkal ellentétben nem vették figyelembe a könnyű szerelhetőség és az ergonómia kívánalmait: a háromfős személyzet zsúfolt beltérben szorong, kialakításánál fogva a tankbelső könnyen tüzet fog és ez robbanást okozhat. Nem igaz, hogy a T-72 egyszerűsége miatt megbízható – jegyzi meg a már említett Wikipédia forrás. Üzembiztonsága alacsony, különösen a hetvenes évek technikai színvonalán tervezett elektronikai és hidraulikai egységek hajlamosak meghibásodni. Összességében bármilyen karbantartási munka lényegesen tovább tart, több erőforrást igényel, mint akár a német Leopard 2, üzemeltetése drágább a nyugati gyártmányokénál.
Másrészt a 780-840 lóerős, dízelhajtású T-72 mozgékonysága, terepjáró-képessége kiváló, egy feltöltéssel 480 kilométert tud megtenni, és a konstrukció lehetővé teszi, hogy petróleummal vagy benzinnel is menjen, sőt légző csővel víz alatt körülbelül egy kilométert is. Az 1990 után gyártott típusok francia licencen alapuló tűzvezető rendszert kaptak, digitális fedélzeti számítógéppel, amely a lézeres távmérő alapján kiszámítja a lövedék várható röppályáját, vagyis a tüzér pontosan célozhat. A jármű továbbfejlesztett változatai sikeresek a nemzetközi piacokon, olyannyira, hogy több országban kivárnak leváltásával.
Mindezek ellenére a korszerű páncéltörő fegyverek korában úgy tűnik, hogy a páncélos fegyvernem sebezhetővé lett. A mértékadó BBC News úgy tudja, hogy az orosz-ukrán háború kitörése óta az USA legalább 2000 Javelin (gerelyhajító), a britek pedig legkevesebb 3600 NLAW (Next Generation Light Anti-tank Weapon) mintájú, páncéltörő rakétával látták el az ukránokat. Mindkét, a gyalogság által is hordozható, úgynevezett kumulatív fegyver, kettős lövedékében az a kulcselem, hogy becsapódás után egy forró, olvadt fémsugár átégeti a páncélt, majd utána a tank belsejében pusztít halálosan. Ráadásul ezek az infravörös célirányítású rakéták kilövés után magasba emelkedve a harckocsik tetejére csapnak le, ott ahol a páncélzat vékonyabb. Ugyanígy végzetesek lehetnek a „kamikaze” drónok is. Az amerikai Switchblade tankelháritó drón, (amelyből a BBC fülese szerint 100 darabot szállítottak az ukránoknak) bizonyos ideig képes az adott célterület felett körözni és célpontokat keresni. Amint megtalálta azt, rázuhan, majd a rajta lévő robbanófejével – mint annak idején az öngyilkos japán kamikaze pilóták – megsemmisítő csapást mér.
A teljes képhez azonban hozzátartozik, hogy e páncéltörőkkel szemben léteznek már védelmi technikák. Ilyen a páncélosokat körbefogó fémrács, amely ugyan meglehetősen primitív, de olcsó megoldás. E rácsozat kijátszhatja a rakétát: az így késleltetett becsapódás után a lövedéknek már nem lesz elég ereje átégetni a harckocsik páncélzatát. Ennél összetettebbek az úgynevezett aktív védelmi rendszerek (active protection systems) körébe tartozó megoldások, így például az orosz Drozd-2 rendszer. A harckocsi elektronikája radarjelekkel érzékeli a közeledő rakétát vagy drónt, majd a torony tetején forgó indítószerkezet golyósorozattal semlegesítheti a támadást.
A témának szentelt anyagában a BBC brit és amerikai főtiszteket is megszólaltat, akik egybehangzóan állítják: mindig szükség lesz védett mobil tűzerőre, vagyis a tank egyáltalán nem elavult fegyvernem. A holnap csataterein – mint a drónok esetében – hamarosan megjelennek majd a távirányítású, személyzet nélküli tankok, amelyek növelik az ütőerőt, egyúttal megkímélik a katonák életét – jósolja Ben Hodges amerikai altábornagy, az Európában állomásozó szárazföldi amerikai hadsereg nemrég nyugalmazott parancsnoka. Justin Crump, volt brit harckocsi-parancsnok mindehhez hozzátette: „A tank nem mérhető össze a gyalogságéval a tűzerő, mobilitás és rugalmasság tekintetében. Flexibilis platform, éjjel-nappal hadra fogható és megrendítő csapást mérhet az ellenségre.”
Rendőrség: nem történt rendkívüli esemény a Magyar Nagydíjon
2022.08.01.
A közlemény szerint az idén is mintegy 1200 ember vett részt a rendezvény biztosításában. Lovas, kutyás, motoros, gyalogos és gépkocsizó járőrök, valamint bűnügyekre szakosodott rendőrök is dolgoztak a versenyen. A munkát a Pest megyeiek mellett Heves és Nógrád megyei rendőrök, valamint a Budapesti Rendőr-főkapitányság és a Készenléti Rendőrség állománya is segítette, továbbá négy osztrák motoros rendőr.
Fotó: MTI/Czeglédi Zsolt
Közigazgatási bírságot egy alkalommal szabtak ki, szabálysértési feljelentést 13 esetben kezdeményeztek a rendőrök. Négy nap alatt 61 embert igazoltattak, tizenegyet előállítottak. Biztonsági intézkedés öt alkalommal történt, helyszíni bírságot 26 esetben szemben szabtak ki - ismertették.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Levélben fordultak a fuvarozók a miniszterhez
2022.08.01.
Arra kérik a kormányt, hogy indokolják meg, ők miért nem részesülhetnek a taxisokéhoz hasonló üzemanyagár-kedvezményben, hiszen az ő mindennapi munkájukhoz is a gázolaj az egyetlen és elengedhetetlen energiaforrás.
Dr. Gulyás Gergely Miniszterelnökséget vezető miniszter szombat délelőtt egy rendkívüli kormányinfón jelentette be, hogy elfogadva a MOL javastalát, a 480 forintos árstopot kizárólag a magánszemély által üzemben tartott járművekre, a mezőgazdasági gépekre és a taxikra tartják fent. Utóbbiak a szóbeli indoklás szerint azért kaptak mentességet, mert "ők gyakorlatilag a munkaeszközükhöz kizárólag benzint és dízelt használnak (...) ilyenkor a kormány kénytelen mérlegelni, más vállalkozóknak egy tétel, akár egy fontos tétel az, hogy mennyi az üzemanyagár, de nem ez az, amin a vállalkozás alapszik, vagy nem csak ezen alapszik a vállalkozás."
A kormányrendeletre reagálva hétfőn levélben fordult dr. Gulyás Gergelyhez a fuvarozókat képviselő két legmaghatározóbb magyar szervezet, a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete (NiT Hungary) és a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE).
Levelükben arra hívják fel a politikus figyelmét, hogy a közúti fuvarozásban is meghatározó vállalkozói költségelem az aktuális üzemanyagár. A gázolaj a mintegy 15 ezer hazai közúti árufuvarozó és autóbuszos személyszállító magánvállalkozás számára is az egyetlen, és elengedhetetlen energiaforrás.
Mint fogalmaznak, a piaci áron tankoló fuvarozók mindennapos küzdelmet folytatnak azért, hogy a drasztikusan megemelkedő működtetési költségeiket a fuvardíjaikban érvényesíteni tudják a megbízói oldal felé, hozzátéve, hogy a gázolajár ugrásszerű emelkedése értelemszerűen beépül a szállított termék árába is, így gyártói és fogyasztói, lakossági oldalon is negatív hatásként jelenik meg.
A NiT Hungary és az MKFE által írt közös levélben – nem elvitatva a taxisok részére biztosított maximalizált üzemanyagár további fenntartását – kérik dr. Gulyás Gergelyt, hogy magyarázza meg, mi indokolja a két, megközelítően azonos költségszerkezetű szállítási tevékenység közötti megkülönböztetést és hogy miért került teljes mértékben kivezetésre a közúti fuvarozói szektorban dolgozó haszonjárművek tekintetében a maximalizált üzemanyagár.
A Rolls-Royce és a Hyundai repülő taxija 2028-ban debütál
2022.08.01.
Az elektromos, majd később az autonóm légi taxik lesznek a következő nagy mobilitási dolgok – a Hyundainál is. A koreai autógyártó most a Rolls-Royce-szal együtt szeretne üzemanyagcellás hajtást fejleszteni.
Fotók: Hyundai
Mivel a földi infrastruktúra egyre szűkösebb, a jövőben a levegőben is több rövid távú járatnak kell lennie - írja a portál.
A Nissan a Renault-val, a Ford a VW-vel, a BMW a Toyotával – az autóvilágban az együttműködés már régóta teljesen normális. Mert fejlesztési költségeket takarít meg, és a megosztott know-how kétszeresnek számít. Most a Rolls-Royce és a Hyundai is egyesíti erőit – a repülőgépek hidrogénhajtásáért. Ezt mindkét társaság bejelentette a farnborough-i (Egyesült Királyság) légibemutatón.
Mivel a földi infrastruktúra egyre szűkebbé válik, a jövőben több rövid távú repülésnek is kellene lennie a levegőben. Természetesen elektromos, és belátható időn belül teljesen autonóm is, mert csak a robotpilóta nyomja le annyira a költségeket, hogy pénzt is lehet keresni ilyen szolgáltatásokkal. Az olyan induló vállalkozások, mint a Lilium, a Volocopter vagy az EHang, szintén érdeklődnek a légi taxik iránt, csakúgy, mint a bevett légitársaságok (Airbus), sőt olyan autógyártók is, mint a Porsche és a Hyundai.
Utóbbiak már régóta bejelentették saját légitaxijukat. Kivételesen? Nem, mert a Hyundai-csoport az autórészlegen kívül számos ipari területen tevékenykedik; például az elektromos készülékekben, bútorokban vagy a hajóépítésben és a gépészetben. A légi taxik számára a csoport autós részlege Supernal néven saját start-up-ot alapított az USA-ban. De hogy akar a brit Rolls-Royce prémium autógyártó hozzájárulni egy légitaxihoz – a nemes belsőhöz?
Még a logó is ugyanaz: a motorgyártó és a luxusautó-gyártó valaha egy cég volt. Az 1904-ben Henry Royce és Charles Rolls által alapított vállalat 1914-ben repülőgép-hajtóműveket is kezdett építeni. Legkésőbb a második világháború idején ez az üzlet tette ki a cég tevékenységének oroszlánrészét. Ironikus módon egy sugárhajtómű problémás fejlesztése 1971-ben csődbe sodorta a Rolls-Royce-ot, és magával vitte az autórészleget is – ennek eredményeként a cég mindkét része szétvált.
A Vickers fegyverkezési csoportnál történt közjáték után a motorgyártó 2011 óta Rolls-Royce Holdings néven működik. Továbbra is használhatja az eredeti logót – továbbra is övé a márka minden joga, míg a BMW, mint a Rolls-Royce autógyártó anyavállalata csak ezeket használhatja.
A Rolls-Royce Holdings korábban az autógyártó részlege volt, de már régóta önálló, ugyanazzal a logóval és névvel, és nagy szereplő a sugárhajtóművek fejlesztésében. Emellett a Rolls-Royce átvette a repülőgépek elektromos hajtásainak fejlesztését a Siemenstől. Az innováció szellemét tavaly ősszel mutatták be: az elektromos repülőgép prototípusa a tisztán elektromos meghajtású közlekedési eszközök sebességi rekordját 623 km/h-val állította be, 15 kilométeres távon 532 km/h feletti sebességet tartott, és nulláról felkapaszkodott 3000 méter magasságba 202 másodpercen belül – 60 másodperccel gyorsabb, mint a régi rekorder.
A Rolls-Royce a Hyundai-val közösen most egy elektromos hajtást szeretne kifejleszteni hidrogén üzemanyagcella felhasználásával. A nagyobb energiasűrűségnek köszönhetően a hidrogénnel nagyobb hatótávot lehet elérni, mint az akkumulátorokkal, amelyek túl nehezek és túl nagyok a használható repülőgépekhez. 2025-ben kellene egy prototípus; A meghajtót regionális forgalomra szánt repülőgépeken használják – nem csak a Hyundai, hanem más repülőgépgyártók is.
A Supernal azt tervezi, hogy már 2028-ban megkezdi a rövid távú légitaxi tevékenységét az Egyesült Államokban, majd röviddel ezután az EU-ban és az Egyesült Királyságban.
A Farnborough Airshow-n a startup már bemutatta az eVTOL nevű rövid távú repülőgép utaskabinját. Szénszálból készült, és a Hyundai autóstylistjai tervezték.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Continental digitális megoldást fejlesztett a raktér kiszámításához
2022.08.01.
Amennyiben az intelligens tachográfból vagy a flottakezelő rendszer interfészéből származó releváns súlyadatokkal együtt használják, a kiszállítási feladatok optimalizálhatók és elkerülhetők a csökkentett rakománnyal történő utak, például a szabad raktér digitális fuvarbörzéken való felkínálásán keresztül. Mindez pedig elősegíti a teljes kapacitáskihasználtsággal történő szállítások növelését. „A logisztikai ágazat jelenleg komoly kihívásokkal néz szembe.
Egyre több árut kell szállítani, egyre kevesebb sofőrrel” – mondja Dr. Ismail Dagli, a Continental okos mobilitás üzleti területének vezetője. „Megoldásunk nemcsak a flottamenedzserek számára nyújt támogatást a szállítási kapacitásaik optimális kihasználásában, annak érdekében, hogy flottáikat hatékonyabbá tegyék, hanem elősegíti az üzemanyag-megtakarítást és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentését is, aktívan hozzájárulva a logisztika nagyobb fenntarthatóságához.”
A flottakihasználtság komoly kihívás
A szállítmányozás világában nem ritkák a csak részleges rakománnyal (LTL – „less than a truckload”, kevesebb, mint egy teljes kamionrakomány) vagy akár üres raktérrel megtett utak. A Német Szövetségi Közlekedési Hatóság által évente közzétett hivatalos teherszállítási statisztika szerint a 3,5 tonnát meghaladó haszongépjárművek 2020-ban több mint 150 millió üres utat tettek meg Németországban – és ez a szám még nem is tartalmazza a részleges rakományokat.
A flottamenedzserek úgy tudják ellensúlyozni ezeket az LTL-utakat, ha aktívan keresnek további fuvarmegrendeléseket a jármű kihasználtságának javítása érdekében. Ehhez azonban szükségük van a jármű aktuális pozícióját, a rakomány súlyát és a még rendelkezésre álló rakteret jelző releváns adatokra, amelyek közül az utóbbit valós időben biztosítja az új megoldás.
Gyors és egyszerű: másodpercek alatt felmérhető a szabad rakodóhely
A sofőrök, az árukezelésért felelősök és flottamenedzserek egyaránt könnyedén használhatják a megoldást: a rakomány rögzítése után a sofőr készít egy fényképet okostelefonjával a kamion, nyerges vontató vagy teherautó rakteréről. A fotót ezután feltölti a Continental Cloud felhőbe, ahol a tényleges „gondolkodás” történik, azaz a Continental által kifejlesztett mesterséges intelligencia algoritmus kiszámítja a rendelkezésre álló rakteret. A sofőr okostelefonján manuálisan is szerkesztheti az információkat vagy további adatokat adhat meg, mielőtt feltölti azokat a Secure Cloud-ba. Ezt követően az adatok továbbíthatók a diszpécser szoftverbe. Amennyiben megfelelő a kapcsolat, ez a folyamat mindössze néhány másodpercet vesz csak igénybe. A flottamenedzser ezután optimálisan koordinálhatja a további rakományokat a rendelkezésre álló rakománysúlyra vonatkozó adatok segítségével, amelyeket például az intelligens tachográftól kap a VDO Linken vagy klasszikus telematikai szoftveren keresztül az FMS interfészről.
„Ez azt jelenti, hogy a szállítmány kezelője pontos és megbízható rakományadatokkal rendelkezik a rendszerében – olyan adatokkal, amelyek nem egyszerűen becslésen alapulnak. A fennmaradó hely ezután felkínálható a fuvarpiacokon, vagy belsőleg is elosztható, ami nagyobb flották számára különösen hasznos” – mondja Jörg Lützner, a Continental okos mobilitás üzleti területének innovációért, valamint a raktérkapacitás-felmérő megoldás fejlesztéséért felelős igazgatója. „Technológiai szempontból az általunk használt mesterséges intelligencia a számos vezetést segítő rendszer és autonóm vezetési projekt során szerzett többéves tapasztalatunkon alapul.” A prototípus már a körülbelül kétéves fejlesztési szakasz során is kiváló eredményeket ért el, és a csapat már alig várja, hogy még több adatot gyűjthessen be valódi helyzetek segítségével. „Ez a mesterséges intelligencia használatának előnye. Minden használat során tanul, így mindig csak jobbá és jobbá válik” – mondja Jörg Lützner.
A jövő szolgáltatásalapú megoldásai
A Continental professzionális partnernek tekinti magát ügyfelei számára a flottaüzletágban, és folyamatosan a jövő kihívásait megcélzó jelentőségteljes megoldások fejlesztésén dolgozik. A technológiai vállalat a világ egyik legnagyobb elektronikai, érzékelő- és szoftverbeszállítója a mobilitási ágazatban. Célja, hogy 2030-ra a szolgáltatásalapú digitális megoldások piacvezetőjévé váljon. A raktérkapacitás-felmérő megoldás része ennek az élvonalbeli szolgáltatási portfóliónak, amely támogatást nyújtva kívánja elkísérni a szállítási ágazat ügyfeleit a digitalizáció és a fenntartható logisztika felé vezető úton.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az elektromos autóknak több a hibája, mint a belső égésű motorosoknak
2022.08.01.
Az e-autókat valójában csökkentett összetettség jellemzi. A legújabb J.D. Power tanulmány szerint azonban a hibaarányuk lényegesen magasabb, mint a belső égésű motoros autóké.
Fotó: Polestar
Az USA-ban az elektromos autók minőségi hibái nagyobbak, mint a belső égésű motoros járművek. Amint az az amerikai J.D. piackutató cég éves minőségtanulmányának legújabb kiadásából is kiderül. A teljesítmény azt mutatja, hogy az előző évhez képest a problémák általános szintje tizenegy százalékkal nőtt járművenként 180-ra.
Míg a belsőégésű motorral szerelt modellek tulajdonosai járművenként átlagosan 175 problémára panaszkodnak, addig az elektromos autók esetében ez a szám 240. Egyértelmű különbségek vannak az elektromos autómárkák között. Autónként 328 problémával a Polestar jóval a Tesla mögött van, járművenként 226 problémával.
A Buick (139), a Dodge (143) és a Chevrolet (147) márkák esetében különösen alacsonyak a hibák. Ezeket a Genesis, a Kia (156) és a Lexus (157) követi. A hátsó sorban a Maserati (255), a Volvo (265) és a Polestar (328). A regisztrált járművek problémáinak leggyakoribb oka egyébként az infotainment rendszerek hibája – írja az osztrák honlap.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mi a teendő, ha közlekedési balesetet szenvedünk?
2022.08.01.
A legelső teendő
Amint megtörtént a baleset, álljunk meg a járművel, és győződjünk meg arról, hogy történt-e személyi sérülés. Amennyiben van sérült, a mentőket és a rendőrséget mindenképpen értesíteni kell. Akkor is érdemes hívni a rendőrséget, ha a baleset résztvevői a felelősség kérdésében nem tudnak megegyezni, vagy jelentős az anyagi kár, illetve abban az esetben, ha külföldi vagy közüzemi (Volán, BKV stb.) gépjárművel ütközünk. Az érintettek kötelesek megvárni a rendőr érkezését, addig is törekedniük kell a nyomok megőrzésére, amitől csak a sérültek védelmében és a forgalom biztonsága érdekében tekinthetnek el.
Fotó: LeasePlan
Ha a károkozó továbbhajt, feltétlenül hívjunk rendőrt. Ezt követően a kárt a saját biztosítónknál jelentsük be, amit a Magyar Biztosítók Szövetsége fog megtéríteni, majd megfizettetni a vétkessel. Rendőri intézkedésre lehet még szükség abban az esetben is, ha valamelyik félnek nincs érvényes kötelező biztosítása.
Segélyhívás
Amennyiben értesíteni kell a mentőket, a rendőrséget vagy a tűzoltókat, a legcélszerűbb az általános segélykérő telefonszámot, a 112-est hívni. Az autópályák mentén is vannak segélykérő telefonok minden második kilométernél, ahol elég a telefonkagylót felemelni és a központ rögtön jelentkezik. Az alábbi információkat mindenképp mondjuk el a telefonban:
a számot, amiről telefonálunk;
a baleset pontos helyét (utca, házszám, közúton annak számát, illetve a kilométerszelvényt, a legközelebbi település nevét);
ha nem tudjuk pontosan meghatározni a helyszínt, adjunk meg hozzávetőleges tájékozódási pontokat (pl. a híd után 1,5 kilométerre);
a sérültek számát, korát, nemét és az esetleges különleges körülményeket (pl.: terhes nő is érintett, nagy vérveszteség)
a baleset fajtáját (pl. autóbaleset);
tájékoztatást egyéb veszélyforrásokról (pl.: leszakadt nagyfeszültségű vezeték, kiömlött vegyi anyag, robbanásveszély stb.).
Baleseti bejelentő lap kitöltése
Ha nem volt szükség rendőri intézkedésre, és így nem készült rendőrségi jegyzőkönyv a baleset helyszínén, akkor a kék-sárga baleseti bejelentő lap (korábbi nevén betétlap) lesz a kárrendezés alapja. Éppen ezért nagyon fontos, hogy azt a lehető legpontosabban töltsük ki még a helyszínen a többi érintett féllel együtt, ügyelve arra, hogy a másodpéldányon is minden információ jól látható legyen. Fontos, hogy a későbbi viták elkerülése érdekében a beírt adatokat az okmányokkal vessük össze! A bejelentő egy példányát pedig tartsuk magunknál a további kárügyintézéshez.
A folyamatot megkönnyíti az E-kárbejelentő telefonos alkalmazás, melynek segítségével okostelefonunkon intézhetjük a baleset utáni károk bejelenését. Használatával elkerülhetők az üresen maradt mezők vagy a hibás kitöltés (pirossal jelez). Az applikáció a helyszínt GPS-szel határozza meg, a szerződéses adatokat pedig QR kóddal beolvassa. Csatolhatunk hozzá fotókat és hangfelvételeket is. Ráadásul elég csupán egy készülék a két fél bejelentéséhez.
A bejelentő a baleset körülményeinek leírására szolgál, kitöltése nem jelenti automatikusan a felelősség elismerését, ezért vitás kérdések esetén akár két különböző verzió is készülhet belőle. Ha az egyik sofőr elismeri, hogy ő volt a felelős, azt a „Megjegyzés” rovatban fel kell tüntetni. A dokumentumon lerajzolhatjuk a baleset körülményeit, és lehetőség szerint fényképekkel is dokumentáljuk a helyszínt, illetve a sérüléseket. Fotózzuk le a járműveket úgy, hogy jól látható legyen azok egymáshoz és az úthoz viszonyított helyzete. Ha vannak tanúk, kérjük el az adataikat.
Amennyiben valamilyen oknál fogva sem a papíralapú bejelentő, sem az alkalmazás nem elérhető, és nincs olyan papírlap, amelyen a baleset körülményei rögzíthetők, úgy javasolt rendőrt hívni a helyszínre.
Kárrendezés
A káreseményt minden érintett fél köteles bejelenteni. A károsultnak a kár bekövetkeztétől számított 30 napon belül, míg a károkozónak 5 munkanapon belül kell ezt megtennie írásban a kötelező biztosítója felé. Fontos tudni, hogy a kötelező biztosítás nem terjed ki a károkozó gépjárművében keletkezett károkra. Ilyen esetben csak CASCO-biztosítás mellett számíthatunk saját kárunk megtérítésére önrész levonása mellett. A biztosítással nem rendelkező gépjármű által okozott kárt a Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) téríti meg abban az esetben, ha a felelősség teljes bizonyossággal megállapítható.
Baleset külföldön
Az ingyenes 112-es segélyhívószám az Európai Unió mind a 27 tagállamában, valamint a Feröer-szigeteken, Izlandon, Liechtensteinben, Monacóban, Norvégiában, Törökországban, Svájcban és a Vatikánban is él.
Jó, ha tudjuk, hogy kötelező biztosításunk kiterjed arra, ha az Európai Gazdasági Térség és a Zöldkártya Rendszer valamely tagországában okozunk balesetet, ezért ezekben az országokban hasonlóképpen a kék-sárga baleseti bejelentőt használhatjuk, amennyiben a felelősség kérdése tisztázott. Bár az adatlap egész Európában egységes, még így is nehézségeket okozhat, ha nem beszéljük az adott ország nyelvét. Ebben segíthet egy kiegészítő segítségnyújtási (assistance) biztosítás, amelynek megkötése esetén a biztosító a külföldi javítást (esetleg a jármű hazafuvarozását) is segít megszervezni, továbbá gondoskodik az utasok elszállásolásáról a javítás időtartamára, illetve segít nekik tovább utazni vagy hazajutni.
Rendőri intézkedés esetén fontos, hogy ne írjunk alá semmit, amit nem értünk! A jegyzőkönyvre akár magyarul is ráírhatjuk, hogy mi hogyan láttuk az esetet. Célszerű ilyen esetben is lefényképezni a járműveket és a helyszínt, illetve feljegyezni az intézkedő rendőr elérhetőségét.
Károkozás esetén a balesetet a hazaérkezéstől számított 5 napban be kell jelentenünk kötelező biztosítónknál. Amennyiben nekünk keletkezett kárunk, kárigényünket intézhetjük közvetlenül a károkozó biztosítójánál, de nyelvi akadályok esetén lehetőségünk van úgynevezett kárrendezési megbízott segítségét kérni, aki a külföldi biztosító magyar nyelvű partnereként jár el abban az esetben, ha a balesetet az Európai Unió valamely tagországában üzembe helyezett gépjármű okozta. Egyéb esetben a károkozó biztosítójához kell fordulnunk. A kárigények elbírálása és a kárrendezés mindig az adott ország jogszabályainak megfelelően történik. Ez alól kivételt képez, ha külföldön egy magyar rendszámú autó okoz nekünk balesetet, ilyenkor ugyanis a kárrendezést a magyar jogszabályoknak megfelelően intézhetjük
Ha külföldön szenvedtünk autóbalesetet, csak a legszükségesebb javításokat végeztessük el az adott országban, a kárrendezési eljárást pedig itthon indítsuk el. A dokumentált szükségjavításokról kiállított számlát a kárfelvételt követően a további javítás költségeivel együtt megtéríti a biztosító. A CASCO-szerződések külföldi töréskárokra vonatkozó szabályozásai biztosítónként változnak, ezért indulás előtt nézzük át az általunk kötött szerződés szabályzatát.
Baleset flottaautóval
A LeasePlan által kezelt autót használóknak baleset esetén a vállalat Driver Centere nyújt segítséget telefonon, a LeasePlan Assistance pedig szükség esetén gondoskodik a sérült gépjármű elszállításáról a partnerszervizek egyikébe. Külföldre utazás esetén az ügyfeleknek érdemes lekérdezniük, hogy van-e külföldi assistance szolgáltatás az általuk használt autóra. Ezzel és az esetleges időszakos szolgáltatás igénylésével szintén a Driver Centerhez fordulhatnak.
LeasePlan flottaautóval okozott kárt 2 munkanapon belül kell bejelenteni a CASCO biztosítónak, ami jellemzően az összes magyarországi biztosító elvárása is. Késedelmes bejelentés esetén a kárt a biztosító elutasíthatja. A gépjárműhasználónak viszont elég a flottakezelővel felvennie a kapcsolatot, aki utána tartja a kapcsolatot a kárügy kapcsán az illetékes biztosítóval, és megküldi a szükséges dokumentumokat, amelyeket minden esetben az ügyfélnek kell kitöltenie.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
