Egy Tapolca irányából érkező M40-es dízelmozdonyokkal vontatott személyvonat érkezik Révfülöp állomásra a balatoni retró hétvégén 2022. július 16-án. MTI/Máthé Zoltán A retróhétvégén elsősorban a hazai gyártású vontatójárművekre fókuszáltak, és eddig nem látott típusok is megjelentek, például ABbmot, MDamot és BVmot. Idén is forgalomba állt a legendás 424-es gőzmozdony, egy különleges nyolcvanas évek elejére jellemző összeállítású Tekergő expresszvonat élén, melyben közlekedő nosztalgia étkezőkocsiban az Utasellátó különleges retró kínálatát ismét kipróbálhatták az utasok. M61-es dízelmozdony (b) és MDa 3017 motorkocsi (j) a balatoni retró hétvégén Tapolca állomáson 2022. július 16-án. MTI/Máthé Zoltán Visszatértek a méltán népszerű Púpos mozdonyok és a Csörgők is, bevetették az M61,019-es NOHAB-ot. De robogott ABbmot motorkocsi, „bajszos” Szergej, valamint Bzmot is. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Budapesti Közlekedési Központtal kötött stratégiai partnerség keretében 2022. július 11-én és 12-én ismét ellenőrizte a buszsávok szabályos használatát a Budapesti Rendőr-főkapitányság. A kétnapos ellenőrzés során összesen 36 helyszíni bírságot alkalmaztak, 29 esetben buszsávban közlekedés miatt, hét alkalommal záróvonal átlépés, vezetés közben kézben tartott mobiltelefon használata, lejárt műszaki vizsga, valamint útburkolati jel figyelmen kívül hagyása miatt. Egy gépkocsivezetőt előállítottak engedély nélküli vezetés miatt, majd feljelentést tettek ellene buszsáv jogosulatlan használatáért. Egy járművezető tilos jelzésen való áthajtásért közigazgatási bírságot kapott, egy további személyt pedig feljelentettek buszsáv jogosulatlan használata és engedély nélküli vezetés miatt. Az ellenőrzés az alábbi helyszínekre terjedt ki: VI. kerület Andrássy út, Bajcsy Zsilinszky út VIII. Üllői út IX. kerület Üllői út, Soroksári út XIII. kerület Váci út További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Bár Európában hiányzik a Toyota kínálatából, ezért kevesen ismerik, a Crown a japán autógyártó legrégebbi, mai is létező típusának számít; az első generáció 1955-ben jelent meg Toyopet Crown néven. A Crownok jellemzően mindig felső kategóriás limuzinok voltak, főleg a japán és más ázsiai piacok számára készültek, gyakran szolgáltak állami flottákban rendőr- és hivatali autóként, de a taxisok körében is nagy népszerűségnek örvendtek. Arról is nevezetes a típus, hogy ez volt az első japán autó, amit hivatalosan importáltak az Egyesült Államokba, de az amerikai értékesítését 14 év után, 1972-ben leállították. Most viszont a 16. generáció érkezésével a luxusautó visszatér Észak-Amerikába, de nem úgy, ahogy arra sokan számítottak. A Toyota ugyanis úgy döntött, hogy vásárlói igények változásaira reagálva a Crownt egy négytagú modellcsaláddá alakítja, amelyben a SUV-ok dominálnak. Egyelőre csak a fastback karosszériás, emelt futóműves, négyajtós terepszedán kupé változatot (Crossover type) mutatták be részletesen, de a Japánban tartott világpremieren látható volt a másik három karosszériaváltozat (sötétített üveggel, tanulmány fázisban), a hagyományos szedán (Sedan type), a normál SUV (Sport type) és a nagyobb, várhatóan hétszemélyes szabadidő-autó (Estate type) is. A Toyota nem közölte e három jövőbeli modell specifikációit, egy rövid leírást azonban adott róluk: a Sports type „sportos vezetési élményt és könnyű vezethetőséget nyújt csábító hangulattal”, a Sedan type „megfelel a sofőrök igényeinek”, az Estate type pedig egy „funkcionális SUV, bőséges helykínálattal és felnőttes atmoszférával”. Mind a négy járművet Crown jelvényekkel látták el a sajtóbemutatón, bár elképzelhető, hogy az észak-amerikai piacokon Toyota emblémával kerülnek majd forgalomba, ahogy a 2023-as modellévű Toyota Crown (Crossover type) is. A Crown Crossover type karosszériaváltozat a Toyota szerint a szedánok és a szabadidő-autók előnyös tulajdonságait egyesíti, így méltó arra, hogy az új korszak zászlóshajója legyen. A stílusos, kupészerű sziluett az erő érzetét sugárzó, megemelt stílussal párosul, ami egy teljesen új, folyékony és dinamikus formanyelvet hoz létre. A pörölycápára emlékeztető orr-résszel és a krómcsíkkal összekötött fényszórókkal a bZ4X-en látott megoldás tovább gondolásából született, a faron teljes szélességben végigfutó hátsó lámpák viszont új dizájnelemnek számítanak, a kipufogónyílás nélküli hátsó lökhárító a hibrid hajtások tisztaságára utal. Az oldalnézet a formai kifinomultságot a felületi variációk révén fejezi ki anélkül, hogy éles karaktervonalakra hagyatkozna. Hátul a szélvédő nem nyílik ki a csomagtérfedéllel, ami szedánokra jellemző vonás, a lapos szögben eső tetővonal, a diszkrét hátsó szpojler és a hátsó keréknél felhajló ablakvonal a kupékat idézi, az emelt hasmagasság, a műanyag védőelemek, a hatalmas kerekek (19-21 col méretben) viszont a stabilitás és terepjárás érzetét, vagyis a SUV-jelleget erősítik. A korábbi Crown szedánoknál magasabb üléspozíció megkönnyíti a be- és kiszállást, és kiváló kilátást tesz lehetővé. A Platinum felszereltséghez járó kéttonusú fényezés még feltűnőbbé teszi az autót, ugyanis a motorháztetőt, a tetőt és a csomagtérfedelet feketére fényezik, mag a karosszéria többi része fehér, szürke, ezüst, vörös vagy bronzszínű lehet. A Crown (Crossover type) 4928 mm hosszú, 1839 mm széles, 1539 mm magas, a tengelytávja 2850 mm. A TNGA-K platformra könnyű és jól kiegyensúlyozott, nagy merevségű karosszériát tervezett a Toyota. Az első MacPherson rugóstagok és a többlengőkaros hátsó felfüggesztések kimagasló egyenes vonalú stabilitást és agilis kanyarvételi tulajdonságokat biztosítanak, nem elfeledkezve a minimális vibrációval járó, remek rugózási komfortról, amelynek segítségével a Crown eléri, hogy utasai hosszú időt akarjanak eltölteni benne. Ez különösen igaz a csúcsot jelentő Platinum felszereltségre, amely adaptív lengéscsillapítással is rendelkezik. A külsőnél konzervatívabb megjelenésű belső teret a két 12,3 colos képernyő uralja, az egyik a vezető előtt, a másik a középkonzol tetején található. Természetesen az utóbbi érintőképernyő, és a Toyota Audio Multimedia infotainment rendszer fut rajta, amely felhő alapú navigációval, over-the-air mobilnetes frissíthetőséggel, és az Intelligent Assistant nevű hangvezérléssel is rendelkezik. Utóbbi teszi lehetővé, hogy a Crown reagáljon a „Hé, Toyota” megszólításra, és teljesítse a szóban adott utasításokat. A Crown alapverzióját a jól ismert, 2,5 literes, soros-párhuzamos rendszerű, nagy hatékonyságú hibrid hajtás mozgatja, amelynek rendszerteljesítménye 234 lóerő, átlagfogyasztása pedig mindössze 4,46 liter 100 kilométeren (japán WLTC szabvány). Ez a verzió az Atkinson-ciklusú, kettős befecskendezésű szívó VVT-iE benzinmotoron felül két villanymotorral, elektronikus vezérlésű fokozatmentes erőátvitellel, elektromos vízpumpával és egy új fejlesztésű, kétpólusú nikkel-hidrogén akkumulátorral van szerelve, ami hozzájárul a kategóriaelső üzemanyag-fogyasztáshoz és csendességhez. Azonban a Crownhoz kifejlesztett a Toyota egy vadonatúj, Hybrid Max nevű hajtásrendszert is, amelynek a kétpólusú nikkel-hidrogén akkumulátoron kívül még két fontos újdonsága van: a hagyományos, kézzel is kapcsolható hatfokozatú automatikus váltó és turbófeltöltős benzinmotor, amely nagy nyomatékot képes leadni alacsony fordulatszámon. A 349 lóerős rendszerteljesítmény 460 Nm-es rendszernyomatékkal és mindössze 6,36 literes (japán WLTC szabvány) átlagfogyasztással párosul az 1880 kg-os luxusautóban. Csak a Hybrid Max kapja meg az E-Four Advanced összkerékhajtást, amelyben a hátsó kerekek között is szabályozható a nyomatékelosztás, javítva a kanyarstabilitást és agilitást. A 2,5 literes verzió az elektromos E-Four összkerékhajtás egyszerűbb változatával készül, amelynél nincs hátsó nyomatékvektorozás. Abban ugyanakkor hasonlít a két összkerékhajtás, hogy egyikben sincs kardántengely, mert a hátsó tengelyt csak villanymotor hajtja meg. Szükség esetén legfeljebb a teljes rendszernyomaték 20 százaléka kerülhet hátra, a fejlettebb rendszernél viszont ez akár 80 százalék is lehet. A Crown forgalmazása még idén ősszel elindul Japánban, az alapmodell 4 350 000 jenbe (12,62 millió forint), a csúcskivitel 6 400 000 jenbe (18,57 millió forint) fog kerülni. Egyébként az új modellcsalád összesen 40 országban és régióban lesz kapható a világon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A túlnyomórészt robogóval és biciklivel, ételkiszállító cégek pólóiban és dobozaival megjelent néhány száz demonstráló először a külső sávot foglalta el a híd északi oldalán, majd a másik oldalon is, végül mindkét irányban lezárta a hidat a pesti hídfőnél, a Jászai Mari tér közelében - jelentette az MTI tudósítója a helyszínről. A tüntetők végül 8 óra előtt a Margit hidat teljes szélességében elfoglalták a Jászai Mari tér közelében. A Budapesti Rendőr-főkapitányság a police.hu oldalon azt írta, hogy a rendőrök a forgalmat a budai és a pesti oldal felől is elterelik. A "beragadt" járművek a síneken tudtak megfordulni, illetve a híd felhajtójáról fordultak vissza a körút pesti része felé. A járdák és a biciklisávok továbbra is járhatók. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!