A BMW M GmbH első tisztán elektromos, nagy  teljesítményű, összkerékhajtással szerelt sportautója, amelynek maximális teljesítménye 400 kW / 544 lóerő (10 másodpercig tudja ezt a bődületes erőt, amúgy 475 lóerővel és 730 newtonméter nyomatékkal kell beérnünk) egyetlen feltöltéssel akár 510 kilométer megtételére is képes (WLTP-ciklus szerint mérve). Ez kissé optimista megközelítés, de az én tempómban, 17,5 kW/100 kilométer fogyasztás mellett (autópályák, fűtés és légkondicionálás mellőzésével) akár 450-470 kilométert is megtehetünk egy tankolással. Ha padlóig nyomjuk a menetpedált, akkor persze kevesebbet: 180 kilométer/óra sebesség fölött 75-80 kWh a fogyasztás 100 kilométerenként, örülhetünk, ha Balatonhoz leérünk Érdtől. A végsebesség villanyautóhoz képest magas, akár 225 kilométer/órával is száguldozhatunk ott, ahol ez  megengedett. Hogy néz ki? A BMW i4 M50 hossza 4783 milliméter, szélessége 1852 milliméter, magassága 1448 milliméter, tengelytávolsága 2856 milliméter, üres tömege 23 mázsa, légellenállási együtthatója 0,25. Utóbbi két jellemzőben a Tesla jobb nála, csak 19 mázsa és két tizeddel jobb a áramvonalassága. Az M-es kormány vaskos, jó fogású, a sportülések szorosan tartanak, az üléspozíció kiváló. Bár a korábban tesztelt i4 eDrive40 modellben (bő lére eresztett tesztem ezen a linken olvasható) zokszó nélkül működött az Apple Car Play a sportváltozatban már a második nap megadta magát a szórakoztató elektronika. Nemhogy a telefont nem tükrözte, de semmilyen hangot nem akart kiadni, se a rádió, se a bluetoothos zenelejátszás nem működött. Dermesztő volt a csend, de annál jobban tudtam figyelni az autóra. A teszthét közepén aztán megjavult a rendszer, hang már szólt a rádióból és a telefonon játszott zene is bekapcsolódott a hajtásba, de például a CarPlay adottságaitól (pl. Waze) el kellett búcsúznom. A nagyméretű csomagtérajtó már alapfelszereltségként elektromosan nyitható és zárható. Alapesetben 470 liter térfogatú csomagtér, amely 1290 literig bővíthető. Az elektromosan működtethető vonóhorog opciós, az i4-gyel, így a sportváltozattal is csupán 1,6 tonnányi tömeget vontathatunk. Hogy megy? A BMW i4 M50 modell sport boost funkciója extrém dinamikus, 795 Nm forgatónyomaték leadását teszi lehetővé. Az első M-es villany BMW álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 3,9 másodperc alatt katapultál. Ezt tapasztalni kell, beszélni nem érdemes róla. Az élmény majdnem tökéletes, csak a hang hiányzik, az a jó V8-as ordítás. Cserébe saját szívdobogásunkat halljuk, ahogy japán dobosok ritmusára majd kiszökik a mellkasunkból vért pumpáló nélkülözhetetlen szervünk. A hajtásfüggő kipörgés-korlátozás (amely most először dolgozik együtt elektromos összkerékhajtással) még extrém dinamikus manővereknél is kivételes tapadást és iránystabilitást garantál. A BMW i4 M50 alapfelszereltségének a típus-specifikus adaptív M futómű, a változó áttételű sportkormány és a BMW M sport fékrendszer is része, az opcionális extrafelszereltség részeként pedig BMW M könnyűfém keréktárcsák is megrendelhetők (akár 20 hüvelykes).   Milyen vezetni? Elöl kettős ágyazású lengőkarra támaszkodó MacPherson rugóstaggal kialakított a kerékfelfüggesztés, hátul ötkaros. Alapfelszereltségként rugóút-szinkronizált lengéscsillapítók, a hátsó tengelyen pedig légrugókat kapunk. Ennek köszönhetően mindenféle burkolaton selymesen suhanhatunk. A gumi nem a villanyautókon megszokott virsli: elöl 255/35, hátul 285/30-as abroncsokat kapott. Az akkucellák magassága 110 milliméter, amelynek köszönhetően a modell súlypontja a BMW 3-as limuzinhoz viszonyítva is 53 milliméterrel lentebb került. Az energiatároló egység bruttó kapacitása 83,9 kWh, nettója 80,7 kWh. A két motor nem azonos teljesítményű, a hátsó tengelyen 230 kW-os, az elsőn 190 kilowattos a gép. Előrelátó hőkezelő rendszerrel szerelték fel, amely a nagyfeszültségű akkumulátor töltési hatékonyságának optimalizálásáért felel. Akár 200 kW töltési kapacitással (DC) is tölthetjük az autót (ezt a hazai Ionity hálózaton csak a Balatonnál sikerült, Szigetszentmiklósnál örülhetünk, ha hetvennel tölt), utóbbival tíz perc alatt mintegy 140 kilométernyi hatótávolságra elegendő energiával tölthető fel a BMW i4 M50 nagyfeszültségű akkumulátora.   Váltakozó áramról (AC) maximum 11 kW-tal tudjuk tölteni (3×16 A) (7-8 óra a teljes töltés), de ha egy fázison 7,4 kW van elérhető (1×32 A), akkor arról is táplálható (11-12 óra a teljes töltés). Hálózati csatlakozóból kicsit tovább tart: mintegy másfél napig... Tud brutális lenni Korábban is volt már szerencsém megismerni a BMW i4 M50 brutalitását. A BMW 2-es Active Tourer magyarországi premierjén ízelítőt kaptunk a képességeiből. A próbán Walter Csaba instruktor felvezetésével két i40 M50 modellel autóztunk. Elképesztő tempóra képes a csúcsmodell, a sport boost módban a vezető rendelkezésére álló 544 lóerő és közel 800 Nm nyomaték elmondhatatlan. Szerencsére jól irányítható és biztonságosan uralható a kocsi, a hátsó légrugózás és az összkerékhajtás kanyargós országúton a klasszikus BMW vezetési élmény újfent értelmezését adja. 2,3 tonnás tömege azonban sokat elvesz ebből az élményből, de csak azoknak okozhat csalódást, akik a hátsókerekes izomautót keresik benne. A többieknek mind örömet csal az arcukra. Aztán kicsit később a szlovén havon is kipróbálhattam tudását. Téli gumikkal felszerelve úgy otthagyta gyorsulási versenyben a nyári gumis M4 Competition kabriót, hogy az már nekem fájt. Konkrétan már elértem a kért 60 -70 kilométer/órás sebességet és nyomtam a padlóféket, amikor halottam az benzines első röffenését, azaz akkor váltott fel kettesbe. Persze az alázós győzelem a különböző gumik számlájára írható, ám a bődületes gyorsulási élményt elemibben, megrázóbban és kitörölhetetlen emlékként nyújtotta a villanygép. Kanyargós országúton pontosan és megalkuvást nem tűrő módon követi a vezető utasításait, az ESP megengedő módjában pedig még apró fenéktánccal is boldogítja a BMW-hívőket. Zavaró, hogy motorhang nem, csak gumicsikorgás kíséri a fizikát majdnem meghazudtoló kitörési kísérleteket - a némaságon kívül pont úgy viselkedik, mint egy igazi, hátsókerékhajtású bajor levente. A futómű tapad az útra, a kocsi falja a kanyarokat, miközben a lehető legnagyobb kényelmet adja. A csendes őrületnek egy jó oldala van, lehet neki nyomni, a feleségem nem veszi észre, hogy már megint mennyivel autózunk. Miközben a legutóbb kiszemelt lakás jellemzőit sorolja, én megjegyzem, hogy ez most 195 volt és meg sem hallja. Mondom kétszázzal megyünk. Rá sem bagózik. Még jó hogy nem ájul el... Lámpás elindulásnál nem találtam ellenfélre, olyan lendülettel és kedvvel csinálja a 0-100-0 nevű tahó paraszt játékot, hogy mindenkit felbosszant a Hungárián. Nem is csodálkoztam, amikor az M5 kivezetőn sorra megelőztek 160-170 -nel a korábban elvérzett benzines és dízel nagymenők. Nem eredtem utánuk, mert sajnáltam az elektronokat. Egy BMW-re később ráakaszkodtam, de megelőzni nem tudtam, olyan tempóval ment előttem a miklósi gerincúton, hogy nem értem utol. Mindennek van azért határa, az i4 M50-ben ez 225 kilométer/óra. Mennyibe kerül? Ha azt nézem, mekkorát lép és milyen erő lakozik benne, valamint figyelembe veszem, hogy milyen prémium jellemzőkkel támogatja az utazásunkat, akkor nem tartom soknak érte a belépő 26,22 millió forintot. Ha már az autózás úgyis egyre drágább mulatság, akkor legalább élvezzük ki minden percét. Hajrá! Kép és szöveg: Biró Csongor

A Toyota és leányvállalata, a Woven Planet kifejlesztette hordozható hidrogénpatronjának működő prototípusát. A patron kialakítás megkönnyíti a hidrogénenergia mindennapi szállítását és használatát, hogy a hétköznapokban alkalmazott eszközök széles skáláját tudja energiával ellátni otthon és azon kívül. A Toyota és a Woven Planet Proof of Concept („PoC”) kísérleteket fog végezni különböző helyszíneken, beleértve Woven Cityt, a jövő emberközpontú okosvárosát, amely jelenleg a Shizuoka prefektúrában lévő Susono városában épül. A Toyota és a Woven Planet számos lehetőséget tanulmányoz, melyek segíthetnek elérni a karbonsemlegességet, és a hidrogént kifejezetten ígéretes megoldásnak tartják. A hidrogénnek jelentős előnyei vannak, hiszen használatakor nem keletkezik széndioxid. Továbbá, ha a hidrogént megújuló energiaforrások, például szél, nap, geotermikus energia és biomassza felhasználásával állítják elő, a széndioxid-kibocsátás a gyártási folyamat során is minimálisra csökken. A hidrogénből üzemanyagcellás rendszerekben villamos energia állítható elő, és tüzelőanyagként is használható. Az ENEOS Corporationnel közösen a Toyota és a Woven Planet egy átfogó hidrogénalapú ellátási lánc kiépítésén dolgozik, amelynek célja a termelés, a szállítás és a napi használat felgyorsítása és egyszerűsítése. Ezek a kísérletek a Woven City lakói és a környező közösségekben élők energiaszükségletének kielégítésére összpontosítanak. A hordozható hidrogén patront bemutató videó az alábbi linken tekinthető meg: Portable Hydrogen Cartridge (Prototype) - YouTube A hidrogénpatronok használatának előnyei Hordozható, megfizethető és kényelmes energiát biztosít, és lehetővé teszi, hogy csővezetékek használata nélkül hidrogént szállítsanak oda, ahol az emberek élnek, dolgoznak és szórakoznak. A prototípus méretei (A műszaki adatok és a kialakítás változhat. A teli tartály célsúlya (5 kg) nem tartalmazza a szelepet és a védőt. A jövőben több különböző típusú tartályt vizsgálnak majd meg a későbbiekben elvégzett további kutatások alapján, melyek a rendszer alkalmazására irányulnak.): 400 milliméter hosszú, 180 milliméteres átmérővel Célsúly: 5 kg Cserélhető az egyszerű pótlás és a gyors újratöltés érdekében A rugalmas térfogat a napi felhasználási területek széles skáláját teszi lehetővé A kis léptékű infrastruktúra képes kielégíteni a távoli és nem villanyosított területek energiaszükségletét, és katasztrófa esetén gyorsan elküldhető Ha egy átlagos üzemanyagcellás rendszerrel állítanak elő áramot vele, egy hidrogénpatron feltételezhetően elegendő villamos energiát termel egy normál háztartási mikrohullámú sütő körülbelül 3-4 órán keresztül történő működtetéséhez (feltételezve azt, hogy egy jövőbeli, cserélhető, nagynyomású, körülbelül 3,3 kWh/egység elektromos teljesítményű hidrogéntartály alkalmaznak). A hidrogénpatron fejlesztésének következő lépései Manapság a hidrogén nagy részét fosszilis tüzelőanyagokból állítják elő, és ipari célokra, például műtrágyagyártásra és kőolaj-finomításra használják fel. Ahhoz, hogy a hidrogént energiaforrásként használhassuk otthonunkban és mindennapi életünkben, a technológiának meg kell felelnie a különböző biztonsági előírásoknak, és igazodnia kell az új felhasználási környezetekhez. A jövőben várhatóan nagyon alacsony széndioxid-kibocsátás mellett tudnak majd hidrogént előállítani, és szélesebb körben használják majd fel. A japán kormány egy sor tanulmányon dolgozik a hidrogén korai, biztonságos bevezetésének elősegítése érdekében, és a Toyota és üzleti partnerei örömmel kínálnak együttműködést és támogatást ebben az ügyben. A Toyota célul tűzte ki, hogy hozzájáruljon ahhoz, hogy a hidrogén általánossá váljon azáltal, hogy biztonságossá, kényelmessé és megfizethetővé tesszük ezt a tiszta energiaformát. A mögöttes ellátási lánc kialakításával azt reméljük, hogy megkönnyítjük a nagyobb mennyiségű hidrogén áramlását és több eszköz üzemanyag-ellátását. A Woven City egy sor lehetséges energiaalkalmazási lehetőséget tár majd fel és tesztel hidrogénpatronok segítségével, beleértve a mobilitást, a háztartási alkalmazásokat és számos olyan jövőbeli lehetőséget, amelyet még el sem tudunk képzelni. A feltalálókkal, valamint a Woven Cityben és környékén élőkkel együtt idővel tovább fejlesztik a mobilitást a hidrogénpatronok gyakorlatiasabb alkalmazási lehetőségeinek folyamatos fejlesztésével. A jövőbeni Woven City bemutatók során magát a hidrogénpatront is tovább fejlesztik, így egyre egyszerűbbé válik majd a használata és javul az energiasűrűsége. A projekt végső célja egy karbonsemleges társadalom megvalósítása, ahol mindenki hozzáférhet a tiszta energiához – először Japánban, majd az egész világon. A Toyota és a Woven Planet célja, hogy bevált gyakorlatokat dolgozzon ki a tiszta hidrogénenergia mindennapi életbe való beillesztésére azáltal, hogy emberközpontú bemutatókat tartanak Woven Cityben és környékén. Ezek a valós tapasztalatok segítenek megtanulni, hogyan tudjuk a legjobban átalakítani a hidrogént egy ismerős, jól használható és kedvelt energiaformává. A hordozható hidrogénpatron prototípusát a 2022-es Super Taikyu bajnokság 2. fordulójában mutatták be a Fuji SpeedWay versenypályán, 2022. június 3. és 5. között. A bemutató célja az volt,  hogy megtanítsa az embereknek a hidrogénenergia működését, és segítse őket elképzelni, hogy a hidrogén számtalan módon válhat hasznos részévé mindennapi életüknek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

Az út melletti hangfogó falnak ütközött egy személyautó az M7-es autópálya Budapest felé vezető oldalán, a 109. kilométer közelében, a töreki pihenőnél. A jármű a leállósávban van, de félig belóg a külső sávba. A balesethez a siófoki hivatásos tűzoltókat riasztották. Az egység áramtalanította a járművet. A helyszínen vannak a mentők is. Az érintett sztrádaszakaszon egy sávon halad a forgalom.

Emlékeztettek: Hazánkban a magyar rendszámú autókba kedvezményes, 480 forintos áron vásárolható benzin, szemben a külföldi, literenkénti 800-1000 forintos üzemanyagárral. Hozzátették: Brüsszel szeretné az ezt garantáló intézkedés eltörlését az uniós szabályokra hivatkozva, a magyar kormány azonban meg kívánja tartani a magyarokat védő rendelkezést. A Nézőpont Intézet felmérte a rendkívüli válságkezelő intézkedések társadalmi megítélését, azt, hogy mit gondolnak a választók a kettős benzinárról. Közölték: a kutatásból kiderül, hogy a magyar választók csaknem háromnegyede - 73 százaléka - támogatja, hogy csak a magyar rendszámú autókba lehessen kedvezményes árú üzemanyagot vásárolni, és mindössze egyötödük - 21 százalékuk - nem ért egyet vele. A felmérés szerint a kettős benzinár kedvező megítélésében nincs jelentős különbség a fővárosi és a vidéki szavazók véleménye között: míg a budapestiek 70 százaléka támogatja és 24 százaléka ellenzi, a Budapesten kívül élők 73 százaléka ért egyet és 21 százaléka nem ért egyet az intézkedéssel. A magyar rendszámú autókra vonatkozó kedvezményes benzinár támogatottsága minden társadalmi csoportban erős, ami a kormány számára erős felhatalmazást jelent a Brüsszellel folytatott vitában - összegezte a kutatás eredményét az intézet. A Nézőpont Intézet közvélemény-kutatása június 7. és 9. között ezer ember telefonos megkérdezésével készült. A minta minden kutatás esetében reprezentatív a 18 évesnél idősebb lakosságra nem, kor, régió, településtípus és iskolai végzettség szerint. Ezer résztvevős mintanagyság és 95 százalékos megbízhatósági szint esetén a mintavételi hiba 3,16 százalék - olvasható a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!