A gyártók számára minél kisebb különbség van a legyártott autók között, annál jobb. Megéri beszerelni egy-egy a vásárló által nem kért extra felszereltséget, mert csökkenti a komplexitást és így gyorsabb és költséghatékonyabb a gyártás. A héten sok helyen megjelent a hír, mely szerint a BMW számos országban ajánl előfizetéseket fűtött ülésekre. A havi előfizetés a BMW első üléseinek fűtésére nagyjából 18 dollárba kerül, és lehetőség van egy évre (180 dollár), három évre (300 dollár) előfizetni, vagy 415 dollárért fizetni a „korlátlan” hozzáférésért. Más gyártók is alkalmaznak hasonló megoldásokat. A Volkswagen például számos modellje esetében alapfelszereltségként a „Ready to Discover” nevű rádiót kínálja, amely könnyen alakítható navigációvá, mindössze néhány kattintás és 615 euró az ára. A németek számos autót gyártanak már valamilyen szinten egységesítve, így a Volkswagen tulajdonosok választhatnak utólag például hangvezérlést, távolsági fényszóró asszisztenst és távolságtartó tempomatot is az autóba. Ők egyelőre inkább az egyszeri kifizetésekre mentek rá, a BMW féle előfizetés egyelőre nem jellemző. A megoldás elsőszámú úttörője egyébként a Tesla, bár az ötlet elég régi, de mint relatíve új gyártó, könnyebb dolga volt a megvalósítással. Ők jellemzően a fejlett vezetéstámogató rendszereiket ajánlják utólag, de amikor az Egyesült Államokban a vihar elöl menekülők autóját nagyobb hatótávúra frissítették, szintén ezen a megoldáson alapult a dolog. A legtöbb gyártó már elindult ezen az úton és többnyire már tartanak is valahol, de kérdéses, meddig lehet elmenni az autók egységesítésében. Jellemzően az szórakoztató rendszereket lehet könnyen standardizálni, de sok egyéb megoldás is elterjedt. A jövőben várhatóan az előfizetés lesz az általános ajánlat. Az ember télen előfizet az ülésfűtésre, nyáron pedig egy jobb klímára. Most, hogy az éteren keresztüli frissítések mindennapossá válnak a folyamatosan az internethez csatlakozó autókban, az előfizetésen alapuló szolgáltatások túl jó bevételi forrást jelentenek a márkák számára ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyják. Például a Stellantis és a GM azt jósolta, hogy 2030-ra évi 23, illetve 25 milliárd dollár bevételre tesznek szert az előfizetésekből és a szoftverszolgáltatásokból. Ez óriási pénz egy olyan időszakban, amikor az autógyártók hatalmas kutatási és fejlesztési költségekkel néznek szembe a teljesen elektromos járművekre való gyors átállás miatt. Az elkövetkező évtizedben ezekkel a fenyegető számlákkal szembesülve az autógyártók most úgy érvelnek, hogy pénzt hagynak az asztalon, ha csak egyszer fizet valaki egy olyan szolgáltatásért, amelyet többszörösen is felszámíthatnak, ha csak előfizetésként kínálják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Ocean by design legendája, Henrik Fisker letisztult dizájnjával és friss ötleteivel szeretné lenyűgözni a közönséget. A megvalósításért a grazi Magna felel. Fotó: Fisker Henrik Fisker számára nem idegen az autóipar. Rajztollából kerültek ki olyan sportautóikonok, mint a BMW Z8, az Aston Martin DB9 és a V8 Vantage, amely után megtervezte és megépítette a Fisker Karma hibrid sportlimuzint, amelyet saját magáról nevezett el – amivel csúnyán megbukott. Ám a bennszülött dán számára, aki Kaliforniában talált új otthonára, ez semmiképpen sem ok a feladásra, hanem arra, hogy újra próbálkozzon: a Fisker Ocean-nal, aminek idén meg kell érkeznie egy erős dizájnnal és sok kaliforniai érzéssel. Ennek osztrák segítséggel működnie kell, mert az elegáns kaliforniait a grazi Magnában gyártják. Üdítően más Az Ocean újdonságokkal ragadja meg vásárlóit: napelemes tető és forgó képernyő a pilótafülkében. Henrik Fisker gondoskodott arról, hogy az Ocean kiemelkedjen a hagyományos elektromos járművek sorából: a Fisker Ocean Extreme változata például a napsütést használja hajtóerőként, és a napelemes tetőn keresztül állítja elő az energiát az akkumulátorral működő motor számára. Teljes napfényben akár évi 2400 tiszta kilométert is meg kell tenni. Szintén lenyűgöző a 17,1 hüvelykes érintőképernyős forgatható képernyő, amely a normál portré nézetből a "Hollywood Mode" 16:9-es szélesvásznú formátumba forgatható. A "California Mode" is meglehetősen amerikainak és lezsernek tűnik: egy gombnyomásra nyolc üvegelem (beleértve a hátsó ablakot és a tetőt) egyszerre nyílik ki, és a SUV-t egy kabrióvá varázsolják a nyári túrákhoz a legközelebbi tóhoz. Ráadásul a Fisker Ocean a világ legfenntarthatóbb SUV-ja akar lenni. A belső térben vásári termelésből származó újrahasznosított anyagokat és régi halászhálókból származó újrahasznosított műanyagot használtak. Három felszereltségi szintet – Sport, Ultra és Extreme – kínálnak az Oceanhoz. Kezdetben a Fisker Ocean csak Ocean One-ként lesz elérhető 69 950 eurótól. Kettős motorja van 550 LE-vel, összkerékhajtással, és állítólag 557 kilométeres hatótávra is jó. A sprint is lenyűgöző: a 100 km/órás fal mindössze 3,9 másodperc után ledől – fogalmaz az osztrák lap, hogy mennyi idő alatt gyorsul nulláról százra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Budapest belvárosának keskeny utcái akkor alakultak ki, amikor egyedüli járművekként lovas kocsik jártak arra, és a lovakat, szekereket, konflisokat külső területeken tartották, így pihenőidőben, éjszakánként nem foglaltak helyet odabenn. Aztán jöttek az autók, egy-egy emeletes bérház lakói többet vettek, mint amennyi elfér a homlokzat előtt. Parkolóhelyet találni ma már szerencse kell, közlekedni csak egy sávon lehet, azt is meg-megállva, ha kukáznak éppen. Valahogy kialakult egy modus vivendi, azaz életmód – megszokták az emberek, hogy vannak hátrányok a sűrű üzlethálózat és mindenféle szolgáltatás előnyei mellett. Aki pedig nem tudta elfogadni, kijjebb költözött. Magától értetődő, hogy a járműforgalmat megszervezni kizárólag egyirányú utcákkal lehet. Ezek hálózatában fontos feladat hárult a befelé járható Wesselényi utcára, illetve az ellenkező forgalomirányú Dob és Dohány utcára, ez elsőként és harmadikként említetten jár a 74-es troli. Ha csúcsidőben nagyon beállt a Rákóczi vagy az Andrássy út, a Waze navigátor gyakran mutatott ezeken egérutat. Sokak, ott és máshol lakók véleményes szerint így lehetett a legjobbat kihozni az adottságokból. Mígnem jött egy bunkócsapás: a három utcában váratlanul, a lakosság megkérdezése nélkül, az önkormányzat egyik pillanatról a másikra megváltoztatta egy-két saroknyi távolságon a közlekedés irányát. Nem lehet végigmenni a Kis- és a Nagykörút között, kivéve a trolit és kerékpárosokat. Valóságos labirintusba keveredik, aki gyanútlanul, régi rutinja szerint behajt, sokáig tekereghet, mire kiszabadul. Az intézkedés indokául a környezetvédelmet, a levegő tisztaságának megóvását és a zajszennyezés mérséklését hozták fel. Kétséges, hogy akár csak az adott utcákban megvalósultak-e a célok, mert a csapdába esett autósok kóricálása rontja az eredményt. Egyébként pedig nem szüntették meg a gépkocsik kipufogását, hangját, csak áttolták amúgy is túlzsúfolt főútvonalakra. Valakiknek kedveztek egy keveset, másoknak sokat ártottak. Nem kellett volna tudományos igénnyel kidolgozott hatástanulmányok nyilvánosságra hozásával a kerület lakóira bízni a döntést? Így, ahogy történt, bizonyos (sötét) zöld ügykezelés leplezetlen autózás- és autósellenessége sejlik fel, ahogy Anne Hidalgo, Párizs baloldali polgármestere egysávossá akarja tenni a metropolisz egyik ütőerét, a Champs-Elysées sugárutat, vagy német városatyák (illetve az új divatnak megfelelően inkább városanyák) hosszú kitérőkre kényszerítenek dízelautókat. Mily egyszerű is látszólagos környezeti előnyök felmutatásával politikai tőkét kovácsolni… Bevallott eszköze, elvenni az autósok kedvét az autózástól. Emlékszem egy esetre, amikor ez korrekt, sőt szellemes, humánus eljárásnak számított. A Rákóczi úti buszsáv bevezetésekor sokan próbáltak ott elhúzni a szabálykövetők mellett. Csakhogy pórul jártak: lesben álló rendőrök nem megbírságolták őket, hanem beirányították egy-egy mellékutcába, és mire visszajutottak a Rákóczira, többszörösen elvesztegették csekély időelőnyüket. Na, de most, így kitolni válogatás nélkül minden arra járóval? Ételfutárok, csomagkézbesítők keringenek köröket, a terepet kiválóan ismerő lakosok is jócskán furikázhatnak, mire parkolóhelyet találnak, illetve reggel munkába indulnak. Feltűnő, hogy milyen sokan ignorálják, rúgják fel ezt az ostoba forgalmi rendet – Lenint idézve ők a kormánykerekükkel szavaznak. Igazi, mindennapos népszavazás ez. Elég pár percre megállni fordított irányban álló behajtani tilos táblánál, hogy lássunk simán továbbhajtó gépkocsit. Ezek vezetője sok időt nyer, kevesebb kipufogógáz kibocsátásáért felelős, de egy szabálysértésért igen, tettenérés esetén vaskos bírságra számíthat. Balesetre aligha, mert nagyon rövid, jól belátható a tiltott szakasz, legfeljebb egy lassan bekanyarodó járművel lehet konfliktus. Ezzel együtt is rendszeresen vállalják. És ha már jogi vonatkozás került szóba, nagyon szerény ez irányú tanulmányaimból eszembe jutott a szokásjog fogalma. Azzal a példával magyarázták, hogy ha van egy rétem, amelynek ösvényén évtizedek óta, rendszeresen járnak a környékbeliek, akkor ezt nem tilthatom, akadályozhatom meg, mert szokásjogot szereztek az átjárásra. Kérdem tisztelettel, a motorizáció kezdete, a hetvenes évek eleje óta, fél évszázad alatt nem szereztek szokásjogot belvárosi lakosok, hogy normálisan közlekedhessenek saját szűkebb pátriájukban? Annál is inkább, mert a kerületben fizetik súlyadójukat? Miért nem fogtak össze petíciót írni, miért nem szerveztek egy „mini-taxisblokádot”? Vélhetően, mert nincs érdekvédelmi szervezet, amely felvállalná ügyüket. Ha lenne Magyarországon egy tettre kész, erélyes autóklub, az talán felvehetné a szokásjog-témát, próbapert indítva az önkényeskedő önkormányzat ellen. Persze elhúzódhatna sokáig, szakértők és ellenszakértők meghallgatásával, de akkor is látszana, hogy ideológiavezérelt hivatalnokok nem játszhatnak akadálytalan kitolósdit azokkal, akik szolgálatára vállalkoztak, vagy tettek legalább ígéretet. Nem jó mostanában autósnak lenni, elháríthatatlan okok miatt, mint az új kocsik szállításának csúszása, árának felszaladása, a benzinár növekedése, de ha már ennyi a közhangulatot rontó tényező, talán nem lenne muszáj fölösleges nehezítésekkel vegzálni embereket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Két személyautó és egy kamion érintett abban a balesetben, amely az M0-ás autóút 10-es kilométerénél történt, Budapest térségében. A fővárosi hivatásos tűzoltók áramtalanították a járműveket. Az érintett szakaszon forgalomkorlátozásra lehet számítani.