Ezek a biztonságos fürdőzés legfontosabb szabályai
2022.06.26.
Ahogy berobbant a kánikula és elkezdődött a vakáció, egyre többen töltik a szabadidejüket a vízpartokon, hogy a hűvös vízbe csobbanva kicsit felfrissüljenek. A természetes vizek azonban veszélyeket rejtenek magukban: szinte még alig kezdődött el a nyár, máris többen vízbe fulladtak, ezért nem lehet elégszer hangsúlyozni, mennyire fontos az elővigyázatosság.
Kijelölt fürdőhelyet válasszunk
Az a legbiztonságosabb, ha mindig a kijelölt fürdőhelyen mártózunk meg a természetes vizekben, mert ezeket a területeket szakemberek választják és jelölik ki. Itt megvannak azok a feltételek, amelyek lehetővé teszik – szükség esetén – a gyors mentést. Azonban ezeken a helyeken is ügyelni kell, hogy csak a fürdőhelyet kijelölő bóják között fürödjünk.
További jó tanácsok:
Ne fürödj teli gyomorral!
Soha ne ugorj felhevült testtel a vízbe!
Figyelj a víz alatti akadályokra!
Soha ne ússz egyedül, társnak lehetőleg felnőttet válassz!
Ne ússz és ne bukj a víz alá ugrálásra kijelölt területen!
Figyeld a strand területét jelző bójákat!
Ne fürödj alkoholos állapotban!
Ha nem tudsz úszni, ne használj gumimatracot!
Ismeretlen helyen soha ne ugorj a vízbe!
Sose hagyjuk felügyelet nélkül a gyerekeket!
Fontos tudni, hogy 6 éven aluli, továbbá úszni nem tudó 12 éven aluli gyerek csak felnőtt közvetlen felügyelete mellett fürödhet a szabad vizekben. Az úszni nem tudó gyermekeknek mindenféleképp, de a jól úszóknak is célszerű a mentőmellény vagy mentő-gallér használata.
Amennyiben úszógumit használ a gyerek, ne feledjük, hogy egységes méretben készülnek, ezért ha túl nagy, akkor a gyerek könnyen kicsúszhat belőle, ha pedig túl szoros, felbillenés esetén nehéz vele visszafordulni, ami akár végzetes is lehet. A karúszó nem nyújt megfelelő biztonságot.
Sose hagyjuk felügyelet nélkül vízben lévő gyereket
Akármilyen eszközt is választunk, egyik sem jelent százszázalékos védelmet, előfordulhatnak váratlan események, ezért soha ne hagyjuk soha felügyelet nélkül a gyereket, mert pillanatok alatt megtörténhet a baj. Sokszor a szülő néhány tízméteres távolságon belül van, de másfelé figyel, beszélget vagy éppen a telefonját nyomkodja.
Egy pár éves kisgyerek ráadásul olyan sekély vízbe is belefulladhat, ahol simán leér a lába. Ha megbotlik, elesik és arccal belezuhan a vízbe, előfordulhat, hogy bepánikol, és egyszerűen nem áll fel, miközben csupán 20-30 centi mély a víz. Ezért a legkisebbeket tényleg egy másodpercre sem szabad magukra hagyni még a gyerekmedencében sem.
További veszélyforrást jelentenek a gyerekekre nézve a kisebb-nagyobb otthoni kerti medencék. A Magyar Gyermekmentő Alapítvány tapasztalatai szerint a kerti medencés balesetek többnyire akkor történnek, amikor a felnőttek a házban vannak, a gyerekek pedig kihasználva a pillanatnyi figyelmetlenséget, kiszöknek a medencéhez. Ezért azt javasolják, hogy a kerti medencéket, tavakat kerítsék körbe vagy fedjék le, amikor használaton kívül vannak, vagy zárják kulcsra a bejárati ajtókat, földszinti ablakokat.
Amennyiben a nagyobb gyerek tud úszni, az mindenképpen előny, de hamis biztonságérzetet adhat; a gyerek merészebb, bátrabb, a szülő pedig kevésbé figyel rá oda. Ráadásul egy úszótanfolyam még egyáltalán nem jelenti azt, hogy a gyerek egy váratlan helyzetben, természetetes vízben szinte automatikusan képes legyen alkalmazni a megtanult mozdulatokat.
Nehéz időben észrevenni a fuldoklót
A filmek és a tévé miatt a legtöbb ember fejében az a kép él, hogy egy fuldokló kapálózik, karjaival integet és segítségért kiabál. Ez viszont nagyon távol áll a valóságtól, valójában a fulladás egyáltalán nem ilyen „látványos” és feltűnő, ezért nem sokan nem is ismerik fel a jeleit.
A fuldoklás egyáltalán nem ilyen látványos, és nem könnyű észrevenni
A fuldoklás jelei közé tartozik a fej hátrafeszítése, a karok testre merőleges helyzete, a kezek lefelé irányuló, evező-lapátoló mozgása, a lábmozgás hiánya. Az is árulkodó, ha az áldozat szája rendkívül közel van a víz felszínéhez, a szemek üvegesek és nem fókuszálnak, a légzés felgyorsul, kapkodóvá és felületessé válik.
Ha valaki fuldoklik, akkor ösztönös, reflexszerű mozdulatokat tesz, elsődleges célja a levegővétel, ezért nem tud segítségért kiabálni. Integetni sem tud, mert a karjaival a víz alatt evez, hogy a fejét a víz felszíne fölé emelje. A fuldoklási folyamat első szakasza nagyon gyorsan lezajlik, csupán 20-60 másodpercig tart, amíg a fuldokló a vízfelszín közelében küzd azért, hogy fennmaradjon, utána elsüllyed. Fontos tudni, hogy mivel a fuldokló ösztönösen próbálja magát a vízfelszín fölött tartani magát, akár a megmentésére érkező embert is víz alá nyomhatja, aki így maga is áldozattá válhat.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Rovanperä továbbra is vezet a Szafari-ralin, a por után a sárral kellett küzdeni
2022.06.26.
Kalle Rovanperä 21 éves életkorát meghazudtoló rutinnal és érettséggel vezetett a Szafari-rali második napján, ahol az autógyilkos utak, a hatalmas kövek, és a por után ezúttal az esővel és sárral is meg kellett küzdenie a mezőnynek. Sőt, a fiatal finn-nek még nehezebb dolga volt szombaton, mert az egészségi állapota sem volt tökéletes, gyengén és rosszul érezte magát az autóban.
A világbajnokságot 55 ponttal vezető Rovanperä pénteken akkor vette át a vezetést, amikor csapattársa, Sébastien Ogier megállt kereket cserélni. Szombat délelőtt magabiztosan őrizte előnyét a száraz időjárásban, és délután is, amikor leszakadt az ég, és sártengerré változtatta a pályákat. A tapadás a nullához közelített, még az is komoly nehézséget okozott a pilótáknak, hogy a vízzel teli nyomvályúkban egyenesen tudjanak haladni, vagy hogy a szélvédőről az ablaktörlővel el tudják távolítani a sarat. Rovanperä még ilyen körülmények között, félig betegen is a gyors tudott lenni, az utolsó előtti szakaszt megnyerte 11,2 másodperccel, az utolsón pedig második lett Ogier mögött, de az összetettben ezen is növelte előnyét 13,2 másodperccel. A nap végén már 40 másodperccel volt lemaradva tőle a csapattársa, Elfyn Evans.
"Ez egy újabb kemény nap volt, ahogy számítottunk rá. A mai pályákon nem volt olyan puha a homok, mint a tegnapiakon, de a kövek és nyomvályúk így is komoly kihívást jelentettek az autóknak. A mi pozíciónkban nem volt könnyű, hogy elkerüljük a nagy köveket és a rossz helyeket, de így is megpróbáltuk keményen nyomni a gázt. Aztán a délutáni körülmények voltak az igazán trükkösek! Most volt először lehetőségem, hogy esőben vezessek Kenyában, mert tavaly nem esett, és azt kell mondjam, igazán meglepő volt, hogy nullára csökkent a tapadás, és, hogy mennyi víz állt a pályákon. Megpróbáltam hiba nélkül átmenni ezeken a pályákon is, és találni némi kis tapadást. Ma nem éreztem túl jól magam, nem a torkommal volt baj, inkább erős fáradságot éreztem. Remélhetőleg holnapra rendbe jövök. A holnapi program jóval hosszabb lesz, mint egy tipikus vasárnapi versenynap, vagyis még mindig egy egész, rendes napnyi vezetés vár ránk. Élesnek kell maradnunk, mert itt bármi megtörténhet még most is" - nyilatkozta a finn szombat este.
Evans-nek viszont nem volt ilyen sima a napja, a 10. gyorsaságin defektet kapott, aztán az utolsó szakaszon nekicsúszott egy kisebb fának, ami kárt okozott a Toyota oldalában. Utóbbit annak a rovására írta, hogy nem működött az autóban az ablakmosó spricni, ezért nem látott ki megfelelően a saras pályákon. Végül így is átvette a dobogó második fokát Kacuta Takamotótól, aki a pénteket még a második helyen zárta annak köszönhetően, hogy a szervezők visszaadták neki azt az időt, amit a poroszkáló Craig Breen mögött vesztett el a porban. Az óvatosan vezető japán szombaton már az első, Soysambu gyorsaságin elvesztette a remek helyezését, de a nap végére örülhetett, hogy a képzeletbeli dobogón maradt, mert két defektet is kapott, és egyszer túlcsúszott egy kereszteződésben. Mindenesetre jó úton halad afelé, hogy tavaly után sorozatban másodszor végezzen a dobogón Kenyában.
Kacuta azonban Neuville-nek is köszönheti, hogy a harmadikként zárta a napot, a belga ugyanis megelőzte volna, ha a 13. gyorsasáin, több szakasz megnyerése után nem fullad le a Hyundai i20 alatta. Az erősen sérült, hiányzó karosszériaelemei miatt meglehetősen szakadt benyomást keltő autó nagyon nehezen akart újraindulni, de amikor végül sikerült, az sem jelentett megváltást Neuville-nek, ugyanis 1 km-rel odébb egy hatalmas fa vetett véget a száguldásnak, amelyet nem látott a saras szélvédőtől. A vb-pontverseny második helyezettjének kiesése érzékenyen érintette a Hyundai-t, amely szombaton már korábban elvesztette az egyik sztárversenyzőjét, Ott Tänakot. A 2019-es világbajnok a harmadik helyet őrizte, amikor a kardántengely hibája miatt fel kellett adnia a küzdelmet. Jól jellemzi a Szafari-rali nehézségét, hogy vasárnap úgy is az 5. helyen folytathatja a versenyt Neuville, hogy a szombati utolsó gyorsasági szakasz nem teljesítése miatt 10 perc büntetést kap.
A nyolcszoros világbajnok és tavalyi Szafari-rali győztes Sébastien Ogier 1:22 percre van a dobogótól a negyedik helyen, a pénteki defekt során elvesztett időt nem tudta, és nem is akarta visszaszerezni, inkább a túlélés volt a célja szombaton. A legjobb hatban ott van még Oliver Solberg is a Hyundai-jal, akinek szerelnie kellett a Hyundai futóművét az út mellett, a büntetésekkel együtt a norvég fiatal hátránya már több mint 12 perc az elsőhöz képest.
Craig Breen küszködött a Ford Puma hátsó futóművével, de így is az M-Sport legjobb pilótája a hetedik helyével. Csapattársai közül ketten nem értek célba: Gus Greensmith felborult egy jobbkanyarban, Adrien Fourmaux-nak pedig a felfüggesztése tört el. Sébastien Loeb a pénteki kiesést követően újra indult, és a 10. helyen áll annak ellenére, hogy eltört egy kormányösszekötő a Pumájában.
Vasárnap kétszer három gyorsasági vár még a mezőnyre, az össztáv több mint 80 km. A 10,5 km-es "Pokol kapuja" nevű gyorsasági lesz a Power Stage, utána a mezőny visszatér a Naivasha-tó mellé az eredményhirdetési ceremóniára.
Az állás szombat este:
1 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) 2h52m39.7s
2 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +40.3s
3 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +1m25.6s
4 Sébastien Ogier/Benjamin Veillas (Toyota GR YARIS Rally1) +2m38.3s
5 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +10m59.3s
6 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Hyundai i20 N Rally1) +12m19.1s
7 Craig Breen/Paul Nagle (Ford Puma Rally1) +18.56.1s
8 Jourdan Serderidis/Frédéric Miclotte (Ford Puma Rally1) +25m45.6s
9 Kajetan Kajetanowicz/Maciej Szczepaniak (Škoda Fabia Rally2 evo) +27m34.7s
10 Sébastien Loeb/Isabelle Galmiche (Ford Puma Rally1) +33m01.0s
Életveszélyes helyzetet okozott egy idős férfi a kereklámpás Ladájával az M4-esen
2022.06.26.
Szerdán délután az M4-es Törökszentmiklós-nyugat csomópontban egy 76 éves férfi egy piros Ladával a forgalommal szemben hajtott fel az autópályára. A rendőrség korábban már közölt felvételeket az esetről, de a A Magyar Közút úgy érezte, hogy fontos megmutatni a forgalomfigyelő kamerák képén keresztül is, mennyire életveszélyes szituációkat okozott a szabálytalanul közlekedő autós. Kattintson ide, ha kíváncsi a videóra.
Az idős férfi mintegy 10 kilométert ment Budapest irányába, de a Debrecen felé tartó oldalon, a belső sávban. Többen is villogtak neki és egy autós a 112-es segélyhívó számon tett bejelentést, így a rendőrség azonnal a helyszínre indulhatott, a járőrök megállították és meg is büntették: pénzbírságot és büntetőpontokat kapott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fél évszázadot kellett várni a Ferrari új versenyautójára
2022.06.26.
A számítógéppel alkotott kép a négykerék-meghajtású hibrid prototípus lámpáját és emblémáját mutatja. Az új Hypercar szabályok szerint épített versenyautóval a Ferrari jövőre a Hosszútávú Világbajnokság (WEC) teljes szezonján, így Le Mans-i 24 órás versenyen is indul, kereken 50 évvel a legutóbbi részvétel után.
Az olasz márka Le Mans Hypercarjáról (LMH) készült első kép június 10-én, pénteken 16 óra után érkezett, pontosan 49 évvel azután, hogy a Ferrari utolsó gyári prototípusa 1973. június 10-én célba ért Le Mans-ban. Akkor Carlos Pace és Arturo Merzario szerezte meg a második helyet a Ferrari 312PB volánjánál a győztes Matra mögött.
„A következő hetekben megkezdjük első fejlesztési teszteket” – írta a Ferrari a közleményben. Az LMH versenyautó első tesztelését a Ferrari rutinos GT-pilótái, James Calado, Alessandro Pier Guidi és Antonio Fuoco fogják végezni.
Fontos megemlíteni, hogy a Ferrari folytatja az együttműködést az AF Corse-szal, miután visszatér a csúcskategóriába, a prototípusok közé. Az olasz csapat a Ferrari gyári GT2 és GTE Pro programjait a 2000-es évek óta vezeti, és a sorozat 2012-es újjászületése óta folyamatosan jelen van a WEC Pro osztályban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rossz hír azoknak, akik hatósági áras benzinnel nyírták a füvet
2022.06.25.
Kannába tankolásnál már korábban is piaci árat kellett fizetni, erre szinte minden benzinkútnál – legyen az nagy társaságé, kisebb magáncégé – feliratok és piktogramok figyelmeztetnek. De azért nem volt túl nagy a szigorúság.
Én három nappal a MOL bejelentése előtt simán megtöltöttem hatósági áras benzinnel az ötliteres kannámat. Igaz csak a második, kisebb, egyébként nagy társaság logóját viselő kútnál. A szegedi Makkosházi körúti nagy OMV-nél ugyanis csak piaci áron kaptam volna.
Totemoszlopon a régóta változatlan hatósági ár.
– Nem hiszem, hogy bármi múlna azon az 5 literen, van, aki már hosszú évek óta itt tankol a kis kannájába a fűnyíráshoz. Hol összeköti a kocsija feltöltésével, hol meg csak biciklire pattan, az első kosárba szépen el is fér a kis kanna – mondta a kút alkalmazottja.
Kérdésre válaszolva az is kiderült, nem feltétlenül csak a jó ismerősöknek jut – jutott – ötliteres kannákba a fűnyíróhoz. Egyszerűen nincs arra kapacitásuk, nincs annyi kamerájuk, hogy amikor csúcson pörög a kút, arra figyeljenek, hogy a kinyitott hátsó ajtó takarásában valaki megtölt egy kis fűnyírós kannát is. Akkor már inkább így, mintsem otthon a kocsi üzemanyag-tartályából tankolja a fűnyírót. Az az ügyeskedés még tűzveszélyes is!
Ebben a kannában még hatósági áras benzin van!
Ettől függetlenül némi riadalmat okozott, amikor az egyik kisebb, de nagyforgalmú, szegedi lakótelepi benzinkúton kifogyott a 95-ös. Történt ez kevesebb, mint egy héttel a MOL szigorítása előtt. Amikor én tankoltam volna, akkor 2 nap múlva ígérték a feltöltést. Egy kúttal arrébb, egy nagyobbnál volt, simán meg is tankoltam.
Körülbelül ez idő tájt kényszerült kisebb magyarázkodásba a Nemzeti Adó- és Vámhivatal, miután bejárta az internetet az a fotó, hogy NAV-os kocsi csomagtartójában látható a kannákat töltik benzinnel a vámosok. – A NAV hajózási szakterületen dolgozó munkatársai a vámőrhajókba viszik az üzemanyagot, mivel a Dunán és a Tiszán nincs kút. Speciálisan, üzemanyagtárolásra készült, szabványosított műanyag kannákba tankolnak – írta a fotó kapcsán a hivatal. Arra nem tért ki a közlemény, hogy piaci, vagy hatósági árat fizettek...
– A MOL célja az, hogy a kormányrendelet betartása mellett minden vásárlónak biztosítsa a kiszolgálását és a töltőállomások zavartalan működését – írta a Magyar Távirati Irodának is eljuttatott közleményében a társaság. E szándék érthető és megnyugtató.
Nem tartozik szorosan a történethez, de viszik nagyban is az üzemanyagot piaci áron. Az egyik kisebb OMV kútnál elég szép számlát csinált valaki, miközben én éppen a biciklimet pumpáltam. Nem kötekednék, de az is ki volt írva, hogy annál a kútoszlopnál ugyan nem, de másiknál lehet a mezőgazdaságnak biztosított hatósági áron tankolni. Én történetesen a kajszi- és a cseresznyefa alatt – is – nyírom a füvet...
Utóirat I.
Június 24-én, néhány órával a MOL után az OMV is korlátozást jelentett be. – Gépjárművenként legfeljebb 50 liter üzemanyag tankolható hatósági áron az OMV kutakon, a kannába, hordóba töltöttért pedig piaci árat számítanak fel péntektől – közölte a társaság. Hozzátették: a 7,5 tonna feletti járművek és a 3,5 tonnánál nehezebb külföldi rendszámú autók kizárólag a nagynyomású kútoszlopoknál tankolhatnak, és azt is csak piaci áron.
Utóirat II.
A Lukoilnál a kisnyomású kútoszlopokon maximum 20 liter, a nagy teljesítményűkön maximum 150 liter üzemanyag tankolható egy tranzakció alatt. Kannába, illetve egyéb külső edénybe kizárólag piaci áron vásárolható üzemanyag, egy tranzakció alatt maximum 10 liter.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az UV-sugárzás a közlekedési eszközöket is károsítja
2022.06.25.
Kis Anna meteorológus kiemelte: az UV-sugárzásnak való nagyobb kitettség növeli például a bőrrákos megbetegedések számát és a szürkehályog előfordulását. 2012-ben - mint írta - a becslések szerint nagyjából 168 ezer új melanomás eset volt tulajdonítható a túlzott UV-sugárzásnak: ez az összes új eset mintegy 76 százalékát tette ki.
Emellett az UV-sugárzás a szürkehályog - ami a sérült látás vezető oka - kialakulásához is hozzájárul. A sugárzás összefügg továbbá a bőr idő előtti öregedésével, ugyanakkor - mint kiemelte - "megfelelő mértékű kitettség esetén", az UV-sugárzásnak jótékony hatása is lehet az emberi egészségre, például fontos szerepe van a D-vitamin képződésében és egyes autoimmun betegségek súlyosságát is csökkentheti.
Kis Anna kitért arra is, hogy az UV-sugárzás a műanyagot és a fát is roncsolja, márpedig - mint megjegyezte - építkezéseken, közlekedési eszközökön, kültéri bútorokon és mezőgazdasági eszközökön is használnak fát és műanyagot.
Az UV-B sugárzás sárgulást és a felületen fényvesztést okozhat, de növelheti a vízelnyelő képességet is. Így az UV-sugárzás hajlamos felgyorsítani a bomlási, "degradációs" folyamatokat az anyagokban, esetenként idő előtti hibához vezetve, a hőmérsékletemelkedés pedig további súlyosbító tényező lehet.
Továbbá a magasabb UV-sugárzás a műanyagok széttöredezéséhez is hozzájárulhat, egészen parányi műanyagszemcséket, mikro- és nanoplasztikot eredményezve, ami az élővilágra és az emberi szervezetre is káros.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
ABS nélküli, fapados válság-autókat gyárt az AVTOVAZ
2022.06.25.
Június 22-én az AvtoVAZ összeszerelő üzemében legyártottak egy úgynevezett válság-autókból álló kísérleti sorozatot, mely ABS és műholdas navigáció nélküli LADA Niva Legend és LADA Niva Travel terepjárókból állt. A fapados SUV-ok tömeggyártását idén júliusban és augusztusban kezdhetik meg.
A kockázatos kísérlet oka, hogy a nemzetközi szankciók miatt az orosz autóipar képtelen beszerezni kulcsfontosságú alkatrészeket. Ezért Putyini utasítására egyszerűen visszatérnek a „kőkorszakba”, és olyan autókat gyártanak, melyek nélkülözik az alapvető biztonsági berendezéseket és a komfortot.
A „fapados” Lada sorozatra vonatkozó információk a VKontakte elnevezésű orosz közösségi hálózat Avtograd News csoportjában jelentek meg. A bennfentesek szerint a próbasorozat részeként 26 lada Niva készült. Ebből 13 példány a "klasszikus" Niva Legend, a másik fele pedig a modernebb Niva Travel SUV.
Ezekbe az autókba nem szerelték be sem a megszokott ABS-t, sem az ERA-GLONASS navigációs rendszert. A biztonsági övek is hazai gyártmányúak. Azt nem tudni, hogy legalább a vezetőoldali légzsákokat megtartották-e a Niva Travel SUV-ban.
Az első egyszerűsített VAZ modell a "Granta" volt. Ennek gyártása június 8-án kezdődött. A 2022-es modellév Classic változatát légzsákok, ABS, ESP és ESC és műholdas navigációs rendszer nélkül értékesítik. A fapados „Granta” már kaphatók a márkakereskedőknél.
A köznyelvben válságautónak elnevezett "Granta" szedánért alapáron 678 300 rubelt (kb. 4, 75 millió forintot) kérnek, a liftback változat 698 300 rubelbe, a kombi 705 300 rubelbe kerül.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az elütött Gönczy Gergő kulcscsontját műteni kell, bordái is törtek
2022.06.25.
A Pannonhalma körüli viadalon egy félreállított autó a rendőri karjelzés ellenére váratlanul keresztbe kanyarodott a lezárt pályára az élen tekerő ötfős szökevénycsoport elé, amelyből négyen nagyot buktak. Közülük legsúlyosabban az Epronex Hungary 25 éves bringása sérült meg, mentő szállította el.
AZ MTI megkeresésére az - egyébiránt dietetikus diplomával rendelkező - Gönczy felidézte, egy buszt és egy autót állítottak félre, utóbbi sofőrje nem értette meg ezt.
"Már bőven előztük, amikor se index, se tükör, átrántotta balra és négyen mentünk neki az oldalának" - emlékezett a 2019-es ob-n negyedik kerékpáros.
"Szerencsére nem sérült meg nagyon a fejem és a nyaki csigolyám. Két bordám viszont eltört, míg a kulcscsontom három darabban van egyelőre, azt műteni fogják, a beavatkozás kétnapos benntartózkodást igényel majd. A lábszáramon pedig van egy háromcentis seb, annak a sebszéleit kellett kivágni, mert olajos volt a lánckeréktől, de majd meggyógyul" - részletezte sérüléseit Gönczy.
A magyar szövetség (MKSZ) tájékoztatása szerint a Győr-Moson-Sopron megyei rendőrfőkapitányság vizsgálatot indított a vétkes sofőr ellen.
Az ob-t Valter Attila (Groupama-FDJ) nyerte, nagy csatában megelőzve Dina Mártont (EOLO-Kometa). A nőknél Vas Kata Blanka (SD Worx) diadalmaskodott sorozatban harmadszor.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Műszaki vizsga - Ne halasszuk az utolsó napokra
2022.06.25.
cdn.pixabay.com
Mit mondanak a vizsgaállomások?
Több vidéki, és a fővárosban működő műszaki vizsgaállomás dolgozói is arról számoltak be, hogy sokan ugyan már elvégeztették a felkészítést, és vizsgáztatást, nagy a tábora viszont azoknak is, akik megvárják vele az utolsó időpontot, így már most látható, hogy nekik 1-2 héttel későbbi időpontot tudnak csak adni. Így feltoronyosulhatnak majd a vizsgára váró autók, és lehetnek olyanok, akik nem férnek bele a június 30-i időpontig. Őket a rendőr bizony meg is büntetheti ha a közúti forgalomban derül ki, hogy az okmány érvényessége már lejárt. Nekik eshet igazán jól egy újabb könnyítés.
cdn.pixabay.com
Jogszerű kiskapu az utolsó perceseknek
A TIM (Technológiai és Ipari Minisztérium) közösségi oldalán számol be a következőről: " A rendeleti szintű előírások azonban megengedik, hogy az érvényesség lejárta előtt lefoglalt vizsgaidőpontról szóló igazolás birtokában a vizsga napjáig, de legfeljebb harminc napig még jogszerűen használhassuk gépkocsinkat. Aki tehát júniusban bejelentkezik az időszakos műszaki vizsgálatra, annak idejéig szabadon közlekedhet. Aki viszont ezt az utolsó utáni lehetőséget is elszalasztja, már kizárólag a vizsga napján és a vizsgálóállomásig vezetheti autóját a lejárt érvényességű forgalmival." Ez alapján tehát kijelenthető, hogy mindenkire, még az utolsó utáni percig halogatókra is gondoltak az illetékesek.
cdn.pixabay.com
Mit tapasztalnak az autójavítók?
Több autószerelővel is tudtam beszélni az utóbbi időszakban, de sajnos szinte mindannyian arról számoltak be, hogy a rendelet semmi másra nem volt jó, csak arra, hogy mára olyan műszaki állapotú gépjárművek legyenek az utakon, amik ön, és közveszélyesek. Azok a tulajdonosok, akik autóikat addig használják, amíg érvényes vizsga van rajta, most sem fogják másként csinálni, és a "kovidos műszaki"-val rendelkező autók nagy része a bontóban végzi. Sajnos ez a kifejezés az olcsó, párszáz ezer forintos használt autók leírásában is nagyon gyakran szerepelt, és szétnézva az utakon látható, hogy a kategória manapság is népszerű, ami az üzemanyag árakat elnézve nagy valószínűséggel így is marad. A másik meglepetés azokat éri majd, akik elviszik előzetes műszaki vizsga előtti átvizsgálásra a járművet, és kiderül, hogy hozzá kell nyúlni a fékekhez, nem lesz jó a futómű érték sem a halott gátló miatt, esetleg a karosszérián is dolgozni kell majd a lakatosnak a rozsda miatt. Így az apránként kevés elvét kihagyva, egyben kell majd rálocsolni egy nagyobb összeget ahhoz, hogy két évig megint nyugalom legyen. Szörnyű, hogy ez a gondolatmenet megy végig a fejekben. Természetesen rákérdeztem a szervizvezetőknél arra is, hogy miket szoktak kérni még az átnézéshez extraként a tulajok, de a válasz lesújtó volt. Többen is mondták, hogy az olajcserét. Ha valaki két évente cseréltet olajat az autójában úgy, hogy átlagosan csak a városban használja, akkor az állandó hideg üzem, az üzemanyagtól felhígult motorolaj, és a megszámlálhatatlan kopadék elrendezi szerencsétlen motor sorsát. Persze, már most hallom, ahogy nekem szegezi az olvasó, hogy csak ilyenre, és ennyire telik, mert nem opció a tömegközlekedés. Én viszont azt mondom, hogy ha ennyire fontos az autó, mint egyedüli közlekedési eszközünk, akkor tiszteljük meg annyival, hogy legalább az elvárt minimumot megadjuk neki, amivel a magunk, és a többi közlekedőtársunk biztonságát is garantáljuk.
cdn.pixabay.com
Kérdéseimmel megkerestem a Technológiai és Ipari Minisztérium Kommunikációs Főosztályát.
Válaszuk változtatás nélkül az alábbi:
"A műszaki vizsgálóállomások a járványügyi veszélyhelyzet teljes ideje alatt folyamatosan működtek, a lejárt műszaki érvényesség meghosszabbításának így eddig sem volt akadálya. A Belügyminisztérium nyilvántartása szerint 2020 márciusa és 2022 május vége között mintegy 5,4 millió műszaki engedély járt le, ezek közül mintegy 4,6 millió okmány cseréje már megtörtént. (Fontos megjegyezni, hogy a műszaki érvényesség meghosszabbításához nem minden esetben szükséges a papíralapú forgalmi engedélyt kicserélni, az új lejárati idő a meglévő okmányba is bejegyezhető.) A Technológiai és Ipari Minisztérium felhívja a gépjármű-tulajdonosok és üzembentartók figyelmét, hogy július elseje után már csak a bejegyzett műszaki érvényességgel rendelkező járművek vehetnek részt a közúti forgalomban. Az előzetes átvizsgálás és a szükséges javítások után a gépkocsi időszakos műszaki vizsgálata az ország 1450 vizsgaállomása közül bármelyiken elvégeztethető. Jelentkezés előtt érdemes lehet érdeklődni, hogy hol mennyi időn belül tudják fogadni a gépjárművet. A tárca arra kéri a tulajdonosokat, üzembentartókat, hogy a tartós torlódások elkerülése érdekében ne hagyják a moratórium kivezetése előtti utolsó napokra autójuk műszaki vizsgálatát."
Hozzájuk hasonlóan én is csak köszönni tudom a járművük levizsgáztatásáról - akár az azonnali kötelezettség hiányában is - időben gondoskodó tulajdonosok, üzemeltetők felelősségteljes hozzáállását!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Versenyhivatal folyamatosan figyeli a légitársaságok hirdetéseit
2022.06.25.
A közlemény szerint a két hatóság folyamatosan együttműködik egymással, hogy a lehető leghatékonyabban fel tudjanak lépni az esetleges jogsértő reklámgyakorlatok ellen.
A hatóságok megegyeztek abban, hogy amennyiben a fogyasztóvédelmi hatóság vizsgálata során a versenyhivatal hatáskörébe tartozó, feltételezetten jogsértő kommunikációt talál, úgy a GVH haladéktalanul megteszi a szükséges lépéseket, hogy minél kevesebb fogyasztó szenvedjen kárt a megtévesztő hirdetések miatt - írták.
Hozzátették, hogy a GVH évek óta kiemelten figyeli a légitársaságok reklámgyakorlatát, és már számos eljárást lefolytatott ezen a területen.
A közleményben kitértek arra, hogy a versenyhivatal az eljárásokon túl tájékoztató anyagokkal is segíti a fogyasztókat, hogy körültekintően vásárolják meg repülőjegyeiket, és az utazási ajánlatok esetében is kellő óvatossággal járjanak el. Emellett gyakorlati tanácsokkal is segíti az utazást tervezőket.
A GVH arra hívta fel a fogyasztók figyelmet, hogy felkészülten vágjanak neki utazásuk megszervezésének, hiszen így könnyebben elkerülhetik a félrevezető tájékoztatásokat, valamint a nyaralás közben előforduló kellemetlen meglepetéseket.
A Gazdasági Versenyhivatal folyamatosan figyeli a piacot és ha jogsértést észlel, haladéktalanul megteszi a szükséges intézkedéseket - olvasható a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
