A Kornyik család 12 induló közül bizonyult a legjobbnak a június 4-ei megyei döntőben. A ceglédi megmérettetés feladatai nyolc helyszínen zajlottak. KRESZ elméleti tudás, gyakorlati ismeretek, gumiabroncsokkal kapcsolatos kvíz, a családok gyerektagjainak kerékpáros ügyességi pálya, a szülőknek ugyanez autós változatban, kiegészítve a közúti forgalomban részvétellel, de készült a Magyar Vöröskereszt Pest Megyei Igazgatósága is egy élethű szituációval, ahol egészségügyi ismeretekből kellett helytállni. Amíg a zsűri a csapatok eredményeit értékelte és felállította a végső sorrendet, a résztvevők rendőrségi Activity-vel, illetve részeg szemüvegben, tojásokkal szlalomozva, vagy vizet merítve üthették el az időt. A végeredmény szerint harmadik helyezett az erdőkertesi László család lett, az ezüstérmet a veresegyházi Petrik család vihette haza. Pest megyét idén a 11 csapatot maga mögé utasító, nagykőrösi Kornyik család képviselheti. Az augusztus végi országos döntőre kívánunk nekik hasonló sikereket! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Szabó család harmadik generációjának képviselője, Máté, a cégvezető fogad az új létesítményben. Már az első benyomásom is kifejezetten pozitív: az épület előtt kényelmesen elfér tíz autó, a hátsó parkolóban pedig további harminc. Az új Karosszéria Centrum földszinti ügyfélfogadó terme belvárosi irodaházra hasonlít, pedig a XVI. kerületi Újszász utcában járunk. Modern dizájn, világos színek, trendi bútorok fogadják a látogatót. Elindulunk az emeleti irodákba, de előtte meglepetés várja a látogatót: egy új, 120 négyzetméteres konferenciaterem, ami akár 40-50 fő befogadására alkalmas. Itt zajlanak a céges képzések, oktatások, de külsősök is igénybe vehetik. Munkaruhában, nyílt mosollyal jön elém Szabó Csaba, a cég ügyvezetője, aki a cég történetét olyan élvezetesen és részletesen mondja el, hogy a fordulatokkal teli éveket kívülállónak sem nehéz elképzelni. Szabó Csaba, a cég ügyvezetője A családi vállalkozás 1991-ben, nehéz körülmények között indult, hisz akkor még nemcsak a jelenlegi támogatási rendszer hiányzott, hanem az induló tőke is, amivel nagyot lehetett volna álmodni. „A gyár által előírt első kötelező alkatrészkészletet és célszerszámokat családi kölcsönből vásároltuk meg. Ráadásul a SEAT márkát akkoriban még alig ismerték Magyarországon. Majdnem nulláról kellett a magyar autópiacra betörni. Ez olyannyira így volt, hogy – most már elárulhatom – édesapám, aki akkor vezette a céget, 1992 januárjában-februárjában vissza akarta adni a márkajogot az importőrnek. Szerencsére nem így történt. 1992 márciusától lassan, fokozatosan elindult az értékesítés és a javítás is” – mondja Szabó Csaba. Kapcsolat a Porsche Hungariával Visszaemlékezéseiből fordulatos történet bontakozik ki. A cég ugyanis egy szerencsés véletlennek köszönheti ugrásszerű fejlődését. Konkrétan annak, hogy Csaba jókor volt jó helyen. Erre így emlékszik vissza: „A rendszerváltás előtti időkben kevesen rendelkeztek befektethető tőkével. Az egyszerű embereknek sokat és keményen kellett dolgozniuk ahhoz, hogy a többiekhez képest kicsivel többet tudjanak felmutatni. Édesapám ilyen ember volt. Ő alapította és vitte a céget, részben az én ötleteim alapján. Ami a szerencsét és a véletlent illeti: abban az időben, amikor a Porsche Hungaria üzleti partnereket keresett, én épp az Óbudai Autójavítónál, a Volkswagen márkaszervizben dolgoztam. Egy kollégám kérdezett rám, nem akarunk-e megpróbálkozni a partnerséggel. Nektek van egy nagyon szép műhelyetek a házatoknál, miért nem jelentkeztek? – mondta. Megfogadtuk a tanácsát: írtunk egy bemutatkozó levelet. Röviddel ezután kijött hozzánk a Porsche Hungaria három alapítója, és tetszett nekik, amit láttak." Hogy mit láttak? Abban az időben Szabóék  családi háza mellett, a Bökényföldi úton volt egy melléképület, amibe befért egy kétbeállós javítóműhely, egy aknás műhely, egy 89-ben vásárolt, modernnek számító futómű-beállító berendezés, valamint egy gumis műhely. Vagyis  négy munkahelyen tudtak dogozni. Ráadásul főút mellett helyezkedett el az ingatlan, ami tovább növelte előnyeit. A Porsche Hungaria rábólintott, és 1991. szeptember 19-én megkötötték a kereskedői szerződést, Magyarországon az elsők között. Ez nagy szó volt, hisz rajtuk kívül akkor még csak az Óbudai Autójavító, valamint  néhány vidéki kereskedés volt a partnerük. Budapesten Szabóék kis cége csatlakozott először a Porsche hálózatához. Ez a kapcsolat a rákövetkező években folyamatosan lendületet adott, fejlődött Szabóék  vállalkozása. Először a családi háztól nem messze egy dupla telket vásároltak meg, és ott hoztak létre egy karosszériaműhelyt, műszaki vizsgasorral. „A karosszériamunkát akkor már céltudatosan, a folyamatos ügyféligények kielégítése érdekében vettük fel a szolgáltatások közé” – hangsúlyozza Szabó Csaba. „Akkoriban még nem tiltották az ilyen jellegű tevékenységet családi házas övezetben. A fényezést viszont már rossz néven vették az akkori önkormányzatnál. Ezért ezt alvállalkozó végezte. De a megalakulástól kezdve, most pedig fokozottan érvényes a cégünkre, hogy az autójavítás és karbantartás témakörében gyakorlatilag minden munkaműveletet saját magunk végezzük.” Saját műhelyben, saját eszközökkel Ez az elv olyannyira érvényes mind a mai napig, hogy a vállalkozásnak jelenleg egyetlen tevékenysége van csak kiszervezve: az autómentés. Ezen kívül mindet saját maguk, saját műhelyeikben, saját eszközeikkel, saját infrastruktúrával végzik el. A fejlődés akkor kapott még nagyobb lendületet, amikor Szabó Csaba 1994-ben Óbudáról hazatért a családi vállalkozásba. „Akkor összesen öt főből állt a cég. Három szerelő dolgozott nálunk, édesanyám volt a raktáros, édesapám pedig vezette a céget. Ahogy bővültünk, úgy nőttek az igények. Egyrészt az ügyfelek részéről, másrészt adminisztrációs oldalról.  Teljesen más egy egészen kis vállalkozást  vezetni, illetve könyvelni és bizonylatolni, mint egy bővülő céget. Szükség lett külön munkafelvevőre, adminisztrátorra. Amikor megindult  a karosszériás műhely, oda is kellett műhelyvezető, karosszérialakatos, kihelyezett műszaki vizsgabiztos. Ráadásul a karosszériásokhoz is kellett egy olyan autószerelő, aki – mikor nagyon össze volt törve az autó- a futóművet, a motort szerelte. Egyszóval, bővültünk folyamatosan.” Olyannyira, hogy 1998-ra már elérték a 16 fő foglalkoztatottat. Épp ekkoriban kezdett teret kapni az a rendezőelv, hogy családi házas övezetben nem lehet ipari tevékenységet folytatni. Ezért más helyet kellett keresniük. „Kapóra jött, hogy abban az időben privatizálták, illetve alakították ki ezt a volt orosz laktanyaterültet, ahol most is vagyunk. Itt sikerült a műhelynek helyet találnunk. 1999 májusában, amikor átköltöztünk, már 200-250 autót javítottunk havi szinten.  A teljes vertikum  átkerült ide: lakatosok, szerelők, adminisztráció, munkafelvétel. A költözés újabb lökést adott  a fejlesztésnek. A beruházások egyik része informatikai, technológiai jellegű volt, másrészről műszereket szereztünk be, felújítottuk az eszközeinket. Mindig volt hova tenni az összekuporgatott jövedelmet.” Annyit tudni kell a szakmáról, hogy a javítás, karbantartás élőmunka-igényes. A nemzetközi sztenderdek szerint, ha valaki jól csinálja, és mellette még újautókat is értékesít, akkor – minden költség kifizetése után ­– olyan 2-3 százalékot lehet tisztán keresni. Ennek ellenére a „hőskorban”, 2000 környékén nagyon kapós szakma lett az autókereskedelem. Számos  olyan befektető érkezett a szakmába, aki autót még csak az országúton látott. Nem mérték fel, milyen buktatói lehetnek egy ilyen típusú vállalkozásnak mind karbantartási, mind pedig értékesítési oldalon. Hiszen jogszabályok tömkelegének kell megfelelni. Az autójavításban ráadásul legalább akkora műhibákat lehet elkövetni, mint az orvoslásban. Ha valaki nem figyel oda, azon életek múlhatnak. Új tendenciák: flottakezelés Summa summárum, Szabóék műhelye 2000-ben egy új, sokkal tágasabb helyre költözött. Nagyobb területen, jobb parkolási lehetőségekkel rendelkeztek, és látványosan nőtt a forgalmuk. Folyamatosan érkeztek a megkeresések állami vállalatoktól, cégektől, magánszemélyektől. Noha abban az időben nem volt még jelentős a flottakezelők aránya, sem az értékesítésben, sem a javítás/karbantartásban.  De már lehetett látni a jövő tendenciáit: a flottakezelők egyre nagyobb részt akarnak a piacból, és ez a trend a későbbiekben meghatározóvá válik.  “Az idők szelét mi is felismertük: 2004 környékén jól felfogott üzleti érdekünk volt, hogy a Porsche Lízinggel jó üzleti partnerséget alakítsunk ki. Pontosan azért, mert az a gépkocsimárka, amivel mi kereskedtünk, sajnos Magyarországon nem tartozik a legkeresettebbek közé. Viszont megvolt a tudásunk és a szakmai alapunk arra, hogy a különböző flottakezelőknek – így a Porsche Lízingnek – háttértámogatást nyújtsunk a flottakezelési szolgáltatáshoz.  Ott ugyanis fokozottan érvényes az az igazság, hogy az első autót az értékesítés adja el, a másodikat a szerviz. Ha az ügyfél jó szolgáltatást  kap a szervizelés során, akkor  nem nagyon fog gondolkodni azon, mi legyen a következő márka, hanem ragaszkodik a beválthoz. Ez – hála istennek – a mai napig így van. Ez elsősorban a magánszemélyekre és a cégekre vonatkozik. A flottakezelők maradványérték szempontjából érdekeltek az autóvásárlásban. Az az elvük, hogy a gépkocsi minél jobb legyen, és minél kevesebbet kelljen finanszírozni a járművön.” Szabó Máté cégvezető Szabóék számára a kezdetektől nyilvánvaló volt, hogy az ügyfél-elégedettség mindennél fontosabb. Ennek megfelelően próbálták folyamatosan kondicionálni a kollégákat. A havi megbeszélések alkalmával mindig kiemelt szerepet kapott az ügyfél-elégedettség, a magas szintű kiszolgálás. Ez tükröződik most is a CarAdvisor-értékeléseken. A legjobb értékelés persze számukra is az, ha az ügyfél visszajár. „Vannak klienseink, akik évtizedek óta nálunk szervizeltetik az autóikat.  Büszkék vagyunk rá, hogy a Porsche gyári szakemberei közül is sokan bennünk bíznak. Pedig lenne választék. De azt mondják: oda viszik az autóikat, ahol tényleg jól dolgoznak. Egy ilyen alkalommal az egyik gyári főnök a műhelyben rácsodálkozott egy régi, 91 és 99 között gyártott Toledóra. Elképedt, hogy mi még olyat javítunk. Ő még talán az iskolapadban ült, amikor ezt az autót legyártották, és ez a kocsi még ide jár hozzánk, a műhelybe.” (A folytatásban - Családi tradíció: belép a harmadik nemzedék) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egy autóbusz sofőrje tett bejelentés a rendőrségen 2022. június 3-án kora reggel, mert indulás előtt észlelte, hogy az általa a korábban a Tamási autóbuszállomáson leparkolt busznak ismeretlen nekiment, majd adatai hátrahagyása nélkül elhagyta a helyszínt. Az egyenruhások a balesetet okozó autós felkutatására indultak. Rövid időn belül a város egyik utcájában egy fiatal állította meg őket, aki elmondta, hogy ő ment neki a busznak, majd ment el a helyszínről, néhány perccel később pedig az út melletti árokba hajtott nem mesze onnan. A 19 éves fiú adatainak ellenőrzése során kiderült, hogy nincsen vezetői engedélye. Vele szondát is fújattak, mely pozitív eredményt mutatott, ezért további mintavételre is előállították. Tetézte a fentieket azzal, hogy a főnökétől engedély nélkül elvitt Mercedes furgonnal okozta a balesetet. A fiúnak ittas járművezetés vétség, jármű önkényes elvétele bűntett, baleset okozása és engedély nélküli vezetés szabálysértés elkövetése miatt is felelnie kell. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 2022-es Lola nyilvános premierje a Hungaroringen    Fotó: Boros Jenői Ezer néző sok, vagy kevés? Egy szűkkörű autóbemutatón több mint sok, de nem véletlen az érdeklődés, hiszen a BME Formula Student csapata már nem csak az egyetemisták, de a járműipari szakemberek között is népszerű. Nem véletlenül támogatják egyre többen a Formula Racing Team-et, mely a legjobb magyar csapatként nemzetközi szinten is letette névjegyét, tavaly több dobogós helyet szereztek és a világranglistán a szezont a 11. helyen fejezték be a több kétszáz egyetemi csapat mezőnyében. Az első FRT versenygép 2007-ben készült    Fotó: Boros Jenő Első magyar csapatként másfél évtizede építettek első versenyautójukat, az FRC1-est, a hegesztett acél csővázas Justin még benzines volt és 599 köbcentis motorja 72,3 lóerőt teljesített. Hét éve elektromosra váltottak, legújabb gépük is ilyen: mindegyik kerekét külön villanymotor hajtja. A 2007-est és az idei modellt is bemutattak a Hungaroringen, ahol meglepően sokan ismerhették meg a BME csapatot, melynek kapitánya és főmérnöke prezentálta legrégebbi és legújabb autójukat. Célegyenesben a Formula Racing Team Nem csak az új autó miatt volt kivételes, a csapat ebben az évben ünnepli alapításának 15. évfordulóját, mely alkalmából még a legelső versenyautójukat is elhozták a pályára. Madácsi Bendegúz csapatkapitány és Bekes Nándor főmérnök a főbb fejlesztésekről elmondta, hogy két rendszer ötvözése miatt plusz komponenseket is felszereltek az autóra, mely ennek ellenére sem hízott: a 187 kilogramm tömegű versenygép rendszerteljesítménye 80 kilowatt. Lola EV, 4WD                     Fotó: Boros Jenő A 2022-es FRT autó a Lola nevet kapta. A konstrukció továbbra is elektromos és mind a négy kerekét külön villanymotor hajtja, érdekessége, hogy kettő az egyben, mert a hagyományos pilótás változat rövid idő alatt önvezetővé alakítható, így nem csak költséget takarítottak meg, hanem a fejlesztési, gyártási és tesztelési idővel is tudtak takarékoskodni. Madácsi Bendegúz kapitány a prezentáción elmondta, hogy tavalyhoz hasonlóan idén is négy nemzetközi versenyen indul az FRT, többek között a Hungaroringen, Ausztriában és Németországban. Báldi Gergő pilóta és Madácsi Bendegút csapatkapitány    Fotó: Boros Jenő A költséghatékonyság mindennél fontosabb, mert bár egyre többen támogatják a csapatot, pénzből sosincs elég, pláne, ha versenyautót építenek és versenyekre is utaznak. Nem véletlen, hogy a Hungaroringen nem csak az új autójukat mutatták be, hanem az új söreiket is: a Lola, Nafta és Racing pakk a BME Formula Racing Team és a MONYO sörfőzde közös kreálmánya, az termékeladásokból a csapat is részesül. Átállítás önvezetésre      Fotó: Boros Jenő A Hungaroringen a BME Formula Racing Team Lolája álló helyzetből 2,4 másodperc alatt gyorsult százra. Az autó különlegessége, hogy egyaránt képes önvezető, valamint manuális üzemmódban is működni, így a korábbi évektől eltérően a csapat ugyanazzal az autóval tudja megmérettetni magát két külön kategóriában.   A prezentáció után a nagyérdemű testközelből is megtekinthette Lolát, a csapat legújabb versenyautóját. A Hungaroring betonján kijelölt technikás pályán a csapat pilótája, a szimulátor világbajnok Báldi Gergő vezette az új autót, melyet a publikum előtt rövid idő alatt önvezető üzemmódra állítottak át. Lola premier    Fotó: Boros Jenő Formula Student „A motorsportnak két igazán innovatív formája maradt meg, a Forma 1 és a Formula Student.” Az idézet Ross Brawn-tól, egykori Ferrari csapatfőnöktől, a Formula–1 sportszakmai igazgatójától származik. Van alapja szavainak, sőt, hála a nagyobb szabadságnak műszaki megoldásaikkal olykor Forma 1-et is beelőzik az egyetemisták. A Formula Student Európa legelismertebb konstruktőri versenysorozatában harminc ország több mint 700 egyetemi csapata indul. A hallgatók tervezik és építik autóikat, ami a műszaki vonalon túl gazdasági területen is szakértelmet követel, hiszen ki kell dolgozni és prezentálni kell a teljes üzleti koncepciót, mert biztosítani kell a projekt működéséhez szükséges anyagi hátteret. A kezdeményezés lehetőséget ad a kapcsolódó iparágakban tevékenykedő cégekkel történő szorosabb kapcsolatot kialakítására, közvetlenül a műszaki és gazdasági felsőoktatásban résztvevőkkel, hogy az egyetemekről kikerülő frissdiplomás szakemberek már naprakész, használható gyakorlati ismeretekkel és tudással rendelkezzenek. Idén néyg futamon indulnak    Fotó: Boros Jenő További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!