A Mol kártalanítást ígér a pénteki vétlen túltankolóknak
2022.06.25.
A Mol az rtl.hu kérdésére azt válaszolta, hogy kártalanítják azokat, akik eltévesztették a pénteki tankolást. „Ha valaki ma még nem tájékozódott, nem olvasta el a kiírást, és 50 liter felett tankolt, akkor ha jogosult hatósági árra, természetesen az 50 liter feletti tankolására is hatósági árat alkalmazunk. Ha ez valami folytán nem így történt, abban az esetben a Mol ügyfélszolgálatán érdemes jelentkezni, haladéktalanul kártalanítjuk” – írta az rtl.hu a Mol válasza alapján. A cég azt ígéri, hogy a kutak mechanikai átállítása a korlátozásra legkésőbb jövő hét elején befejeződik.
Hernádi Zsolt, a vállalat elnök-vezérigazgatója szerint a turistaszezon beindulása, a társaság rendelkezésére álló korlátozott üzemanyagmennyiség és technikai okok miatt volt szükség a Mol töltőállomásain péntektől bevezetett üzemanyagtankolási korlátozásra.
A Mol mellett az OMV, a Lukoil és az Auchan kútjain is mennyiségi korlátozások léptek életbe - írja a telex.hu.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kapkodják a méregdrága autókat a szupergazdag magyarok
2022.06.25.
Alapáron kb. 40 millió forintnál drágább modellek (május/2022 összesen)
BMW iX 15/48
Porsche 911 – 15/34
Mercedes-AMG GT 12/55
Mercedes-Benz G AMG 12/50
BMW X6 M 10/13
BMW X5 M 9/18
Porsche Taycan 7/30
Audi S/RS Q8 5/8
Mercedes-Benz S-osztály Maybach 4/23
Porsche Panamera 4/15
BMW X7 M 4/7
Mercedes-Benz EQS AMG 3/19
Audi RS 6 Avant 3/16
Audi e-tron GT 3/12
Ferrari SF90 3/5
Rolls-Royce Cullinan 3/4
Porsche Cayenne 2/41
BMW M5 2/18
Bentley Continental 2/5
Ferrari Roma 2/5
Bentley Bentayga 1/6
Aston Martin DBS 1/2
Bentley Flying Spur 1/1
Lamborghini Urus 1/1
(forrás: Datahouse)
Sok autós halogatja a lejárt műszaki meghosszabbítását
2022.06.25.
A Carnotie webes és mobilos alkalmazást üzemeltető European Car Data House az MTI-hez eljuttatott közleményében rámutat: a veszélyhelyzet alatt, 2020. március 11. és 2022. május 31. között közel egymillió személyautó műszaki vizsgája járt le Magyarországon. Emlékeztetnek, hogy az autók járvány idején lejárt műszaki vizsgáját 2022. június 30-ig meg kell meghosszabbítani, vagy időpontot kell kérni egy hivatalos vizsgaállomáson.
Felhívják a figyelmet, hogy a szakminisztérium által nemrégiben bejelentett újabb könnyítéssel érdemes élniük az érintettnek, hiszen júliustól az érvényes vizsga nélkül közlekedő autók forgalmi engedélyét elveszi az igazoltató rendőr.
A Technológiai és Ipari Minisztérium (TIM) múlt szombaton figyelmeztetett arra, hogy július elsejétől a lejárt forgalmi engedélyekkel rendelkező autók főszabály szerint már nem vehetnek részt a közúti forgalomban. Azonban aki június végéig időpontot foglal járműve műszaki vizsgálatához, az a vizsga napjáig, de legfeljebb harminc napig még szabályosan használhatja autóját.
TIM tájékoztatása szerint a tavalyelőtt márciustól idén májusig lejárt forgalmi engedélyek 85 százalékát már kicserélték.
A Carnotie autósok számára készült, az autó használatát és üzembentartását elősegítő webes és mobilos alkalmazás. Az oldal használatával egy helyen tárolható az autóhoz kapcsolódó minden fontos adat, dátum és költség. A platformon jelenleg 20 000 felhasználó kezeli járműveit.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lengyel nő volt a hajnali súlyos karambol halálos áldozata
2022.06.25.
A rendőrség a police.hu oldalon azt közölte, hogy a baleset a Zala megyei szakaszon, Irsapuszta közigazgatási területén történt, egyelőre tisztázatlan körülmények között.
Az ORFK sajtószolgálata az MTI érdeklődésére közölte: a lengyel rendszámú autót vezető nő a helyszínen meghalt, két utasa pedig megsérült.
A helyszínelés és a műszaki mentés idejére a rendőrök a főutat lezárták.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szép új világ: frissítés után nem indul a Lucid
2022.06.25.
Számunkra ugyan kevésbé releváns, hiszen egyelőre nem érkezett meg Európába az amerikai Lucid villanyautó márka, de az eset mindenképp tanulságos, hogy milyen szép új világ vár ránk a digitalizált autók világában. A napokban futott be a Lucid Air 1.2.6-os frissítése, ami egy tulajdonos számára beindíthatatlanná tenne járművét. Órákkal a frissítés elindítása után az autó rendszere feldobott egy hibaüzenetet, miszerint az autó vezethetetlen a továbbiakban. A tulajdonos természetesen felkereste a Lucid ügyfélszolgálatát, ahol 7 óra elteltével sem voltak képesek megoldani a problémát.
Mindezt egyébként a Lucidowners fórumon osztotta meg a tulajdonos hajlani 2 óra 31 perckor, és a cikk írásakor még mindig ott rostokol az autója a garázsban. Központi kijelzőjében pedig a fenti vörös felkiálltójel és hibaüzenet szerepel, ami nem túl szerencsés egy új autó esetében. Mi több, autójába csak úgy tudott bejutni a tulaj, hogy beszámott a csomagtartón keresztül. Az ügyfélszolgálat egy óra elteltével újabb frissítést küldött az autójára, ami azonban 24%-nál ismét megakadt, és újra feldobta a hibaüzenetet. Állítólag az autó egyébként képes volt váltani az előre és hátra fokozatok között, de tesztkörre érthetően nem vállalkozott a sofőr.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Halálos kamionbalesettel indult a szombat
2022.06.25.
Közúti közlekedési baleset történt ma hajnalban 4 óra 45 perckor a 86-os számú főúton Irsapuszta közigazgatási területén, ahol eddig tisztázatlan körülmények között egy személygépkocsi és egy kamion ütközött össze.
A balesetben egy ember a helyszínen életét vesztette, többen megsérültek.
A helyszínelés és a műszaki mentés idejére a rendőrök a főutat teljes szélességében lezárták, a forgalmat Pórszombat és Zalaegerszeg irányába terelik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rovanperä vezet az első nap után a kaotikus Szafari-ralin
2022.06.24.
A világbajnoki pontversenyt fölényesen, 55 ponttal vezető Kalle Rovanperä a csütörtöki szuperspeciál után még csak a 11. helyen állt egy defekt miatt, de a pénteken azonnal visszakapaszkodott az első háromba, és a hat brutális nehézségű gyorsaságit tartalmazó napot már az első helyen zárta a kenyai Naivasha-tó közelében megrendezett versenyen.
Forróság, autógyilkos utak és mély, púder finomságú puha homok (fesh-fesh) várta a pilótákat Kenyában, a nehéz körülmények miatt már az első napon megtizedelődött a mezőny: a csúcskategóriában minden második egység komoly problémákkal szembesült, szinte csak az volt biztos, hogy a Toyota-csapat sajátította ki magának az első helyeket, mert a GR Yaris bírta a legjobban a megpróbáltatásokat.
A tavalyi győztes, Sébastien Ogier ott folytatta pénteken, ahol csütörtökön abbahagyta: a nap nagy részében vezetett, délelőtt csak Elfyn Evans tudta elcsenni tőle az első helyet, de a walesi vissza is adta neki a délutáni első szakaszon, amikor hátsó defektet kapott. Közben Rovanperä is az első háromban autózott, három gyorsaságit meg is nyert, de a vezetést csak akkor kaparintotta meg, amikor a napot záró 31 km-es gyorsaságin, a Kedongon végül Ogier is defektet kapott, és megállt kereket cserélni. A finn köszönte szépen, és 22,4 másodperces előnnyel zárta a pénteki napot, annak ellenére, hogy elsőként rajtolva neki kellett takarítania a pályákat a többiek előtt. Igaz, az első hely előnyt is jelentett, mert még nem kellett akkora nyomvályúkban mennie, mint a többieknek, délelőtt legalábbis.
"Ez egy jó nap volt számunkra. A körülmények nagyon trükkösek voltak az utolsó gyorsaságin délelőtt és délután is a mély homok miatt, örülök, hogy valahogy sikerült átvergődni rajta, megkönnyebbültem a célban. Még sosem tapasztaltam ehhez hasonlót korábban, tavaly nem kellett ennyit mennünk a puha homokban. A másik két gyorsasági nem volt olyan rossz - bár kellett valamennyit takarítanunk a pályákat a többiek előtt, még délután is, de ennek ellenére élvezetes volt menni rajtuk. Szerintem jó munkát végeztünk, és most már jó pozícióban vagyunk. A holnap egy újabb kihívás, de a terv nem változik: hasonló tempóban vezetni, és elkerülni a problémákat" - nyilatkozta Rovanperä.
Elfyn Evans maradt a finn legfőbb kihívója, a walesi egész nap azzal küszködött, hogy nem tudja megítélni, mennyire nyomhatja a gázt úgy, hogy ne vállaljon felesleges kockázatot és a technika is kibírja alatta. Végül a második helyen zárta a napot, de mindössze 2,9 másodperc az előnye Ott Tänak előtt, aki megakadályozta, hogy csak Toyoták legyenek a dobogós helyeken. A Hyundai észt versenyzőjének nagyon rosszul indult a napja, mivel már a nap első gyorsaságiján letört a váltókar az i20 Rally1-ben. Ezzel sok időt vesztett, a szervizig a kerékkulcsot használta váltókarnak, ami természetesen nem volt ideális számára. Viszont amikor megjavították a kocsit, utána már top3-as időket autózott, így megérdemelten foglalja el az összetett harmadik helyét.
Kacuta Takamoto tavaly a dobogón végzett Kenyában, és eddig idén is bevált a kevés kockáztatásra épülő taktikája, mert volt olyan része a napnak, amikor az összetett második helyén állt. Végül a negyedik helyen várhatja a folytatást, de lehet, hogy még előrébb fogják sorolni, mert csak 1,3 másodperccel van Tänak mögött, és nem tehetett arról, hogy az egyik gyorsaságin sok időt vesztett a sérült autóval vánszorgó Craig Breen mögött a porban. Az ír Ford Pumájának a jobb első futóműve és kormányösszekötője sérült meg, ezért hiába számított addig az M-Sport legjobb versenyzőjének, fel kellett adnia a küzdelmet.
A világbajnokság második helyén álló Thierry Neuville ismét peches volt, mivel rengeteg időt vesztett a Kedong gyorsaságin, mert a finom homok eltömítette a Hyundai i20 légszűrőjét, nem tudott lélegezni a motor, amitől legyengült. De a belga a kocsija vezethetőségével sem volt elégedett, tulajdonképpen még örülhet neki, hogy egy percen belül sikerült tartania magát a versenyben vezetőhöz képest az ötödik helyen. Biztonságos távolságban, 71 másodperccel van mögötte a hatodik helyen álló Ogier. Igaz, a francia tavaly hasonló, vesztettnek tűnő helyzetből (egy lengéscsillapító-törésből) állt fel, és aztán meg sem állt a győzelemig.
Oliver Solberg zárt a hetedik helyen, 4 és fél perc hátrányban, ami reménytelenné teszi a helyzetét a hétvége további részére. A csúcskategóriás Rally1 autók közül Gus Greensmith zárta a legrosszabb, 15. helyen a pénteket, a brit pilóta alatt kiszakadt a Ford Puma jobb hátsó futóműve, ami azonnali javítást igényelt, így ment el a 15 perc. Csapattársai nála is rosszabbul jártak: Sébastien Loeb nekiment egy fának, aztán kigyulladt a motorja, Adrien Fourmaux pedig váltóhiba miatt adta fel a Szafari-rali első teljes napját.
Szombaton 150,9 km száguldás vár a mezőnyre, a mai napot elnézve sok eseményre kell felkészülni.
Az állás péntek este:
1 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) 1h20m58.1s
2 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +22.4s
3 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +25.3s
4 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +26.6s
5 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +57.5s
6 Sébastien Ogier/Benjamin Veillas (Toyota GR YARIS Rally1) +2m08.2s
7 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Hyundai i20 N Rally1) +4m27.1s
8 Kajetan Kajetanowicz/Maciej Szczepaniak (Škoda Fabia Rally2 evo) +9m51.1s
9 Craig Breen/Paul Nagle (Ford Puma Rally1) +10m24.6s
10 Sean Johnston/Alex Kihurani (Citroën C3 Rally2) +11m04.6s
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
HUMDA fesztivál és Norbi tripla
2022.06.24.
Itt aztán minden magyar rajthoz állt, aki számít, és olyanok drukkoltak, akiknek szívügyük az autósport. Először is az a negyvenezer szurkoló, aki úthasználati díjat és üzemanyagköltséget nem kímélve kilátogatott a Hungaroringre, ahova regisztrációhoz kötött és ingyenes volt a belépő, de a fizetős paddock jegyek és bérletek is néhány óra alatt elkeltek. Nem véletlenül, hiszen a HUMDA valódi show-t és igazi versenyhangulatot szervezett a mogyoródi katlanban.
Kiss Norbert legyőzhetetlen volt Fotó: Boros Jenő
Az autós fiestán jutott hely a gyerekeknek is, mert különböző programokon játékosan sajátíthatták el a biztonságos közlekedés szabályait a HUMDA parkban.
Ha eddig sokan még nem tudták, hogy mit takar a név, akkor most biztosan megtanulták, mert parádés show-t rendezett a HUMDA, a név a nemzetközileg már ismert Hungarian Motorsport and Green Mobility Development Agency, vagyis a Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökséget takarja.
Közlekedési park a Gold tribün felett Fotó: Boros Jenő
A HUMDA nem csak a nyári Super Racing Fesztivál rendezte meg, hanem korábban megjelent „Road Safety – a biztonság az első” edukációs programjával, melyen tavaly ősztől 13 helyszínen több mint harmincezren vettek részt, most pedig a Hungaroringen is megjelent.
A biztonsági foglalkozások húszperces interaktív oktatása után közlekedési ismeretek átadásában jártas szakemberek segítségével, elektromos miniautókkal, kerékpárokkal és rollerekkel közlekedtek a gyermekek az ideiglenes KRESZ-pályára, ahol a közlekedési szabályokkal és többek között rendőri karjelzésekkel ismerkedtek meg.
Játszva tanultak a srácok Fotó: Boros Jenő
A Hungaroring Gold Tribünje felett kialakított biztonsági centrumban nemcsak a közlekedési park várta a gyerekeket, akik magasba emelkedhettek a tűzoltók emelőkosarában és bemászhattak mentőautóba, láthatták a Magyar Közút különleges járgányát.
Közben a szombati első futamot Kiss Norbert megnyerte, majd a fordított rajtrácsos másodikon rommá törték versenykamionját, míg a túraautó-világkupában Michelisz Norbert volt a legjobb magyar, az időmérőn hetedikként végzett.
Teltház a főtribünon Fotó: Boros Jenő
Szóval jól indult a nap, amiről így mesélt Kiss Norbi: Kívülről talán könnyűnek tűnt a rajt-cél győzelem, pedig egyáltalán nem az, hiszen folyamatosan koncentrálni kell: figyelni a fékek hűtésére, és óvni a technikát, mert versenyről versenyre szemmel láthatóan kopik. Nem vállaltam rizikót, mivel nem volt rá szükség, de ha kellett volna, még rá tudtam volna tenni egy lapáttal. Fenomenális érzés a magyar közönség előtt versenyezni, érezni azt a szeretetet, amit csak hazai pályán kap az ember. Jó volt kiszállni a kamionból a győzelem után és felment az adrenalin-szintem, mikor kiléptem a dobogóra.
Aztán jött a fordított rajtrácsos őrült futam, amely fél körig sem tartott, és leginkább egy roncsderbire hasonlított, ennek áldozata lett Kiss versenygépe is.
A pilóta joggal méltatlankodott: Így nem lehet vezetni – mondta magából kikelve Kiss Norbi – Az első kanyarban mindenki elhagyta a pályát, és úgy jött vissza - ami az egyik legnagyobb szabálytalanság -, hogy kiütötte azokat, akik a pályán haladtak. Amúgy szerintem már annál az ütközésnél vége volt a versenyemnek, mert eltört a bal hátsó rugó, de utána még továbbmentünk, mert láttam, hogy a negyedik hely környékén vagyok, és akkor utána megint kilökik egymást és nem lehet kikerülni őket, aztán meg persze engem kentek fel a falra, úgyhogy majdnem felborulok. Nem tudom, hogy ebből holnap lesz-e verseny.
A Révésztrans szerelőcsapata is alaposan megdolgozott a tripla győzelemért
Mindenki reménykedett, mert Nyíradonyból időben megérkeztek az alkatrészek. A csapat egész éjjel dolgozott, így másnap új fülkében vezethetett az Európa bajnok. Minden rajt előtt tombolt a közönség és tapsolt a Révésztrans csapat szerelőnek, akik éjszaka csodát tettek Kiss Norbi összetört MAN gépével.
A vasárnap délutáni harmadik futam előtt mazsorettek táncoltak, miközben Bakó Levente Liszt díjas karmester vezényelte a zenekart, ő irányította a zenészeket már az 1986-os I. Magyar Formula 1-es GP-n is
A fordított rajtrácsnak megfelelően a nyolcadik helyről rajtolt Kiss Norbi, akit nem csak kamionjának motorja, de a közönség is hajtott. Izgalmas előzésekkel küzdötte fel magát az első helyre, így három győzelmi trófeával zárta a napot, miközben tovább növelte előnyét a ETRC-sorozatban, így van esélye negyedik bajnoki címének megszerzésére. Az utolsó futam után Kiss Norbi így nyilatkozott: Fair verseny volt, vigyáztunk egymásra, így a kemény csata ellenére sem volt veszélyes ütközés, élveztem az előzéseket, örülök a győzelemnek, és köszönöm a közönségnek a szurkolást, ami sokat jelentett.
A túraautó-világkupa szombati időmérője után a korábbi WTCR bajnok Michelisz Norbert a hetedik helyet szerezte meg, ami azt jelentette, hogy a Hyundai pilótája a vasárnapi első versenyen a korábbi büntetése miatt a 12. helyről, míg a fordított rajtrácsos második futamon a negyedik helyről rajtolhatott. Norbi az első futamot a 12-ik helyen, a másodikat a negyedik helyen végezte, ezzel ő lett a legeredményesebb magyar túraautós pilóta.
Tassi Attilának nem volt meg a kellő végsebessége és Nagy Dánielnek sem ment jól a hétvégén: az első futamon Coronel kilökte autóját, ami a sérülés miatt lelassult, a Zengő Motosport másik pilótája, Rob Huff a második helyet szerezte meg a fesztivál hétvégén.
Csendesen száguldoztak, de keményen harcoltak az ETCR autók
Az elektromos autók versenyén is kemény csatákat vívtak a pilóták, a bajnokság élén jelenleg Tambay áll 182 ponttal, majd az ugyancsak Cuprával induló Ekström következik mindössze két pont hátránnyal, aztán a Hyundait vezető Azcona jön 139 ponttal.
A következő ETCR és WTCR futamokat a spanyolországi Aragonban rendezik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A nagykorúság határán is kifogástalan
2022.06.24.
A Lexus ügyfelei nem átlagos emberek. Olyan individuumok, akik nem érik be a kézenfekvő megoldásokkal, és akik meggyőződéssel vallják, hogy a gondtalanság az egyik legfontosabb luxuscikk. Mindegyikükkel mégsem beszélgethetünk el, így megkerestük azokat a hazai Lexus-tulajdonosokat, amelyek valamilyen okból ebből a különleges közösségből is kiemelkednek. Rövid interjúsorozatunkban őket és autóikat mutatjuk be. Mostani történetünk főszereplője legendás megbízhatósága miatt döntött a márka mellett, ám hamar rájött, hogy ennél jóval többet nyújt számára a Lexus…
Amikor Ribnikár András már csak úgy mert leparkolni a kocsijával, hogy bármikor fel tudja azt venni egy autómentő, mert úton-útfélen lerobbant, elhatározta, hogy két dolgot nem vásárol többé az életben: dízelt és európai gyártású prémium járművet. Egy évtizede így került a látóterébe a Lexus, azon belül is a második generációs IS. A 2,5 literes V6-os benzinmotorral szerelt szedánt 250 ezer kilométeren át használta előző tulajdonosa, ám a rendszeres és szakszerű karbantartásnak köszönhetően műszakilag makulátlan állapotban volt. András a következő három év alatt több mint 50 ezer kilométert tett meg vele, teljesen eseménytelenül.
„A benzinmotor kevésbé volt nyomatékos, mint a német dízel, de összességében dinamikusabb vezetési élményt kaptam az autótól, annak ellenére, hogy azt kényelmesebbre hangolták. Ehhez az is hozzátartozik, hogy ekkor 35 éves lehettem, és már nem akartam feltétlenül két keréken bevenni minden kanyart. Egész életemben vonzott a sebesség, de ezt a mániámat egy ideje máshol élem ki: tizenhárom évvel ezelőtt elkezdtem hobbi szinten állós jetskizni, négy éve pedig versenyszerűen űzöm ezt a sportot. Magyarországon nagyon ki lehet ebben teljesedni, világszinten is profi versenyeket rendeznek, és kiemelkedő színvonalú versenygépeket építenek itthon.”
András két és fél éven át járt az IS-sel, de egy gyerekkori jó barátja elültette a fülében a hibrid bogarat. Az illető tizenegynéhány éven keresztül használt és imádott egy GS 450h-t, így amikor András rátalált egy tökéletesen hangzó hirdetésre, belevágott.
„Az autó első tulajdonosa egy nyugdíjas bácsi volt, aki kilenc év alatt 100 ezer kilométert ment az autóval. Végig márkaszervizbe hordta, gyakorlatilag új volt az autó – igaz, nagyságrendekkel többet is kért érte, mint amennyibe a hirdetésekben gyakran szereplő, leharcolt példányok kerülnek. De tudtam, hogy a jó állapot megéri a plusz pénzt, így megvettem, és egy percre sem bántam meg. Hetedik éve van nálam az autó, 60 ezer kilométert mentem vele. Vigyázok rá: ha elviszem egy külső-belső tisztításra, máig azt gondolná az ember, hogy szalonautóval van dolga.”
Nem véletlenül ilyen alacsony a futásteljesítmény. András, aki annak idején autószerelőnek tanult – azaz hivatásszerűen rajong az autókért, és ért is hozzájuk –, egyszer csak egy éles kanyarral szakmát váltott: ma már nyomdatulajdonos. A Lexus ezért gyakorlatilag hétvégi jármű a számára: munkanapokon felesége Toyota Yarisával közlekedik. „Budapesten nincs praktikusabb a mozgékony, apró Yarisnál. Ráadásul hibrid, így eljár 4 literrel a városban. Az apróságok elférnek abban is, ha pedig nagyobb mennyiséget kell szállítani, akkor úgyis több raklapnyi, több tonnányi áruról beszélünk.”
A GS tehát leginkább vidéki és külföldi utazások alkalmával kerül elő. Ez pedig András esetében a legtöbbször egybeesik egy-egy jetskiversennyel, ezért aztán az első dolga volt, hogy vonóhorgot szereltessen az autóra.
„Nagyon stabil autó a GS. Klasszikus orrmotoros, hátsókerék-hajtású hajtáslánccal, ráadásul a hibrid akkumulátor a hátsó tengelyt terheli. Ezért nagyon tapad, remek a súlyelosztása, könnyen kézben tartható, jól érezhető. Ehhez jön a 345 lóerős rendszerteljesítmény, ami azt jelenti, hogy hiába akasztom mögé a trélert, és rakom rá a jetskit, meg sem érzi. Szerencsére megfontolt, tudatos vezető vagyok, mert ha nem figyelnék oda, észre sem venném, hogy vontatok. A végsebesség közelében is rezzenéstelenül stabil, csendes az autó, ha pedig fékezni kell, azonnal megáll.”
Ahogy annak idején az IS-t, a GS-t is folyamatosan szakszervizbe hordja. „Maximálisan megbízom bennük. Ha azt mondják, cserélni kell valamit, azonnal cseréljük. Mindent a gyári paraméterek szerint húznak meg, töltenek fel, raknak a helyére. Így aztán hét éve nincs más gondom, mint tankolni az autót.”
A kérdésre, hogy mit változtatna meg az autón, határozottan válaszol. „Semmit. Tudom, hogy vannak, akik kicsinek találják a hibrid modell csomagtartóját – ez nekünk nem probléma, mert nagylányunk már ritkán tart velünk, ketten pedig bőven elférünk a GS-ben. Nagyon tetszik, hogy az utastere minőségi anyagokból készült, és kiválóan van összeszerelve. Simán letagadhatná a korát, ezért eszem ágában sincs eladni – pedig elméletben már kiszemeltem az utódját.” – árulja el András búcsúzóul. „Nemrég egy hosszú hétvégén kipróbáltam egy Lexus RX 450h-t. Na, ott meginogtam. Nagyon jól megy, magasan ülök benne, és ha lehet, még csendesebb, mint a mi autónk. Talán, ha kevésbé szeretném a GS-t…”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mol elnök-vezérigazgató: bizonyos korlátozásokat időnként be kell vezetni
2022.06.24.
Hernádi Zsolt a sátoraljaújhelyi Rákóczi Szabadegyetem energiaellátási kérdésekről tartott pénteki pódiumbeszélgetésen elmondta, ehhez a helyzethez hozzájárultak az ukrajnai háború hatásai, a kereslet-kínálat egyensúlyának felborulása és a magyarországi árszabályozási rendelet is, a társaság pedig nem akart olyan helyzetet teremteni, hogy valóban akkora üzemanyaghiány alakuljon ki egy-egy régióban vagy az országban, ami zavart okozna vagy teljes kiszolgáltatottságot jelentene a lakosságnak.
"A mi felelősségünk az, hogy a molekula ott legyen, ehhez meg bizonyos korlátozásokat időnként be kell vezetni, ez most egy ilyen korlátozás" - mondta Hernádi Zsolt, megjegyezve, egy átlagos személyautóba tankolt ötven liter üzemanyagból Magyarországon keresztül lehet utazni.
A társaság közlése szerint péntektől a Mol töltőállomásokon normál kútoszlopon a járművekbe maximum 50 liter üzemanyagot lehet egyszerre tankolni az eddigi 100 liter helyett.
Az elnök-vezérigazgató emlékeztetett, a tapasztalatok szerint a nyári turistaszezon miatt megugrik a lakossági kereslet az üzemanyagok iránt, ezekből pedig - részben technikai okok miatt - a Molnak korlátozottak a rendelkezésre álló mennyiségei. Utalt arra, hogy Ausztriában egy tervszerű nagy karbantartás után nem sikerült újraindítani az OMV schwechati olajfinomítóját, a várhatóan még néhány hétig tartó leállással pedig komoly üzemanyagmennyiség tűnt el a közép-európai piacról.
A Magyarországon érvényes üzemanyag-árszabályozással kapcsolatban kifejtette, ez az intézkedés a lakosság védelmében született, hogy az energiapiacon kialakult ársokk ne egyik napról a másikra "terítse le" az itt élőket, hanem ennek valamifajta elhúzódó hatása legyen.
Hernádi Zsolt a hazai energiaellátás helyzetéről szólva elmondta, a magyarországi finomítók nyersanyagigényét kilencven százalékban import kőolajból fedezik, a hazai, illetve több közép-európai finomítót is az orosz kőolaj feldolgozására tervezték. A Mol-finomítója ugyan képes a nem orosz kőolaj feldolgozására a teljes nyersanyagmennyiség 35 százalékáig, ez azonban nem elegendő az orosz Ural-olaj teljes kiváltására.
El kell kezdeni a kőolajkeverékek kikísérletezését, ehhez azonban költséges beruházásokra van szükség a finomítókban, nem beszélve a magyar és a szlovák finomítói rendszerben okozott teljesítménycsökkenésről, ami már komoly késztermék-ellátási problémákhoz vezethet - jelezte az olajtársaság vezérigazgatója.
Hernádi Zsolt hangsúlyozta, az orosz olajra vonatkozó szankciók nemcsak a kőolajellátásban, hanem a kőolajszármazékok piacán is zavart okozna. A teljes európai dízelpiac tíz százalékát orosz import teszi ki: ekkora mennyiség nem jöhetne be Európába jövő február után, a kieső részt pedig be kell szerezni és el kell juttatni valahogy az európiai felhasználókhoz, és ez problémát fog jelenteni - jelezte.
A Mol százhalombattai finomítója működik és orosz kőolajat használva teljes kapacitással dolgozik, a termelés leállása esetén stratégiai tartalékban 45 napra elegendő dízel üzemanyag és körülbelül ugyanekkora mennyiségű kőolaj áll rendelkezésére a társaságnak - ismertette.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
