Toyota Prius Amikor a zöld autók elkezdtek megjelenni a piacon, volt velük egy jelentős probléma: nagyon drágák. Az ilyen járművek a Toyota Prius megjelenéséig többnyire álom kategóriába tartoztak, a Toyota viszont megmutatta, hogy lehet ez máshogy is. 2001-es debütálása óta a Prius az egyik legésszerűbb választás, ha az ember egy olcsón fenntartható, a hagyományosnál környezetbarátabb autót szeretne. Ráadásul a Prius nem csak megfizethető, hanem elegendő hely van benne családok számára is. Mára a Prius sorozat kibővült, a vásárlók választhatnak plug-in változatot is, és az autókból több milliót adtak el világszerte. Ferrari Enzo A Ferrari legendás alapítójáról elnevezett autónak magának is legendásnak kellett lennie, és a Ferrari Enzo mindenképpen az. 2002-ben mutatták be és azóta az egyik leginokiusabb autóvá vált az iparágban. A mai napig kevés autó mérhető ehhez a csodához, mint teljesítményben, mind szépségben. Az Enzo több különleges modell alapját adta, mint például az FXX, a Pininfarina P4/5 és a Maserati MC12. Nissan GT-R A Nissan GT-R szintén egy legenda és az elmúlt évtized egyik legjelentősebb autójaA GT-R az erőről, a teljesítményről és a még nagyobb teljesítményről szól. Az autót 2007-ben mutatták be, a számára kifejlesztett Nissan PM platformra épült, amely a Nissan Skyline luxusautókban és a Nissan Z sportautókban használt Nissan FM platform továbbfejlesztése. A GT-R rövidítés a Gran Turismo–Racing rövidítése. Ford F150 Bár Magyarországon ritkán látni ilyen autót, az F150 az Egyesült Államokban teljesen új alapokra helyezte a népszerű pick-up szegmenst. Az Egyesült Államok legnépszerűbb autóját 2004 tették új alapokra, azóta természetes, hogy egy pick-up nem csak egy igásló, hanem egy prémium autó is lehet egyben. Tesla Model S A 2012-ben bemutatott Model S mai napig a Tesla legnagyobb dobása. Olyannyira jelentős autó, hogy gyakorlatilag átalakította az egész autóipart, utána kezdődött el az egész iparág elektromos hajtásra való átállása. Bugatti Veyron A Bugatti Veyront 2005-ben mutatták be, mint a világ leggyorsabb autója. Nevét Pierre Veyron autóversenyzőről kapta, az eredeti verzió végsebessége 407 kilométer/óra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Csütörtökön volt egy szuperspeciál Olbia mellett az olasz versenyen, pénteken pedig hét gyorsaságit rendeztek meg, és kettőt töröltek, mert a Osilu-Tergu szakasz első futásán kigyulladt egy autó, és sokáig húzódott a mentés. Nyolc gyorsasági szakasz után a Toyota csapatban a visszavonult Sébastien Ogier helyén versenyző Lappi szinte hibátlan vezetéssel vette át a Szardínia-rali első helyét, az egyetlen nehézsége az volt, hogy az ötödik gyorsasági utolsó kilométerein kapott egy bal első defektet. Növeli a finn teljesítményének értékét, hogy ez az első versenye, ahol murván vezetheti a Toyota GR Yaris Rally1 versenyautót. „Azt hittem, közel lehetünk az élmezőnyhöz a mai nap végén, de nem feltétlenül fogunk vezetni, szóval ez egy jó nap volt, és nagyon elégedett vagyok. Három éve nem fordult velem elő, hogy péntek után vezetek egy versenyen, ami nagyon jó érzés. Biztonságos tempóban indultunk, a látótávolságot csökkentő por miatt is, de aztán amikor kitisztult a levegő, keményen tudtuk nyomni a gázt, mint rendesen. Ezen a ralin nem lehet állandóan 100 százalékon vezetni, de úgy gondolom, hogy folyamatosan 90 százalékon voltunk, és ez volt ma a kulcs. A legfontosabb dolog az volt, hogy biztosítsuk a jó rajtpozíciót holnapra, ami hibátlanul sikerült” – nyilatkozta a finn péntek este.   Lappi már péntek reggel az élre állt, azonban később Ott Tänak vette át tőle a vezetést. A 2019-es világbajnok úgy tűnt, hogy délután már jelentősebb előnyt építhet ki az üldözők előtt, de a Hyundai i20 Rally1-ének erőátvitele meghibásodott a hetedik szakaszon. Egy ideig háromkerék-meghajtással ment az autó, ami időveszteséget jelentett az észtnek, viszont a két törölt nap végi szakasz lehetővé tette, hogy visszaevickéljen az algherói szervizparkba, és versenyben maradjon a győzelemért. A nap meglepetés-embere Pierre-Louis Loubet volt, aki az összetett harmadik helyén zárta a pénteket, mint a legjobb Ford-versenyző. A fiatal francia remekül vezette a Pumát, csak apró hibákat vétett, akárcsak csapattársa, a mindössze 0,4 másodperccel mögötte tanyázó Craig Breen. Az ír akár vezethetné is az összetettet, ha nem csúszott volna túl pár kereszteződésben, és nem lett volna egy kisebb megpördülése. A Szardínia-rali korábbi kétszeres győztese, Dani Sordo csak 0,6 másodperccel áll Breen mögött a Hyundai-jal az ötödik helyen. A spanyol versenyző a nap elején nem volt elégedett a kocsi balanszával, de aztán folyamatosan dolgozta le hátrányát az élmezőnyhöz képest, még szakaszgyőzelme is volt, amiben a jó rajtpozíciója is segítette (kevés vb-pontja miatt a mezőny végéről indulhatott, ezért a többiek takarították a pályákat neki). Adrien Fourmaux áll a hatodik helyen a Ford Pumával, megelőzve a toyotás Kacuta Takamotót, aki küszködött a Yaris tapadásával. A világbajnokságot fölényesen, 46 ponttal vezető Kalle Rovanperänak ezúttal meg kellett elégednie a nyolcadik hellyel, ami annak köszönhető, hogy elsőként kellett rajtolnia egész pénteken. A bajnokságban második Thierry Neuville pechszériája folytatódott Szardínián, az ötödik szakaszt elsőkerék-meghajtással kellett levezetnie a Hyundai erőátviteli problémája miatt. Még nála is rosszabbul járt azonban Elfyn Evans, akinek ugratás landolás közben megsérült a Toyotája egy kőtől, és hűtő vízszivárgása miatt fel kellett adnia a napot. Gus Greensmith pedig azzal vesztett két percet, hogy nem tudta időben újraindítani a Ford Pumát egy kicsúszás után. Szombaton a szezon talán legkeményebb napja vár a mezőnyre: a köves, poros szardíniai utakon összesen 132 km gyorsasági szakaszt kell teljesíteni, ráadásul a nap közepén nem lehet majd szervizelni a kocsikat. Az összetett állása péntek este: 1. Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota GR YARIS Rally1) 1h10m41.9s 2. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +0.7s 3. Pierre-Louis Loubet/Vincent Landais (Ford Puma Rally1) +15.1s 4. Craig Breen/Paul Nagle (Ford Puma Rally1) +15.5s 5. Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1) +16.1s 6. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Puma Rally1) +30.8s 7. Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +1m05.5s 8. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) +1m13.1s 9. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +2m07.2s 10. Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Škoda Fabia Rally2 evo) +2m20.8s További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Eredményesen zárult a Volánbusz 140 új, normálpadlós, kéttengelyes, szóló autóbuszra kiírt közbeszerzési eljárása. Az új járművek két részletben érkezhetnek a flottába a nyertes ajánlattevőknek, a Krtavex Kft.-nek és az Omnibus Hungária Kereskedelmi Kft.-nek köszönhetően - közölték. A közleményben idézték Vitézy Dávidot, a Technológiai és Ipari Minisztérium közlekedési államtitkárát, aki elmondta: a Volánbusz az elmúlt években Pafféri Zoltán elnök-vezérigazgató vezetésével megindult járműfiatalítási programjában eddig csaknem 1800 új autóbuszt vásárolt, és idén további sok száz új jármű beszerzését tervezi. "Így év végéig a Technológiai és Ipari Minisztérium által megrendelt helyközi buszflotta állományának 45 százaléka megújulhat és a flotta átlagéletkora 8 évre csökkenhet" - tette hozzá. A közlemény szerint a Volánbusz az új járművek beszerzésére - a közbeszerzési jogorvoslati határidő lejártát követően - várhatóan június közepén szerződhet a nyertes ajánlatot benyújtókkal. A Kravtex Kft. által szállítandó száz, Credobus Inovell 12 típusú jármű 73 utas egyidejű szállítására alkalmas, a busz utastéri légkondicionálóval, kamerarendszerrel, fedélzeti utastájékoztatóval felszerelt, és az utastérben USB-töltőpontok is vannak. Az Omnibus Hungária Kereskedelmi Kft. által szállítandó negyven, Mercedes-Benz Intouro M típusú jármű a legkorszerűbb környezetvédelmi besorolású motorral készül. Szintén 73 utast szállíthat, vírus elleni aktív szűrős légkondicionáló berendezéssel, kamerarendszerrel, fedélzeti utastájékoztató berendezéssel és USB-töltőpontokkal felszerelt. A normálpadlós kialakításnak köszönhetően a hosszabb utaknál elengedhetetlen poggyásztér is az utasok rendelkezésére áll. Az autóbuszok a legfejlettebb vészfékasszisztens rendszerrel (Active Brake Assist 5) ellátva kerülnek forgalomba. Ez a vezetéstámogató biztonsági rendszer már a gyalogos és kerékpáros közlekedőket is érzékeli, és szükség esetén akár vészfékezéssel igyekszik elkerülni az ütközést - áll a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Renault számára az igazi gyomrost Ukrajna orosz inváziója vitte be, akkor, amikor a csoport Oroszországban termelte meg bevételének 15 százalékát. A nemrég bejelentett és elkezdett Renaulution program sem tud kiteljesedni, ennek az a lényege, hogy a franciák inkább a kisebb darabszámú, de nagyobb profitot jelentő modellek eladását szorgalmazzák. A vállalat vezetői sajtóhírek szerint már februárban fontolóra vették az üzletágak szétválasztását - ugyanezt jelentette be a minap a Ford -, az ukrajnai háború megindítása óta pedig újra terítékre került a terv, amely várhatóan 2023 második felében valósulhat meg. Az egyik ág az elektromobilitásra helyezi a fókuszt, a másik a hagyományos motorokra és az azzal szerelt autókra koncentrál. Egyelőre az utóbbi a hangsúlyosabb az európai autópiacon. Mindkét üzletág azzal foglalkozik, amihez a legjobban ért, így pedig versenyképesen tud fejlődni. Nem beszélve arról, hogy az elektromos üzeltág vonzó lehet olyan befektetők számára, akik már nem hisznek az olajalapú jövőben. Bár a volument még egy darabig a termikus motorokkal ellátott autók jelentik, azokra kevesebb fejlesztési forrás jut majd a jövőben, a pénz nagy része az elektromobilitás fejlesztésére áramlik. Az elektromos Megane és a Dacia Spring után elektromos szabadidő-autókat, de Alpine logóval ellátott elektromos sportautókat is piacra dob hamarosan a társaság. Pénz jöhet a Nissantól A Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség is megrekkenni látszik, a Renault jelentős részvénycsomagot készül értékesíteni, hogy finanszírozza a megkezdett fejlesztéseket az ukrajnai válság, az orosz piac és az AutoVAZ elvesztése és a pandémia következményei miatt. A hírre a Nissan részvényei esni kezdtek a tokiói tőzsdén, a bejelentés napján 5 százalékot zuhant a papír. A Renault jelenleg 43,4 százalékot birtokol a Nissanban, míg a japánoknak van 15 százaléknyi részesdésük a francia anyavállalatban - beleszólásuk azonban nincs a folyamatokba. Amennyiben valóban értékesítésre kerül sor, a részvénycsomagot a Nissan veszi meg a franciáktól. Erre mintegy 2 trillió jen áll a japánok rendelkezésére, azaz mintegy 15,6 milliárd dollár. Ha 15 százalékra szorítja le a részesedését, mintegy 4,65 milliárd eurós bevételre számíthat mai árakon a Renault. A Datsun fiaskó A Carlos Ghosn által felépített szövetség lassan darabokra hullik. A Ghosn által erőltetett olcsó Datsun márka feltámasztása sem járt sikerrel: az indai gyárban márciusban befejezték a Datsun Redi-GO ötajtós gyártását. Az olcsó márka modelljeit korábban Oroszországban és Indonéziában is árulták, de ez a fejezet már 2020-ban lezárult. Az eredeti tervek alapján évi 300 ezer Datsunt gyártottak és értékesítettek volna évente, de a márka 2013-as visszatérése óta csak 470 ezer autót adtak el. Míg 2017-ben még 40 ezer 443 Datsunt vettek Indiában, addig 2021-ben csak 4296 autót adtak el. Bár a márka nem szűnik meg, várhatóan szintén átalakul, a fejlődő piacokon olcsó elektromos megoldást kínál majd. Visszaesett a bevétel A Renault SA francia autógyártó bevétele 2,7 százalékkal, 9,75 milliárd euróra csökkent az idei első negyedévben az egy évvel korábbi 10,02 milliárd euróról, árfolyamváltozások nélkül számítva 0,7 százalék volt a mérséklődés. A cég a bevételcsökkenést a félvezetőhiányra, a magas inflációra és az Ukrajna elleni orosz háború miatt romló piaci helyzetre vezette vissza.    A Renault számításai szerint az oroszországi érdekeltségei (AvtoVAZ, Renault Russia) nélkül számolva a bevétele 1,1 százalékkal, 8,9 milliárd euróra mérséklődött az idei első negyedévben.    A Renault 2022 első három hónapa alatt 552 ezer járművet adott el, 17,1 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbinál és a legkevesebbet a 2009. évi pénzügyi válság óta. A teljesen elektromos és hibrid autók eladása 13 százalékkal nőtt, a negyedévben értékesített autók 36 százaléka volt ilyen. Itthon is változik a helyzet Az AutoWallis Nyrt. a portugál Salvador Caetano csoporttal közösen vásárolja fel a Renault Hungária Kft-t, ezzel megszerzi a Renault, a Dacia és az Alpine márkák kizárólagos importőri jogát Magyarországon – tájékoztatott a tőzsdén jegyzett vállalat. Renault Hungária árbevétele 70,3 milliárd forint volt tavaly. A közleményben ismertették: a tranzakció versenyhivatali jóváhagyását követően, várhatóan július 1-jétől kerülhetnek a márkák importőri jogai az AutoWallishoz és partneréhez. A megállapodás alapján az AutoWallis és a Salvador Caetano csoport 50-50 százalékos részesedéssel AutoWallis Caetano néven létrehoz egy új vállalatot, mely végrehajtja a felvásárlást. Ormosy Gábor, az AutoWallis Nyrt. vezérigazgatója a közlemény szerint elmondta, hogy a vállalat a három márkán kívül más területeken önállóan folytatja a növekedését, akvizícióit és stratégiájának megvalósítását. A Renault Hungária felvásárlásának módja különleges nem csak a magyar, hanem az egész európai piacon is, hiszen két olyan vállalat stratégiai együttműködésén alapul, melyek azonos iparágban dolgoznak, de eltérő földrajzi környezetben, így nem közvetlen versenytársai egymásnak – jegyezte meg. Az AutoWallis a régió 14 országában, míg a portugál Salvador Caetano elsősorban az ibériai félszigeten, Dél-Amerikában és Afrikában rendelkezik tapasztalatokkal az autókereskedelem területén – olvasható a közleményben. A Renault Hungária 2021-ben 8139 Dacia járművet értékesített, amely ezzel a 7. legnagyobb márka volt a magyar piacon, míg Renaultból 5207 darab fogyott. B. Cs.