Anyukám is érteni fogja – Megengedett spórolás
2018.04.20.
Nagyon lassan, de azért idén is csak megérkezett a tavasz. A tél beállta előtt mindig sokszor beszélünk a téli gumiabroncsok felszerelésének esedékességéről és szükségességéről, viszont tavasszal kevés szó esik a nyári abroncsokra való átállásról.
Megvan az oka
A téli gumik használata a biztonságosabb téli autózás egyik záloga. Természetes, hogy havazásban is szeretnénk, ha autónk a lehető legnagyobb tapadással rendelkezne. Ilyenkor az autós újságok, TV-s magazinok – még nem feltétlenül autós műsorok is – programba veszik a témát.
Nyári gumik várnak felszerelésre egy műhelyben
Az ok, amiért tavasszal nem beszélünk a nyári gumikról az az, hogy ilyenkor inkább előnyére változik a tapadási viszony és a meleg időben téli gumival való közlekedés nem feltétlenül vétek a közlekedésbiztonság ellen. Annál inkább vétek a pénztárcánk ellen, de adott esetben még spórolhatunk is.
Ez csak elsőre ellentmondás
Nézzük először azt az esetet, amikor valaki például egy első szezonos téli gumit nem cserél le tavasszal. Unalomig ismételtük már, hogy a téli gumiabroncsok (és általában minden gumit tartalmazó alkatrész: fékcsövek, bakok, és így tovább) 6 éves korukig használhatók. Ennek az az oka, hogy a gumi szerves anyag, így öregszik. Veszít a nedvességtartalmából, szilárdsági-, rugalmassági jellemzői megváltoznak. Elég csak egy régi ablaktörlő lapátra gondolni, ami siklás helyett csak pattog a szélvédőn.
Viszonylag jó állapotú téli abroncs a centrírozó gépen - nem érdemes fent hagyni
Ha egy – az előző bekezdés szerinti példában vett – még jó minőségű téli abroncsot fent hagyunk a kánikulára, akkor a napsugárzás miatt a gumi rugalmasságát hideg időben biztosító szilícium-oxid (rövidebben szilikát) tartalom csökken a gumi anyagában, így a következő télen már koránt sem marad annyira rugalmas, mint újkorában volt.
Ha ez még nem lenne elég, akkor – pontosan a téli gumi keverékének tulajdonságai miatt – melegben jelentősen „felpuhul” majd az abroncsunk. Ez kiváló tapadást biztosít a kerekeknek, ugyanakkor extrém mértékű kopást is eredményez. Gondoljunk csak a versenyautók speciális, puha keverékű abroncsaira, ahol néhány versenykör alatt is képes jelentősen elkopni a felület. Igaz, hogy nem néhány kör, de egy forró nyár alatt biztosan nekünk is sikerül lenullázni a téli gumit.
Ez tehát az anyagi csőd, hiszen akár egy nyári szezon alatt is tönkre tehetünk egy akár 6 éven át is használható abroncsot.
Mikor lehet spórolni?
A téli abroncsokkal a nyári gumijaink megvásárlását lehet egy évvel kitolni. 5-6 évente tehát eljön a téli gumiabroncsok cseréjének ideje. Ez alapesetben úgy néz ki, hogy tavasszal lekerül az elkopott és/vagy elöregedett kerék, amit általában ott is hagyunk a gumisműhelyben.
DOT: 3613, tehát 2013-as (36. heti) gyártású a gumi, 5 szezont teljesített, a 6. már nem fog menni
Kevesen ragadják meg az alkalmat, hogy ilyenkor a kopott téli abroncsokkal csinálják végig a nyári szezont, pedig van benne ráció. A téli abroncsok nyáron is jól teljesítenek, csak a fent említett okok miatt gyorsan kopnak. De hát kit érdekel az extrém kopás, ha egyszer úgyis a kukába kerülnek hamarosan.
A rendelet a járműre való megfelelő méret mellett csak annyit ír elő, hogy a profilmélység 1,6 mm-nél ne legyen kevesebb. Mivel a téli üzemben az általános szabály a minimum 4 mm-es mintaárok mélység, ezért feltételezhető, hogy a nyári szezon elején az utolsó telüket futó abroncsok ezt még simán hozzák.
Néhány mikrorepedés utal az öregedésre, de a kép közepén látható (4 mm-es téli) kopásjelzőt még nem érte el - ezt a nyarat még lefutja
Tehát ha éppen most kellene nyári gumiszettet vásárolnunk, akkor azt elhalaszthatjuk jövőre, mert a téli gumik simán teljesítik a követelményeket akár az egész szezonban.
Az olasz nők odavannak a SUV-okért
2018.04.20.
Olaszországban jelenleg 17 millió 350 ezer hölgy rendelkezik jogosítvánnyal, ami a teljes autóstársadalom 44,4 százalékát jelenti. Az Unrae közvélemény-kutatása azt derítette ki, hogy 2017-ben tovább emelkedett a női vásárlók aránya, amely az új autók vásárlói körében immár 40 százalékra, a használt autók vevői körében pedig 37 százalékra emelkedett.
A vizsgálat szerint a hölgyek többsége a Suv-okat preferálja, alapvetően a magasított vezetőülés, illetve az utastéri komfort miatt. 2017-ben a hasonló autók iránti vásárlói igény a nők körében 63 százalékkal nőtt, az idei év első hónapjában pedig további 60 százalékkal emelkedett.
Ami az üzemanyagot illeti: a hölgyek 45 százaléka a benzines kocsikat részesíti előnyben, miközben határozottan csökken körükben a dízel autók népszerűsége. Ez a tendencia egyébként a teljes olasz autópiacra jellemző.
Ami pedig a színválasztást illeti: az első helyet a fehér kocsik foglalják el a női népszerűségi listán. A dobogó második fokán a szürke kocsik állnak. A fekete színű autók a preferencia harmadik helyére szorultak. A korábban tipikusan női színnek tartott piros csak a negyedik, megelőzve a kékeket - írja az auto.it olasz szakportál.
A Forma–1-es Magyar Nagydíj zászlaja beteg gyerekeket segít
2018.04.20.
Egy nevét elhallgató úriember arra kérte a Győr+ Médiát, hogy egy kockás zászlónak találjanak gazdát, és a befolyt összeget adományozzák a mindszentpusztai Mit Tehetnék Érted Autista Otthon Alapítvány lakóinak - mondta el portálunknak Rozmán László szerkesztő.
A zászló Gyulay Zsolt, a Hungaroring elnök‐vezérigazgatójának közbenjárásával került a felajánlóhoz. Egy igazi nagy kincsről beszélhetünk, hiszen amellett, hogy ezzel intették le a 2017-es Forma–1-es Magyar Nagydíjat, a futamot követően minden pilóta alá is írta azt. A zászló tartalmazza a már négyszeres világbajnok Lewis Hamilton aláírását és természetesen Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen és Fernando Alonso szignója is rajta van.
A lakóotthon nehéz anyagi helyzetben van, az ott élő autistákat ellátó intézmény további működtetése veszélybe került. Az autista fiatalok eddigi, hosszú évek óta megszokott otthona pénzügyi nehézségekkel küzd, ezért minden segítséget köszönettel fogadnak.
A licitálásban részt vevőknek nincs más dolguk, mint adataik és elérhetőségeik mellett a licit@gyorplusz.hu e-mail címre elküldik az összeget, amivel meg szeretnék vásárolni a zászlót.
A licitálás április 15‐én kezdődött és július 1‐ig tart. A kikiáltási összeg 250 ezer forint. A minimum licit összege 50 ezer forint.
Az e‐mail tartalmazza: • licitáló neve • születési helye, dátuma • telefonszáma • a licit összege
A 2017-es Magyar Nagydíj mezőnye, akiknek aláírása szerepel a zászlón:
Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen, Valtteri Bottas, Lewis Hamilton, Max Verstappen, Daniel Ricciardo, Nico Hülkenberg, Fernando Alonso, Stoffel Vandoorne, Carlos Sainz Jr., Jolyon Palmer, Esteban Ocon, Danyiil Kvjat, Sergio Pérez, Romain Grosjean, Kevin Magnussen, Lance Stroll, Pascal Wehrlein, Paul di Resta, Marcus Eri
A nap karikatúrája: Ikarosz
2018.04.20.
Képes utasbiztosítási termékismertetők segítik az összehasonlítást
2018.04.20.
Javában tart a nyári szabadságok tervezése és ezzel párhuzamosan növekszik az utazási irodák forgalma is. Számos ügyfél a foglalással együtt már utasbiztosítását is megköti. Számukra könnyíti meg a választást egy új terméktájékoztató, amely rövid, közérthető és jól összehasonlító formában foglalja össze, hogy mire terjed ki az adott biztosítás és mire nem, hol érvényes az, milyen korlátozások vannak a fedezetben, mikor és hogyan kell fizetni, mi a kockázatkezelés kezdete és vége, stb. Az összehasonlíthatóságot segíti, hogy az azonos tartalom mellett ugyanazok a piktogramok jelennek meg minden terméknél.
Ennek a hivatalosan biztosítási terméktájékoztatónak, IPID-nek (Insurance Product Information Document) nevezett ismertetőnek az ügyfél rendelkezésére bocsátása európai uniós követelmény, melyet a biztosítások értékesítését új alapokra helyező IDD (Insurance Distribution Directive) ír elő. Az IDD szabályok Magyarországon február 23-án léptek hatályba. Az új ügyféldokumentum arra a központi gondolatra épül, hogy minden biztosítási termék azonos tájékoztatási tartalommal kerüljön az ügyfél elé, függetlenül attól, hogy milyen értékesítési csatorna közvetítésével találkozik vele.
Így az utasbiztosításokat értékesítő utazási irodáknak is új feladatokat ad az IDD, habár ezek az irodák jellemző módon a biztosítási termék értékesítését kiegészítő tevékenységként végzik, és nem minden esetben tartoznak az új szabályozás hatálya alá. Ennek megfelelően a többi csatornától is elvárt módon kell tájékoztatást adniuk a biztosítási termékről.
Az IDD felsorolja a termékismertetővel szemben támasztott elvárásokat. A biztosítók termékismertetői február végétől folyamatos jelennek meg az utazási irodáknál, még ha az irányelvnek a gyakorlatba való átültetése – tekintettel a változatos termékcsoportokra - kihívás elé állítja is a piaci szereplőket. Tekintettel az értékesítési csatornák közötti azonos feltételekre, a termékismertetőket az online biztosítást kötő ügyfelek számára is elérhetővé kell tenni. A jegybank tavalyi adatai szerint egyébként az utasbiztosítások terén kiugróan magas az online értékesítés aránya. Míg a nem élet ágazatban összességében ez csak 16,6 százaléknál tartott, addig az utasbiztosítások terén az elektronikus csatorna aránya elérte a 74 százalékot az alkuszi és többes ügynöki értékesítésben.
Tavaly az MNB adati szerint az utasbiztosítási piac díjbevétele 12,5 mrd forintot tett ki.
Tarolt a Toyota-csoport Európa egyik legnagyobb közönségszavazásán
2018.04.20.
Nagy-Britannia vezető autós szaklapja, az AutoExpress 2001 óta adja ki azt a Driver Power vezetőelégedettségi listát, amelyen az év száz legjobb tulajdonosi élményét kínáló autóját rangsorolja. A felmérés valós felhasználók mindennapi tapasztalatait veszi figyelembe, kilenc részterületen minősítve az autó teljesítményét, a helykínálattól a vezethetőségig, a fenntartási költségektől a megbízhatóságig, az elektronikus és szórakoztató szolgáltatásoktól a biztonságig.
A Toyota és a Lexus típusai hagyományosan az élmezőnyben zárják a vetélkedést, és ez idén is így történt: a szervezők 16 piaci kategóriában hirdettek győztest; kettőben a Lexus, háromban pedig (az egész felmérés legmeggyőzőbb márkájaként) a Toyota került az élre.
A városi törpeautók körében ugyanaz a Toyota Aygo bizonyult a legjobbnak, amelyet a nemzetközi Best Cars közönségszavazás magyarországi tagozatán a hazai autórajongók szintén kategóriája legjobbjának kiáltottak ki. Az Aygo tulajdonosai szuperlatívuszokban beszéltek az autó dizájnjáról és összeszerelési minőségéről, valamint a fenntartási költségekről. Külön elismerést kapott a könnyen és egyértelműen kezelhető infotainment (szórakoztató és tájékoztató) rendszer, és bár kisméretű autóról van szó, a tulajdonosok nagyra értékelték az utastér kényelmét. Meghibásodás gyakorlatilag nem fordult elő, a tulajdonosok mindössze öt százaléka számolt be kisebb problémáról.
Az alsó-középkategóriás családi autók (ez Európa hagyományosan legnagyobb, legnehezebben meghódítható szegmense) körében a Toyota Prius érte el a legkiválóbb összesített eredményt, olyan kultikus ellenfeleket előzve meg, mint a Volkswagen Golf, a Ford Focus vagy a Škoda Octavia. A vásárlók szívét elsősorban a kifinomult benzin-elektromos erőforrás, a CVT sebességváltó működése, valamint az ezekből adódó, rendkívüli takarékosság hódította meg. Az összesített listán a negyedik helyen végző autó vezethetősége, megbízhatósága és szervizköltségei (ez az indítómotor nélkül működő, a mechanikus fék helyett többnyire elektromos regeneratív lassítást alkalmazó full hibridek egyik legfontosabb aduja) szintén az átlagosnál nagyobb elégedettségre adott okot.
Szintén Toyota-győzelem született a kompakt buszlimuzinok kategóriájában. A Toyota Verso kiemelkedő helykínálatának, felülmúlhatatlan praktikumának és utazási kényelmének köszönhette helyezését; emellett megbízhatónak, kiválóan összeszereltnek és igen tartósnak (fontos szempont egy kisgyerekes családokra tervezett autónál!) bizonyult, mint minden Toyota. Hogy ezen felül még biztonságos és élvezetesen vezethető is, az már csak hab volt a tortán.
Manapság persze egyre többen választanak szabadidőjárművet Európában is, és ha a prémium szegmensben keresnek maguknak autót, a Lexus típusaival lesznek a legboldogabbak – legalábbis a Driver Power felmérés ezt mutatja.
A középkategóriában a Lexus NX, a felsőkategóriában pedig a Lexus RX diadalmaskodott a vevőelégedettségi felmérés élén. Utóbbi az abszolút ötödik helyen zárta a minősítést, közvetlenül a Toyota Prius mögött, és a prémium kategóriára jellemző vételáron kívül nem sok kifogásolni valót találtak rajta a felhasználók.
Tárolóhelyek sokasága, kiváló infotainment szolgáltatások, gyermekbarát megoldások társulnak a szabadidőjárművekre általában jellemző praktikumhoz és sokoldalúsághoz, valamint a Lexustól megszokott kifinomultsághoz. Kisebbik testvére, az NX gyakorlatilag egy kategóriával lejjebb ismétli meg az RX bravúrját: a teljes felmérés összesített hatodik legjobb autója dinamikus formatervével, felülmúlhatatlan összeszerelési minőségével, valamint az RX szintjén lévő belső kidolgozásával hódít.
Képek: Toyota, Lexus
Nyolctagúra bővült a Puskás–Suzuki-kupa mezőnye
2018.04.20.
Minden idők legerősebb mezőnye gyűlt össze a tavaly rendezett jubileumi Puskás–Suzuki-kupára, amikor a „rendes” résztvevők: a Puskás Akadémia, a Honvéd, a Real Madrid és a Panathinaikosz mellett a Bayern München és a Sporting Lisszabon is elfogadta meghívásunkat.
Nos, annak ellenére, hogy a kupát egyikük sem emelhette fel, a rendezvény alighanem elnyerte az „újoncok” tetszését, ugyanis a bajor és a portugál klub U17-es legjobbjai az idén is tiszteletüket teszik Felcsúton. Sőt, a viadal az idén immár nyolccsapatosra bővült, ugyanis elfogadta meghívásunkat a tornán 2016-ban a 4. helyen végző belga KRC Genk, valamint kupa történetének első dél-amerikai együtteseként Brazília legnépszerűbb klubja, az ötszörös bajnok, Libertadores- és Világkupa-győztes Flamengo. A piros-feketék utánpótlás-neveléséről talán elég annyit megemlítenünk, hogy nemrégiben adták el 40 millió euróért a Real Madridnak a 17 éves – tehát a PSK-korosztályhoz tartozó – Vinícius Júniort…
A pazar előadáshoz tehát adottak a szereplők, a függöny pedig már a május 17-ei nyitónapon gördül fel, hogy aztán 21-én, pünkösdhétfőn – immár tizenegyedszer – győztest hirdethessünk.
„A tizenegyes számnak fontos jelentése van a futballban: tizenegy ember alkotja a csapatot a pályán, amely sikerre viheti a játékot, de ha a tizenegyes rúgásra kerül sor, akár egy lövéssel is eldőlhet minden. 11 év telt el azóta is, hogy a Puskás Ferenc Labdarúgó Akadémiával nagyot álmodtunk, és útjára indítottuk ezt a nagyszerű versenyt. A célunk azóta sem változott, így az évek alatt rengeteg fiatal labdarúgó mutatta meg magát élesben, világhírű klubcsapatok ellen. A kupát egyre magasabban jegyzik a nemzetközi szakmai berkekben, mára Európa elit tornái közé tartozik a megmérettetés. A világ minden tájáról érkeznek csapatok, hiszen a Puskás-Suzuki-kupa kiváló lehetőség az utánpótlás fejlődésére, a holnap világklasszisainak felfedezésére.” – tette hozzá köszöntőbeszédében dr. Urbán László, a Magyar Suzuki Zrt. vezérigazgató-helyettese.
Egy autós pályaív pillérei 1.rész
2018.04.20.
– Szüleim az autókereskedelemben dolgoztak: édesanyám az Autókernél, aztán később az Afitnál, apám meg az ötvenes évek elején a Mogürtnél az Ikarus exporttal foglalkozott. Utána meg – ahogy anno mondták – az ötvenhatos események kapcsán bevonták az útlevelét, mert tagja volt a Mogürt munkástanácsának. Nagy bűnöket követtek el: vidékről igyekeztek élelmiszert szerezni a vállalat dolgozóinak. Ez úgy látszik megbocsáthatatlan dolog volt, így bevonták az útlevelét és mert ugye útlevél hiányában nehéz külkereskedni, még a szocializmusban is: el kellett jönnie onnan. Átkerült az Ikarusba, ahol a propaganda-osztályon lett beosztott előadó. Innen felküzdötte magát egy- két év alatt az Ikarus reklám és propaganda osztály – ez volt az akkori marketing – vezetőjének. Aztán, amikor az Ikarusból elment nyugdíjba, akkor került a Közlekedési Tanintézetbe, ahol Moharos Kálmán mellett dolgozott, mint vezérigazgatói tanácsadó. Ők hozták be Magyarországra angolszász területről az un. defenzív vezetés elméletét és oktatását is. Amikor pár évvel ezelőtt posztumusz kitüntették apámat Moharos Kálmán emlékéremmel, amikor átvettem, mondhatom nem volt könnyű pillanat. Anyukám továbbra is az autóalkatrész kereskedelemben dolgozott, nyugdíjazásáig.
– Igazából könnyűáramú elektromérnök szerettem volna lenni- ez akkoriban olyan menő dolog volt– de a középiskolai jegyeim miatt ez nem jöhetett össze. Ekkor kerültem Gödöllőre, az Agrártudományi Egyetemre , mezőgazdasági gépésznek- amit a mai napig nem bánok, különösen azért, mert szerintem elektromérnöknek elég béna lettem volna. Szóval 1970-ben Gödöllőn diplomáztam, aztán elvégeztem egy két éves közgáz kiegészítőt az akkori Marx Károly, ma Corvinus egyetemen. De az az érzésem, hogy Gödöllővel jó helyre kerültem: jókor, jó döntést hoztunk szüleimmel.
– Első munkahelyem a MEFI, vagyis a Mezőgépfejlesztő Intézet volt. Géptervezéssel foglalkoztam és ráadásul nekem még az volt a szerencsém, hogy az általam tervezett gép dokumentációját nem egyből a szemétkosárba dobták, hanem 50 darab ilyen gépet legyártottak. Ez egyébként egy IFA teherautóra szerelhető szervestrágya szóró felépítmény volt. Három évet dolgoztam itt, aztán már elvágyódtam a tervezőasztaltól. Jelentkeztem és felvettek az Industria Rt. nevű képviseleti vállalathoz. Ez egyike volt annak a kilenc magyarországi cégnek, amelyek akkor külföldi vállalatok magyarországi képviseletét látták el. Én ott továbbra is még mezőgazdasági területen voltam, növényvédelmi alkalmazás- technikával foglalkoztam. Ez egy elég érdekes munka volt, sok vidéki úttal, ráadásul lehetett évente háromszor öt napot Nyugat-Európába utazni, ez benne volt a szerződésünkben. Akkoriban ez egy hihetetlen lehetőség volt világot látni és nyugati cégek működését megismerni.
– Itt dolgoztam öt évet. Közben szoros kapcsolatba kerültem a Herceghalmi Kísérleti Gazdaság vezetőivel, különösen Göndöcs Gáborral, az ottani főmérnökkel. Az öt év alatt meg elég sokszor hallottam munkahelyemen, hogy ne dumáljunk az alacsony fizetés miatt, mert ott van a külföldi utazás lehetősége, no meg az akkori és ottani stílus sem nagyon tetszett nekem – ami leginkább abban nyilvánult meg, hogy mindenki nemcsak helyezkedett, de sajátságos eszközökkel is megpróbált előrejutni. Ne ragozzuk tovább: nyalizással. Így aztán kapva kaptam Göndöcs Gábor barátom ajánlatán, hogy igazoljak át hozzájuk, a gazdaságba- és csináljuk meg együtt a cég szervizszolgáltatással foglalkozó egységét. Akkoriban ugyanis csak szervizautóik voltak, amelyek helybe mentek a javítani, de szükség volt ennél komolyabb megoldásra is. Így kaptam egy szép nagy– és üres épületet a tervek megvalósítására. Elég gyorsan kiderült, hogy a cég legfontosabb gyártmányának, a Huniper permetező felépítményeknek javítása nem elegendő bevételileg és kapacitás-lekötésileg, így hát odavittük azokat a cégeket, akiket még indusztriás koromból ismertem. Természetesen tisztán és megegyezések alapján. Hozzánk került még a veszprémi Mezőgép gyártotta Sterimob fertőtlenítő, nagynyomású ipari mosóberendezések szervize is. Az üzlet virágzásnak indult, jövedelmező lett. Két évig csináltam.
– A következő lépés 1984-ben nagyra sikeredett. Ugyanis még az Industriában megismert, a mi szervizünket igénybe vevő külföldi céghez szerződtem, egyéni munkavállalási engedéllyel az akkori Nyugat-Németországba, Hamburgba. Kereskedelmi képviselőjük lettem és jó néhány ország tartozott hozzám. Itt is elsősorban mezőgazdasági- növényvédelmi részegységeket, gépeket forgalmaztunk. Remek munka volt, ezt csináltam majd hat éven át. Szép és érdekes időszaka ez életemnek, nagyon sokat lehetett tanulni ott. Szoktam is azt mondani azóta: Németországban, ha bemész a munkahelyedre, leveted a kabátod és felakasztod a fogasra, már ezzel is hasznot hajtottál a cégednek, mert úgy van megszervezve a munka. Máshol meg sokszor minél többet dolgozol, annál több kárt csinálsz, és ráadásul még nem is te tehetsz róla, hanem a főnökséged, aki rosszul szervezi a munkát és az együttműködést. Ismerős probléma? Ott, az akkor még Nyugat-Németországban éltem meg a Berlini Fal bontását, a német egyesítést, átéltem azt az eufóriát. Utólag tudom, nagyon tanulságos lett, megtanultam, hogy az eufória a valóságban mivé alakulhat. Hétköznapokká.
– A munkaadóm egy magáncég volt, 15- 20 fős csapattal. Mint az szokás, a cégtulajdonosok is időnként elvarázsolódnak: a tulajjal, akivel már jó barátságba keveredtem, is elszaladt a ló. Ez a derék fiú egy kicsit túlköltekezett- magán célra. Úgy kell elképzelni a dolog végét, hogy meghívott és lementünk Ibizára, egy hétre nyaralni. Nagy szám volt: kétszobás lakással, de nem semmi volt a terasz sem, a tengerre néző szoba pedig egyenesen lenyűgözőnek bizonyult. Rendelkezésünkre állt egy nagy motorcsónak is, olyan 260 lóerővel, beépített Mercury motorral. Szóval ott éldegéltünk egy hétig, és aztán visszamentünk Hamburgba. Engem a munkahelyemen várt piros szalaggal átkötve egy Nissan Primera, hogy a továbbiakban ez lesz az új cégautóm, mert előtte Nissan Bluebird volt. Leszedtük ezt a szép szalagot, a kollégák körbegratuláltak, meg hogy ilyen klassz, meg olyan klassz. Az új autóval mindjárt haza is jöttem. Itthon várt egy telefax, hogy hát a helyzet az, hogy gyere vissza, mert a cég tönkrement, a kocsit le kell adni. Aludtam egyet, beültem a kocsiba visszavittem. A főnököm beültetett a lakóbuszába, szépen hazafurikázott engem Budapestre, mert már repülőjegyre sem volt pénz. Így lett vége. Egyébként a mai napig jó barátságban vagyok ezzel a volt főnökömmel, nevezzük nevén Horst Wellbrock-al.
– Ezután – már itthon – még mindig úgy gondoltam, hogy tovább próbálkozom a mezőgazdasággal– de azért már kokettáltam más szakmával is: jelentkeztem az Ogilvy & Mather reklámügynökséghez, fel is vettek, de végül mégsem őket választottam, hanem egy új-zélandi tejipari berendezéseket áruló céget. Meg kell mondjam, ha valahol, akkor ott tombolt a hülyeség. A közeli Új -Zélandon székelő főnökség úgy gondolta, hogy itt nekünk öt-hat évre előre meg kell mondanunk azt, mit is fogunk majd akkor eladni. A magyar főnökség is komplett idióta volt. Ezt onnan lehettetett biztosan tudni, hogy egyikük majdnem megölt egy autóbalesetben. Aztán utána majdnem végzett saját magával is, karambolban súlyosan megsérült. Három hónapot bírtam ki ott, pedig nagyon szerettem volna eljutni Új-Zélandra, - a mai napig sem jártam arra. Nem érte volna meg még maradni: utoljára Lengyelországban, Katowice környékén egy Primera GT-vel, 150-es tempónál estünk az autópályán árokba, kivittünk egy pár fát, jól összetört az autó kívül-belül. Egyikünknek sem lett semmi baja, de akkor mondtam neki, hogy most már akkor sem ülök vele egy autóba, ha én vezetek.
– 1990-ben elkezdtük saját vállalkozásunkat, Győrben és Mosonmagyaróváron, szintén mezőgazdasági gépészet műfajban. Hatan álltunk össze, mondani sem kell, ahogy az lenni szokott, a társaság két vezetője összeveszett, oszlott ez a csapat is. Én az egyik vezetővel tartottam és megalapítottuk Győrben a Vektort. A főiskola területén béreltünk egy kis házikót, szép zöldre festettük, mert úgy gondoltuk az megy a mezőgazdasági műfajhoz, eztán várni kezdtük a vevőket. Jöttek is, vettek is: ekéket, tárcsákat, traktoralkatrészeket. Az üzletmenet érdekessége volt, hogy akkor tudtuk kifizetni az egy-két-három alkalmazottunkat, ha jött azért valaki és vett valamit. Szerencsére mindig jött ilyen vevő is, mindig tudtunk fizetni.
– Éreztük, mennyire szezonális ez a terület és elkezdtünk gondolkodni, mivel lehetne még foglalkozni ott Győrben. Ebben az időben – 1990-1991-et írtunk – kezdtek bejönni az autómárkák képviselői, így adva volt a lehetőség. Utánanéztünk, melyik márkának nincs még képviselete Győrben: ez a Nissan volt.
De innen már egy másik történet kezdődik majd a második részben.
2040-ben az autók kétharmadát belső égésű motor hajtja
2018.04.20.
Az alternatív hajtások jönnek, de sokkal lassabban – ismerteti az energia konszern előrejelzését az automobilwoche.de. E szerint 2040-ben a járművek húsz százaléka lesz elektromos meghajtású, az egyharmad további részét alternatív hajtások jelentik.
Terjednek az e-autók, de az ExxonMobil szerint nem várható a felgyorsulás.
A prognózisban szerepel az is, hogy 2040-ben Németországban 46 millió személygépkocsi lesz.
Vagyis a prognózisból egyértelmű, hogy 22 év múlva is erősen meghatározó lesz a belső égésű motor a közlekedésben, s a dízel visszaszorulása is erősen kétséges, főleg a teherszállító járművek esetében. Az ExxonMobil szerint 2040-re negyedével nő a közúti fuvarozás, amely meghatározóan a dízelre épül.
Európa legkelendőbb 1 tonnás áruszállítója még stílusosabb és modernebb lett
2018.04.20.
Az új Transit Custom az európai piac legnagyobb darabszámban értékesített 1 tonnás haszongépjárműve.
2017-ben a Ford immár zsinórban a harmadik éve volt Európa legnépszerűbb haszongépjármű-márkája
A Ford kategóriaelső haszongépjármű-kínálata 2017-ben újabb értékesítési rekordot könyvelhetett el, így a vállalat tavaly is – immár zsinórban harmadik éve – Európa első számú haszongépjármű-márkája lett.
A Ford haszongépjárművei által elért legfontosabb eredmények 2017-ben:
A Ford összesen 352.200 haszongépjárművet értékesített, ami 7,2 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest, és ez minden idők legjobb értékesítési eredménye
A Ford megerősítette vezető pozícióját az európai haszongépjármű-piacon, 0,3 százalékponttal 13,5 százalékra növelve piaci részesedését
A Ford négytagú Transit haszongépjármű-családja 287.600 darabos értékesítési rekordot ért el
A Ford bemutatta az új Transit Custom, az új Transit Connect és az új Transit Courier modelleket – részeként annak a termékforradalomnak, amelynek jegyében a vállalat a következő 18 hónap során teljes európai haszongépjármű-kínálatát megújítja
A Ford mérnökei nagymértékben áttervezték a forradalmian új Ford EcoBlue 2,0 literes dízelmotorral hajtott Transit Custom modellt, hogy az autót olyan új, fontos tulajdonságokkal ruházhassák fel, mint az új ECOnetic áruszállító változat még alacsonyabb üzemanyag-fogyasztása és 148 g/km CO₂-kibocsátása.*
A merész, új orr-résszel kialakított egytonnás áruszállító ideális mobil irodai környezetet kínál felhasználói számára, s a teljesen újratervezett kabinban kategóriaelső tárolóhelyek, magasabb szintű komfort és ergonómia várja a vezetőt, nem beszélve a SYNC 3 vagy a MyFord Dock opciók által nyújtott egyszerű és praktikus csatlakozási lehetőségekről. A fejlett technológiák hosszú sorában a haszongépjárművek közt elsőként bevezetett Intelligens Sebesség Határoló is megtalálható.
“A Transit Custom már bevezetése óta folyamatos sikertörténetnek számít, az új modellváltozat pedig még magasabbra emeli a tétet,” nyilatkozta Bagyó Dávid, a Ford Magyarország haszongépjármű igazgatója. “A Ford mérnökei vásárlóink visszajelzéseit és véleményét figyelembe véve még stílusosabb, még praktikusabb és még intelligensebb járművet terveztek.”
Az új generációs Ford Transit Custom lesz az alanya a Ford következő jelentős haszongépjármű-innovációjának is, hiszen a vállalat ebben a modellben vezeti be 2019-től a nulla károsanyag-kibocsátással is működni képes Plug-in Hybrid (PHEV) hajtást.
A PHEV Transit Custom fejlett hibrid rendszere 50 kilométeren át képes nulla károsanyag-kibocsátással mozgatni az autót, amelynek hosszabb hatótávolságáról a többszörösen díjnyertes 1,0 literes Ford EcoBoost benzinmotor gondoskodik. A Plug-in Hybrid változat menetpróbáit tavaly decemberben megkezdték meg Londonban a márka flottapartnerei.
A 2012 végén bemutatott Transit Custom volt a Ford megújult haszongépjármű-palettájának első képviselője (a kínálatban később a Transit Courrier, a Transit Connect és a Transit is megjelent), és kulcsszerepet játszott abban, hogy 2015-ben a Ford lett az európai haszongépjármű-piac első számú szereplője, és hogy a pozícióját azóta is sikeresen őrzi a márka.
A Ford tavaly augusztusban bejelentette, hogy növeli a Transit, a Transit Custom és a Tourneo Custom modellek gyártási kapacitását, hogy kielégíthesse a fokozott keresletet. A török Ford Otosan vegyesvállalatba történt 52 millió dolláros beruházással a Kocaeli üzem termelése évente 40 ezer darabbal, összesen évi 330 ezer darabra nőtt.
Ford EcoBlue motor és új ECOnetic változat
Az új Transit Custom modellt a legmodernebb technológiájú Ford EcoBlue dízelmotor hajtja, ami 2016-ban jelent meg a kínálatban. A 105, 130 és 170 változatban kínált új erőforrások a magasabb teljesítmény mellett is jelentős mértékben csökkentik az autók üzemeltetési költségét; üzemanyag-fogyasztásuk akár 13 százalékkal csekélyebb, és 20 százalékkal nagyobb forgatónyomatékot biztosítanak az alacsony fordulatszám-tartományban.
Mivel a vásárlók különösen nagy hangsúlyt helyeznek a használati értékre és az üzemanyag-takarékosságra, a felfrissített modell egy új ECOnetic változatban is megrendelhető lesz, amelynek CO₂-kibocsátása csupán 148 g/km, üzemanyag-fogyasztása pedig 5,7 l/100 km,* ami 6 százalékkal alacsonyabb, mint a most kifutó modell legkedvezőbb értéke.
A 300-as sorozat rövid tengelytávolságú áruszállító kivitelében megvásárolható ECOnetic változat csekély fogyasztásáról a speciálisan kalibrált 105 lóerős motor, az Auto-Stop-Start rendszer, a kis gördülési ellenállású gumiabroncs, a Ford innovatív Gyorsulásvezérlése, valamint a 100 km/órás tartományban rögzített sebességhatároló gondoskodik majd.
Az új Transit Custom a már megszokott és jól bevált variációs lehetőségeket kínálja a haszongépjármű-üzemeltetők számára, akik kétféle tetőmagassággal és kétféle tengelytávolsággal, 2,6-tól 3,4 tonnáig terjedő össztömeggel és akár 1450 kg-os hasznos teherbírással is megrendelhetik az autót, emellett pedig dobozos, kombi és duplakabinos karosszériaváltozatok közül választhatnak.
Az új modell is méltó a Transit hírnevéhez, hiszen a kategória legjobb áruszállító képességét olyan innovatív megoldásokkal fokozza, mint a rakodó nyílás az extra hosszú tárgyak szállításához, vagy az integrált tetőcsomagtartó, ami használaton kívül behajtható a tető síkjába.
Dinamikus stílus és tökéletes mobil irodai környezetet kínáló utaskabin
Az új Transit Custom dinamikus és professzionális megjelenésű új orr-része ugyanazt a génkészletet hordozza, mint a Ford legújabb személyautói; jó példa erre a magasra húzott, trapéz alakú hűtőrács és a dinamikus vonalvezetésű, keskeny fényszóró. Az autóhoz megrendelhető a legújabb világítási technológia is, és a legmagasabb felszereltségű modelleket új, jellegzetes LED nappali menetfények és erős HID Xenon fényszórók teszik könnyen felismerhetővé.
A teljesen új tervezésű utastérben a műszerfal a Ford új belsőépítészeti filozófiáját tükrözi (ez a dizájn a vadonatúj Fiestában mutatkozott be először), amelynek attraktív, felhasználó-központú kialakítása azt is figyelembe veszi, hogy az autóvezetők és utasaik ma már gyakran használnak okoseszközöket és tableteket.
Az erőteljes vízszintes dizájn-elemek kihangsúlyozzák a kabin szélességét, s az új műszerfalat mutatós, mégis strapabíró anyagok borítják. A kabinban rengeteg praktikus megoldás található, amelyek azt szolgálják, hogy a vezető mobil irodaként használhassa járművét.
Az új belső kialakítás kategóriaelső rakodóhelyeket eredményezett; egyedül a műszerfalban 25 liternyi tároló tér található, köztük három, a műszerfal felső részén kialakított nyitott rekesz, amelyek megfelelő helyet kínálnak az írómappák vagy a mobil eszközök számára; a tágas kesztyűtartó alsó, zárható részében pedig akár függesztve is tárolhatók az A4 méretű mappák.
Szintén praktikus megoldás a váltókar alatt kihajtható pohártartó, valamint a műszerfal mindkét végén megtalálható további pohártartók és 2 literes palacktartók. A formatervezők az ajtópaneleket is újratervezték, így a dekoratív kárpittal borított elemben három nagyméretű tárolórekeszt is kialakíthattak, és az ajtóbehúzó formája is praktikusabb lett.
A vadonatúj kijelzők és kezelőszervek ergonomikusak és könnyen használhatók, a leggazdagabb felszereltségű modellváltozatokban pedig egy ‘lebegő’ kialakítású, 8 colos színes érintőképernyőn kezelhető a Ford SYNC 3 kommunikációs és szórakoztató rendszere, ami a kétujjas csippentés és a végigsimításos mozdulatokkal is vezérelhető.
A SYNC 3 rendszeren keresztül a Transit Custom vezetője egyszerűen kezelheti az audiorendszer, a navigáció és a csatlakoztatott okostelefonok funkcióit. A berendezés kompatibilis az Apple CarPlay és az Android Auto™ rendszerekkel.
Azokban a járművekben, amelyek felszereltségében nem szerepel a 8 vagy 4 colos kijelző, a műszerfal középső részén kialakított MyFord Dock szolgál az okostelefonok, MP3-lejátszók és műholdas navigációs eszközök tárolására, rögzítésére és töltésére. USB-port és 12 voltos csatlakozó található a vezető előtti felső tárolórekeszben, illetve a váltókar melletti részen is.
Az autóval dolgozók egész napos komfortérzetét szolgálja az új, optimális megtámasztást nyújtó ülések áttervezett párnázása és geometriája, valamint a kabin teljes kárpitozásának megújítása kiemelkedő minőségű, tartós és szép anyagokkal. Az ülések kárpitozása is új, és a szöveteket a Ford eddigi legkeményebb nyúzópróbájának vezették alá.
Fejlett technológia és vezetősegítő rendszerek
Az új Transit Custom számos modern vezetéssegítő rendszert kínál, amelyek a márka legújabb személyautóiban is megtalálhatók, és kifinomult érzékelőkkel, radarokkal és kamerákkal mérik fel az autó környezetét és a pillanatnyi forgalmi helyzetet.
Az új Transit Custom az első haszongépjármű, amelyben Intelligens Sebesség Határoló is működik, ami megakadályozza, hogy a vezető túllépje a sebességkorlátozásokat, így az autó üzemeltetőjét nem fenyegetik a gyorshajtásért kirótt bírságok.
A rendszer arra is képes, hogy a Közlekedési Tábla Felismerő rendszer segítségével azonosítsa a mindenkori sebességkorlátozásokat, és automatikusan ehhez igazítja az autó tempóját. A vezető a kormánykeréken elhelyezett kapcsolóval aktiválhatja az Intelligens Sebességhatárolót, és beállíthatja a jármű maximális sebességét. A rendszer egy, a szélvédő mögött elhelyezett kamerával figyeli az autó előtt feltűnő jelzőtáblákat, és ha az azokon jelzett sebességkorlátozás alacsonyabb, mint a Transit Custom pillanatnyi sebessége, az előírt tempóra lassítja a járművet.
Az új modell az első Ford áruszállító az európai piacon, amelynek felszereltségében megtalálható a Keresztirányú Forgalomra Figyelmeztető rendszerrel kiegészített Holttérfigyelő Rendszer is, ami két fontos funkciót kínál a haszongépjárművek felhasználóinak.
A Holttérfigyelő Rendszer hátrafelé tekintő radarokkal érzékeli, ha a Transit Custom holtterében egy másik jármű jelenik meg, és a megfelelő oldali külső tükörben felvillanó jelzéssel figyelmezteti a vezetőt. Az új Transit Custom felszereltségében az új Változtatható Hátsó Távolságérzékelő is megtalálható, ami időben figyelmezteti a vezetőt, ha egy előzésben lévő jármű nagyobb sebességgel közelít. Az új modell legújabb generációs szenzorai nagyobb távolságot fognak át, és érzékenyebbek is, így már a motorkerékpárokat is képesek jelezni.
Az ugyanezeket az érzékelőket használó Keresztirányú Forgalomfigyelő hangjelzéssel, a műszeregységben felvillanó felirattal és a külső tükörben villogó jelzéssel figyelmeztet, ha oldalirányból egy kerékpár vagy motorkerékpár közelít, miközben az autó kitolat a parkolóhelyről. A hátrameneti fokozat kapcsolásával együtt aktiválódó rendszer hasznos segítséget jelent a zárt dobozos áruszállítókban, amelyekből csak korlátozottan lehet oldalra-hátra kilátni.
Az új Transit Custom modellben megtalálható a már 2016-ban bevezetett Gyalogosészlelővel kiegészített Ütközésre Figyelmeztető Rendszer továbbfejlesztett változata is. A vadonatúj Fiesta személygépkocsiban bemutatott legújabb radar- és kameratechnológiákkal működő rendszer az éjszaka sötétjében is felfedezi a gyalogosokat, és megvilágítja őket a jármű fényszórójával.
Ezek az új rendszerek hasznosan egészítik ki a Transit Custom modell kínálatában már eddig is meglévő technológiákat, amelyek sorában a Sávelhagyásra Figyelmeztető Rendszer, a Vezetőfigyelmeztető Rendszer, az Automatikus Távolságifény-vezérlés, a Tolatókamera, az Adaptív Sebességtartó Automatika és az Oldalszél Stabilizálás is szerepel.
Az autó legújabb specifikációja a simán és gyorsan kapcsoló, hatfokozatú SelectShift automata sebességváltót (amit a Transit Custom vásárlóinak 11 százaléka rendel meg), valamint a Kombi M1 változathoz kínált, a szegmensben egyedülálló hátsó légrugózást is tartalmazza, amely széles terhelési tartományban is azonos hasmagasságot, kényelmes gördülést és kiszámítható járműdinamikát biztosít.
A vásárlók az új Upfitter Interface Modult is megrendelhetik, aminek segítségével az utángyártott tartozékok is rácsatlakozhatnak a jármű elektromos rendszerére, így a felhasználók hatékonyabban férhetnek hozzá a valós idejű járműinformációkhoz.
Új, friss külsővel érkezik a kínálat csúcsa, a Sport változat
Az új Transit Custom modellcsalád élén a dinamikus, 170 lóerős Sport változat áll, ami Magyarországon háromféleféle felépítménnyel és számos üléskombinációval rendelhető meg (Tourneo Bus M1 kivitelben, rövid tengelytávolsággal és Transit Van kivitel rövid és hosszú tengelytávval egyaránt.
A Sport változat megkülönböztető jegye a motorháztetőn végighúzódó eltérő színű kettős sáv és az új modellhez tervezett külső karosszériaelemek. A sportos stílus a kabinban is visszaköszön, ahol új, domborszövésű textilbetétek és bőrborítású üléspárnák kombinációja alkotja a látványos Ebony kárpitozást.
Tourneo Custom – A Csapattárs
A Ford idén teljesen megújítja a Tourneo személyszállítók modellcsaládját is, mely januárban a Brüsszeli Autószalonon mutatkozott be először a nagyközönségnek.
A kínálat csúcsát jelentő nyolc/kilencüléses Tourneo Customot új, látványos orrkialakítás jellemzi; a személyszállító vadonatúj, prémium utastere akár kilenc személy számára is első osztályú utazást kínál. Az exkluzív shuttle-járatokat üzemeltető cégeket és az egyéni vásárlókat egyaránt megszólító új Tourneo Custom látványosan új orrkialakítása tágas és luxusszínvonalú kabinjában a szegmensben egyedülálló ülések várják az utasokat; a hat, különálló ülés akár ‘konferencia elrendezésben’ is beállítható, ha a második sor üléseit a menetiránynak háttal fordítják.
A legnagyobb Tourneo modellt teljes egészében áttervezték, hogy kiváló minőségű kárpitjaival, még tovább javított kényelmével és csendességével utolérhetetlen kifinomultságot kínáljon, valamint a Ford olyan új személyautó-technológiáit, mint az Intelligens Sebességhatároló vagy a SYNC 3 kapcsolódási rendszer.
Az új innovációk a Tourneo Custom 2016-os nagymérvű termékfejlesztésére épülnek; ekkor jelent meg a modell kínálatában az úttörő Ford EcoBlue 2,0 literes dízelmotor, az új hatfokozatú SelectShift automata sebességváltó és a hátsó légrugózás.
Az először 2013-ban bemutatott Tourneo Custom jogosan kapta meg a zászlóshajó szerepét a Tourneo személyszállító-flottában, amelyben az ötüléses Tourneo Courier és az öt- illetve hétüléses változatban is kapható Tourneo Connect is megtalálható.
Kifinomult dizájn – kívül-belül
Az új Tourneo Custom ugyanazzal a merész orrkialakítással készült, mint a Ford legújabb személyautói: az autó legjellemzőbb formai megoldásai a magasra húzott, trapéz alakú hűtőrács és a dinamikus, keskeny fényszórók, amelyek szinte észrevétlenül olvadnak bele a határozott övvonalba.
Az autóhoz több modern fényszóró-technológia is rendelhető; emellett minden modellváltozat jellegzetes, új LED nappali menetfényeket kap, a leggazdagabb felszereltségű modellváltozatokban pedig erős HID Xenon világítás működik.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
