A mezőny a hasonló teljesítményű autókat felvonultató német túraautó-bajnokság, a DTM futamaival azonos helyszíneken és egy időben versenyez majd. Ennek köszönhetően június első hétvégéjén a magyar szurkolók a Hungaroringen is láthatják a debreceni születésű pilótát. Keszthelyi Vivien elmondta, az elsőkerék-meghajtású autók számára kiírt Audi Sport TT Cup sorozat után idén egy hátsókerék-meghajtású, 5200 köbcentis, közel 500 lóerős Audi R8 LMS GT-vel folytatja. Hozzátette, ez egyben azt is jelenti, hogy a nagyobb lóerőhöz képest kisebb leszorító erővel bíró "gépszörnnyel" jóval bonyolultabb műszaki paraméterek mellett kell helyt állnia. A fiatal versenyző megjegyezte, a célja továbbra is az, hogy első magyar autóversenyzőként bekerüljön a DTM mezőnyébe. Virginia Möckl, a sorozatot indító Seyffarth Motorsport képviselője Budapesten számolt be először a GT-szériáról, amelynek összesen 12 versenye lesz majd. Oláh Gyárfás, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség elnöke elmondta, Keszthelyi Vivien jó példa lehet minden fiatal számára, ráadásul többször bizonyította már tehetségét, s pályafutása a magyar autósportnak is büszkeséget jelent. Mátrabérci Sándor, az Audi márkaigazgatója kiemelte, az Audi sportrészlegének komoly sikerei vannak, az pedig külön öröm számukra, hogy Keszthelyi Vivien által ennek magyar pilóta is részese. Az eseményen Mátrabérci egy utcai autóval lepte meg a tinipilótát, aki nemrég szerezte meg a jogosítványt. Keszthelyi Vivien eddigi túraautós pályafutása során 2014-től 73 versenyből 60 dobogós helyezést ért el, 2016-ban, mindössze 15 évesen a -2000 köbcentis túraautó kategória abszolút országos bajnoka volt, tavaly pedig az Audi Sport TT Cup versenyzőjeként a nemzetközi versenysorozatok történetének legfiatalabb magyar pontszerzője lett. Az Audi R8 LMS GT Cupon összesen 12 versenyen, hétvégénként két időmérőn és két teljes értékű futamon versengenek majd a pilóták. A sorozat május elején Németországban, Hockenheimben rajtol, ezt követi a Lausitzring, a harmadik versenyhétvégén, júniusban érkezik Magyarországra, majd Anglia és Olaszország következik, a szezonzáróra pedig a Nürburgringen kerül sor.

Emiatt idén nyáron a BMW Motorrad bevezeti a BMW Motorrad iParts opcionális tartozékot. Ez egy 3D nyomtatási rendszert jelent, amely lehetőséget biztosít a BMW Motorrad márkakereskedőknek és a motorosoknak, hogy szükség szerint pótalkatrészeket nyomtassanak akár a helyszínen, annak érdekében, hogy a túrát mielőbb folytatni lehessen. Első körben 250 kiválasztott BMW Motorrad partnernél telepítenek 3D nyomtató rendszereket, amelyekkel olyan komplex alkatrészek is nyomtathatók, mint a tányér- és kúpkerekek vagy a forgattyúsház. Ezáltal a BMW Motorrad új szintre emeli a pótalkatrész területet, mivel az új rendszernek köszönhetően a legritkábban rendelt alkatrész is gyakorlatilag bármikor elérhető a BMW Motorrad partnereknél. A kisebb alkatrészek, mint a fék- és tengelykapcsolókar, szelepfedél, villahíd vagy irányjelző bura mind kinyomtatható a BMW Motorrad iParts 3D mobil nyomtató segítségével. A nyomtatás nemcsak otthon, hanem akár a túra során is lehetséges, mivel ez a csúcstechnológiát képviselő szerkezet könnyedén szállítható a topcase-ben vagy akár az oldaldobozok valamelyikében.

Budapest irányába a forgalom csak a leállósávon halad, azon a szakaszon 15 kilométeres torlódás alakult ki. Martonvásár irányába a középső és a szélső forgalmi sávban halad a forgalom, ahol 2 kilométeres a torlódás. A rendőrség vizsgálja a baleset körülményeit. Kérjük a balesettel érintett útszakaszon fokozott figyelemmel közlekedjenek.  

A linköpingi energia-újrahasznosító specialistával, a Tekniska verken céggel együttműködve a Scania Engines jelenleg az egyik olyan motorját teszteli, amely nyersgázzal, azaz „kezeletlen” biogázzal üzemel. Ez azt jelenti, hogy a gázt nem tisztítják, illetve finomítják a szennyvíz, a szén-dioxid és más részecskék eltávolításával, mint a járművek üzemanyagaként előállított sűrített földgáz esetében. Ehelyett közvetlenül kivezetik az erjesztőkamrákból, amelyek lebontják a szerves hulladékot, hogy nyers állapotában felhasználhassák a Scania motor üzemanyagaként. Több mint 600 órányi tesztelés során vizsgálják meg, hogy a motor hogyan teljesít. A Scania azt reméli, hogy ha a motor nyersgázzal is tud üzemelni, akkor még gyorsabbá és olcsóbbá válhat az áramfejlesztéshez használt biogáz előállítási folyamata, és egy újabb értékes alternatív energiaforrás jelenhet meg újrahasznosított anyagból. - Az ötlet azonban még csak a kísérleti fázisnál tart - magyarázta Holger Mattsson, a Scania Engines projektkoordinátora. „Két éve dolgozunk együtt a Tekniska verken céggel, kezdetben sűrített földgázzal foglalkoztunk, majd 2017 elején elkezdtük a teszteket a nyersgázzal” – mondta. „2017 szeptemberében hajtottuk végre a tesztelés utolsó fordulóját, a következő hónapokban pedig kiértékeltük az eredményeket.” Erik Nordell a Tekniska verken fejlesztőmérnöke, aki a Holger Mattssonnal és scaniás csapatával végzett munkát koordinálta. Élvezte az együttműködést, amely akkor kezdődött, amikor a Scania megkereste a Tekniska verken céget, mint Svédország legnagyobb biogáztermelőjét. A Tekniska verken könnyedén rá tudta szánni a projektre termelési kapacitásának öt százalékát. „Nagyon elégedettek vagyunk az együttműködéssel, mivel nagyon könnyű volt a Scaniával együtt dolgozni” – mondta. „Ha bármikor probléma merült fel, akkor azt közösen oldottuk meg, viták nélkül. Élmény volt egy olyan vállalattal dolgozni, amely Svédországban és Európában is vezető szerepet tölt be az áramfejlesztők terén.” A Tekniska verken a járművek üzemanyagaként használt sűrített földgáz (CNG) előállításában jeleskedik. A vállalat tulajdonosa, Linköping városa kizárólag CNG-vel üzemelteti az autóbuszos közlekedési rendszerét. Habár a Tekniska verken nem feltétlenül a nyersgázt helyezi a középpontba, Erik Nordell szerint a cég erősen érdeklődik a tesztek eredményei iránt. „Ezt érdekesnek találtuk” – mondta, „és szerettük volna megtudni, hogy hogyan alkalmazható a biogáznak ez a fajtája, ezért kíváncsiak vagyunk a tesztek eredményeire.” Otthonához még közelebb a Scania a Södertälje Tveta nevű városrészében működő és Södertälje önkormányzatának tulajdonában álló, hulladék-újrahasznosítással foglalkozó Telge Återvinning céggel is együttműködést kezdett. A Scania kezdeményezésére a páros teszteket folytat, hogy megvizsgálja, a Scania motorjai hogyan üzemelnek nyersgázzal – azaz olyan gázzal, amelyet közvetlenül a hulladéklerakókból nyernek ki. A forráshelyéről közvetlenül nyerik ki a gázt, finomítás vagy feljavítás nélkül úgy, hogy lyukakat fúrnak a Telge deponált hulladékába. Habár Tveta az 1990-es években leállította a hulladéklerakást, a szerves hulladék lebomlásának melléktermékeként keletkező biogáz az elföldelés után akár 30 évig is rendelkezésre áll még. Holger Mattsson izgatottan vizsgálja a tvetai teszt nyújtotta lehetőségeket. „A világon mindenütt vannak hulladéklerakók” – mondta, „és ha hatékonyan tudjuk hasznosítani az ezekből a forrásokból közvetlenül származó gyengébb minőségű gázt, akkor az hatalmas lehetőséget jelent a piac és a fogyasztók számára.” A MOTOR TÍPUSA - Scania 16 literes, V8-as, kisnyomású sűrített földgázzal való üzemelésre készítve áramfejlesztéshez. - Percenkénti fordulatszáma 1500 és 1800 közötti, primer teljesítményszintjei 333 és 426 kW közöttiek. - COP (folyamatos üzemi teljesítmény): 330 kW (50 Hz), 350 kW (60 Hz). - Gázellátási nyomás: 50 mbar.