Megnyugtató, hogy sosem vagyunk egyedül, de mégis, mi ez a hálózatba kapcsoltság és miért jó az autósoknak, miért jó az autógyártóknak és miért jó az infrastruktúrákat üzemeltetőknek?  Először is tisztázzunk egy alapfogalmat, a dolgok internetét. Ez ugyanis a hálózatba kapcsoltságnak az alapja. Az internetes hálózatra kapcsolt eszközök ma már megtalálhatók szinte minden modern háztartásban, a magunknál hordott mobiltelefonról nem is beszélve. Az új autók is rendelkezhetnek állandó internetkapcsolattal, amelynek segítségével számos hasznos (pl. élő forgalmi információk, vészhelyzetek, szervizinformációk, időjárásjelentések) és számos haszontalan, de a mai fiatalok által igen kedvelt alkalmazást is követhetünk közvetlenül az autónk kijelzőjén, akár mobileszközünk megosztásával. A szórakoztatáson és a kényelmen felül a hálózatba kapcsoltságnak a legfontosabb haszna, hogy általa biztonságosabbá válik a közlekedés. Ha például balesetet szenvedünk és nem tudunk magunk segítséget hívni, az áprilistól minden új autóban kötelező e-call automatikus segélyhívó berendezés kapcsolatot teremt a katasztrófavédelmi elhárító központ és a jármű között. Ha szükséges, azonnal küldik a segítséget a bajba jutott autósnak, akinek az elektronikus eszköz révén azonnal tudják a pontos földrajzi helyzetét. A hálózatba kapcsoltság olyan hétköznapi helyzetekben is életmentő lehet, amikor például vezetés közben, városi forgalomban arra leszünk figyelmesek, hogy szirénázó mentőautót hallunk. Halljuk, de még nem látjuk. Van olyan tesztelés alatt álló rendszer, amely ilyenkor, a hálózatba kapcsolt és egymással kommunikáló járművek révén, pontosan közli a környék járműveivel, honnan, melyik irányból és mikor várható a mentő.  Az autóba szerelt vezetősegédek ma már megszokottak, de a jövőben ezek a rendszerek sokkal határozottabb együttműködésben vesznek majd részt, akár autók közötti és autó-infrastruktúra közötti kommunikációval is kiegészítve. Miért jó ez a gyártóknak? Egyszerűen azért, mert folyamatosan nyomon követhetik termékeiket, a telematikai rendszerek révén hamarabb értesülhetnek lappangó hibákról, mint maga az autóban ülő tulajdonos, aki észre sem veszi, hogy egy szoftverfrissítés során éppen milyen változások történtek az autójában. Talán csak az tűnik majd fel, hogy mennyivel halkabb lett a légrugókat működtető kompresszor...

- A közönségnek nem szabad már a futam előtt tudnia, hogy ki fog nyerni, mivel egy-két motor messze túlszárnyalja a többit - érvelt a 87 éves üzletember a Die Welt című német lapnak. Ami az utóbbi négy pilóta- és konstruktőri világbajnoki címet besöprő Mercedes hegemóniáját illeti, a brit Ecclestone közölte: nagy rajongója a német istállónak, de véleménye szerint túl sokat nyer. A volt ügyvezető elmondta, csodálkozik, hogy az őt tavaly leváltó amerikai tulajdonosok eddig alig változtattak a szabályokon - még akkor is, ha még érvényben lévő keretszerződések korlátozzák őket. A következő, bahreini verseny előtt az új vezetőség ismerteti a csapatokkal a jövőre vonatkozó elképzeléseit. Néhány istálló - köztük a Ferrari - már jelezte, hogy nem ért egyet a tervezett változásokkal. "A Ferrari kivonulása igazi mélyütés lenne a Forma-1-nek, úgyhogy az ilyen megnyilvánulásokat komolyan kell venni" - figyelmeztetett Ecclestone.

A vezér szerint a mindent eldöntő csata már elkezdődött, amelynek nem csupán a vesztes és a győztes eldöntése, hanem túlélés vagy a végzet a tétje. Mindezt azt követően mondta, hogy a Toyota két egymást követő évben veszteséget könyvelt el, üzemi eredménye 30 százalékkal csökkent 2017-ben. Elemzők szerint a költségek erőteljes csökkentésével a Toyota jövedelmező pályán tartható. A cég profitja szerény mértékben növekedhet a folyó gazdasági évben, és profitját jövőt megalapozó projektekbe fektetheti. Mintegy ennek igazolása, hogy a Toyota tavaly vegyes vállalatot hozott létre a Mazda Motor Corporationnal és a Denso Corporationnal annak érdekében, hogy kifejlesszék saját technológiájukat az elektromos autók gyártásához. Azóta a Subaru és a Suzuki is csatlakozott a projekthez. Ebben a hónapban a Japán autógyártó 2,8 milliárd dollárt fektetett egy új kutatási vállalkozásba, a Toyota Research Institutebe, hogy szoftvert fejlesszenek önvezető autókhoz. Az átalakítások 2500 dolgozót érintenek Japánban. A Toyota legutóbbi krízise állomás lehet a terjeszkedés egy másik területe felé, melynek során automobil cégből úgynevezett mobilitási vállalkozássá alakul át – mondják az elemzők. Fordítás: Lehőcz Rudolf  

A tájékoztatás szerint áprilistól teljesen megújul az applikáció, leegyszerűsödik az ügyfélregisztráció, valamint több olyan személyes adat és beállítás kezelése, amelyeket korábban csak bonyolultabban lehetett megoldani. Példaként a profiladatok módosítását és a számlák kezelését említették a közleményben. Az új applikációban több olyan funkció is megjelenik, amelyek az ügyfelek egyedi igényeinek kiszolgálását teszik lehetővé, ezek közül kiemelték a teljesen személyre szabható ingyenes értesítési beállítást. Lehetőség nyílik az új applikációval iOS, illetve Android platformtól függően 3D touch és short cut ikon beállítására is, ezzel gyorsan és kényelmesen érhetők el a felhasználó által leggyakrabban használt funkciók. A közlemény idézi Veres Mihályt, a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. vezérigazgatóját, aki az új funkciók közül kiemelte az ügyfelek magasabb fokú védelmét szolgáló megoldást, amely minden 5000 forint feletti vásárláskor megerősítő jelszót kér a fizetés végrehajtásához, ezzel is védik az ügyfelek egyenlegét az illetéktelen felhasználástól.