Massa nem levezetni tért vissza
2017.03.11.
Massa, aki 2008-ban néhány másodpercig világbajnoknak is mondhatta magát, elmesélte, éppen hogy elkezdte élvezni a nyugdíjas éveit, amikor váratlan SMS-t kapott Claire Williamstől: „Felipe, mi lenne, ha mégsem vonulnál vissza?”. Nos, nem nehéz kitalálni hova vezetett ez az SMS, hiszen a brazil 2017-ben újra beül a Williams volánja mögé és bízik benne, várnak még rá sikerek a száguldó cirkuszban.
Felipe Massa Forrás: SkySports.com
A veterán pilóta beszélt arról, hogy karrierje legkeményebb felkészülésén van túl, ami nem csak a fizikai felkészülés jelentett kihívást számára: mivel biztos volt benne, hogy a tavalyi az utolsó éve a Forma-1-ben, nem különösebben foglalkozott az idei szabályokkal és az autók jellemzőivel, így ezeket is rövid idő alatt kellett megismernie, azonban mindkét akadályt sikerrel vette és izgatottan várja az új autókkal való versenyzést. Reméli, a tavalyi visszaesés után sikerül csapatával újra dobogós helyezéseket szerezni.
Visszatérésével megadta a lehetőséget ex-csapattársának, hogy kipróbálhassa magát egy valódi top-csapatnál, így szóba került Bottas jövője és esélyei újdonsült, háromszoros világbajnok csapattársával szemben. Massa szerint bár Hamilton valóban nem a „legkönnyebb” csapattárs, Bottasnak segíthet a hideg, finn temperamentuma, amivel nyugodtan tudja kezelni a helyzetet, így felveheti a versenyt a sokak által legjobbnak tartott pilótával szemben is.
A brazil versenyzőre komoly feladat vár idén, a versenyeken nyújtandó teljesítmény mellett újonc csapattársát is segítenie kell annak fejlődésében.
A cikk forrása a Formula1.com interjúja.
Kora nyáron bővül a MOL Bubi közbringarendszer
2017.03.11.
A 2016. novemberi bővítés óta immár 112 gyűjtőállomáson vehetők igénybe a közbringák. A tervek szerint az idei évben további gyűjtőállomások épülnek: a FINA vizes világbajnoksághoz kapcsolódóan várhatóan 12 új állomással bővül a rendszer a Margitszigeten és a XIII. kerületben, VEKOP pályázati forrásból. Budapest Főváros Önkormányzata elkötelezett a MOL Bubi rendszer fejlesztését illetően, ezért 2017. második felében csaknem két tucat gyűjtőállomással és előreláthatóan több száz új almazöld bringával gazdagodik a rendszer.
A 2014-ben indult MOL Bubi közbringarendszer elindulásával új fejezet nyílt a budapesti kerékpáros közlekedésben; a MOL Bubi célja, hogy a bringás közlekedés feltételeinek javításával egyre többen válasszák rövid városi utazásaikhoz alternatívaként a biciklit. A közbringarendszer sikerességét mutatja, hogy az elmúlt két és fél évben a felhasználók becsült száma (az egy regisztrációval egyidőben 4 kerékpár bérelhetőségének köszönhetően) bőven 100 ezer felett alakult. 2014 szeptembere óta több mint 1,5 millió utazás történt a rendszerben – a MOL Bubizás a téli időszakban sem hagyott alább, hiszen sokan rájöttek, hogy a hidegben is érdemes bringára pattanni – és a becslések szerint összesen több mint 3 millió kilométert kerékpároztak a felhasználók. A bérlések során jellemzően a félórás díjmentes időintervallumon belül használják a kerékpárokat, átlagosan körülbelül negyed óráig. Ez is mutatja, hogy a MOL Bubi az eddig megszokott közösségi közlekedési eszközök alternatívája, más közösségi közlekedési móddal kombinálva használják az ügyfelek.
Bemutatkozott az elektromos Peugeot Partner Tepee
2017.03.11.
Az új Partner Tepee Electric megörökölte a Partner Tepee etalonnak számító helykínálatát és praktikus tulajdonságait. A moduláris kialakítású beltérben kényelmesen elfér öt személy, és a nagyobb csomagok szállítása sem okoz problémát. 5 különálló ülés várja az utasokat, a hátsó három kiszerelésével pedig sík padlófelület alakítható ki. A kategória egyik legnagyobbjának számít az 1350 literes csomagtartó (5 személy esetén), mely a hátsó üléssor eltávolításával (2 utassal) 3000 literesre növelhető.
A még nyugodtabb és kényelmesebb utazás érdekében az új PEUGEOT Partner Tepee Electric okostelefonról vagy tabletről távvezérelhető funkciókat is kínál. Ilyenek:
- az utastéri fűtés és klíma programozása;
- az akkumulátor töltésszintjének ellenőrzése;
- a töltési idő megbecsülése.
Az új Partner Tepee Electric karbantartása is rendkívül egyszerű, és kb. 30%-kal kevesebbe kerül, mint egy belső égésű motorral rendelkező gépkocsié. Az akkumulátorra 8 év vagy 100 000 km, az elektromos hajtásláncra 5 év vagy 50 000 km garancia jár (a hamarabb teljesülő feltétel eléréséig). Az elektromos feltöltés egy kilométerre eső költsége kb. négyszer alacsonyabb, mint a hagyományos gépjárművek üzemanyagköltsége. A 67 lóerős villanymotor a motortérben van, a 22,5 kWh kapacitású, nagy energiasűrűségű két lítium-ion akkumulátorcsomag a karosszéria alsó részében, a hátsó futómű két oldalán kapott helyet. A hatótávolság az új európai vezetési ciklus (NEDC) szerint mérve 170 km.
A rendőrség nem cáfolja a lesből történt sebességmérést
2017.03.11.
A kép illusztráció
A Budapesti Rendőr-főkapitányság nem cáfolja a Vezess.hu állítását, mely szerint 2017. március 9-én az egyik közösségi oldalra feltöltött fotón egy lesből sebességet mérő rendőrt láttak. Budapest rendőrfőkapitánya azt tudatta a sajtóval, hogy az elvárásai nem esnek egybe a fotón látható rendőri intézkedéssel. Gyors, szakszerű, emberséges, és udvarias fellépést vár valamennyi fővárosi rendőrtől. A megfogalmazott szakmai alapvetésektől semmilyen indokkal sem enged eltérést.
Tény, hogy BRFK Közlekedésrendészeti Főosztály munkatársai évente több száz sebességmérést végeznek transzparenciálisan, jól látható, észlelhető módon, előzetesen nyilvánosságra hozott helyszíneken. Teszik ezt azért, hogy megelőzzék a közlekedési baleseteket és lassabb haladásra késztessék a megengedett sebességet átlépő járművezetőket. Az Üllői úton kiválasztott helyszín azért fontos, mert korábban több emberéletet követelő halálos közlekedési baleset történt ott.
A sebességellenőrzést végző rendőr tevékenysége vitathatatlanul nem volt öncélú, azonban megsértette a szervezeti normákat és a vezetői elvárásokat. Tevékenységével kapcsolatosan, fegyelmi eljárás keretében vizsgálat indult.
Kreszprofesszor: Beugratós helyzetek a fizetős övezetekben
2017.03.11.
Vajon miért van ez, mit nem csinálunk jól ezeken a helyeken?
A fizetős parkolókat így jelölik:
A tábla jelentése: az övezeten belül várakozni csak díj ellenében szabad.
További kiegészítő táblával jelölhetik a díjfizetési kötelezettség időtartamát és módját. A tábla meghatározhatja a parkolás maximális időtartamát is, de a tapasztalat az, hogy ezt általában senki nem veszi figyelembe.
Mivel övezet (zóna) jelzésről van szó, ezért ne keress minden sarkon fizetésre felszólító táblát! Hiszen annak elhelyezése csak az adott területre történő behajtásnál kötelező.
Amit a parkolási övezetekről érdemes tudni:
Fizetni csak várakozás (parkolás) céljából kell!
Ha nem parkolsz, hanem csak megállsz – a járműnél ott maradsz -, akkor azt ingyen megteheted. De ha az autódat bezárva ott hagyod, az már várakozás, és ez fizetés nélkül nem szabályos.
A fizetős övezetekben is lehetnek olyan részek, ahol a megállás vagy a várakozás tilos. Ezeken a helyeken a tilalmi tábla után még díjfizetés ellenében sem tartózkodhatsz!
Ugyanígy törekedj a szabályos megállásra, mert például engedély nélkül a járdára felállva, díjfizetés esetén is meg fognak bírságolni.
A fizetős zónán belül is kijelölhetnek külön parkolókat. Ezeken a helyeken általában a fizetésre felszólító jelzést nem ismétlik meg. Ettől függetlenül itt is érvényes a díjfizetési kötelezettség.
Mozgássérült személyt szállítva, amennyiben a járműben jól látható helyen elhelyezed az erről szóló igazolást, fizetés nélkül is várakozhatsz, és nem csak a mozgássérült-parkolóhelyeken!
A legjobb tanácsom az, hogy főleg ismeretlen helyen az indulás előtt pontosan tájékozódj a fizetős parkolók területi elhelyezkedéséről. Kiváló, naprakész internetes oldal díjtáblázattal, nagyítható térképpel: www.nemzetimobilfizetes.hu
(Részlet a most megjelent Bírságmegelőzési Kézikönyvből)
70 éves Walter Röhrl
2017.03.11.
2017. március 14. és május 14. között a múzeum számos olyan járművet állít ki, amelyet a rali világbajnok pilóta vezetett, miközben kiharcolta és megszilárdította elismertségét, mint korának legjobb és legsokoldalúbb autóversenyzője. A kiállítás középpontjában a pilóta Porschéval való együttműködése áll. Röhrl 1993-tól a stuttgarti sportautó-gyártó nagykövete és tesztpilótája. Hamarosan a Weissach-ban található Fejlesztési Központ tesztpályájának egyik kanyarja az ő nevét kapja meg. A különleges kiállítás megnyitóján Röhrl és tartós navigátora, Christian Geistdörfer március 14-én délelőtt 11 órától dedikál.
Az 1947. március 7-én Regensburgban született Röhrl egész életét szoros kötődés kísérte végig kedvenc márkája, a Porsche iránt. Az első autója egy 75 lóerős Porsche 356 B Coupé volt, amelyet motor nélkül vásárolt, hogy minél többet megtakarítson. Még a Ford, az Opel, a Fiat, a Lancia és az Audi gyári pilótájaként is szoros kapcsolatot ápolt a Porsche márkával, például a saját ralira használt 911-ese révén. A Porsche elsőként 1981-ben – már kétszeres vb-győztesként – szerződtette Röhrl-t gyári tesztpilótának. Röhrl elsőként a Német Rali Bajnokságban kezdett, és egy 911-essel versenyzett a San Remo-ralin.
Walter Röhrl a motorsport történelem azon kevés pilótái közé tartozik, akik raliban és pályaversenyzésben egyaránt világbajnoki győzelmeket zsebelhettek be, minden egyes osztályban és sorozatban győzedelmeskedve a TransAmtól kezdve az IMSA-n és a Pikes Peak-i hegyi felfutón át a Német Túraautó Bajnokságig.
Vezetési tudásával és azon képességével, hogy a menettulajdonságokat egyszerűen, mégis precízen képes leírni, Walter Röhrl mind a mai napig hatással van a Porsche utcai sportautóinak finomhangolására és technológiájára. Senki sem felel meg olyannyira a Porsche intelligens teljesítmény filozófiájának, mint Walter Röhrl. A Porsche 959, a Carrera GT és a 918 Spyder szupersportautók mind az ő keze munkáját viselik magukon.
A 365 B 1600 Coupé mellett a Porsche Múzeum különleges kiállításán helyet kap a Carrera GTS Rallye „Monnet”, a 911 SC Coupé San Remo és a 924 GTP Le Mans 1981-ből, valamint a 911 Carrera 2 Cup versenyautó és a legendás Carrera GT. Röhrl ralis karrierjét egy különleges tárgy is szemlélteti, melyről Röhrl csak úgy nyilatkozott, hogy „ez volt ralis karrierem legbrutálisabb gépe”: az Audi S1 Group B az Audi Múzeum jóvoltából lesz jelen.
Még többen vehetnek részt ingyenes vezetéstechnikai tréningen
2017.03.11.
A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium a biztonság-tudatosabb közúti közlekedési magatartás térnyerésének elősegítése érdekében hirdette meg vezetéstechnikai tréningprogram sorozatát. A közlekedési balesetek mintegy kétharmadát vezetői hiba, a vezetési képességek hiányosságai okozzák, leggyakrabban a sebesség helytelen megválasztása. A térítésmentes képzéseken a vész- és konfliktushelyzetek felismerésére, elhárítására készítik fel a járművezetőket.
A Jól Vezess program alapvető célja, hogy felhívja a figyelmet a vezetéstechnikai tudás fejlesztésének és szinten tartásának fontosságára. A 2016-ban útjára indított kezdeményezés létező igényen alapul, már a tavalyi forduló is rendkívül népszerű volt, egyes kategóriákban a szabad helyek 15 perc alatt feltöltődtek.
A friss jogosítvánnyal rendelkező sofőröké az egyik legveszélyeztetettebb csoport, mert a gyakorlat, tapasztalat hiánya sokszor túlzott kockázatvállalási hajlandósággal társul, ami súlyos balesetekhez vezethet. A legnagyobb számú, összesen 400 tréninglehetőség ezért a kezdő kategóriában nyílik majd meg. Ide életkori megkötés nélkül olyan autósok jelentkezhetnek, akik vezetői engedélyüket 12 hónapnál nem régebben szerezték meg. A másik két személygépkocsis kategóriába a 60 év alatti felnőtt és a 60 év feletti szenior vezetőket várják.
Uniós adatok szerint a közlekedés más résztvevőivel összevetve a motorkerékpárosok baleseti kockázata csökkent a legkevésbé. A programban ezért motorosok is nagyobb számban sajátíthatják el a vészhelyzetek elhárítására szolgáló helyes technikákat. A harmadik kiemelt célcsoport a hivatásos járművezetőké, ők öt kategóriában – autóbusz, tehergépkocsi 7,5 tonna alatt és felett, tehergépkocsi szerelvény és veszélyes áru szállítás – érhetik el a vezetéstechnikai képzéseket.
A Jól vezess program szakmai koordinátora a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium megbízásából a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. A regisztráció 2017. március 10-én kezdődik a képzéseket lebonyolító szervezetek, a DrivingCamp Hungary (http://www.drivingcamp.hu/hu/jolvezess/), a Groupama Tanpálya (http://hungaroring.hu/jolvezess/#) és a Speedworld Hungary (www.speedworld.hu) honlapjain.
Okos gyorsforgalmi út egészíti ki a zalaegerszegi tesztpályát
2017.03.11.
Palkovics László, az Emberi Erőforrások Minisztériumának oktatásért felelős államtitkára azt mondta: a Zalaegerszegen mintegy 40 milliárd forintból megvalósuló járműipari tesztpálya az egyik eleme lesz a tervezett "közép-európai tesztzónának". Ennek része az M7-es autópálya és Zalaegerszeg között tervezett R76-os gyorsforgalmi út, amely "okos" elemekkel kiegészítve épül meg, illetve a zalai megyeszékhely Smart City, vagyis okos város programhoz kapcsolódó fejlesztése.
A tesztpálya kormánybiztosa kifejtette: jelenleg is dolgoznak a leendő R76-os műszaki tartalmának meghatározásán, ami a járműgyártók, informatikai cégek és más beszállítók javaslatai alapján készül. Hozzátette, hogy nemcsak a Balatonszentgyörgy és Zalaegerszeg között tervezett gyorsforgalmi út, hanem az M7-es autópálya - a kommunikációs elemeinek átalakításával - is része lehet az önvezető járművek tesztelésének.
A R76-os az elképzelések szerint olyan út lesz, amely többet nyújt majd "az út és az autó közötti kommunikációnál". Egyebek mellett az intelligens közvilágítás és forgalomirányító lámpák, a leválasztható sávok és olyan területek is a kísérlet részei lehetnek, ahol például megszűnik az autók és a műholdak közötti jel, Zalaegerszegen pedig "világító utak", innovatív térburkolat egészíti majd ki a tesztkörnyezetet.
Lepsényi István, a Nemzetgazdasági Minisztérium gazdaságfejlesztésért és -szabályozásért felelős államtitkára arról beszélt, hogy a kormányzat szándéka az ipar, azon belül is a járműipar, illetve a kutatás-fejlesztés további erősítése. A mintegy 40 milliárd forintból megvalósuló zalaegerszegi tesztpálya Európában is egyedinek számít, hiszen az elméleti és laboratóriumi próbákat, a gyakorlati helyzetek szimulálását egyaránt lehetővé teszi. "Zalaegerszeg ezzel felkerül a járműgyártás világtérképére" - jelentette ki.
A fejlesztés első részeként a jövő év tavaszára elkészül az autonóm járművek vizsgálatára alkalmas pálya, a következő lépésként pedig - legkésőbb 2018 végére - a nagysebességű tesztelésekre szolgáló, továbbá a különböző útviszonyokat és egy intelligens várost szimuláló terület is készen lesz. A leendő felhasználók közül eddig a járműgyártók európai szövetségével, illetve 22 céggel írt alá megállapodást a kormány, a partnerek között járműipari vállalatok, alkatrész-beszállítók és telekommunikációs cégek is szerepelnek.
Vigh László országgyűlési képviselő (Fidesz), a tesztpálya miniszteri biztosa közölte: május 19-én teszik le a próbapálya alapkövét, és a tervek szerint 2017 őszén a leendő R76-os gyorsforgalmi út építése is megkezdődhet. A 165 milliárd forintos útépítés révén végre időben közelebb kerül Zalaegerszeg a 235 kilométerre fekvő fővároshoz, ami a megyeszékhelyen élők, az itt működő cégek érdeke is.
Ismét kétszámjegyű növekedést ért el a Seat
2017.03.11.
Az értékesítés növekedése nagyon erős volt a márka piacainak többségén. Januárban és februárban Spanyolország volt a kiszállítások terén az első helyen 14.400 eladott gépkocsival, ez 24,5%-os növekedést jelent. Spanyolország ezzel megelőzte Németországot, ahol a növekedés 8,9% volt, és elérte a 11.900 egységet. Ezt követte az Egyesült Királyság, 21,3%-os növekedéssel és 5.600 darab eladott gépkocsival. A SEAT igen pozitív fejlődést ért el Mexikóban, a márka negyedik legnagyobb piacán (9,5%-os emelkedés és 4.600 eladott gépkocsi), illetve Olaszországban: 15,8%-os növekedés, és 3.300 étékesített autó.
"Nangyon elégedettek vagyunk az értékesítés első két havi alakulásával az. A márka kétszámjegyű növekedési mutatókat produkál egészében, és a legfőbb piacokon is, piaci részesedésünk tovább növekszik. A Genfi Autószalonon az Ibizával és termék offenzívánk új modelljeivel mutatkozunk be, és úgy hisszük, ezekkel ezt a lendületet az egész év folyamán fenntartjuk."- mondja a SEAT értékesítésért és marketingért felelős alelnöke, Wayne Griffiths.
A SEAT e számokat a Genfi Autószalonon jelentette be, mely nagyon speciális lesz a márka számára. Mindenekelőtt azért, mert az új SEAT Ibiza ötödik nemzedéke, a több mint 5,4 millió értékesített gépkocsival a spanyol márka legtöbbet eladott modellje a központi helyet foglalja el a SEAT genfi standján.
"A SEAT a konszolidáció és a növekedés időszakában van, és mi azért dolgozunk, hogy az iparágban az egyik legdinamikusabban fejlődő szervezetté váljunk"- mondja Luca di Meo, a SEAT elnöke. "Az új Ibiza a márka számára nagy előrelépést jelenten majd, és arra hivatott, hogy fordulópontot hozzon saját szegmensében."- teszi hozzá di Meo elnök.
Ez újabb előrelépés a márka történetének legnagyobb termék offenzívájában. A kezdet a márka első szabadidő autója (SUV), az Ateca piacra dobása volt, amit a megújított Leon követett. Most az Ibiza következik, ami beteljesíti a márka három fő pillérének megerősítését. Ezt követően újabb modellek érkeznek, mint például a kompakt crossover, az Arona. Az idei év végéig minden új modell azt fogja eredményezni, hogy a SEAT lényegesen növelheti részesedését az európai piacokon.
Kris Meeke vezet a Mexikó-ralin
2017.03.11.
A pilóták izgatottan várták a 2017-es szezon első murvás versenyét, már csak azért is, mert az új szabályok szerint épített autókat a legtöbbet murván tesztelték korábban, így joggal hihették, hogy otthonosabban fognak mozogni a kocsik ilyen körülmények között, mint a monte carlói jeges aszfalton, vagy a svédországi hóban. A Mexikó-rali nehézségét nem csak a köves, keskeny pályák jelentik, hanem a nagy tengerszint feletti magasság, amitől a motorok teljesítménye 25 százalékkal visszaesik, és a hűtés is problémássá válik.
A szerdai városi gyorsasági után murvás pályákon kellett mennie a versenyzőknek a Mexikó-rali első teljes napján. Azaz csak teljesnek tervezett napján, ugyanis a pénteki első két gyorsaságit törölni kellett, mert egy közúti baleset miatt nem értek oda időben a versenyautók a rajthoz.
Az első megtartott gyorsot Kris Meeke nyerte meg a Citroën C3 WRC-vel. A brit versenyző úgy tudott negyedik lenni a második pályán, hogy többször le is fullasztotta a motort. Ezt leszámítva a technika hibátlanul működött a francia autóban, amit a vetélytársai többsége nem mondhatott el, mivel rengeteg autóban melegedett túl a motor és a fék.
„Minden nagyon jól ment ma. Természetesen jó volt a rajtpozíciónk is, de ki is kellett honunk belőle a legtöbbet. Nem nyomtam túl keményen, mert elsősorban nem a győzelemre hajtok ezen a hétvégém. Csak azt bánom, hogy egy kis hibát elkövettem az 5. gyorsaságin, ami 8-9 másodpercembe került. Jó érzés jól menni ilyen nehéz szezonkezdet után. Igyekezni fogok, hogy tartsam a tempót a következő két napon is!”- nyilatkozta Meeke a nap végén.
Hét gyorsasági után az első nap végén tehát az északír citroënes vezet, előnye 20 másodperc Sebastien Ogier előtt. A négyszeres világbajnok is küszködött a Ford Fiesta motorjával a nap elején, de aztán megoldották a technikai problémákat az M-Sport szerelői.
A harmadik helyen az a Thierry Neuville áll, aki csak magának köszönheti, hogy az első két futamot nem nyerte meg: Monte-Carlóban és Svédországban is egy-egy buta hiba miatt esett ki az első helyről. Ezúttal jól tartja magát a Hyundai i20 WRC-vel, de a csapattársai lemaradtak, mert az autóik motorjai valószínűleg gyújtáskimaradással küzdenek.
Neuville két gyorsaságit is megnyert, de az Autodrome nevű gyorsaságin (amit kétszer teljesített a mezőny) 35 másodpercet vesztett, így az első nap végén 56 másodperccel áll Meeke mögött.
Csapattársa, Sordo alatt megállt az i20, így neki ki kellett hagyni két gyorsaságit, ezért tetemes időbüntetést kapott és hátraesett. Ennek köszönhette Juhi Hänninen, hogy felléphetett a negyedik helyre a Toyota Yaris WRC-vel. Mögötte a vb-pontverseny harmadik helyén álló Ott Tänak tanyázik, a fiatal észtnek meggyűlt a baja nap közben a Ford Fiesta túlmelegedő motorjával.
Tänak még így is 20 másodperccel áll a második Citroënt vezető Stéphane Lefebvre előtt, aki viszont 10 másodperccel áll a hatedik helyen lévő Hayden Paddon előtt, aki szintén műszaki problémákkal küzdött.
A nap nagy vesztese az előző versenyt megnyerő, és a vb-tabellát vezető Jari-Matti Latvala, aki – mivel elsőként kellett rajtolnia – egész nap a pályák tisztításával küszködött, de a nagyobb baj az volt, hogy a Toyota Yaris WRC motorja folyamatosan túlmelegedett. Ennek köszönhetően vissza kellett vennie a teljesítményből, ami az időeredményein látszott meg.
Latvala 2 és fél perces hátrányban, a nyolcadik helyről várja a folytatást, pedig tavaly győzni tudott Mexikóban a Volkswagennel.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
