Még karácsony előtt jött egy hívás a céghez, hogy át szeretnék vizsgáltatni velünk nemrég megvásárolt Hyundai i30-as autójukat. Az ünnepek előtt már nem volt időnk a vizsgálatra, de azt mondták ráér, így csak az újév első napjaiban került sor az átvizsgálásra. Fedett hely Mielőtt ügynökös munkára gondolnának, a fedett hely azért kellett, mert a csikorgó mínuszokban nagyon kellemetlen autót vizsgálni, és ha az ügyfél autója mozgásképes, érdemes beállni vele egy olyan műhelybe, ahol van csápos emelő is. Nagyon szép állapotban van, de a külső nem minden Így is lett, egy szép péntek délutánon találkoztunk az autó tulajdonosával. Ő kezdetben elmondta, hogy minden nagyon szép és jó az autóval, csak ezekben a nagy hidegekben nagyon nehezen indul, az első ütemek ráadásul furcsa hangot is adnak. Ez tényleg is így volt, átvizsgáláskor a motor látható elemei,a felfüggesztés és a karosszéria majdhogynem kifogástalan állapotban voltak. A jó meleg műhelyben a diagnosztikai lekérdezéssel kezdtük a dolgot. Egy törölhető légzsákhiba mellett olyat láttunk, amit eddig soha. A műszerfali izzítógyertya ellenőrző lámpa hibáját mutatta ki a rendszer. Beszálltam az autóba, levettem a gyújtást. (A diagnosztikai lekérdezés alatt a kocsikat gyújtáson kell hagyni.) Visszatettem és kerestem a szememmel az izzítás visszajelző piktogramot, amit tényleg nem láttam sehol. Ezt a jelet kerestük a műszerfalon Ekkor még egyáltalán nem volt gyanús a műszerfal, csak azzal voltam elfoglalva, hogy kellene megjelennie a jelnek. Összeszedtem, amit eddig tudtunk és a legjobb következtetésem az volt, hogy minden valószínűséggel eladás előtt a meghibásodott izzítógyertyákra figyelmeztető jelzést egyszerűen lekötötték a műszerfalról, tehát – bár kimutatni nem tudom – jó esély van rá, hogy egy, vagy több izzítógyertya nem működik, ez egyben magyarázatot adott a nehézkes hidegindításra is. A második menet Az autót az ügyfél szervizbe vitte, ahol az izzítórelétől indulva megpróbálták kimérni a hiba helyét. (Attól, hogy nincs izzítás még nem biztos, hogy a gyertya hibásodott meg, lehet, hogy az egész kivezérlés ment tönkre.) Kiderítették, hogy a négyből három izzítógyertya zárlatos, rossz. Ezért úgy döntöttek, hogy mindet kicserélik, de a meglepetések még csak ezután következtek. Az első és a második hengerhez tartozó gyertyák – ahogyan az sok esetben előfordul – nem voltak megmozdíthatók, hanem a tekerés hatására eltörtek. Igen, a beletörött izzítógyertya klasszikus esete fordult elő. Részlet a diagnosztikai jegyzőkönyvből Két ünnep között megjelent BMW átvizsgálás esettanulmányomban már részben érintettük a témát. Sok hozzászólás érkezett a Facebook-on, hogy menjek melegebb éghajlatra, ne riogassam már 200 ezer forintos javítással azokat, akinek meghibásodott az izzítógyertyája, mert 4-5 ezer forintért van gyertya, régi ki, új be és készen van a mutatvány. Nem gondoltam volna, hogy ilyen hamar találunk egy olyan autót, ami sajnos minket igazol majd. Az i30-asból ugyanis nem fognak csak úgy kijönni a gyertyák, muszáj lesz a hengerfej levétele mellett javítani a hibát, annak összes járulékos költségével együtt. Nem kötöttek le semmit a műszerfalból Említettem már, arra gyanakodtam, hogy az eladó a hibát eltusolja, valahogyan megoldotta, hogy a kocsi műszerfalán ne égjen a hibajelző lámpa. De nem, vessünk egy pillantást a műszerfalra! Megvan a hiba? Nem? Nézd meg még egyszer! Most sem? Nem baj, nekünk sem tűnt fel elsőre, de segítek: ez egy benzinmotoros i30-as műszerfala. Ez pedig egy dízelmotoros i30-as műszerfala Ha valakinek nem lenne eléggé szembetűnő a különbség, akkor elárulom. A benzinmotorok fordulatszámmérő órájának skálázása szélesebb, mint a dízeleké, egyszerűen azért, mert azok „többet forognak”. A dízelekhez tartozó órák 5-6 ezres fordulatig vannak skálázva, a benzineseké pedig 7-8 ezerig. Ezen kívül a piros zóna, azaz, ahová már nem szabad felpörgetni a motort szintén eltér, dízeleknél 4-4,5 ezer, benzineseknél 6-7 ezer között kezdődik. Tehát nem manipulálták a műszeregységet, hanem egyszerűen kicserélték azt. Mivel dízelest nem tudtak szerezni, hát maradt a benzines változat. A dolog persze további kérdéseket vet fel. A diagnosztikai lekérdezés nem hozott eredmény annak tekintetében, hogy a leolvasott 98.485 km-es futásteljesítmény valós-e. De ha láthatóan nem a gyári műszeregység van a kocsiban, akkor mi a garancia a kijelzett futásteljesítményre? Minden esetre bizakodásra adhat okot, hogy a korábbi tulaj márkakereskedésben vette a használt autót, ahol a szervízelését is végezték. Az adás-vételkor átadták a szerelési karton másolatát is, amin - amennyiben hihetünk neki- a közel 5 év alatt elvégzett összes javítás szerepelt. Eszerint a műszercsoport cserét közel 2 éve végezték el, garanciális javításként. Tehát nyoma volt a beavatkozásnak, de, hogy dízel helyett, miért került benzines típusokhoz való alkatrész az autóba, az rejtély maradt. Nem lett volna mindegy Ha a vásárlás előtt nézeti át a kocsit az ügyfél biztos, hogy egy csomó kellemetlenségtől megkímélte volna magát. Azt persze nem tudjuk, hogy hogyan került bele új műszeregység és főleg nem, hogy mikor. De ha a bele való műszerfal lett volna a kocsiban, akkor talán már jóval előbb fény derül az izzítógyertyák meghibásodására és talán ki sem alakul a most százezres nagyságrendű költséggel fenyegető probléma.

A Ford együttműködik a Vodafone vállalattal, hogy az új FordPass Connect beépített modemen és WiFi-hotspoton keresztül 4G LTE kapcsolatot biztosíthasson a járművek számára Európában. A külső antennával működő WiFi-hotspot egyszerre akár 10 eszköz kiszolgálására is képes. A gyors adatátvitel segítségével az utasok akadálytalanul használhatják az internetet. A beépített WiFi-hotspot szolgáltatásainak kihasználásához a 2018-as Ford modellekben meg kell lennie a megfelelő hardvernek, és vezeték nélküli előfizetésre is szükség lesz. Az adatforgalom és a szolgáltatások nem mindenütt elérhetők, és a vezeték nélküli előfizetés feltételeitől függően változhatnak. Az üzenet- és adatszolgáltatás díjköteles lehet. A technológia bizonyos Ford modellekben lesz elérhető, először Franciaországban, Németországban, Olaszországban, Spanyolországban és az Egyesült Királyságban. A FordPass Connect modem és a FordPass alkalmazás segítségével az autósok gyakorlatilag a világ bármelyik pontján tartózkodva nyithatják-zárhatják járművük ajtaját, ellenőrizhetik az üzemanyag- és olajszintjét, abroncsnyomását, akkumulátorának töltöttségét, kilométer-számlálóját, sőt azt is tudják, ha megszólal a riasztó, emellett pedig megjeleníthetik egy térképen az autójuk pillanatnyi tartózkodási helyét. A Live Traffic szolgáltatás valós idejű forgalmi információi révén elkerülhetők a forgalmi dugók. A Ford a barcelonai Mobil Világkongresszuson mutatta be az új FordPass Connect technológiát. A Ford a Vodafone globális előfizetői moduljának (SIM) és a Dolgok Internete (Io T) platform használatával magasabb szintű biztonsági, vagyonvédelmi, diagnosztikai és szórakoztató szolgáltatásokat biztosít majd autóiban az egész kontinensen, megfelelve az új, szigorú EU-szabályozásnak. Az eCall szolgáltatás egy baleset után automatikusan vészhelyzeti segélyhívást indít, közölve a mentőszolgálattal a baleset pontos helyszínét – függetlenül attól, hogy a vezető eszméleténél van-e, vagy sem.

A csökkentéssel a benzin átlagára 371 forintra mérséklődik, a gázolaj ára 377 forintra nő. Legutóbb múlt szerdán a gázolaj ára változott, bruttó 2 forinttal csökkent, a benziné stagnált. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-35 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között.

A németországi fejlesztési központtal, a magyarországi csúcstechnológiás gyártó és beltéri tesztelő telephellyel és most saját finnországi téli tesztlétesítményével a Hankook megvalósította a fejlesztés és gyártás integrációját Európában. Egy finn vállalat, a Test World Oy kapta a megbízást a létesítmény megépítésére 2015 végén. A teszttelep megnyitása azt jelenti, hogy a Hankook európai piacra szánt téli gumiabroncsait nem csak Európában fejlesztik és gyártják, de valóságos európai téli körülmények között tesztelik is. Az új tesztközpont három úgy nevezett sima pályát foglal magában, melyek a fékezés, a vonóerőátvitel és az oldalirányú stabilitás tesztelésére szolgálnak havon és jégen, valamint két havas kezelhetőségi pályát, melyeket a német prémium járműgyártók igényeinek kielégítésére tervezték az abroncsok szubjektív értékelésének céljára. A helyszín kiváló infrastruktúrával is büszkélkedhet, irodákkal és konferenciatermekkel, sőt csúcstechnológiás műhelyekkel és egy hatalmas hideg raktárhelyiséggel is. A hosszabb időn át állandósult téli körülmények Ivaloban hozzájárultak a döntéshez, hogy itt építsék meg a legészakibb téli tesztközpontot a világon. A Hankook sok éve jelentős összeget fektet be a kutatás-fejlesztésbe (R&D). “A Hankook összes alkalmazottjának körülbelül öt százaléka dolgozik már világszinten a kutatás-fejlesztésben. Ez több, mint 1000 alkalmazottat jelent összesen, álltja Dr. Kim Hyung Nam, a globális fejlesztési részleg vezetője a Hankooknál. Tavaly októberben az abroncsgyártó megnyitotta futurisztikus világszintű kutatás-fejlesztési központját, a „Hankook Technodome-ot” Daejeonban, Dél-Koreában, melyet a vállalat innovatív technológiák fejlesztésére szándékozik használni, hogy a világ egyik vezető márkájaként pozícionálja magát. A „Technodome” a Hankook globális kutatás-fejlesztési infrastruktúrájának középpontja, mely nem csak a helyi műszaki központokat köti össze, mint az ATC (American Technical Center), CTC (China Technical Center), JTC (Japan Technical Center), valamint a hannoveri Európai Műszaki Központ (ETC), hanem most már az új téli abroncs tesztközpontot is Finnországban.