– Arra számítunk, hogy a Főtaxinál dolgozó 1200 szerződött partnerünk közül egyre többen lesznek majd olyanok, akik elektromos autóra váltanak. Ebben már csak azért is bízhatunk, mert a sofőrök számára kiemelten fontos a költségtényező, márpedig az elektromos járművek költsége körülbelül 35-40 százaléka a hagyományos autókénak – mondta az Autószektornak Szunomár Tibor, a Főtaxi Zrt. vezérigazgatója, miután átadták a társaság új, elektromos taxik számára telepített töltőállomását a budapesti Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren. Szunomár Tibor, a Főtaxi Zrt. vezérigazgatója bemutatja készülék működését Villámtöltő a pufferparkolóban A repülőtér taxik számára fenntartott, úgynevezett puffer parkolójában elhelyezett ABB Terra 53 CJT típusú villámtöltő bármilyen típusú elektromos hajtású autó töltésére alkalmas, internetes kapcsolattal is rendelkezik, így működése szükség esetén távolról is szabályozható, működtethető. Az egyszerre három autó töltésére alkalmas berendezést a Főtaxi Zrt. a Budapest Airport Zrt.-vel együttműködve telepítette és működteti. Mint az az avatóünnepségen elhangzott, a villámtöltő kiépítéséhez szükséges infrastrukturális beruházást a repülőtér üzemeltetője, míg magát a berendezést, annak telepítését és üzemeltetését a Főtaxi finanszírozta. Ennek kapcsán Szunomár Tibor, a Főtaxi Zrt. vezérigazgatója megemlítette: a ferihegyi már a második gyorstöltő, amelyet saját forrásból finanszírozva helyeztek üzembe, az elsőt még 2013 decemberében a társaság központjánál telepítették. Egyszerre három autót tölthet a kút Sárgataxi, greenairport Az avatóünnepségen kiemelték, hogy a beruházás több szempontból is példaértékűnek számít. Egyfelől azért, mert a fejlesztés rámutat arra, hogy nemcsak az állam és az önkormányzatok feladata, felelőssége, érdeke a környezetkímélő közlekedésbe invesztálni, a vállalkozások is sokat tehetnek az új zöld technológiák elterjedéséért. Másfelől a Budapest Airportnál – amely 2015-ben indította el „Greenairport” nevű, a repülőtéri partnereivel közös környezetvédelmi programját – úgy látják, hogy a töltőállomás telepítése tökéletes példája a közös cél érdekében létrejött a kooperációnak. Itt érdemes megjegyezni, hogy a repülőtéren ma már körülbelül 30 elektromos jármű közlekedik, és egy éve üzemel már egy elektromos villámtöltő a repülőtéri parkolóban is. Az ABB Terra 53 CJT típusú villámtöltővel bármilyen típusú elektromos autó tölthető 1100 fővárosi e-kút A Főtaxi új töltőállomásának átadása kapcsán az avatáson szó esett a hazai e-mobilitás jövőjéről is. Szeneczey Balázs, Budapest főpolgármester-helyettese arról számolt be, hogy egy három éves program keretében a fővárosi kerületekkel közösen, nagyságrendileg 1100 töltőpont létesítését tűzték ki célul. Dávid Alíz, a Jedlik Ányos Klaszter ügyvezető igazgatója pedig arra emlékeztetett, hogy a 15 ezer főnél népesebb települések összesen 1,25 milliárd forintot kaphatnak töltőállomások telepítésére, és támogatásra számíthatnak az elektromos gépjárművek vásárlói is.

A Mercedes versenyzője szerdán hirdetett győztest sisakdizájn-pályázatán. Az általa végül legjobbnak talált fejvédőt Raí Caldato tervezte, egy brazil szurkoló. Azóta kiderült, a fiatalember valójában több egyszerű szurkolónál, és ez nem is nyerte el a közönség egy részének tetszését. Ruí Caldato egy profi tervező, akinek hazájában saját dizájncége is van. Ráadásul nem ismeretlen számára az F1-es sisaktervezés sem: 2010-ben már vett részt egy mostanihoz hasonló pályázaton, akkor Bruno Sennának tervezett sisakot, mellyel nagybátyja, Ayrton 50. születésnapját ünnepelték. Cége honlapján külön ki is emeli, hogy az ő munkája nyert 7 évvel ezelőtt. Lewis Hamilton sisakja (Fotó: xpbimages.com) Mindez persze nem von le semmit az érdemeiből, több rajongó ugyanakkor kissé csalódottan kommentálta a mostani végeredményt. Hamilton közösségi oldalain több hozzászóló is nehezményezte, hogy miközben a háromszoros bajnok a szurkolókat invitálta játékra, valójában éppen a nem profi, de annál lelkesebb résztvevőknek nem volt esélyük a gyakorlott profival szemben.    

Elegáns egyszerűség, lenyűgöző megjelenést eredményező formai irányvonal, és úttörő fogyasztói technológia - ezek az új Range Rover Velar meghatározó jellemzői.  „A Velarra úgy tekintünk, mint az avantgárd Range Roverre.” – mondja Gerry McGovern, a Land Rover formatervezésért felelős igazgatója. „A ragyogás, a modernség és az elegancia új távlatait nyitja meg a márka előtt. A Range Rover Velar megjelenésével minden megváltozik.” A Velar minden terepen, minden helyzetben kifinomult megoldást kínál, és mivel egyedülálló, fenntartható anyagokból és fejlett mérnöki tartalommal készült, tökéletes letéteményese a Land Rover 'Above and Beyond' (messzebbre, magasabbra) filozófiájának. A Velar név eredete a hatvanas évekig, a legelső Range Rover prototípusokig – a luxusterepjáró műfajának úttörőihez – vezethető vissza. Amikor a fejlesztő mérnököknek el kellett rejteniük a 26 darab előszériás Range Rover valódi kilétét, a Velar nevet választották, ami pedig a latin velare szóból ered, és annyit tesz: eltakarni.

A Lexus új LS 500h zászlóshajójában egy forradalmian újszerű technológia, a vállalat többfázisú hibrid rendszere működik. Az új LS 500h március 7-én, a Genfi Autószalonon mutatkozik be a világ nagyközönsége előtt. Az először az új LC 500h luxuskupéban megismert rendszernek köszönhetően az autó élénkebben reagál a gázparancsra, kisebb motorfordulatszám mellett is nagyobb sebességgel halad, sőt magasabb, akár 140 km/órás utazósebességet is elérhet leállított benzinmotorral. Ráadásul – miközben a jármű a Lexus hibridekre jellemző hangtalansággal és kifinomultsággal suhan – az átlagos üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás még az eddigieknél is alacsonyabb szinten marad. A többfázisú hibrid rendszerben egy négylépcsős fordulatszám-módosító kapcsolódik az LS 500h Lexus Hybrid Drive hajtásához, ami egy 3,5 literes V6-os Dual VVT-i benzinmotorból és két elektromotorból áll. Ennek eredményeként az autó sokkal közvetlenebbül reagál a gázpedál lenyomására, ami különösen akkor tűnik majd fel a vezetőnek, amikor álló helyből kezd gyorsítani. Bár a rendszerbe egy négylépcsős fordulatszám-módosítót iktattak be a mérnökök, a megoldás ugyanolyan egyenletes, közvetlen és megszakítás nélküli gyorsulást kínál, mint a kettős turbótöltésű, 3,5 literes V6-os benzinmotorral hajtott LS 500 modell 10 fokozatú sebességváltóval kiegészített hajtáslánca.