Áremelkedés nélkül csaknem kétmilliárd forinttal nőtt egy év alatt a társaság menetdíjbevétele, amely tavaly az év első tizenegy hónapjában elérte az 59,4 milliárd forintot. Az összegből 42,7 milliárd forintot tett ki a bérletekből származó bevétel - írták. A BKK közölte a lappal azt is, hogy egyre emelkedik a jegykiadó automaták forgalma, a menetdíjbevételek csaknem 47 százalékát tette ki ez az értékesítési forma 2016 első tizenegy hónapjában. Forrás: MTI

Lenyűgözőek az új hibrid Panamera adatai, amelyek az erejéről és a menetteljesítményeiről árulkodnak. A 2,9 literes V6 benzinmotor és a villanymotor kettősének rendszerteljesítménye 462 lóerő, nyomatéka pedig – kimondani is megdöbbentő – 700 Nm! Álló helyzetből 4,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h sebességre, amellyel simán hozza a komoly sportautók értékét. Pedig egy gyönyörű luxuslimuzinról beszélünk, amely igyekszik a környezetet is óvni, amennyire tőle telik. Hangulatos megoldásokkal hívja fel a figyelmet környezetbarát mivoltára. A Panamera felirat zöldes árnyalattal pompázik a hátulján, a könnyűfém keréktárcsái mögött pedig halványzöld féknyergek hirdetik vidáman a hibridségét. Ám nem elég csak környezetbarátnak látszani, és a Panamera nem is okoz csalódást. Száz kilométeren akár 2,5 literre is lecsökkenthető a benzinfogyasztása, amely egy egészen elképesztő adat. Miközben a szerzők a dél-afrikai napsütésben csodás tájakon suhannak a Panamerával elárulják azt is, hogy a PDK sebességváltót – amely sokak szerint a világ legjobb kettős tengelykapcsolós automatizált sebességváltója – még tovább optimalizálták a mérnökök. Megdicsérik továbbá a kényelmét, igazi GT autónak aposztrofálva a hibridet. Furcsán hangozhat ez manapság, amikor a GT megnevezést szinte mindig csak az autósporttal kapcsolatban hallhatjuk, pedig a Gran Turismo szóösszetétel eredetileg a hosszú távú autózást jelenti, és a Panamera 4 E-Hybrid pontosan ebben nyújt feledhetetlent. Üljön akár elöl a kormánykerék mögött, vagy hátul a nagyméretű képernyőkkel rendelkező szórakoztatórendszerrel bíbelődve az utas, a Panamerában töltött percekre mindig örömmel fog gondolni. Nagyobb kényelmet talán csak az Executive kivitelek képesek nyújtani, remélhetőleg róluk is készül hamarosan egy látványos videó. A további érdekességek bemutatását viszont meghagyjuk a Carfection újságírójának:

A lap információi szerint valamennyi fél érdekelt a sikerben, és mindenki arra számít, hogy sikerül megállapodni. A szerződést a tervek szerint március első hetében, még a genfi nemzetközi autószalon kezdete előtt véglegesítik és bemutatják a nyilvánosságnak. A francia vevőt elsősorban a Mokka terepjáró és az új elektromos meghajtású modell, az Ampera-e érdekli az Opel modellkínálatából. A GM ausztráliai márkáját, a Holdent várhatóan nem veszik át, és még nyitott kérdés, hogy miként rendezik az Opel Insignia modellel lényegében megegyező Buick Regal ügyét. A modellt Rüsselsheimban, az Opel németországi központjában működő üzemben gyártják. A FAZ szerint az egyeztetések az utolsó percig tartanak majd, és végül egy jelképes összeget neveznek meg vételárként, amely azonban egy összetett megállapodás csomagot takar. A GM hosszabb ideje tárgyal a PSA-val európai érdekeltségének eladásáról, de csak egy hete szivárogtak ki az első hírek a tervezett ügyletről. Az eddigi bejelentések szerint a PSA az Opel új tulajdonosaként érvényesnek tekintené a GM által a németországi munkahelyek megőrzésére, az üzemek fenntartására és a beruházások, fejlesztések folytatására vállalt garanciát. Az 1862-ben alapított Opelnek hét európai országban vannak gyárai, kutatás-fejlesztési, illetve tesztközpontjai. A nyugat-magyarországi Szentgotthárdon működő, motorokat gyártó üzemében mintegy 1200 embert foglalkoztat. A több mint 35 ezer munkatárssal dolgozó autógyártó társaság 1931 óta a GM 100 százalékos tulajdonában van, és 1999 óta veszteséges. Az amerikai tulajdonos az utóbbi másfél évtizedben több mint 15 milliárd euró veszteséget szenvedett el az Opel és a brit testvérmárka, a Vauxhall révén. Forrás: MTI

Dobó József 1954-ben született Szegeden. Egy gyereke és egy unokája van, pontosabban jön már a második is, aki márciusban érkezik és ugyancsak fiú lesz. A szakmunkásképző után géppari technikumba járt - az iskola mellett kezdett el birkózni, s nyert két magyar bajnokságot -, később mesterlevelet szerzett. A Roncsautó Kft. alapítója huszonhét éve hozta létre családi vállalkozását. Előtte volt egy hasonló, harmincévesen, autószerelőként vágott bele, és akkor még nem tudta, jövedelmező lesz-e vagy sem. Bontós szakma sem igazán volt, mondjuk autóalkatrész sem nagyon. 400-on kezdték, ma 40 ezer négyzetméteren dolgoznak és több mint ezer jármű fér el náluk. – Bejártam az egész világot, a szakmában mindent elértem, elégedett ember vagyok, már csak egyetlen dolgot szeretnék, Magyarországra hozni az autóbontó-szakma krémjét egy konferenciára – nyilatkozta 2015-ben a helyi napilapnak, a Délmagyarországnak, mely újság évekkel korábban környezetvédelem kategóriában Presztízs-díjjal is kitüntette. Rákérdeztünk, hol tart vállalása, vágyálma? Egyszer, szűk 10 évvel ezelőtt volt már Szegeden a nemzetközi bontós szakma, onnan jött az ötlet. - 2015-ben USA-ban jártunk, Phoenixben, ott azt vetette fel az amerikai elnök, hogy majd kelet-európai országban is legyen egy találkozó. Ez még nem ment el, de eddig nem találtam hozzá elég lelkes partnert – mondja a Roncsautó ügyvezetője. Kiderült, azért ennek költsége is van – bár alapvetően mindenki fizeti a maga részét. Ezeken a rendezvényeken ott van a nemzetközi szakmai krém, első nap előadások vannak, a másodikon pedig a kerekasztal a program. Járt már Japánban Ausztráliában is, sok tapasztalat szerezhető, és olyan kapcsolati tőke alakítható ki, ami hosszú évekre meghatározó lehet az üzleti életben. - Előfordult, hogy Indiába adtunk el alkatrészt, egy AMG Mercedeshez első lökhárítót, ez nagy kuriózum volt, és az angol partnertől szereztük meg, ez a Car Transplant LTD – mondja Dobó József. Persze a magyarok is vesznek Ford Mustangokat, és náluk keresnek hozzá alkatrészt. Előfordult, hogy ezt csak Amerikából sikerült beszerezniük. Egy internetes portál 3000 USA autóbontó alkatrészét árulja. Velük nem csak a világhálón keresztül van kapcsolat, ez sokkal személyesebb, és persze így minden gördülékenyebb. Elég egy email, vagy egy telefon és már postázzák is a kért alkatrészt. De a japán autóbontós szövetség is minden héten küldi nekik a hírlevelet, hogy biztosan képbe legyen a szegedi Roncsautó is. Egyre egzotikusabb kocsik jelennek meg Magyarországon, ezeket csak úgy tudják bontott alkatrésszel kiszolgálni, hogy nemzetközi kapcsolatai rendszerünket felhasználják. - Egy autónak 15-20 ezer gyári cikkszáma van, de mi ebből csak 4-500-at használunk - mondja Dobó József. Kiderül, egy fényszóró 15-20 cikkszámból áll, egyebek között az izzóból, az állítómotorból, de haladnak a korral és van már ledes hátsó lámpájuk is, például a Toyota Yarishoz. A legújabb megoldások, a hibribrendszer bontása más technológiát igényel, mindenkinek folyamatosan tanulni kell. - Nekünk is van Toyota Prius váltónk és motorunk, de először mi is csak néztük, hogy melyik ennek az eleje és hátulja – mondja tréfásan az ügyvezető. Ezt még nem ők bontották, az angol partnertől szerezték be. Itt vannak a hibridek mellett az elektromos autók is, ezek a megsemmisítését még csak most tanulják. Náluk a sebességbáltó egyetlen cikkszám, nincs olyan, hogy bontott szinkrongyűrű – darabban nem éri meg foglalkozni vele. És van, ami el sem romlik, igaz már nem annyi mint régen. Ilyen volt egykor a Lada sebeségváltó, abba annyi fémet beletettek a szovjetek, hogy három motort is túlélt és vasáron lehetett kixsi pénzért hozzájutni, mert soha nem kellett cserélni. Kell egy csapat! Dobó József alapította a Gépjárműbontók Országos Egyesületét, aminek első elnöke is lett, azóta elváltak útjaik. - Most Autós Nagykoalíciónak vagyok a tagja, egy érdekvédelmi szervezethez mindenképpen tartozni kell – véli, hozzátéve, hogy próbálnak más utat járni, mint a nagy többség. A többiek és a konkurencia előtt találtak rá az internetes értékesítés lehetőségére és nagyon jól használják. Folytatjuk!