A Nissan idén tért vissza Le Mans-ba és a WEC csúcskategóriájába, az LMP1-es osztályba a forradalmian új konstrukciójú, alapvetően elsőkerék-meghajtású GT-R LM Nismo versenyautóval. Az új technika azonban nem bizonyult versenyképesnek, az időmérő edzésen közel 20 másodperccel maradtak alul a kategória élmezőnyét jelentő Porschéktól és Audiktól. Mivel úgysem lett volna esélyük a győzelemre, úgy döntöttek, hogy a versenyen nem használják az erő felét adó hibrid rendszert, ami folyamatos fékproblémákhoz vezetett. Végül csak egy autó ért célba a háromból, sokszoros körhátrányban az élmezőnyhöz képest. A Nissan most bejelentette, hogy nem indulnak el a WEC bajnokság következő versenyén, a Nürburgringen, hogy a kocsi tesztelésére koncentrálhassanak. „Inkább azoknak a technikai hibáknak a kijavítására koncentrálunk, amelyek megnehezítették a versenyünket Le Mans-ban” – áll a csapat hivatalos közleményében. Az, hogy a Nürburgring utáni idei futamokon még rajthoz állnak-e, attól függ, hogy haladnak a teszteléssel. Versenyzők vagyunk, és versenyezni akarunk, de egyúttal versenyképesek is szeretnénk lenni. Ezért döntöttünk úgy, hogy folytatjuk a tesztprogramunkat, és felkészítjük a GT-R LM Nismo versenyautót arra az erős versenyre, ami rá vár a WEC csúcskategóriájában” – nyilatkozta Mijatani Szoicsi, a Nismo elnöke. „Amikor innovációt vezet be valaki, akkor nem szabad meghátrálni az első problémák felbukkanásakor, elkötelezettek vagyunk aziránt, hogy legyűrjük a nehézségeket” – tette hozzá. „Sok terület van, amin dolgoznunk kell, de elsősorban azon, hogy a lehető legjobb energia-visszanyerő rendszert kiválasszuk” – folytatta Ben Bowlby, a csapat technikai igazgatója. „A csapat keményen dolgozik a versenypályán, a szélcsatornában és a Nismo különböző létesítményeiben a világ minden részén azért, hogy leszállíthassuk azokat a fejlesztéseket, amelyekre tudjuk, hogy szükségünk van” – tette hozzá.

„Évek óta ez az első alkalom, hogy egy teljes bajnokságban részt veszek” – nyilatkozta Villeneuve, aki már tesztelt is a csapattal múlt héten Franciaországban. „Már 10 éve, hogy együléses autót vezettem versenypályán, de ez olyan, mint a kerékpározás: nem lehet elfelejteni. Tavaly, amikor találkoztam Formula E versenyzőkkel, mind azt állította, hogy ez egy nagyon érdekes bajnokság. Izgatott vagyok, mert a csapaton belül nagyon jó a hangulat, és ennek nagy hatása van rám” – tette hozzá a kanadai versenyző. Nagy megtiszteltetés számunkra, hogy Jacques-t üdvözölhetjük a csapatban – ő az első Forma-1-es világbajnok a Formula E szériában” – nyilatkozta Gildo Pastor, a Venturi Automobiles vezérigazgatója. „Amellett, hogy 1997-ben elhódította a világbajnoki címet, senki sem felejti el az Indianapolis 500-as győzelmét és az IndyCar bajnoki címét sem. Monacóban nőtt fel, sokszor keresztezte egymást az életünk, otthon fogja érezni magát nálunk. Nagyon elégedett vagyok, hogy egy olyan rutinos párusunk lesz a következő szezonra, mint Jacques és Stéphane”- tette hozzá.

Ez a feltörés azonban még hatásosabb volt, mivel a kutatópáros ezúttal távolról vette át az ellenőrzést a jármű felett. Az önkéntes áldozat 100 km/órás sebességgel haladt az autópályán, amikor a kihasználó kód működésbe lépett. „Ahogy a két hacker távolról játszott a légkondicionálóval, a rádióval és az ablaktisztító lapátokkal, büszke voltam, hogy meg tudtam őrizni a nyugalmamat. Ekkor kikapcsolták az erőátvitelt.” A Wired magazin cikke érzékletesen meséli el az önkéntes áldozat által elmondottak alapján, hogy mi volt a vezető reakciója, amikor az internetre kapcsolódó, okos autója különös viselkedésbe kezdett. A kormány mögött ülő Andy Greenberg újságíró elmondta, hogy a kutatók átvették a gázpedál és a fék, valamint néhány kevésbé életfontosságú elem, a rádió, a duda és az ablaktörlők vezérlését. Ehhez Chrisnek és Charlienak a Uconnect szórakoztató rendszert kellett meghackelniük mobilhálózaton keresztül. Szerencsére a történtek nem maradtak következmények nélkül. Mind az operációs rendszer fejlesztője, mind az autógyártók fontos és elengedhetetlenül szükséges kiberbiztonsági óvintézkedéseket vezetnek be az ilyen incidensek megakadályozására. „Amikor kiderült, hogy bárhol meg tudjuk csinálni az interneten keresztül, megdöbbentem és megijedtem. Átvenni az ellenőrzést egy jármű felett az autópályán, az ország kellős közepén: az autók meghackelése valósággá vált.”  – mondta Chris Valasek. Sajnos azonban ezek a fontos intézkedések sem elegendőek. A nagy szoftvergyártók, mint például a Microsoft és az Apple, éveket töltöttek annak kidolgozásával, hogy miképpen foltozzák be hatékonyan a termékeikben lévő biztonsági réseket. Az autóiparnak nincs ennyi ideje. Ráadásul nem ez az első eset, amikor meghackeltek egy autót, és még mindig egy sor biztonsági probléma vár megoldásra. Aztán lesznek további járművek, ugyanilyen sérülékenységekkel. Miller és Valasek nem vizsgálta a Ford, a General Motors és más autógyártók által készített modelleket. Ami még ennél is rosszabb, Miller szerint egy képzett hacker Uconnect egységek egész csoportja felett át tudja venni az ellenőrzést, és további szkenneléseket tud végrehajtani a segítségükkel – csakúgy, mint a feltört számítógépek csoportjával teszik manapság – az egyik irányítópultról a másikra vándorolva a Sprint hálózatán. Az eredmény egy vezeték nélküli kapcsolattal vezérelhető, autókból álló bothálózat, amely több százezernyi járművet tartalmazhat. Ez kiváló alapjául szolgálhat terrorista akcióknak és államok által támogatott kibertámadásoknak. „A Kaspersky Lab-nél hiszünk abban, hogy elkerülhetők lesznek az ilyen típusú incidensek. Ehhez az autógyártóknak két alapelvet kell szem előtt tartaniuk az okos architektúrák fejlesztésekor: izoláció és ellenőrzött kommunikáció.” – mondta Sergey Lozhkin, a Kaspersky Lab GReAT részlegének vezető biztonsági kutatója. „Az izoláció azt jelenti, hogy két különálló rendszer nem lehet hatással egymásra. Például a szórakoztató rendszer nem befolyásolhatja a vezérlő rendszer működését oly módon, ahogy azt a Jeep Cherokee-nél tapasztalták a kutatók. Az ellenőrzött kommunikáció pedig azt jelenti, hogy az autó bejövő és kimenő kommunikációját titkosítják és hitelesítik. A Jeep-pel történt kísérlet eredménye szerint a hitelesítési algoritmus gyenge/sebezhető volt, vagy a titkosítást nem megfelelően alkalmazták.”

Mindenekelőtt azzal kezdeném, hogy visszatekert km-órájú autók elkerülésére biztos módszer nincs, de ha meg sem próbálunk védekezni az átverés ellen, akkor az már a mi bajunk. Ezen héten megint fogtunk egy visszatekert órájú autót, ráadásul megint franciát. A történet így hangzik Egy húszas évei közepén járó – egyébként éppen francia – fiatalember céget alapított Magyarországon, hogy azokat a termékeket, amelyek nálunk olcsóbbak és minőségben is megfelelőek, saját hazájába exportálja. Úgy tűnik, jól megy a vállalkozás, mert céges autónak legfeljebb 2 éves és mindenképpen 50.000 km alatti járművet keresett magának. Ki is nézett egy Audi A1-est, de a könyvelője felvilágosította, hogy jobb lenne, ha valami kisteherautónak számító kocsit venne, így a négykarikásat meg sem kellett nézni. Helyette még aznap ugrasztott, hogy újabb kiszemelt autó van a láthatáron, mégpedig egy kétüléses Clio. Igen jól néz ki a friss Clio. Ez már a IV. generáció. Gyors eredmény Jó szerszámmal könnyű dolgozni – tartja a mondás – és lám ismét igaznak bizonyult a bölcsesség. A Bosch KTS diagnosztika ugyanis olyan mélyen tud belemászni az autó „számítógépébe”, hogy csaknem minden tárolt adat láthatóvá válik. A megtett utat nem csak helyen tárolják az autók, sőt, nem is ugyanabból a forrásból számítják a futásteljesítményt az egyes főegységek. Az autó műszerfala 45.400 km-t mutatott, amelyet kilométerre pontosan írtak be a hirdetésbe is, amely még mindig elérhető a legnagyobb autóhirdetési portálon. Azért, hogy mégse érjünk olyan gyorsan a csattanóhoz előbb bemutatom, hogy ez az érték a műszeregységből kiolvasva természetesen egyezik a kijelzett értékkel: Ez korrekt, a műszer tényleg úgy tudja, hogy 45 ezer környékén járunk Adalékként elmesélem azt is, hogy a kocsin 2015-ben gyártott, tehát vadi új nyári gumiabroncsok voltak. Ennek alapjáraton örülhetnénk, de felmerülhet a kérdés, hogy ha a 2014. év elején gyártott, bevallottan francia importból származó autóban még nincs 50 ezer kilométer, amiből – kis logika közbeiktatásával – egy téli szezont nyilván nem a nyári gumikon ment, akkor miért is kell most zsír új abroncsokat venni rá? Gondolhatjuk, hogy ez nem puszta jó szándék – vagy egy régi ismerősöm kiszólásával élve: Ez nem Róbert bácsi népkonyhája! Ugorjon a majom! A több lehetséges hely közül most a motorvezérlés adatai árulták el az autó ott tárolt futásteljesítményét. A következő képen csatolom a diagnosztikai jegyzőkönyvet is, de akinek gondot okoznak a kisbetűk, azoknak a kép alatt segítek. 130.025 km - kétszer is kiolvastam, hogy tuti legyen, a fals maximális sebességértéket nem is kommentálnám Lelkes járműbűvölők valahol, valamikor bizony megharmadolták a futásteljesítményt. Pedig az autó külseje és belseje egyáltalán nem árulkodik ekkora futásról. Az ülések gyönyörűek, a kormány és a gombok nincsenek lekopva, soha egy elemet nem fényeztek, nem volt összetörve. Akkor mégis mi a baj? Elsősorban az a baj, hogy át akarnak verni. Nem csak az én ügyfelemet, hanem mindenkit. Ahogyan a másik francia autónál a múltkor már elmeséltem, a porlasztócsúcsok valahol a 150 és a 200 ezer km-es futásteljesítmény körül kezdik megadni magukat. Ez persze nem törvényszerű, lehet, hogy semmi baja nem lesz. De ha igen, akkor százezer forintos nagyságrendű darabonkénti árral könnyen kiüríthetjük a családi, vagy a céges kasszát. Ráadásul a járművek értékelésénél minden katalógus erősen figyelembe veszi a gép futásteljesítményét. A legelterjedtebb járműértékelő katalógus Magyarországon (is) az Eurotax. Szinte mantraként ismételgetik a kereskedők is, hogy nézze meg a kedves ügyfél, az Eurotax-ban is annyit ér a kocsi (amit beszámítana) mint amennyit ő mond rá. A katalógusban minden járműkategóriához tartozik egy km-kategória is. Ez, illetve a jármű kora alapján a program kiszámít egy elvi, átlagos futásteljesítményt. Ha a kocsi ez alatt van, akkor jár valamennyi plusz pénz, ha e felett, akkor súlyos mínuszok repkednek. Talán mondanom sem kell, hogy pl. 10% alulfutáshoz kb. harmad annyi plusz korrekció tartozik, mint ugyanekkora túlfutás esetén… Lássuk konkrétan, számokkal! A KM-korrekció így is jelentős Ha azt feltételezem, hogy 2014. 03. havi a kocsi és beírom a programba a 45 ezer kilométeres futást, akkor minden további korrekció és extra nélkül még vételi (az alacsonyabb) áron is bruttó 2 millió 60 ezer forintra adódik a jármű ára. Így már 387.000 a túlfutás miatti levonás Ha mindent változatlanul hagyunk, de a futásteljesítményt átírjuk az általunk valósnak feltételezett értékre, pontosan 241.000 forinttal kapunk alacsonyabb értéket. Érdekesség, hogy a járműre kalkulált átlagos futásteljesítmény 26.350 km 17 hónapos korában. Én nem mondom, hogy ez teljesen reális, ez a katalóguskészítők véleménye. Ez az autót egyébként bruttó 1.890.000,- Ft-ért kínálják, ami – a katalógus szerint legalább is – a 130 ezret futott autó értékének kb. meg is felel… Jelen volt a megbízóm is A vizsgálat után egy árnyékos padon kezdtem el összefoglalni a kocsival kapcsolatos tapasztalataimat. A francia fiatalember konkrétan visszakérdezett, hogy jól hallotta-e a kiolvasott adatot. Nagyra nyíltak a szemei, majd gyorsan le is hunyta őket szomorúságában: nem erre számított, ő csak biztosra akart menni. Sikerült. Ma reggel érkezett egy e-mail, hogy a tegnapi szolgáltatás számláját átutalta, és örömmel számolt be döntéséről. Még tegnap betért egy Renault kereskedésbe és rendelt magának egy új Clio-t, azt mondja, így lesz a legjobb. Filozofálhatunk azon, hogy persze, jó neki, hogy ha úgy dönt, akkor tud új kocsit is venni… Meg azon is, hogy mire volt akkor jó ez a teljes körű járművizsgálat? Gyakorlatilag az árát kidobta az ablakon, de én nem így látom. Szerintem az azonnali, minimum 241 ezer forintos bukást, az összeg tíz százalékáért elkerülte, nem is beszélve azokról a meghibásodásokról, amelyek a valósnak tűnő futásteljesítmény mellett már természetes velejárói az autózásnak, míg a manipulált km-állás mellett egyáltalán nem számítunk rá. Remélem, honfitársai gyorsan legyártják neki az új kocsit, amivel jó ideig semmilyen fennakadás nem lesz.