A Volkswagen a Los Angeles-i Autószalonon mutatta be a legerősebb Golf kombi változatát, az R Variantot. A nagy rakterű hot hatch ugyanazt a hajtásláncot kapta meg, mint a három- és ötajtós karosszériával már eddig is kapható sima Golf R: a kétliteres, 300 lóerős, 380 Nm nyomatékú benzines turbómotor egy hatfokozatú duplakuplungos váltón keresztül hajtja meg mind a négy kereket, az összkerék-meghajtás Haldex rendszerű, tehát csak szükség esetén küld a hátsó kerekekre nyomatékot.Az izomkombi csak 0,2 másodperccel éri el lassabban a 100 km/h-t, mint a ferdehátú Golf R, de az 5,1 másodperces értékével sem kell szégyenkeznie. A menetstabilizáló rendszert Sport állásba is lehet kapcsolni, ami több megcsúszást enged, de akár teljesen ki is lehet iktatni, ha valaki versenypályán szeretne megbizonyosodni a különleges kombija képességeiről. Szériafelszerelés a Drive Select rendszer, amely a gázpedál érzékenységét, a változó áttételű kormányzás rásegítését, a DSG váltó váltási pontjait és kapcsolási sebességét, valamint a lengéscsillapítás keménységét állítja be a pillanatnyi igények szerint.Külsőségeikben is hasonlít a kombi és a ferdehátú változat: a kizárólag a Golf R-hez rendelhető különleges kék fényezés a Varianthoz is elérhető, és a 19 colos keréktárcsák, valamint az orr-rész is teljesen megegyezik. Hátul kétszer két méretes kipufogóvég, és egy fekete diffúzor jelzi a Golf mögött haladóknak, hogy nem egy hétköznapi kombival van dolguk.A Volkswagen Golf R Variant 2015 tavaszától lesz kapható Európában, ez az első eset, hogy a Golf csúcsváltozatát kombi karosszériával is elérhetővé teszik.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:MLU-479-Gyártmány: Opel-Típus: Astra J 1.6 Selection-Kivitel: Sedan-Gyártási év: 2013-Motorszám: A16XER20TE1638-Alvázszám: W0LPC5ED3EG005432-Szín: mahagóni-Lopás időpontja: 2014 november 18-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: XII.-Utca, házszám: Csaba utca 23-Megjegyzés: A jobb hátsó kerék felett a sárvédő meg van nyomódva az autó oldalán végig enyhe karcolás látható.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: MHS-291-Gyártmány: Skoda-Típus: Octavia Family-Kivitel: Combi-Gyártási év: 2013-Motorszám: CFH615475-Alvázszám: TMBHN61Z7D2127326-Szín: ezüstszürke-Lopás időpontja: 2014 november 18-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: XIV.-Utca, házszám: Tihany utca 38.-40.

Szerző: Heimer GyörgyPályakezdő formatervezőként már a VW munkatársa. Elárulná, hogy jelenleg min dolgozik?A dizájnstúdió exterior-, azaz a karosszéria-részlegén dolgozom, azon belül is a leendő modellek felnijeit tervező csapatban. Minden új autóhoz új felni-sorozat készül, ezek egyike az alapfelszerelés része lesz, a többi pedig opciós változat. Másfél éve dolgozom itt a VW központjában, a németországi Wolfsburgban, három hónapi próbaidő után, immár „teljes jogú” dolgozóként véglegesítettek.Dániel Tünde is részt vett az Autós Nagykoalíció által idén rendezett Magyarok a világ járműgyártásában című rendezvényen.Úgy mondják, az autóipari dizájn inkább a férfiak világa? Mit tapasztal, nőként nehezebb megállnia a helyét?Hát annyi bizonyos, a csoportomban én vagyok egyedül nő, s a férfiak tudnak erőszakosabbak is lenni, de én hál’ Isten még nem éreztem emiatt hátrányt. Sőt, azt mondhatom, hogy stílusom révén még lehet némi előnyöm is. Amikor felvettek, a főnököm éppen sajátos, női látásmódomat honorálta, amin elsősorban a nőiesnek mondott lágyabb stílust értette. Talán precízebben tudom megfogalmazni a formákat. Akárhogyan is van, férfikollegáim között én remekül érzem magam. Itt a stúdióban kozmopolita a világ, rengeteg a külföldi. A mi csapatunkban a német főnökön kívül van francia, spanyol, mexikói, s egyedüliként én magyar.Dániel Tünde Knezsik Istvánnal, az Autós Nagykoalíció elnökével a Magyarok a világ járműgyártásában című budapesti rendezvényen.Beavatna, hogyan folyik a VW-nál a formatervezés? Gondolom, a wolfsburgi dizájnstúdió is alkotó műhely.Igen a munka teljesen interaktív, nem is nagyon lehetne másképpen. Az exterior (karosszéria) részlegen belül külön csapat foglalkozik a lámpa és a kerék tervezésével. Általánosságban véve minden VW dizájnernek szem előtt kell tartania a cég arculatát, a trendeket meghatározó irányelveket. Ami az én munkámat, a felnitervezést illeti, fontos szempont, hogy a leendő forma cseppet sem hasonlíthat a konkurensekére, újszerű legyen, esztétikailag illeszkedjen, harmonizáljon a karosszéria egészéhez. A munkanap általában egyfajta „kollektív brain-storming” tanácskozással kezdődik, majd ezt követően mindenki papírra veti a maga ötletét. Ezután a főnök még hozzáteszi a magáét, módosíthatja, szelektálja az elképzeléseket. Ezután számítógépen – jómagam photoshop grafikai programmal dolgozva – elkészítem felnitervemet. A végén még 3d-s változat is készül, amelyet ráteszünk a kocsi kerekére, lássuk hogyan is néz ki az igaziban.Dániel Tündte, mellette balra Stefan Lengyel professzor. Az imént utalt rá, hogy erőssége a lágyabb, finomabb dizájnstílus. A nagy autómárkák közül is az ilyeneket kedveli? Melyik áll legközelebb szívéhez?Nehéz csak egy márkát kiemelni. Talán az Alfa Romeo új modelljeit mondanám, amelyek vonalvezetésében ismét megmutatkozik a laza, olaszos elegancia. Amúgy én imádom a sportautókat is, s a mai napig el-eljárok autóversenyekre, köztük a Forma 1-es viadalokra is.Honnan ez az autórajongás, egyáltalán, hogyan adta fejét négykerekűek formatervezésére? Egy pesti bulvárlap szerint már kora gyermekkorában jól megfért egymás mellett a baba és a matchbox is.Bizonyára szerepet játszik ebben a családi indíttatás is. Nagyapám is ipari formatervező, szüleim, mindketten ugyancsak szenvedélyes autórajongók. Én már középiskolában iparművészeti gimnáziumba jártam, eredetileg textiltervezőnek készültem, érdekelt nagyon a divat. Aztán bekerültem a MOME-ra, ahol sok minden dizájnismeret mellett a járműszakon végezetem, amiben persze a mindvégig meglévő autóimádat is hajtott. 2011-ben a Mercedes-Benznél készítettem el a diplomamunkámat egy autóbelső terveivel. Utána munkáimat, vagy ahogyan mi mondjuk a portfoliómat elküldtem több nagy autóipari világcéghez, köztük a VW-hez, ahová szerencsémre rögtön fel is vettek.Heimer György interjúvolja Dániel Tündét. Ahány autómárka, annyiféle formai stílus. De dizájnerként, belülről, napi munkaélményként megélve mi a különbség a VW és a Merci között?Az aláírt munkavállalói egyezség szerint konkrétumokról nem beszélhetek. Azt viszont elmondhatom, a piac diktál, s ez döntően meghatározza az egyes autógyárak dizájnfilozófiáját is. A Mercedes most az organikus trendeket, vagyis a lekerekített, áramvonalas formákat favorizálja. A VW természetesen egy másik világ: a forma csak apró lépésekben változik az előző nemzedékekéhez képest. A fogyasztói elvárás szerint a dizájntempó inkább konzervatív, mindent meghatároz a precíz német felhasználhatóság és a funkcionalitás. Mindez egyáltalán nem mond ellent a formai elegancia követelményének, amit legjobban a márka világsikere bizonyít.Ha majd kész lesz a felni terv, mivel szeretne foglalkozni? Mi dizájnálma?Hú, ezen még nem igen gondolkoztam. Az elvégzendő, következő munkákat is a főnökség határozza meg, de ahhoz, hogy valaki vezető tervezővé váljon, sok tapasztalatra, tanulásra van szükség. Én 29 éves vagyok, még pályakezdőnek számítok, a szakmában még legalább 3-4 évet el kell tölteni, hogy továbbléphessek. Szerencsémre szolgál, hogy a MOME-n nemcsak jármű-, hanem több más ipari termékcsoport formatervezési ismereteit is tanultam. Legyen elég annyi, hogy előbb-utóbb szeretném magam más területen is megmérettetni.