Hányszor fordul elő, hogy egy váratlan vihar után az autó karosszériája sáros lesz egy kátyú vagy egy elárasztott útszakasz miatt? És amikor a téli latyak verődik fel és telíti be a kocsit? Azok számára, akik szeretnék tisztán tartani autójukat, ajánlunk egy módszert: a spray viasz használatát. Ez egy nanotechnológiás felületkezelés, amely víztaszító pajzsot képez. A víz nem oszlik el egyenletesen, hanem apró cseppekké alakul, amelyek könnyebben legördülnek a járműről menet közben. Ez a tulajdonság csökkenti a karosszériára tapadó szennyeződések mennyiségét is. A spray viasz fokozott védelmet nyújt az UV-sugárzás, a karcok és a korrózió ellen és hozzájárul a felület egyenletesebbé tételéhez. A formula úgy lett kifejlesztve, hogy különböző anyagokon használható legyen, a karosszériától a műanyagon át a fémekig, ami hasznos azok számára, akik egyetlen, sokoldalú kezelést szeretnének, ahelyett, hogy minden alkatrészhez külön terméket használnának. A spray nagyon könnyen felvihető és ragyogó, mélyfényű felületet biztosít. A viaszt a tiszta és száraz autóra kell permetezni és mikroszálas kendővel eloszlatni. Gyors és hatékony megoldás, hogy az autó karosszériája mindig ragyogóan tiszta legyen. Számos márka kínál spray viaszt, már 2-3000 forintért megbízható termékeket lehet beszerezni online vagy a szaküzletekben. Forrás: hdmotori.it    

Néhány hónappal 80. születésnapja előtt Ausztráliában elhunyt Paul Halstead, aki két dologról volt ismert: számítógépekről és gyors autókról. Néhány évvel ezelőtt a Rare & Unique Vehicles magazin részére rövid interjút készíthettem a sokoldalú szakemberrel. Halstead úr kedvesen és részletesen válaszolt a kérdéseimre. A Giocattolo előtt Paul Halstead első szenvedélye a programozás volt – 1967-ben csatlakozott az Australian Data Processing (Adaps) céghez. Öt évvel később Nagy-Britanniába költözött, ahol a Computer People cégnél dolgozott, amelyet Európa legnagyobb szerződéses szolgáltató vállalatává fejlesztett. 1976-ban visszatért Ausztráliába, és létrehozott egy IT szerződéses szolgáltató céget, amelyet 1984-ben nagy összegért eladott. Halstead új vagyonát másik hobbijába, a gyors autókba fektette. Megvásárolt egy helyi DeTomaso kereskedést. A következő lépésekre így emlékezett: „a De Tomaso ausztrál gyártmányú Ford V-8-as motorokat exportált Olaszországba, és cserébe exportkrediteket kapott. Ezeket a krediteket importált De Tomaso karosszériákra fordították, amelyeket később a sydney-i műhelyemben ausztrál Ford V-8-as motorokkal szereltünk fel. A következő két évben a De Tomaso Australia lett az ausztrál gyártmányú Ford V-8-as motorok kizárólagos szállítója az olasz Automobili De Tomaso számára, az egész világon értékesített De Tomaso modellekhez.” Egy Halstead-féle DeTomaso Pantera A siker hatására Halstead belül úgy döntött, hogy kiterjeszti üzleti tevékenységét a kiskereskedelemre: „Megszereztem a Lamborghini, valamint a De Tomaso Pantera és Longchamps márkák forgalmazási jogát, amelyeket egy 30 szerelőt foglalkoztató, erre a célra kialakított műhelyben szereltünk össze St. Leonardsban. A Toy Shop Ferrari, Porsche és Chopard ékszereket, továbbá oldtimer autókat és motorokat is árult. Egy időben még helikoptert is kínáltunk, amelyet a North Sydney-i bemutatótermünkben állítottunk ki. Ezt később a Long Bay Jail börtönben egy fogolyrabláshoz használtak.” 1988-ban az ausztrál dollár értéke drasztikusan zuhant. Ugyanakkor a Ford leállította a V-8 motorok gyártását Ausztráliában. A helyzetet tovább rontotta, hogy bevezették a luxusadót. Ezeket az eseményeket kihívásként fogta fel: „nyilvánvaló volt, hogy itt az ideje megépíteni a saját ausztrál szuperautónkat!” Giocattolo Az 1980-as évek közepére Ausztrália autós története már tele volt sportautók és szuperautókkal kapcsolatos ambiciózus, de sehova sem veyezető kísérletekkel. Nagyon kevesen jutottak el a gyártásig, és még kevesebben értek el kereskedelmi sikert. Halstead elhatározta, hogy változtat ezen. Családjával Caloundrába költözött. Ezt követően Barry Lockkal közösen nekiláttak a munkának. Lock korábban Forma 1 és IndyCar versenyautókon dolgozott. Korábban már egy DeTomaso Pantera versenyautó kapcsán kooperáltak. Egy Giacottolo Group B versenyautó Halstead imádta az Alfa Romeo sikertelen Group B prototípusát, a Sprint 6C-t. Ez a 1500 cm3-es, elsőkerék-meghajtású Alfa Sprint kupén alapult, de középen elhelyezett 3,0 literes Busso V06 motorral és ZF transaxle sebességváltóval látták el. Halstead lehetőséget látott arra, hogy ennek alapján helyi szuperautót építsen. Így született meg a Giocattolo (olaszul „játék”). Halstead egy sorozatgyártású Alfa Romeo Sprintet használt kiindulási alapként. Mivel az Alfa Romeo nem támogatta a projektet, ezért először komplett autókat vettek, majd azokat kibelezték. Első körben egy V-6-os motor beépítését fontolgatták, de az olaszok azt is megtagadták. Tom Walkinshaw, egy ausztráliai üzletet alapító brit túraautó-veterán jelent meg megmentőként: felajánlotta ax 5,0 literes Holden V-8-as motoron alapuló saját erőforrását. Locknak keményen kellett dolgoznia, hogy ez beférjen a Sprint hátsó részébe. A motor egyedi kettős fojtószeleppel és szívócsatornával rendelkezett, és 300 lóerőt pumpált ki. A Sprint donorautóból megőrizték a monocoque vázat, az első felfüggesztést, a kormányművet és a műszerfalat. A Brembo tárcsafékeket a GTA-ból vették át. A középmotoros elrendezés miatt a hátsó felfüggesztést is át kellett tervezni. Lock egy Lamborghini Countach ihlette kettős lengőkaros kialakítást készített. A széles 285/40-es hátsó és 195/50-es első gumiabroncsokat 15 hüvelykes Simmons ötvözött felnikre húzták rá. Az autóban ahol csak lehetett kevlart használtak – ez volt az egyik első szuperautó, amelyben ezt alkalmazták. Mind a karosszériaelemek, mind a hátsó válaszfal ebből az egzotikus anyagból készült. Az eredmény egy könnyű, középmotoros sportautó lett, amely ugyanolyan teljesítményű volt, mint a Ferrari 348, de annál 300 kivóal könnyebb volt, 1100 kilót nyott. Végsebessége 260 km/h volt, és 0-ról 100 km/h-ra öt másodperc alatt gyorsult fel. Nem rossz eredmény egy kétfős vállalkozástól! Ez egyértelműen európai kisugárzású szuperautó volt, ezért a belső teret nagyon gondosan alakították ki. A műszerfal a Sprintből származott, de Recaro ülésekkel, teljes bőrkárpitozással, egyedi műszerfallal és prémium audiorendszerrel rendelkezett. A motor mögött egy méretes csomagtartó volt, míg az első részt a hűtők foglalták el. A csomagtartóban található szerszámkészletben egy üveg Bundaberg Rum is helyet kapott - vészhelyzetekre. 15 autó története A Giocattolo bemutatója során az egykori F1-es világbajnok Alan Jones megdöntötte a Lakeside pálya körrekordját. Egy Giocattolo-t még Queensland rendőrségi lámpákkal és matricákkal is felszereltek, hogy ezzel a PR-fogással sugallják: a rendőrség is fontolóra veszi a modell beszerzését. Halstead 1986-ban három prototípus gyártását tervezte, majd 22 autóét, hogy megfeleljen a kisszérisá autókra vonatkozó előírásoknak. Bár Halstead-nek ambiciózus tervei voltak, de tudta, hogy ha évente több mint 25 autót gyárt, akkor már sokkal szigorúbb lesznek a szabályok. A V-8-as motorral felszerelt Giocattolo-t 90,000 ausztrál dollárért árusították, ez nagyjából megegyezett a BMW M535i árával. Ez még mindig viszonylag olcsó volt. A kevésbé erős Ferrari 328 1987-ben 148 000 dollárba került. A magas ár, az 1987-es tőzsdekrach és az azt követő kamatlábak emelkedése miatt a még be nem bizonyított, vad V-8-as motorral hajtott szuperautók vásárlói bázisa elpárolgott. A gyártási számok alacsonyabbak voltak a vártnál, és a költségeket egyre nehezebb volt kordában tartani. Amikor Halstead két fizetést elmulasztott a Queensland Industry Development Commission felé, a szervezet átvette a telephelyet és leállította a projektet. Összesen három prototípus és 12 sorozatgyártott autó készült el. A Giocattolo vége után, amikor Paul Halstead 1991-ben kénytelen volt eladni családi házát és csődbe ment, feleségéhez fordult, aki nagyon zaklatott volt, és azt mondta: „Ne aggódj... Visszatérek, és még jobb autót fogok gyártani, amit rólad nevezek el: Giocattolo Marcella.” A felesége a férjéhez fordult, és halkan azt mondta: „Te őrült vagy, tudod.” Halstead azonban inkább az „excentrikus” kifejezést használja: „Az excentrikusságnak hatalmas előnyei vannak, ha nehézségekkel kell szembenézni. A cikk eredetileg az angol nyelvű Rare & Unique Vehicles magazinban jelent meg. Fotók: Paul Halstead, Australian Muscle Car Sales.  

Vannak, akik hangosan jelentették be a komplett kínálat automata váltósítását, ahogy a Mini is tette, és vannak, akik csendben, a háttérben vezetik a kéziváltókat, amikre a technológia fejlődésével egyértelműen egyre kevesebb igény mutatkozik. Erről nyilván rendelkeznek kimutatásokkal, eladási adatokkal a gyártók, azonban ennél sokkal szimpatikusabb, amikor szimplán megkérdezik a vásárlókat. Így tett most a Subaru is Amerikában, aki feltette az egymilliós kérdést a vásárlóinak egy kérdőív részeként: „Megfontolná a jövőben egy kéziváltós SUV vásárlását?” Mi több, ennél jóval specifikusabban is megkérdezték a vásárlóktól, hogy mennyire érdekelné őket egy kézi váltós Outback Wilderness modell. Mindez csak azért furcsa, mert jelenleg csak a két vezetési élményre hangolt sportmodelljük, a BRZ és a WRX rendelhető kéziváltóval a Subaru amerikai kínálatában, azonban úgy tűnik, hogy az Outbackkel SUV létére is újra nyitnának a vezetési élmény felé. Miközben logikusnak tűnhet a gyártási költségek optimalizálása egy olyan variáns kivezetésével, amire kevesebb érdeklődés irányul, azért mégis értékelendő, hogy a japán autógyártás igyekszik megőrizni az autózás eredeti élvezetét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A brit gyökerű márka hosszú út után vált a kínai SAIC Motor zászlóshajójává, és mára Európa egyik leggyorsabban növekvő autóipari szereplője.  Az MG eredetileg brit autógyártó volt, de 2005-ben felvásárolta Nanjing Automobile, majd két évre rá a sanghaji  SAIC Motor integrálta a vállalatot. Azóta a márka teljesen újjáépült, és új, elektromos és hibrid modellekre építve hódította meg Európát. A kínai szaksajtó összesítése szerint az MG tavaly több mint háromszázezer járművet értékesített Európában és az Egyesült Királyságban, ami közel harminc százalékos növekedést jelent meg éves összevetésben. Ezzel a márka tizenegyedik éve a legnépszerűbb kínai autógyártó a kontinensen, és már a 16-ik helyet foglalja el a teljes európai eladási ranglistán. Az MG ráadásul kérkedhet, hogy az egyedüli kínai márka a top húszban a kontinens nagy részén (leszámítva Oroszországot, ahol lemarad a kínai versenytársa mögött). Sikerének egyik oka nyilvánvalóan az, hogy az MG kezdőbetűi ismerősnek csengenek az európaiak fülében. Ami a részleteket illeti: az MG 137 ezer hibridet adott el tavaly, ami megdöbbentően nagyon, közel háromszáz százalékos növekedés az előző évhez képest. A vállalat emellett 46 ezer tisztán elektromos MG értékesített. Említésre méltó, hogy a brit Autocar Awards 2025 rendezvényen az MG elnyerte az Év Gyártója címet is, amely tovább erősítette a márka európai renoméját. Az első félév különösen gyümölcsöző volt a vállalat számára Európában. Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) adatai szerint 2025 első felében az MG 153 ezer darabos összeladásaival nemcsak továbbra is vezető kínai márka maradt Európában, hanem először meg is előzte a Teslát a fél éves eladási rangsorban. Míg a teljes európai piac 0,9 százalékkal zsugorodott, az MG 18,6 százalékos növekedést produkált. Az MG európai térnyerése nem egyik napról a másikra történt, évről évre tudatos építkezés zajlott:  2021-ben a márka 50 ezer feletti eladást ért el a kontinensen, a rá következő évben megduplázta, majd 2023-ban újra megduplázta az eladásait, több mint kétszázezer autót adott el. Olaszországban, Spanyolországban és Franciaországban is az MG eladásai meghaladták összességében százezer darabot, míg az Egyesült Királyság – az MG legnagyobb piaca – már 370 ezer jármű felett jár, ebből több mint 100 ezer elektromos modell. A 2026-os év is biztatóan indult a márka számára: januárban az MG közel 26 ezer járművet szállított le Európában, ami körülbelül 15 százalékos éves növekedést jelent.