Amikor 1998-ban megszereztem végre a jogosítványom, elkezdtem írni egy listát, hogy milyen autókat vezettem életemben. Gondosan feljegyeztem milyen gyártmány és típus, sőt még azt is, milyen motorja és váltója volt. 30-40 darabig írtam a listát, majd elengedtem, de annyi megmaradt, hogy minden autóhoz tudtam egy-egy sztorit. Pont, mint kisgyermek koromban a Matchbox-aimról. A több mint száz darab kisautó mindegyikéről meg tudtam mondani, hogy kitől kaptam, azt is, milyen alkalomból. Innen jött az ötlet, hogy írok néhány történetet és az ahhoz kapcsolódó gondolataimat. Mert sztori az van bőven. Na, nem kell csattanós, frappáns történetekre gondolni, mindössze arról van, hogy egy-egy fotó, emlék kapcsán megosztom, milyen élmények fűznek az autóhoz. Bemelegítés 1980-ban születettem. Akkoriban merőben más volt az autós felhozatal, mint manapság. Az utcaképet a KGST gyártmányú autók homogén képe alkotta, persze nekünk is ezekből jutott. Első történetünkben én még csak biodíszlet vagyok, de vessünk egy pillantást a képre: A kép Budapest XVII. kerületében a Régiakadémia telepen készült. Pontos idejét nem tudom, de mindjárt utánagondolunk. A képen középen anyai nagyapám, mellette jobbra nagyanyám látható, ő tart engem. Édesanyám a bátyámra vigyáz, hogy le ne essen a motorház fedélről, őt még a nagypapa is biztosítja az egyik kezével. Nagybátyám lazán könyököl a Zsiguli tetején – csak legyünk már túl a fotón. A jármű pedig egy Lada 2101, amelyet 1976-77-ben forgalmaztak. Az ezerkettes Zsiguli használtan került a nagyapámhoz, de hiába kérdeztem a családot, ennél többet nem tudtak mondani, és attól tartok, hogy ha nem lenne ez a fénykép, akkor még magára az autóra sem emlékeznének. Pedig fontos szerepet játszott a családunk életében. Nagyapám addig skodás volt. Egy 1000 MB és egy 100-as csúcstechnika után érkezett a sárga Zsiguli. Mivel szüleimnek ekkor még nem volt autója, ezzel a kocsival vittek haza újszülöttként a János Kórházból Albertfalvára. Érdekes ez is. Nem úgy születtek a gyerekek, ahogy manapság. Apám annak rendje és módja szerint dolgozott, amikor jött a hír, hogy anyámat bevitték és én gyorsan meg is születtem. Ezzel a sárga Ladával szedték össze apámat és jöttek a kórházba, ahol egy monitoron meg is nézhette első kalimpálásaimat, majd pár nap múlva hazavittek. Családi flottánk, mint a Dögkeselyű film András Ferenc rendező 81-82-ben forgatta Cserhalmi György főszereplésével a Simon József taxisofőr bosszúhadjáratát bemutató filmjét, amely mára a retróautó-rajongók kultikus művévé emelkedett, hiszen jeleneteiben sikerült elérni, hogy a néző szinte benne van a történetben. Mindenkinek ajánlom a filmet, aki eddig nem látta. A tavaly elhunyt Ragályi Elemér fényképezte és nem csak az autók, hanem a nyolcvanas évek elejének minden pesti hangulata szinte tapintható. A filmben Simon Zsigulján kívül ugyane Nagyapám sárga Ladáját egy 1200s váltotta piros színben. Ez ’82 körül érkezhetett és már újonnan. Közben apám is újított egy ezeröcsit fehér színben, ezt a kocsit a vállalat „selejtezte”, ahol dolgozott. Nagyapám még a piros Zsiga érkezésekor rendelt egy új kocsit, ami valamikor 1987-ben érkezett meg, de ez már egy vajszínű kocka Lada volt. Nagyjából egyidőben jött mi a kávébarna kockánk is. Emlékszem, mire Szarvasról Pestre értünk a kezdetben még alig hallható kipufogó kifújás nagy lyukká alakult és olyan hangja lett a Ladának, hogy ihaj! A 2105-ös még 1994-ig szolgált a családunkban. Ezen a képen egy szarvasi nyaralás alkalmával fotóztattam magam a kocsival. Ezt a szokásomat – mármint, hogy autókkal pózolok – szerencsére megtartottam, úgyhogy lesz mivel illusztrálni az Autók az életemből sorozatot. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

A lítium-ion akkumulátorok ma már számos technológiai termékben megtalálhatóak: laptopok, fényképezők, okostelefonok és számtalan más eszköz energiaellátását biztosítják. Lehetővé teszik, hogy az egyre vékonyabb kütyükbe több órányi üzemidőt préseljenek. Azonban a gyártói problémák, a helytelen használat és az elöregedő akkumulátorok kombinációja fokozhatja a kockázatot. És minél több akkumulátor vesz minket körül, annál több incidenssel fogunk találkozni.   "A lítium akkumulátorok általában biztonságosak, de csak addig, amíg nem sérülnek vagy nem kezelik azokat helytelenül" – mondja Steve Kerber, az Underwriters Laboratory Tűzbiztonsági Kutatóintézetének alelnöke és ügyvezető igazgatója. A Michigani Egyetem kutatói szerint az ilyen típusú akkumulátorral rendelkező eszközöket hűvös, száraz helyen kell tárolni és nem szabad alvás közben töltve hagyni – ez az ajánlás valószínűleg ellentétes azzal, ahogyan sok fogyasztó kezeli a készülékeit. „A megemelkedett hőmérséklet felgyorsíthatja szinte minden akkumulátor-összetevő degradációját és jelentős biztonsági kockázatot jelenthet, beleértve a tüzet vagy a robbanást” – figyelmeztetnek a kutatók. „Ha egy laptop vagy mobiltelefon feltűnően forró töltés közben, azonnal húzzuk ki a konnektorból.” Tilos a készüléket a párna alatt tölteni és törekedni kell arra, hogy az akkumulátort 10% és 80% között tartsuk. Az akkumulátorok túltöltése túlmelegedéshez vezethet, ami meggyújthatja a lítium akkumulátorokban lévő gázt. Az akkumulátorokat rendszeresen ellenőrizni kell, hogy nincs-e rajtuk repedés, kidudorodás vagy szivárgás. Mindig a készülékhez mellékelt töltőt kell használni. Még a jó minőségű akkumulátorok is képesek tüzet okozni, ha babrálnak velük. George Kerchner, a Rechargeable Battery Association kereskedelmi csoport ügyvezető igazgatója elmondta, hogy az akkumulátorok felújítása tűzveszélyes lehet, mivel a barkácsolás veszélyeztetheti az akkumulátor biztonsági jellemzőit. Az elektromos biciklik és robogók esetében érdemes észbe vésni, hogy ha valaha is összetörik az e-bike-ot vagy bármilyen módon megsérül az akkumulátor, az növelheti a felrobbanás valószínűségét. Másik fontos tanács: amikor töltjük az e-bringánkat, hagyjuk szabadon a kijáratot és a tűzlépcsőt! Mert járhatunk így: Bár egyes termékek megbízhatóbbak, mint mások, Sridhar Srinivasan, a Gartner piackutató cég vezető igazgatója szerint még néhány évre vagyunk a teljesen biztonságos lítium-ion alternatívától.   Ha tűz keletkezik, evakuálják a helyszínt és hívják a tűzoltókat, ne magunk próbáljunk oltani – tanácsolja. Forrás: edition.cnn.com, techcrunch.com

Filmvásznon debütált Valamiért pont megnéztem az akkor aktuális James Bond filmet, és ott tűnt fel az új Mondeo. Divat volt akkor is, hogy népszerű mozifilmekben promózzák a márkák legújabb kurrens modelljeiket. Gondolok itt a Z3-ra, ami szintén a brit titkosügynök autójaként mutatkozott be a nagyérdemű előtt (jutott neki Z8 is). Igaz, hogy a klasszikus értelemben véve egy nem létező autó (BMW Z1) után jött az újdonság, ami végül elárasztotta Európát, és odacsapott a konkurens MX-5-nek. Én meglepődtem, hogy egy nyitott, kétüléses roadster után az unalmas középkategória szereplője is ilyen debütálást kapott, de megérdemelte, hiszen nagy változáson ment keresztül elődjéhez képest. Szerintem a forma is előremutató, és méretei mindenkit letaglóztak. De a Mondeo név erősen csengett Európában, ezért is szomorú, hogy közel három évtizedes pályafutását nem folytathatja. Remélem nem csak én siratom hattyúdalát, főleg annak tudatában, hogy pont a teszt közben olvastam a Mazda bejelentését, miszerint kivezetik a Mondeo egyik versenytársát, a 6-os szériát. A büdzsé szerény, az alapanyagok drágák, a SUV piac megy, így nincs energia olyan modellekbe tolni a fejlesztésre szánt pénzt, ami nem tud felmutatni meggyőző eladási számokat. Ez a kapitalista hozzáállás, és teljesen megérthető a gyártó részéről. A konzervatívabb Sierrát váltó Mondeo minden téren előremutató, és nagyon igényes autó volt, Fordosan jó váltóval, és futóművel, így valóban tudott új vásárlókat csábítani a fiatalabb korosztályból. A mharmadik generáció a New Edge design jegyében szintén a kétezres évek divatirányzatának megfelelően alakult, és kényelmével, méreteivel, illetve tágas motorválasztékával továbbra is népszerű lett. A tesztelt négyes Mondeo pedig most válik népszerű használtautóvá, itt már több olyan biztonsági, és kényelmi extra elérhető, ami korábban csak a nagyobb kategóriájú autókban volt elérhető. Méretei kategóriája felső határán mozogtak, és a rendkívül praktikus öt ajtós kivitel, vagy a mindent elnyelő kombi népszerűvé tette a negyedik szériát is. Beszélnünk kell a megbízhatónak titulált, és kellően erős dízel motorokról, amik pont ebben az időben élték virágkorukat, ekkor még tettek pénzt a fejlesztésükbe, már ismerték a technikát, így kigyomlálták a gyermekbetegségeket, a kétezres, vagy kettőkettes kifejezetten jó választás a sokat ingázóknak. Mégis miben más, mint egy Passat, vagy Insignia? Véleményem szerint nem hétköznapi a forma, főleg, ha a bevezetés időpontját, tehát 2007-et nézzük. Míg a Passat a konzervatívabb vonalat vitte, addig az Insignia a saját útján járt, tehát a Mondeo ezen generációja amíg nem volt az utcakép része, egy elég sportos, és jó kiállású szedán volt. Tudom, hogy nem csak ezzel a két konkurenssel kellett megküzdenie, de sokat vetett a latba a merész design (főleg a facelift krómos „busa szájával”), illetve a letaglózó méretek, és nem utolsó sorban az árazás, na meg az ötcsillagos törésteszt. Megpillantva a járművet, rögtön látszik, hogy nem alapkivitellel lesz dolgom: szép színe lenne az autónak, de sajnos sem az időjárási körülmények (sónedves, párás, saras volt minden), sem a benapozás nem volt segítségemre abban, hogy ezt meg tudjam mutatni. A külső után menjünk már közelebb, és foglaljunk végre helyet. De előtte még meg kell fogni a kilincset, ki kell nyitni, majd be kell csukni az ajtót. Első benyomás, hogy elférne még benne az anyag, messze van a trezor érzettől, de tudom, kezeljük helyén. Ettől a gondolattól máris megszabadulok, amikor meglátom a gyönyörű konyakbőr üléseket, magamra állítom a memóriás, fűthető/hűthető elektromos sofőrülést, és a bőrkormányt, és megcsodálom a kis egérmozit középen, a hagyományos analóg órák ölelésében, és persze egy kicsit nagyobb kijelzőt a műszerfalon is. De, ami tetszik, hogy minden információ itt az orrom előtt. A vezető pozíció jól állítható, hely van bőven, nekem minden kézre állt. Egyedül csak az anyaghasználaton érződik már megint, hogy nem prémium szegmensben ülünk. De nem is baj, mert ez az árazásban is kiválóan megmutatkozik. Fordoknál jellemző, hogy csúnyán öregszenek, itt is látszik a kor és a kilométerek mindenhol. Viszont egy alapos kozmetika után nagyon szépen visszahozható még az élők sorába. Bár a karcos zongoralakk, és a mű fémhatású borítás azért sokat tud rontani a minőségérzeten. Hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem karcol a tél kellős közepén egy-egy hidegindítás a kéltiteres dízellel, de sokat javul, ha bemelegszik. Azt viszont meg kell jegyeznem, hogy sem a karaktere, sem a járáskultúrája nem tartozik az élmezőnybe, tehát ha valakinek erre kifejezett igénye van, akkor spórolni kell még, és fentebb lépni. Ezt leszámítva viszont minden téren vállalható. Mi hajtja? Az autóban egy kétliteres gázolajos erőforrás dolgozik. Az erőátvitelről egy PowerShift fantázianevű Ford fejlesztésű automataváltó gondoskodik. Sokak szerint menekülni kell ettől, de amíg jó, addig nagyon kényelmes a dupla kuplungos rendszer, ami előre kiválasztja a következő sebességfokozatot, így nem lesz hajtási (nyomatékátvitel) veszteség a sebességváltások között. Biztos vagyok benne, hogy a DSG ismerősebben cseng, ez is ahhoz hasonló elven működik, de nem sikerült olyan precízen hangolni, főleg hidegen darabos volt nekem. De kit érdekel, élvezzük amíg jó, bár a szerelők, és hozzáértük félnek tőle, így nem is javasolják a megvásárlást ilyen váltóval, ehelyett inkább a hagyományos bolygóműves kivitelt ajánlják, ami stabilabb. Itt a hatvanezres olajcserékre kell nagyon odafigyelni, és ha nekem ilyenem lenne, biztosan alulról tisztelném ezt a számot, és ha nem is felezném a csereperiódust, de inkább hamarabb cserélném, hiszen itt az olaj nem csak ken, hanem továbbítja a motor nyomatékát a fokozatokhoz, tehát jobban használódik, kopik, így illik időben cserélni. A motor viszont egyáltalán nem ilyen körülményes! Elődje, a harmadik generációs 1.8 Tdci problémás konstrukció volt, itt sem ajánlanám csak a kétliteres dízelt, ezzel a 163 Le-vel, ami a tesztautó forgalmijában szerepelt, magabiztosan mozgatta az autót. Jól szervizelhető, nagy választék van jó minőségű utángyártott alkatrészekből, és szeretik is a szervizek, nyilván azért, mert sok fut belőle, így csukott szemmel cserélnek vezérlést, vagy kuplungoznak. Benzinesben is inkább a kétlitereset ajánlanám, egyszerűen akkora a karosszéria, hogy szükséges bele nagyobb motor, hogy ne legyen kín, egy-egy emelkedő, vagy autópályázás. A futóműről beszélnünk kell, mert a márka itt is hozza specialitását: figyeltek a hangolásra, és kellően feszes, illetve a szilentek a mai napig is tartanak, semmi nem lóg. Jó érzés vele dinamikusabban haladni. A kormányzása átlagos, a Fordos elektromos szervokormány nekem egy kicsit steril, de ezt már említettem a Fiestánál, itt is hasonló érzet. A váltó pedig szintén alsópolcos anyagokból építkezik, nem úgy, mint az etalon DSG, de ettől a dolgát elvégzi, bár nem szerettem bele, én inkább manuális váltóval választanám, hogy még egy hibalehetőséget kizárhassak. De az autó végig vezetett szervizkönyve ebben az esetben elárulja, hogy az előző tulajdonosok tudtak a hatvanezres csereperiódusról, így megmaradt a stabil működés hosszútávon is. Ha nem számít a presztízs, és fontos az olcsó fenntarthatóság jó választás lehet Akinek számít, hogy mibe ül be, az úgyis Passatot, vagy A4-et fog venni. Akik viszont titkos tippre vágynak: olcsón megvehető, általános karbantartáson kívül sok extra kiadást nem kér, tehát jól járhatnak a kategória legtágasabb modelljével. El kell viselni, hogy az anyagminőség, és a menetkomfort nem lesz prémium, de egy átlagos család közlekedési igényeit bőven kielégíti az autó, és a hátsó sorban sem kell kuporogni, a kombi pedig mindent elnyel. A tesztelt öt ajtós kivitel a lehető legjobb választás, mert hatalmas csomagtartója párosul a páratlanul nagyra nyíló ötödik ajtóval, jól pakolhatóvá válik, tehát ha valaki ódzkodik a kombitól, neki ez lesz a tökéletes befutó. A mai világban az is fontos, milyen költségekkel tervezhetünk egy autó megvásárlásánál, így fontos, hogy ne rontsuk el már az elején. Keressünk igazolt kilométerfutású, és vezetett szervizkönyves darabot, és legális szervizben szervizeltessük, ahol megvan a hozzáértés, és bármikor számíthatunk a szerviz szakértelmére. A piac telített, már egymillió alatt is találhatunk negyedik szériás Mondeot, de rá kell szánni a pénzt, tehát reális a duplája, amit el kell majd költeni a kiszemeltre, illetve időt kell tölteni a befutó zsűrizéséig, hiszen sok a visszatekert, ex-taxi, vagy külföldről behozott lerúgott holmi. Ha még olvasna használtteszteket, erre keresse, további autós tartalmakért pedig kövessen minket Facebookon is!

Azt írták, hogy így jelentősen javulhat az ügyfelek biztonságérzete, hiszen a járművezetők már az utazás megkezdése előtt ellenőrizni tudják a jegyeket és a bérleteket. A visszajelzések azt mutatják, hogy az utasok pozitívan ítélik meg a hétvégén már a legtöbb járaton bevezetett első ajtós felszállási rendhez, és gyorsan alkalmazkodtak hozzá, valamint a BKK-nak is kedvező tapasztalatai vannak a rendszerrel kapcsolatban. Az intézkedés kiterjesztése a 31-es, a 32-es, a 66-os és a 66B, a 97E és a 169E, a 123-as és a 123A, valamint a 244-es-es, a végállomásokról 20 óra után induló buszokra vonatkozik. A bevezetés időszakában hétköznap esténként a járművezetők mellett a BKK utaskoordinátorai is segítik a közlekedőket a felszállási renddel kapcsolatban a járműveken, illetve a megállókban. A BKK arra is felhívta a figyelmet, hogy az utazóknak érdemes a jegyeket vagy a bérletet még utazás előtt megvásárolni, mivel a járművezetők csak korlátozott mennyiségű vonaljeggyel rendelkeznek, ráadásul a járműveken drágábban lehet megvásárolni, mintha elővételben vennék meg azokat. A jegyeket, bérleteket be lehet szerezni a BudapestGO alkalmazásban, illetve a város számos pontján elérhető automatákból, pénztárakban, ügyfélközpontokban, viszonteladói partnerektől. A jegy- és bérletértékesítő pontok teljes listája a BKK oldalán található meg. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!