Az 1998-ban alapított PistonHeads az Egyesült Királyság egyik vezető autóipari piactere és a legnagyobb brit online autós közösség otthona is egyben. A platform, amely világszerte ismert aktív fórumairól, karakteres szerkesztői tartalmairól és hatalmas választékot nyújtó használtautó-piacteréről, a prémium- és sportautók vásárlóinak, eladóinak és rajongóinak millióit köti össze. Idén nagy fába vágta a fejszéjét a PistonHeads: az elmúlt 25 év legnagyobb vezetési élményt adó autóját akarták kiválasztani a negyedszázados fennállás alkalmából megrendezett ünnepségsorozat részeként. Hat hónapon keresztül zajlott a szavazás, összesen 33 935 darab, a PistonHeads közösségéből érkezett szavazat döntötte el az öt kategória győztesét. Mindben legalább 12 autó szerepelt, amelyeket a PistonHeads szerkesztői csapata jelölt ki. A közönség által megszavazott öt kategóriagyőztesből a szerkesztőség tagjai az abszolút győztest egy kétnapos teszt után választották ki, amely során a walesi kanyargós mellékutakon és versenypályán is próbára tették az öt kocsit. A hot hatch, azaz forró ferdehátú kategóriában a Toyota GR Yaris győzött a szavazatok 20,25 százalékának megszerzésével, az utcai raliautó mögött a szívómotoros RenaultSport Clio 182 Trophy és a szintén szívómotoros Honda Civic Type R (EP3) fért még fel a dobogóra. „Bár nincsenek adataink, amelyek alátámasztanák ezt a megérzésünket, a fáradhatatlan, elnyűhetetlen GR Yaris lehetett az öt közül a leggyorsabb autó Walesben azokban a napokban, amikor ott voltunk. Pontosabban ez volt az, amelyet a leggyorsabban vezettünk. És ez, hölgyeim és uraim, az igazán nagyszerű hot hatchek védjegye. Mindenkire nagy hatást tett, és mindenkit arra sarkallt, aki a vezetőülésben ült, hogy úgy vezessen, mint egy (idősebb) Kalle Rovanperä. Nem ez az egyetlen hot hatch, amelyik ezt teszi az emberrel, de kevés van, ami annyira élvezi a kínzást, mint ez a Toyota, és olyanból is keveset ismerünk, amiben még az sem tűnik fenyegetőnek vagy veszélyesnek, amikor szinte a kilincset az úthoz súrolva vesszük be a kanyarokat. Így szeretnénk emlékezni az összes négykerékhajtású homologizációs különkiadásra – különösen azért, mert oly sok mindent képviselnek abból, amiért a gyors kocsikat elsősorban szeretjük" – méltatták a GR Yarist a PistonHeads cikkében. Részben az teszi különlegessé a GR-t, hogy kézzelfogható módon kapcsolódik a közelmúlthoz: az ajtók olyan könnyűnek érződnek, mintha a menetszél ki tudná kapni őket a zsanérokból, az analóg műszerek elég egyszerűek ahhoz, hogy akár egy gyerekjátékból is származhatnának (dettó a műanyagok), de minden mechanikus alkatrészen érződik, hogy évtizedeken át bírni fogja a kiképzést. A kuplung és a váltó ruganyos, mégis elégedettséget okoz a használatuk, a fék valódi pedálérzetet biztosít, a kis turbós háromhengeres sosem hagyja abba a pörgést – őszintén szólva, vezetni egy ilyen apró, mégis ennyi tartalommal megtöltött autót igazán felpezsdítő érzés. Ráadásul továbbra is zavarba ejtő, hogy egy ekkora autó hogy lehet ennyire stabil: a Yarist látszólag nem is érdekli, hogy milyen későn vesznek vele féktávot, vagy, hogy milyen nagy sebességgel akarnak bekanyarodni vele. Olyan vidáman tapad, megy és dúdolja a vidám dallamát a csodálatos brit mellékutakon, hogy nehéz nem belefeledkezni a bolondozásába. Semmiben sem hasonlít egy mezei Yarisra, és igazából semmiben sem hasonlít egy szupertehetséges kis hot hatchre sem. Ez egy igazi, jó öreg mókamester. "Az a tény, hogy még mindig kapható vadonatújként, csak bebetonozza azt a hírnevét, hogy egy modern klasszikussal van dolgunk” – méltatták a GR Yarist. A többi kategória győztesei és a megválasztásuk fő oka: • Legjobb szupersportautó: Porsche Carrera GT (az 5,7 literes, Le Mans-i származású V10-es szívómotor miatt) • Legjobb sportlimuzin: BMW M5 E39 (a modern autókra jellemző teljesítmény és a régi, analóg autók érzésének tökéletes elegye) • Legjobb pályanapautó Caterham Seven 620R (316 kompresszoros lóerő jut 545 kg mozgatására) • Legjobb sportautó Lotus Elise S1 Fotók: PistonHeads Érdekesség, hogy az öt győztes közül messze a Toyota GR Yaris volt a legfiatalabb típus a maga három évével, őt követte a tízéves Caterham 620R és a tizenkilenc éves Porsche Carrera GT. A végső győztes az összehasonlító teszt után a Lotus Elise S1 lett, ami persze várható volt, mivel egy legendás brit autóról van szó. Ráadásul a Lotus mai modelljeit látva nem is csoda, hogy könnybe lábadt a szemük a tesztelőknek a 120 lóerős szívó benzinmotorral hajtott, 725 kg tömegű, közvetlen vezetési élményt adó, szervokormány nélküli, a maga idejében 19 ezer fontnál is olcsóbb kétüléses láttán, amelyet a szakértők ma már a norfolki gyártó megmentőjének tartanak. A Lotus kettős győzelmét, és a négy másik autó kategóriaelsőségét augusztus 12-én, a PistonHeads 25. születésnapja alkalmából rendezett teltházas partyn hirdették ki, amelyen 6500 rajongó vett részt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tájékoztatás szerint az autós szombaton Zuglóban, a Mogyoródi út és Róna utca kereszteződésében ütközött egy másik személyautóval. A férfi továbbhajtott, figyelmen kívül hagyta az őt követő rendőrautó megállásra felszólító jelzéseit is, menekülés közben pedig még egy autóval ütközött, végül az Ajtósi Dürer sor és a Stefánia út kereszteződésében fogták el. A balesetekben senki sem sérült meg. A férfinél az alkoholszonda pozitív értéket mutatott, és az is kiderült, hogy a 29 éves román állampolgár vezetői engedéllyel sem rendelkezik. A férfit a XIV. Kerületi Rendőrkapitányságra állították elő, ahol kábítószer birtoklása vétség megalapozott gyanúja miatt indítottak eljárást vele szemben. Felelnie kell még engedély nélküli és ittas vezetés miatt, valamint számos közlekedési szabály megsértéséért - ismertette a rendőrség. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A megmosolyogtató videónak azonban komolyabb célja is van annál, mint hogy drukkoljunk az erdőt járó állatnak: arra hívja fel a figyelmet, hogy korántsem mindegy, milyen abroncsokat szerelünk elektromos járműveinkre, hiszen ennek köszönhetően a kis szarvas szerencsésen elkerüli, hogy életének egy rossz napja egyben az utolsó is legyen. A képre kattinva megnézheti a videót. A kibocsátás nélküli járművek népszerűsége egyre nő, a jövő környezettudatos eszközeinek elterjedéséhez azonban elengedhetetlen, hogy a kiegészítők, például a járművekre szerelt abroncsok is igazodjanak az elektromos autók speciális igényeihez. A Hankook iON termékcsaládja kimondottan ezzel a céllal készült, a vállalat tapasztalatai szerint azonban még mindig sokan teszik fel a kérdés: miért kell speciális gumi a villanymeghajtású autók alá? A „Bad Day” közösségi médiakampány egyedülálló módon válaszol erre a kérdésre, egy szarvas történetén keresztül, akinek számtalan nehézséget kell átvészelnie, mielőtt aztán egy arra haladó autó útjába kerül. A Hankook iON evo gumiabroncs fékteljesítménye azonban megakadályozza, hogy valami még rosszabb történjen a szarvassal és a jármű utasaival: az autó azonnal megáll, így elkerüli az ütközést. Az elektromos járművek súlya az akkumulátor miatt jellemzően nagyobb, ami a gumik egyenletlen kopásához vagy a féktáv megnövekedéséhez vezethet. További különlegességei ezeknek a járműveknek, hogy mivel csendesebbek, az utazással járó zaj sokkal érezhetőbbé válik – hiszen nem duruzsol bennük olyan motor, ami elnyomná a hangokat. A speciálisan elektromos autókra tervezett abroncsok csökkentik a menetzajt, a gördülési ellenállást, és nagyobb a teherbírásuk is. Összehasonlítva a hagyományos abroncsokkal, ez egy akkumulátortöltéssel nagyobb hatótávolságot jelent, illetve maximális biztonságot és jobb vezetési élményt szavatol az e-autók sofőrjeinek. Az új Hankook iON-termékeket emellett kifejezetten a nagy teljesítményű elektromos járműveknél azonnal jelentkező nyomatékhoz tervezték. Az elektromos autókra tervezett abroncsokkal növelhető a járművek hatótávolsága, csökken a menetzaj és biztonságosabb lesz az utazás. Az iON evo teljesítményének és kiváló biztonsági tulajdonságainak köszönhetően megnyerte az Auto Bild nagyszabású „Reifencheck” gumiabroncstesztjét, vagyis az elektromos autók tulajdonosai biztosak lehetnek benne, hogy az abroncsok használata mellett még kisebb terhet rónak a környezetre, biztonságosabban utazhatnak, és még az autó elé váratlanul kitoppanó szarvasok szerencséjét is meghozhatják a rövidebb féktávnak köszönhetően – ahogyan azt a kampányfilmben is láthatjuk. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az időjárás nem igazán fogadta kegyeibe a vasárnap délelőtti záró programot, így azután a vártnál kevesebb tulajdonos mutatta meg autóját Szeged belvárosában a barátságtalan hidegben és a változó intenzitással szemerkélő esőben. Természetesen azért több tucat oldtimert így is láthatott a nagyérdemű, mindenképpen érdemes volt tehát kilátogatni a Széchenyi térre. Ötven évesnél fiatalabb veterán járművet nem is igazán láthattunk, a szervezők kérése – kikötése – ugyanis az volt, hogy csak 1975 előtt gyártott autókkal és motorokkal vegyenek részt a háromnapos eseményen a veteránosok. A sok különlegesség között ott volt egy 1955-ös gyártású BMW Isetta is, ami a motorkerékpár és az autó közötti átmenet egyik jó példája. Tulajdonosától, Heringes Zsolttól megtudtuk, a „járgányt” egy négyütemű, negyedliteres 14 lóerős motor mozgatja. Az első szériás, kétszemélyes modell 1963-ban került Magyarországra, pontos besorolása Isetta Standard. Az autó különlegessége, hogy egyajtós, az pedig elölről nyílik a kormánnyal együtt. A BMW 1954-ben szerezte meg az engedélyt az olasz Iso SpA gyártótól az úgynevezett buborékautó projekthez, amely végül Isetta néven lett ismert. Egészen 1962-ig gyártották, darabszámára Zsolt szerint nincs igazán biztos adat, ő 130 és 160 ezer között többféle számról is olvasott már. kiderült, egy disznóólból mentették ki, édesapjával közösen csaknem 10 évig dolgoztak a lerobbant, több mint egytucatnyi másik jármű alkatrészéből összetákolt Isettán. De megérte a sok munka és a költség, ma ismét eredeti fényében pompázik az igényesen restaurált kis BMW. – Én vagyok a kocsis, az autó az asszonyé, de neki nincs jogosítványa – mondja portálunknak Tóth Ferenc, az 1969-es évjáratú Fiat 500-as közlékeny debreceni sofőrje. Két évtizeddel ezelőtt vették, nagyon lerobbant állapotban és sokat kellett rajta dolgozni. Öcsike, merthogy így becézik az autót, mára szeretett családtaggá vált, gyakori vendége egyebek között a debreceni virágkarneválnak is. Télen pedig, amikor a Mikulásnak elromlik a szánja vagy akut hóhiány van, szívesen beugrik és feldíszítve édességcsomagokat szállít a gyerekeknek. A kéthengeres, 500 köbcentis motorral hajtott autó csomagterében mindig sok szerszám és pótalkatrész utazik, így azután Ferenc nem jön zavarba, ha történik valami, gyorsan orvosolja a problémát és már utazhatnak is tovább. Motorkerékpárokat is láthatott a nagyérdemű, egy szép 250-es MZ-t Kovács László hozott el megmutatni Szegedre. – Ismereteim szerint Kalocsán ez volt a második ilyen motor, és én még csak a második tulajdonosa vagyok – mondta portálunknak, hozzátéve, úgy került hozzá, hogy nem kellett az első tulajdonos gyermekeinek. Megtudtuk, eredetileg kék-vajszínű volt a fényezése, de László 1973 és ’76 között az NDK-ban – fiatalabbak kedvéért: Német Demokratikus Köztársaságban – dolgozott és ott ilyen 250-es MZ-t hajtott, de annak piros volt a színe. Így azután nosztalgiából a veterán motorkerékpárnak is az lett. A maga korában óriási értéket képviselt, különösen igaz volt ez a hiánygazdasággal küzdő Kubára. A Szegedi Textilművekben dolgozó közép-amerikai vendégmunkás férfiak gyakorta vásároltak összekuporgatott keresetükből ilyen MZ-t, becsomagolták és hazaküldték. Sokkal jobban jártak így, mintha másra költötték volna a fizetésükből megspórolt pénzt. Bár a XIV. Dél-alföldi Veteránjármű Találkozó szervezői 1975 előtt készült modelleket vártak a találkozóra, három év „korkedvezménnyel” befért egy szép 412-es Moszkvics is. Egy négyhengeres, 1481 köbcentis motor dolgozik a Szovjetunióban összeszerelt, gyári állapotú modellben, ami tulajdonosa szerint nincs felújítva – és bevallása szerint mindössze 98 ezer kilométert futott. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!