Henry Ford Henry Ford 1883. körül Henry Ford, a Ford Motor Company alapítója 1863. július 30-án született egy Michigan államban található kisvárosban. Édesapja, William Ford 1847-ben érkezett Amerikába, és a Michigan állambeli Wayne járásban telepedett le egy farmon. A Ford családban hat gyermek született, köztük a legidősebb Henry volt. A fiatal Henry Ford már korán érdeklődést mutatott a műszaki dolgok iránt. Mire 12 éves lett, szabadidejének nagy részét egy saját maga által berendezett kis gépműhelyben töltötte. Ott, 15 évesen megépítette első gőzgépét. Később Detroitban a James F. Flower and Brothers műhelyében és a Detroit Dry Dock Company üzemében lett gépész tanonc. Miután 1882-ben befejezte a tanoncképzőt, egy évet töltött a Westinghouse vállalatnál, ahol gőzgépek beállításával és javításával foglalkozott. 1891 júliusában mérnökként helyezkedett el a detroiti Edison Illuminating Company-nál. A főmérnöki posztot 1893. november 6-án kapta meg. Thomas Edison Henry Ford élethosszig tartó mentora és barátja lett. 1888. április 11-én Henry feleségül vette a michigani Greenfieldben élő Clara Jane Bryantet, aki szintén farmer családból származott. Egy gyermekük született: Edsel Bryant Ford 1893. november 6-án. Henry Ford autóépítői karrierje 1893 telétől datálódik, amikor a belső égésű motorok iránti érdeklődése egy kis egyhengeres benzinmotoros modell megépítésére késztette. Az első Ford-motor a detroiti Bagley Avenue 58. szám alatti Ford-ház konyhájában, egy faasztalon kelt életre. Ennek a motornak egy későbbi változata hajtotta első autóját, az 1896-os Quadricycle-t amely egy egyszerű vázból és négy kerékpárkerékből állt. A Ford Quadricycle Ford egy idő után úgy döntött, enged vágyainak és megpróbál autógyártásból megélni. 1899. augusztus 19-én felmondott az Edison Illuminating Company-nál, és másokkal együtt megszervezte a Detroit Automobile Company-t, amely körülbelül 18 hónappal később csődbe ment. Közben Henry Ford több versenyautót tervezett és épített. Az egyikkel, amely a Sweepstakes névre halgatott október 10-én a Michigan állambeli Grosse Pointe-ban található pályán legyőzte Alexander Wintont, az akkori legismertebb autógyártó vállalkozót. Henry-t a Detroit Automobile Company-vel elszenvedett kudarca sem tántorította el. Második próbálkozásánál, a Henry Ford Company-nál 1902 márciusában a befektetők kigolyózták. Helyére Henry Leland került, aki Cadillac Motor Car Company néven szervezte újjá a vállalkozást. Megalakul a Ford Motor Company   A Ford Motor Co. első üzemcsarnoka a detroiti Mack Avenue-n   Ha az immár 40 éves Fordot nyugtalanították is ezek a korai botlások, nem mutatta ki. Új befektetői csoportot gyűjtött maga köré, élén egy ambiciózus detroiti szénkereskedővel, Alexander Malcomsonnal, aki magával hozta könyvelőjét, James Couzenst, továbbá gazdag és tapasztalt nagybátyját, John Gray bankárt. Malcomson egy egyszerű, de tágas gyárépületet rendezett be a Mack Avenue-n, a Michigan Central vasútvonal mellett, közvetlenül az egyik szénudvarával szemben, hogy elindítsa új vállalkozását, amely a Ford Motor Company nevet kapta. A Ford Mack Avenue-n található csarnoka lényegében csak összeszereléssel foglalkozott. Ford és tervezőcsapata, amelynek tagja volt Edward "Spider" Huff és C.H. Wills is (a magyarok megjelenésére még éveket kellett várni), kifejlesztett egy remek autót, amely kéthengeres, 8 lóerős motorral és más fejlett tulajdonságokkal büszkélkedhetett, de a Ford-csapat nem rendelkezett gyártási tapasztalattal és a berendezések is hiányoztak. A jármű főbb alkatrészeinek, köztük a motornak és az alváznak a gyártásához a Ford és befektetői egy olyan detroiti gépműhelyhez fordultak, amely már jelentős tapasztalattal rendelkezett, hiszen olyan cégeknek dolgoztak, mint az Oldsmobile: a John és Horace Dodge által működtetett Dodge Brothers Company-ről van szó. A Dodge testvérek és Henry Ford kapcsolatát többféleképpen jellemezték, az alkalmazottaktól a kereskedőkig, de az igazság az, hogy partnerek voltak. Nem világos, hogy ki találta ki a megállapodást - Ford, Gray, Couzens vagy közösen -, de a Dodge fivéreket rábeszélték, hogy 10 százalékos részesedést vállaljanak a Ford Motor Companyban. Cserébe beszállítói jogot kaptak, és egy hitelkeretet, amely lehetővé tette számukra, hogy minden szükséges szerszámot és anyagot beszerezhessenek. A megállapodás szervezési zsenialitásnak bizonyult, mivel hamarosan mindannyiukat mesésen gazdaggá tette. Megjelenik a Ford Model A A Ford legújabb autójáról - amely hamarosan Model A néven vált ismertté -, a befektetők úgy gondolták, hogy tuti siker lesz. Már csak azt kellett valahogy megoldani, hogy a korlátozott anyagi lehetőségek és erőforrások ne álljanak a gyártás útjába.. A Couzens által 1903 nyarán részletezett üzleti terv a következőképpen bontotta le az autónkénti költségeket: 250 dollár a Dodge testvéreknek minden egyes Ford által tervezett motorért és alvázért; 52 dollár a karosszériáért; 26 dollár a kerekekért; 40 dollár a gumiabroncsokért; 16 dollár a kárpitozásért. Mindezeket a darabokat a beszállítóktól kellett összeszedni és a Mack Avenue-i üzemben összecsavarozni, ami 20 dolláros összeszerelési költséget jelentett, további 150 dollárral számolva az értékesítési költséget és 46 dollárral a járulékos költségeket. Bár a Ford autója teljesen eredeti konstrukció volt, ám összes alkatrészét a vállalaton kívül gyártották. A 750 dolláros kiskereskedelmi ár 150 dolláros nyereséget hozott autónként (a 100 dolláros opcionális hátsó ülés további 50 dolláros nyereséget hozott). Ha az új Ford Motor Company 650 autót tudott volna legyártani és eladni - amihez a vállalat minden egyes centjére szükség volt -, akkor a Ford és befektetői közel 100,000 dollárt zsebeltek volna be, ami akkoriban jelentős vagyon volt. Nem rossz egy olyan autótól, amelyet gyakorlatilag a semmiből állítottak elő. Néhány éve az amerikai RM Sotheby's aukciós ház bocsátott árverésre egy 1903-ban gyártott Model A-t S lássunk csodát: pontosan ez történt. A Model A eladásai gyorsan beindultak, bár a pénzügyek eleinte kicsit macerásak voltak. Júliusban Couzens feljegyezte, hogy a vállalat készpénzállománya 223,65 dollárra csökkent. Aztán jött az első megrendelés: Dr. E. Fenning, egy chicagói fogorvos 850 dollárt fizetett egy Model A tonneau-ért. A Ford Model A 72 incses (1829 mm) tengelytávjával, a Ford Sweepstakes versenyautóján alapuló kéthengeres motorjával és 1250 kilós önsúlyával 100 dollárral többe került, mint egy Curved Dash Olds, de annál sokkal kifinomultabb konstrukció volt. A korai Ford-reklámok a Model A-t "a világ legmegbízhatóbb autójaként" jellemezték. Az utasoknak nem oldalt, hanem hátul kellett beszállni Amikor az első, 650 darabos, ravaszul megtervezett gyártási sorozat elfogyott, további több mint 1000 autót szereltek össze, amelyeket gyorsan követett a továbbfejlesztett AC, B és C modell. 1904 áprilisában, alig kilenc hónappal az A modell bemutatása után a vállalat megkezdte egy új, hatalmas üzem építését a Piquette Avenue-n, és a Ford, amely alig egy évvel korábban szinte a semmiből indult, most már Amerika egyik legnagyobb autógyártójaként szerepelt a térképen. A Ford és a Dodge fivérek útjai végül egy évtizeddel később elváltak, de addigra mindhárman rendkívül gazdagok lettek. Ez még nem a jól ismert Ford-felirat. Illusztrációk: Ford, RM-Sotheby's, Library of Congress

Több autó ütközött 2023. augusztus 20-án 12 óra 15 perc körül az M1-es autópálya Budapestről kifelé vezető szakaszán, Biatorbágy közelében. A rendelkezésre álló adatok szerint a balesetben senki nem sérült meg. A balesettel érintett útszakaszon a helyszínelés ideje alatt a járműforgalom a külső sávban halad, torlódásra kell számítani. Az Útinform azt írta: „az M1-es autópályán, Hegyeshalom felé, Biatorbágy térségében több jármű ütközött össze. A 18-as km-nél már minden sáv szabadon járható, de a több km-es torlódás lassan oszlik. Távolabb, a Börcs pihenőhelynél szintén baleset történt.” MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Forrás: Wikipedia A Roszkoszmosz szerint szombatra impulzus adását tervezték a szerkezet leszállás előtti elliptikus pályájának kialakításához. A tájékoztatás szerint azonban moszkvai idő szerint körülbelül 14 óra 57 perckor megszakadt a kommunikáció a Luna-25-tel. A Roszkozmosz közölte, hogy a szerkezet felkutatására és a vele való kommunikáció felvételére irányuló intézkedések az elmúlt két nap folyamán nem vezettek eredményre. "Az előzetes elemzés eredményei szerint az impulzus tényleges paramétereinek a számítottaktól való eltérése miatt a Luna-25 űrhajó nem a kiszámított pályára állt, és a Hold felszínével való ütközés következtében megszűnt létezni" - közölte az orosz vállalat. A Luna-25 elvesztésének okait egy, az erre a célra létrehozott tárcaközi különbizottság fogja kivizsgálni. Ez a projekt volt az orosz holdkutatási program első küldetése. Az előző, Luna-24 állomást még 1976-ban a Szovjetunióból indították. A Vosztocsnij űrállomásról felbocsátott Luna-25 lett volna a projekt irányítóinak reményei szerint az első jármű, amely leszállást hajt végre a Hold déli pólusának nehéz terepén. Az állomás fő feladata a talajösszetétel elemzése és annak megállapítása lett volna, hogy van-e a jég a bolygón. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Debrecenben jövőt építő BMW Group Gyár Debrecen csapata számára fontos, hogy rendre képviseltesse magát azokon a hagyományokon alapuló programokon, amelyek a város identitásának szerves részét képzik, mindig törekedve arra, hogy kifejezésre juttassák az általuk képviselt értékeket és bemutassák a vállalat által kínált lehetőségeket. Legutóbb a Campus Fesztiválon találkozhattak a debreceniek a BMW csapatával egy lenyűgöző, a fenntarthatóság jegyében épült színpadnál és egy különleges standnál, ahol egyebek mellett megtekinthették – hazánkban először – a BMW 2040-re előirányzott kompakt modellcsaládját előrevetítő tanulmányautóját, a körforgásos gazdaság alapelveit éltető BMW i Vision Circular modellt is. Magyarország egyik legnagyobb szabású kulturális eseményének idején, augusztus 20-án és az azt megelőző napokban városszerte izgalmas programok várják a több mint félévszázados múltat maga mögött tudó Debreceni Virágkarnevál vendégeit. Az egész Európában egyedülálló karneválon idén a városban üzemet építő BMW Group helyi képviselete is részt vesz, nem is akármilyen módon: a BMW Group Gyár Debrecen a fenntarthatóság jegyében és a márkára jellemző prémium szemlélettel megalkotott virágkocsival készül a karneváli felvonulásra, és a Dósa nádor téri helyszínen karrierszigetet épít fel. A BMW Group Gyár Debrecen virágkocsija egy kifejezetten modern szemléletű alkotás, amely nemcsak esztétikai élményt nyújt, hanem összehozza és inspirálja az embereket. A virágkocsira az érdeklődőknek lehetőségük lesz felmenni és onnan fotókat készíteni. A fenntarthatóságot és környezettudatosságot hangsúlyozva az alkotás túlnyomó részt élő növények felhasználásával született meg több mint ezer darab mini hortenziabokor felhasználásával. A hortenziákat a karnevált követően Debrecen oktatási és szociális intézményeiben, valamint a gyár területén ültetik el, mert a vállalat küldetésének érzi, hogy felhívja a figyelmet a fenntartható gondolkodásra. Hisznek abban, hogy ez a jövő, és ennek tudatosítását nem lehet elég korán kezdeni. Az egyedi virágkocsi az augusztus 20-ai karneváli felvonuláson debütál a nagyközönség előtt és látható lesz aznap délután kiállítva Debrecen belvárosában is, a Dósa nádor téren. A vállalat a Debreceni Szakképzési Centrum (DSzC) és a Debreceni Egyetem közreműködésével a Dósa nádor téren BMW iFACTORY karrierszigetet alakít ki, ahol a BMW következő generációs, úgynevezett NEUE KLASSE modelljeit 2025-től gyártó cégkarrierlehetőségeivel ismerkedhetnek meg a ma és a jövő munkavállalói. Az érdeklődők betekintést nyerhetnek továbbá a BMW Group Gyár Debrecen és a DSzC közös, idén szeptemberben induló képzési programjába is. Debrecenben a BMW Group egy teljes értékű autógyárat épít fel, présüzemmel, karosszériaépítő részleggel, fényezőműhellyel és összeszerelő csarnokkal, valamint az elektromos hajtáshoz szükséges akkumulátorcellák összeszerelését házon belül lehetővé tevő, egyedi akkumulátor-összeszerelő üzemmel. A Debrecen északnyugati térségében, több mint 400 hektárnyi területen elterülő üzem a vállalatcsoport első olyan egysége, amelyet már a tervezés első fázisától teljes egészében az iFACTORY koncepció mentén fejlesztettek, a hatékony, környezetbarát és digitalizált gyártás jegyében. A BMW Group Gyár Debrecen 2025-ben kezdi meg a termelést, több mint 1500 munkavállalóval, egyben ekkor gördül le a gyártósorról a Debrecenben debütáló, tisztán elektromos meghajtású NEUE KLASSE első modellje is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!