Tíz meghökkentő ötlet a sebességcsökkentéshez
2025.12.12.
1. Térhatású felfestések
Az úttestre festett 3D-s zebra vagy 3D-s fekvőrendőr is képes lassítani a forgalmat. A térhatású ábrán úgy tűnik, mintha a zebra lebegne vagy a fekvőrendőr valóban kiállna a burkolatból, így azokat megpillantva ösztönösen lassítanak az autósok. Előnye, hogy olcsó, látványos és hatásos, hátránya viszont, hogy ha a rendszeresen arra közlekedők megszokják, csökken a hatékonysága, valamint ha váratlanul bukkan fel egy autós előtt, hirtelen fékezésre késztetheti. Ma már szerte a világon találkozhatunk térhatású felfestésekkel, Magyarországon is láthatunk ilyet.
2. Zenélő utak
Szinte valamennyi kontinensen találhatók úgynevezett zenélő utak. A barázdált útszakaszok ismert dallamokat „játszanak le”, ha megfelelő sebességgel halad rajta keresztül az autós. Ez a megoldás szintén figyelemfelkeltő, segít csökkenteni az elalvásos baleseteket, és támogatja a stabil sebességtartást. Magyarországon több zenélő útszakaszt is találhatunk, itt azonban a zenélő utak közelében lakók sokat panaszkodnak az efféle megoldások által okozott szűnni nem akaró zajhatásra.
3. „Illúzió-szűkületek”
Szintén a sebességcsökkentés érdekében használnak optikai felfestéseket az utak szélén. Ezekkel olyan hatást keltenek, mintha szűkülne az úttest. A sofőr ösztönösen lassít, mert keskenyebbnek érzékeli a sávot. Optikai sávszűkítések, lassító felfestések („sebességcsíkok”), útszélesedést vagy -szűkülést imitáló minták hazánk több városában is elterjedtek. Ezek úgy hatnak, mintha veszélyes ponthoz közeledne a járművezető, és lassításra ösztönöznek.
4. Gyermekrajzok felhasználása
Japánban, az iskolák környékén valódi gyermekrajzokat nagyítanak fel közlekedési táblákra vagy falfestményekként. Ezek a rajzok a sofőrök érzelmeire erősebben hatnak, mint a megszokott táblák, minden figyelmeztetésnél hatásosabban jelzik, hogy vigyázzanak a közlekedő gyerekekre.
5. Játékos sebességmérő kijelzők
Svédországban az úgynevezett Speed Camera Lottery programmal próbálkoztak. Ez csak egy teszt volt ugyan, de igencsak sikeresnek bizonyult: a vizsgált szakaszon 22 százalékkal csökkent az átlagsebesség. A program lényege, hogy aki betartotta a sebességet, részt vehetett egy sorsoláson, amelynek nyereményeit a gyorshajtók bírságaiból finanszírozták.
6. Időjárás-alapú dinamikus sebességhatárok
Bizonyos autópályákon valós idejű szenzorok alapján változik a sebességkorlát – ha eső, köd vagy fagy van, a sebességhatár automatikusan alacsonyabb lesz, és a táblák ennek megfelelően világítanak.
7. „Shared space” – közös tér autóknak és gyalogosoknak
Az egyik legmeglepőbb közlekedésszervezési ötlet. Hollandiában és Németországban sok helyen a hagyományos jelzéseket és a járdaszegélyeket eltávolítják, így mindenki „egymásra figyelve” közlekedik. A bizonytalanság paradox módon növeli a körültekintést, és csökkenti a baleseteket.
8. „Okoszebra”: az érzékelős, fényjelzős gyalogátkelő
Több magyar városban is telepítettek olyan zebrát, amely érzékelővel figyeli a gyalogos érkezését, ekkor LED-es burkolati fényt vagy oszlopfényeket kapcsol be, amelyek villogva figyelmeztetik a közeledő autóst. Az ilyen rendszerek ráadásul éjjel is jól láthatóvá teszik a gyalogosokat.
9. Sebességmérő kijelző – mosolygó/szomorú arc
A hazai utakon is sok helyen használnak olyan kijelzőt, amely mosolygó arcot mutat, ha az autós betartja a sebességet, viszont szomorút, ha gyorsan halad. Ez egyszerű pszichológiai visszajelzés, de hatékonyan csökkenti az átlagsebességet lakott területen.
10. Figyelemfelhívó, színes vagy tematikus gyalogátkelők
Néhány település – főleg iskolaövezetekben –színes burkolati elemeket alkalmaz, nagy méretű, rajzolt gyerekfigyelmeztető piktogramokat, játékos, élénk színű előjelzéseket a zebra előtt. Az élénk és feltűnő útburkolati grafika szintén arra ösztönzi az autósokat, hogy csökkentsék a sebességet.
Forrás: police.hu, fotók: rendőrség, Medirlab, Magyar Építők
Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!
Elindult az új SEAT Ibiza és Arona gyártása Martorellben
2025.12.12.
A gyártás a SEAT modernizált martorelli üzemében zajlik, amely mára egy rugalmas, többmárkás termelési központtá vált. Az új modellek nemcsak dizájnban, hanem technológiában is előrelépést jelentenek, a márka új vizuális identitásával és korszerű színpalettájával együtt.
Mit érdemes tudni az új modellekről?
Ibiza: Több mint 6 millió eladott példány óta a SEAT egyik legismertebb neve – most megújult, még kifinomultabb külsővel és belsővel tér vissza.
Arona: A városi SUV, amely már több mint 750 000 példányban talált gazdára, most még tágasabb, technológiailag fejlettebb és agilisabb, mint valaha.
Ami jön. A most induló modellek csak a kezdet: a SEAT 2027-től mild hibrid változatokkal bővíti a palettát, 2028-tól pedig a Leon modellek teljes hibrid hajtásláncot is kapnak, a márka 2029-re tervezett villamosítási stratégiájának részeként.
A hamarosan hozzánk is megérkező új Ibiza és Arona modellekről itt írtunk részletesebben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Két villanyos roadsteren is dolgozik az Alpine
2025.12.12.
Manapság egyre ritkábbak a nyitott tetős modellek a gyártók kínálatában, hiszen a villanyos átállás közepette egyre kevesebben engedhetik meg maguknak, hogy egy rétegmodell fejlesztésére pénzt költsenek. Nem úgy a prémium és sportautó gyártóknál, amilyen az Alpine is, ami 2030-ig bezárólag két roadsterrel is készülne. Meglepőnek tűnhet, hogy az eddig erősen a retro vonalra építő Alpine ennyire elrugaszkodik az A110-es alapvető karakterétől, de már az A390 crossover is egy elég erős lépés volt a futurisztikus vonal felé.
Hogy miért épp 2030? Ezt a dátumot tűzte ki az Alpine, amikorra hét tisztán elektromos modellt szeretnének a kínálatukban látni. Ezek közül már ismerjük a Renault 5-re építő A290 hot hatch-et, az A390 crossovert, és azt is tudjuk, hogy érkezik az A110 villanyos utódja – noha bizonyos híresztelések szerint megmaradhat annak belsőégésű változata is valamilyen formában. Ezutóbbi már az Alpine dedikált villanyos padlólemezére, az APP-re fog épülni, mind kupé, mind roadster formában, kerékagy motorokkal. Őt egy másik grand tourer követheti, amire A310-ként hivatkoznak, és amiből szintén lesz a fastback mellett egy puhatetős roadster változat is.
Nagy teherbírású drónok végeztek próbarepülésüket Kínában
2025.12.12.
Egy Csiutien nevű, hagyományos szárnyas drón az északnyugat-kínai Senhszi tartományban hajtotta végre csütörtök reggel első repülését, egy nappal korábban pedig az AR-E800 jelzésű elektromos drón szállt fel először a kelet-kínai Csianghszi tartományban.
A kínai repülőgépipari vállalat (AVIC) által tervezett drónok közül a Csiutien 25 méteres fesztávolsággal, 16 tonnás maximális felszállótömeggel és hattonnás teherbírással rendelkezik. Akár 12 órán át is képes levegőben maradni, hatósugara pedig hétezer kilométer.
A kép illusztráció, fotó: MTI/Trebitsch Péter
Az AVIC AR-E800 jelű drónja függőleges fel- és leszállásra képes, hat egymás fölött elhelyezkedő rotorpárral rendelkezik, amelyekkel körülbelül négy perc alatt hajtotta végre a teszt teljes manőversorozatát, azon belül a fel- és leszállást, a lebegést, a fordulókat, valamint az előre és a hátra repülést. A csendes üzemű jármű 300 kilogrammos hasznos terhet képes szállítani - közölték.
A kínai állami média szerint e drónok kifejlesztése a gyártók azon törekvéseit szolgáljak, hogy a városi logisztika és a sürgősségi ellátás területén szélesítsék a teherdrónpiac lehetőségeit.
Elemzők szerint a globális áruszállító drónpiac 2031-re közel 5 milliárd dollárra nőhet, évente átlagosan 35,8 százalékos bővüléssel.
Kína már korábban is tesztelt nagy teherbírású drónokat: 2024 márciusában a Yitong TP1000 modell egytonnás hasznos teherrel szállt fel, míg a Boying T1400 helikopterdrón 650 kilogrammos teherrel repült extrém hőmérsékleti körülmények között.
Az AVIC szerint a Csiutien drón a legkülönbözőbb típusú árukat képes szállítani, és alkalmazkodik a különböző feladatokhoz, például a katasztrófaelhárításhoz, területfelméréshez vagy az erőforrások feltérképezéséhez.
Kína az elektromos autók ármegállapodásáról egyeztet az Unióval
2025.12.11.
Ja-tung, a minisztérium szóvivője pekingi sajtótájékoztatóján elmondta, hogy a felek a hét elején kereskedelmi védintézkedésekről szóló megbeszéléseket folytattak, és a konzultációk a jövő héten is folytatódnak.
"Kína üdvözli az EU döntését, hogy újraindítja a minimálár-megállapodásra vonatkozó konzultációkat, és értékeli, hogy az EU visszatért a párbeszéden alapuló konfliktuskezelés útjára" - fogalmazott.
A szóvivő szerint a kínai gépipari és elektronikai import-export kamarát több kínai vállalat hatalmazta fel egy olyan javaslat előterjesztésére, amely egységes iparági álláspontot képvisel - emelte ki, hozzátéve, hogy a felek ezen az alapon több fordulóban folytattak konzultációkat, és előrelépést értek el.
"Kína reméli, hogy az EU betartja a kétoldalú vezetői szinten elért fontos konszenzust, szigorúan követi a megkülönböztetésmentesség elvét, és a korábbi munkára alapozva mielőbb párbeszéd útján rendezi a súrlódásokat" - közölte. Hozzátette: ez elősegítené mindkét fél iparágainak fejlődését egy nyitott és stabil piaci környezetben.
Az Európai Unió 2024 októberében akár 45,3 százalékos vámokat hagyott jóvá azokra a kínai elektromos autókra, amelyek esetében a brüsszeli vizsgálat szerint tisztességtelen állami támogatások befolyásolhatják a piaci verseny alakulását. Peking szerint gyártói versenyképesebbek, és a vámok helyett minimáláras megoldást javasolt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem a duda az, de az autók most új módon akarnak „hangot adni”.
2025.12.11.
Az elektromos járművek egyik legnagyobb előnye kétségkívül a csendes működésük. A belső égésű motor hiánya rendkívül diszkrétté teszi őket, hozzájárulva a kevésbé zajos és nyugodtabb városi környezethez. Ugyanakkor éppen ez a tulajdonságuk kockázati tényezővé válhat: egy szinte észrevehetetlen autó észrevétlenül közelítheti meg a gyalogosokat és kerékpárosokat, növelve ezzel a balesetek valószínűségét.
Ezért a gyártók kötelesek elektromos modelljeiket alacsony sebességnél aktív hangrendszerrel felszerelni, amelynek kizárólagos célja a jármű jelenlétének jelzése. A szabályozás meghatározza a hangintenzitás minimális szintjét, de teljes szabadságot hagy a hangszín és a hang típusának megválasztásában.
Ebbe a kreatív térbe helyezkedik bele a japán kutató, Mei Suzuki, aki egy innovatív projektben dolgozik annak meghatározásán, hogy melyik hang a leghatékonyabb a biztonság garantálásához anélkül, hogy feladnák az elektromos járművek csendes identitását.
Mei Suzuki és kutatócsoportja úgy döntött, hogy a „rózsaszín zaj” használatát vizsgálja meg egy akusztikus jelekből álló könyvtár létrehozásához. A rózsaszín zaj, a fehér zajjal ellentétben, nagyobb koncentrációban tartalmaz alacsony frekvenciákat, amelyek jobban hasonlítanak a hagyományos, mozgó autó zajához.
A cél egyszerű, de ambiciózus: olyan hangokat fejleszteni, amelyek egy csendes jármű képét idézik fel, ugyanakkor könnyen felismerhetők és képesek jelezni, honnan érkezik az autó.
Az új hangok sorozatát kettős értékelési folyamatnak vetették alá: először laboratóriumban, majd valós körülmények között. Az önkéntesek meghallgatták az egyes hangjelzéseket, majd olyan kritériumok alapján értékelték őket, mint az irányultság érzékelése és a figyelemfelkeltő képesség.
Suzuki csapata nemcsak a veszélyeztetett közlekedők biztonságának javítását tűzte ki célul, hanem új nemzetközi szabványok kidolgozásának lehetőségét is megnyitotta az elektromos járművek hangjaira vonatkozóan, amelyek a mobilitás új korszakának megkülönböztető elemévé válhatnak.
Forrás: autoappassionati.it
Nyolc gyári támogatású Hilux indul a 2026-os Dakaron
2025.12.11.
A Toyota Gazoo Racing W2RC megújult pilótafelállással, a DKR GR Hilux legújabb nemzedékével és a Repsollal kötött megerősített technológiai partnerséggel vág neki a 2026-os Dakar-ralinak. Egy kivételesen sikeres szezon után, amelyben a gyári csapat megszerezte a 2025-ös FIA Tereprali-világbajnoki címeket mind a pilóták, mind a gyártók számára, és a szezon legfontosabb versenyét, a Dakar-ralit is egy toyotás páros (Jazid al-Radzsi/Timo Gottschalk) nyerte, a Toyota és a Repsol Madridban mutatta be azt a közös sport- és technológiai programot, amellyel a január első felében, Szaúd-Arábiában rendezendő 2026-os Dakarra készülnek.
A Dakar ismét a DKR GR Hilux fejlődésének végső próbájaként szolgál majd. Ennek az autónak a kiemelkedő megbízhatóságát és sebességét három győzelem bizonyítja az elmúlt négy versenyen. A 2026-os specifikációjú gépben – amely megjelenésében már a legújabb, kilencedik generációs utcai Hiluxra hasonlít – a Toyota Gazoo Racing mérnöki csapata és a Repsol kutatói által közösen kidolgozott átfogó fejlesztések jelentek meg.
Az együttműködés egyik fontos mérföldköve az volt, hogy korábban a Toyota küldött egy 360 lóerős, 620 Nm nyomatékú Hilux Evo versenymotort a Repsolnak, lehetővé téve a spanyol olajvállalat számára, hogy a 3,5 literes, ikerturbós V6-os segítségével próbapadon reprodukálja a Dakar-szintű igénybevételt, és pontos, teljes mértékben átvihető adatok felhasználásával optimalizálja a következő generációs üzem- és kenőanyagait.
Közös víziója a Toyotának és a Repsolnak, hogy a szén az ellenség, és a semlegességhez vezető útnak többféle technológiát kell magában foglalnia. A Dakar ideális tesztkörnyezetté vált az utóbbi években olyan energiamegoldások felgyorsítására, amelyek közvetlenül alkalmazhatók a közúti mobilitásban is. A 2026-os versenyre a Repsol közel 30 ezer liter, 70 százalékban megújuló üzemanyagot tartalmazó benzint fog szállítani mind a Toyota Gazoo Racing W2RC, mind a Repsol Toyota Rally Team számára.
A spanyol vállalat célja az új fejlesztésekkel az volt, hogy egyre közelebb kerüljön egy olyan, teljesen megújuló üzemanyag felé, amely még a legmostohább körülmények között is csúcsteljesítményt és megfelelő motorvédelmet biztosít. A repsolos projekt tökéletesen illeszkedik a Toyota többféle technológiára épülő stratégiájába, amely a tisztán elektromos, a hidrogénes, a belső égésű és a különböző hibrid hajtásokat, az akkumulátorokat és a megújuló üzemanyagokat ötvözi egy tisztább és hatékonyabb mobilitásra törekvő mozgalomban.
A gyári TGR W2RC csapat három autóval indul a 2026-os Dakaron: a Henk Lategan/Brett Cummings, a Seth Quintero/Andrew Short és a Toby Price/Armand Monleón párosok egyaránt esélyesek a végső győzelemre a narancs-fekete-fehér színű, 2026-os specifikációjú, új megjelenésű DKR GR Hiluxokkal. Hozzájuk csatlakozik a spanyol támogatású Repsol Toyota Rally Team régebbi specifikációjú, fekete-narancs autója Isidre Esteve pilótával és Txema Villalobos navigátorral, akik szintén a Repsol által fejlesztett megújuló üzemanyagokat és kenőanyagokat használják majd.
De nem szabad elfeledkezni a szintén gyári támogatású, de Dél-Afrikában működő Toyota Gazoo Racing South Africa csapatról sem, amely négy Hiluxával a legnagyobb Toyota-kontingenst indítja a 2026-os Dakaron. A homokszínűre festett autókat a Juan Cruz Yacopini/Daniel Oliveras, Saood Variawa/Francois Cazalet, Guy Botterill/Oriol Mena, és a João Ferreira/Filipe Palmeiro párosok használják majd a versenyen.
Yacopini, a többszörös argentin tereprali-bajnok rutinos Dakar-versenyző, ráadásul idén nem csak a Dubai International Baja versenyt, hanem az egész a FIA Baja Világkupát is megnyerte. Rengeteg versenytapasztalatával és a kiváló nyers tempójával hozzájárulhat a TGRSA dakaros sikereihez. A hírhedten nehéz Dél-Afrikai Tereprali-bajnokság (SARRC) regnáló bajnokai, Variawa és Cazalet lendületet és magabiztosságot hoznak a csapat működésébe. Botterill és Mena erőssége a következetesség, az egyenletes sebesség és jelentős mennyiségű, Dakaron szerezett tapasztalat. Ferreira és Palmeiro pedig az európai terepralis múltjukkal és navigációs szakértelmükkel járulhatnak hozzá a dél-afrikai Toyota-alakulat jó eredményeihez a Dakaron.
A TGRSA mind a négy párosa a Toyota GR Hilux IMT Evo legújabb, Dél-Afrikában fejlesztett generációjával versenyez majd – egy olyan géppel, amelyet 2025 folyamán elsősorban a tartósság, a kezelhetőség, a pilótafülke-kényelem és a teljesítmény javítása érdekében fejlesztettek tovább. Ezek a homokszínű versenyautók még a régi, nyolcadik generációs Hiluxra emlékeztető karosszériát viselnek, és a lemezek alatt sem egyeznek meg teljesen az európai Toyota Gazoo Racing W2RC által használt, a belga Overdrive csapatnál fejlesztett új, narancs-fekete-fehér Hiluxokkal.
A 2026-os Dakar. A január 3. és 17. között megrendezésre kerülő 2026-os Dakar-rali egy félelmetesen hosszú és változatos útvonalat kínál, a mért szakaszok hossza alig marad el a szaúd-arábiai Dakarok rekordjától. Bár a hírhedt Üres Negyed idén nem szerepel a programban, egy helyett viszont már két maratoni gyorsasági szakasz lesz, mindkét héten egy. Ezeken a szakaszokon megkövetelik a versenyzőktől, hogy egy-egy éjszakát elszigetelt bivakokban töltsenek külső szerviztámogatás nélkül, így a saját szerelési képességeik és a stratégiai döntéshozatalaik kulcsfontosságúak lesznek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vége az ingyenes gurulásnak: kilométeradó jön a villanyautókra
2025.12.11.
A brit kormány 2028-tól megtett úttal arányos közlekedési adót vezet be az elektromos autókra. A megtett távolság után fizetendő díj a villanyautózás új korszakának előszobája lehet, miközben komoly ellenérzéseket kelt az önbevalláson alapuló rendszer. A brit pénzügyminiszter, Rachel Reeves bejelentése szerint 2028. áprilisától minden villanyautó-tulajdonosnak mérföldenként 3 pennyt kell fizetnie, míg a plug-in hibridek 1,5 pennyt fizetnek ugyanennyi távért. A jelenlegi árfolyamon (433,21 Ft/GBP) ez körülbelül 8 Ft/km, illetve 4 Ft/km többletterhet jelent. A díj a jelenlegi éves gépjárműadó (VED – Vehicle Excise Duty) felett fizetendő, nem helyette.
Nagy-Britanniában az üzemanyag-adóból származó bevétel – amely korábban a költségvetés egyik stabil pillére volt – az elektromos autók terjedésével rohamosan csökken. Az elektromos átállás sikerének paradoxona, hogy miközben a környezeti célok teljesülnek, a közlekedési infrastruktúra finanszírozása egyre inkább fenntarthatatlanná válik. Reeves szerint igazságosabb, ha mindenki a használat arányában fizet, nem pedig a hajtáslánc függvényében. A brit Költségvetési Felelősségi Hivatal (Office for Budget Responsibility; OBR) számításai szerint a mérföldalapú díj évente 1,4 milliárd font (azaz mintegy 606,5 milliárd forint) pluszbevételt hozhat 2029–30-ra.
A rendszer működése egyszerű logikára épül. Az autósnak előre meg kell becsülnie az éves futásteljesítményt, ezt az összeget kifizeti az éves adóval együtt, majd év végén elszámolnak a tényleges óraállás alapján. Ha valaki többet megy a tervezettnél, pótbefizetés szükséges, ha kevesebbet, a különbözet átvihető a következő évre vagy visszatéríthető. A szakma szerint ez az önbevallásos megoldás több kockázatot is hordoz, hiszen nehézkes az ellenőrzés, nagy teret ad a hibáknak és a visszaéléseknek, és a műszaki vizsga köré rendezett adatrögzítés további adminisztrációs terhet jelent.
A brit szakemberek jelezték, hogy lenne ennél korszerűbb megoldás. Az Amerikai Egyesült Államok több állama már évek óta működtet olyan távolságalapú útdíjrendszert, amely technológiai eszközökre épít, nem az önbevallásra. Oregon OReGO programja például 2015 óta fut, mérföldenként körülbelül két centet (kb. 4,5 Ft/km) kell fizetni, és a megtett távolság többféle módon igazolható: fedélzeti eszközzel, beépített telematikával vagy okostelefonos óraállás-fotóval. Utah és Virginia szintén működtet önkéntes rendszereket, amelyekben a vezetők soha nem fizetnek többet, mint a hagyományos éves díj, viszont ha kevesebbet mennek, kevesebbet is kell fizetniük. Ezek a példák azt mutatják, hogy a távolságalapú útdíj nem egy lehetetlen elméleti elképzelés, hanem évek óta bevált gyakorlat.
Most még talán olcsóbb a villanyautózás, de vajon meddig marad ez így? (kép: TTi)
A hazai kontextus megértéséhez fontos látni, hogyan áll Magyarország az elektromos átállásban. Az Autószektor több cikke is jól jelzi a piaci folyamatokat. Az „Ötezren már meg is kapták az extrapénzt e-autóra” című cikk szerint a vállalati e-autó támogatási program már több mint ötezer jármű beszerzését segítette, ami jelzi, hogy gyorsan nő a hazai elektromos járműállomány. Az „Az európai vásárlók 51,5 százaléka még nem választana elektromos autót” című anyag ugyanakkor rávilágít arra, hogy a lakosság jelentős része még bizonytalan, és érzékenyen reagálhat bármilyen új teherre. A „Tíz év után is bírják a strapát” című cikk pedig az akkumulátorok tartósságát elemzi, amely bizonyítja, hogy az elektromos autók műszaki oldalról hosszú távon megbízhatók, így a jövőbeni kihívások inkább az adózási és finanszírozási rendszer felől érkeznek.
Magyarországon a személyautók jelenleg időalapú matricás rendszerben közlekednek. A brit modell azonban felveti a kérdést, meddig tartható fenn olyan adóstruktúra, amely elsősorban a benzines autók használatát (közlekedését és parkolását) adóztatja. A HU-GO teherautós útdíj már most távolságalapú, így a technológiai háttér adott. Ha a brit példa beválik, az jó példa lehet a magyar közlekedéspolitika és költségvetés számára is.
Forrás: Traffic Technology Today: UK announces 3p-per-mile charge for EVs, with self-reporting mechanism
Nyitókép: paytm.com
Ötszáznál több munkahelyet szüntet meg szomszédunkban a Bosch
2025.12.11.
Az elbocsátásokat Romániában fogják végrehajtani, a leépítés a cég temesvári alkalmazottait érinti.
"A jelenlegi helyzetben a romániai Bosch Global Business Services 2030 végéig mintegy 510 állást érintő kiigazítást tervez. Erre a változásra fokozatosan kerül sor, hogy lehetővé tegye a legjobb intézkedéseket az alkalmazottaink érdekében" – idézi az economedia.ro a közleményt.
A romániai elbocsátások a német autóipari vállalat globális stratégiájába illeszkednek, amelynek részeként mintegy 13 ezer munkahely megszüntetését tervezik, hogy ezáltal 2,5 milliárd euró (959,65 milliárd forint) megtakarítást érjenek el. A Bosch az idén korábban már bejelentett egy kollektív elbocsátást Romániában, aminek értelmében december végéig a Kolozs megyei Nemeszsukban működő üzem 170 dolgozójának mondanak fel.
A Bosch Global Business Services szolgáltatásokat nyúlt a Bosch csoport cégeinek a könyvelés, a beszerzések és a humán erőforrások területén. Világszinten a Bosch Global Business Services hozzávetőleg 3400 dolgozójától fog megválni az évtized végéig.
A közel 1800 alkalmazottat foglalkoztató temesvári székhelyű leányvállalat 2024-ben 362,923 millió lej (mintegy 27,3 milliárd forint) árbevétel mellett 16,727 millió lej (mintegy 1,26 milliárd forint) adózott eredményt ért el.
A német anyacég másik romániai leányvállalata a Robert Bosch SRL, amelynek a nemeszsuki mellett Balázsfalván (Blaj) is van egy üzeme.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
