Az Audi A1 kisautó és Q2 crossover gyártása több mint egy évtized után véget ért. Az Audi 1 389 658 darab A1-est szállított ki a 2010-es bevezetése óta, míg a 2016-os érkezése óta összesen 887 231 Q2 gördült le a gyártósorról. Az Audi szerint a modellek különösen népszerűek voltak Németországban, az Egyesült Királyságban és Olaszországban. Közvetlenül nem fogják őket leváltani: az Audi eltávolodik a kisméretű és megfizethetőbb autók gyártásától, és ehelyett a prémium szektor jövedelmezőbb szegmenseire koncentrál. A hamarosan megjelenő A2 e-tron, egy 13 millió forint alatti áron érkező kompakt elektromos autó, amely a Volkswagen ID.3 Neón alapul, gyakorlatilag átveszi a helyüket a kínálatban, és az új belépő szintű Audi lesz. A német márka legkisebb belső égésű motorral hajtott modelljei most az A3 ferdehátú és a Q3 szabadidő-autó. Az A1 megszűnése helyet szabadít fel a spanyolországi Martorellben található gyártósoron a Volkswagen Csoport hamarosan megjelenő kisméretű elektromos járműveinek, a Cupra Ravalnak, a Skoda Epiqnek, a Volkswagen ID Polónak és a Volkswagen ID Cross-nak. Hasonlóképpen, a Q2 nyugdíjazása utat nyit az új A2 E-tronnak, amelyet az Audi ingolstadti székhelyén, Németországban fognak gyártani. Ezenkívül a vállalat megerősítette, hogy új sportautójának gyártása jövőre indul. A minimalista Concept C alapján és a TT sorozat ihlette modellt az Audi Sport fogja gyártani Böllinger Höfében, nem pedig az Audi Hungária Győrben. A Porsche Taycan-alapokra épülő E-tron GT gyártása – ami ugyanebben a gyárban folyik – a tervek szerint hamarosan megszűnik, hogy helyet adjon az új sportautónak. Az eddig Győrben készített Audi Q3 gyártása 2026 közepén kezdődik az ingolstadti főüzemben, az Audi Hungariával együttműködve. „Szorosan együttműködve Győrrel, új fejezetet nyitunk, és 2026 közepén megkezdjük az Audi Q3 integrált gyártását” – magyarázta Siegfried Schmidtner gyárigazgató. Ezzel a partnerséggel az Audi kielégíti a SUV iránti erős keresletet, miközben biztosítja a kiegyensúlyozott kapacitáskihasználást mindkét telephelyen. A további volumenhez szükséges karosszériákat Győrben gyártják, majd Ingolstadtban festik és szerelik össze. A Q3 integrált gyártása a 2025 márciusában aláírt jövőbeli megállapodás központi eleme, és jól példázza a nemzetközi gyártási hálózat rugalmasságát. Logisztikai szempontból az Audi Q3 közös gyártása a szoros integráció példája: kevesebb mint egy év alatt az ingolstadti és győri ellátási lánc csapatai létrehozták az összes szükséges logisztikai folyamatot. A jól kiépített logisztikai láncok biztosítják a karosszériák vasúti szállítását.

Ez egy olyan szenvedély, ami nem árt az egészségnek és csak a pénztárcád szab határt hódolatának. Megszállottak birodalma, beletartozom évtizedek óta, mert Matchboxokat, Corgy és Dinky Toysokat, Burago, Marklin, Atlas és de Agostini maketteket gyűjtök. Többször megpróbáltam szűkíteni a vásárlásra kiszemeltek listáját, de nem sikerült. Az ilyen szenvedélyes szerelemnek csak a pénz szab határt. A célirányos gyűjtésem részei a tűzoltó járművek, mentők és nagy kedvenceim a magyar járművek, mindegyiket próbálom megszerezni. Másik témaköröm életem igazi autóinak kicsinyített másai, sajna eddig nem sikerült mindegyiket levadászni. A két Wartburg, négy Skoda, két Lada, két Fiat és egy Zastava sor végére még hiányzik a Renault 19-es és 306-os Peugeot. Az ezredik makett után már nem számoltam a darabokat és bár többször megfogadtam, hogy elég, nem veszek többet, de nem sikerült leszoknom erről a szenvedélyről, ahogy fiamnak, unokámnak sem. Szóval gyarapodik a gyűjtemény, melyből néhány drágaság biztosan továbbra is hiányozni fog. Ne szépítsük a dolgot, egyszerűen azért, mert ennyi pénzt nem tudok beáldozni, pedig az Amalgam Collection igazán csodálatos műveket kreál. Kollekciójának legújabbja az Aston Martin Valkyrie makettje. A mindössze 199 kupé és 199 spider limitált kiadásban kapható 1:8 méretarányú replikák egyedi, személyre szabott kiadásként is elkészíthetők, a tulajdonos pontos igényei szerint. A limitált kiadás ára 14 740,00 font (19 900,00 USD / 17 995,00 EUR), a kupé és a spider egyedi, személyre szabott kiadásainak ára pedig 20 640,00 fonttól (27 860,00 USD / 25 195,00 EUR) kezdődik. Vagyis még erős forinttal számolva is 6,8 millió forintot kell leszurkolni a „legolcsóbb” darabért. Igaz, ezek tökéletesen kidolgozott mesterművek. Ja, és ezer euróért még egy csodás könyvet is ajánl a makett mellé a cég, mely folyamatosan bővíti kollekcióját. Készülőben az 1958-as Bugatti Type 57SC Atlantic, több Bentley, Ferrari, McLaren, Mercedes, Porsche, természetesen mindegyik a megmintázott gyártó engedélyével, kooperációjával. Az Aston Martin tervező- és mérnökcsapataival szorosan együttműködve több mint 3 ezer órát töltöttek modellfejlesztéssel, a gaydoni és silverstone-i csapat felügyelete alatt, biztosítva a páratlanul aprólékos pontosságot. Minden egyes 1:8 méretarányú Amalgam modell kézi összeszerelése több mint 300 órát vesz igénybe egy kis csapat szakértő modellművész és kézműves által. Az Aston Martin innovációra és teljesítményre irányuló törekvésének tisztelgéseként létrehozott 1:8 méretarányú modell a Valkyrie mögött álló rendkívüli mérnöki munka. Mindegyik darab ikonikus Podium Green színben készül, teljesen fekete belsővel, aki még személyesebbre vágyik, egyedi kiadás is rendelhető. Az igazi ínyenc és persze gazdag gyűjtőknek szánt 1:8 méretarányú ( 56 cm hosszú) makett az Aston Martin eredeti CAD tervei, festékkódjai és anyagspecifikációi alapján készül, precízen megtervezett több ezer alkatrész, öntvény és CNC megmunkált anyag felhasználásával. Stefano Saporetti, az Aston Martin márkadiverzifikációért felelős igazgatója: Az Aston Martinnál a kézművesség és a luxus áll minden tevékenységünk középpontjában, a hiperautóinktól kezdve márkánk minden eleméig. Folyamatosan arra törekszünk, hogy bővítsük jelenlétünket a luxus életstílus szektorban, az Amalgam Collectionnel való partnerség tökéletes példa arra, hogy egy újabb világszínvonalú partnerhez kapcsolódunk. Az aprólékos részletekre való odafigyelés és a pontosság iránti rendíthetetlen elkötelezettség ezekben az 1:8-as méretarányú replikákban valóban tükrözi ugyanazt a szenvedélyt és elkötelezettséget, amely a teljes méretű járműveink építésébe is beletartozik. Ezek az Aston Martin örökségének nagyszerű bizonyítékai, és luxus darabok minden gyűjtőnek. Sandy Copeman, az Amalgam Collection alapítója: Az igényes gyűjtők a lehető legnagyobb személyre szabott darabot keresik, az Amalgam Collection egyedi modelleket kínál, amelyeket a tulajdonos pontos igényei szerint készítenek. Minden technikai részletet közvetlenül az Aston Martintól szerzünk be, beleértve az eredeti festékminta-kártyákat és a bőrmintákat is, biztosítva az abszolút pontosságot – mindezt az Aston Martin jóváhagyásával. Ez az exkluzív személyre szabási szolgáltatás garantálja, hogy minden Valkyrie és Valkyrie Spider modell több, mint puszta replika, hanem a tulajdonos egyéni stílusának és víziójának megkülönböztető kifejeződésévé válik. Árlista Az Amalgam Collection 1:8 méretarányú Aston Martin Valkyrie ára 14,74 ezer fonttól (19,9 ezer USD / 17,995 ezer EUR) kezdődik. A Spider verzió ára szintén 14,74 ezere fonttól (19,9 ezer USD / 17,995 EUR) kezdődik. „Olcsóbb” egyből mindkettőre rárepülni: a két változat egyedi modelljének megrendeléséhez 20,64 ezer fontot kell előre átutalni (27,86 ezer USD / 25,195 ezer EUR). Igényes darabok kerülnek ki a pécsi Zsolnay negyedből, ahol húsz válogatott mester készít aprólékos autómaketteket. Az 1:8-as léptékű és ezer alkatrészből álló Formula 1-es Ferrarikból elsőre tízet raktak össze, egyenként háromszáz órányi kézimunkával. A limitált sorozat minden darabja háromezer eurónál drágább, vagyis az immár több mint több mint évtizede működő magyarországi Amalgam termékei nemcsak minőségben, de árban is a legmagasabb szintet jelentik, Több mint 3,5 millió forintba kerül például a legendás Ferrari 250 GT miniatűr változata. Az 1:8 méretarányú, 54 centiméteres makett elkészítéséhez Maranellóból, a Ferrari szakembereitől kapott segítséget a pécsi csapat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Audi ugyan 2026-tól csatlakozott az F1 világához, de közúti autógyártó részlege úgy tűnik, megrekedt a startvonalon. Az új adatok szerint a márka az első negyedévben mindössze 29 886 autót adott el az Egyesült Államokban, ami jelentős, 30 százalékos visszaesést jelent, és bár a vállalat a vámokat és a gyengülő piacot okolja, a statisztikák azt mutatják, hogy a versenytársak jobban viselik a csapást. A legnagyobb változás az Audi modellkínálatának közepén történt. A Q5 továbbra is a márka sztárja 10 100 eladott példánnyal, de még ez is 26 százalékos visszaesést jelent. A már forgalomból kivont Q3 20 százalékkal, a Q7 30 százalékkal, a Q8 pedig 25 százalékkal esett vissza. Az SUV-oknak a modern autógyártók kínálatának alapját kellene képezniük, de az Audi modelljei nem éppen teljesítik a hozzájuk fűzött reményeket. A szedánok azonban szokatlanul jó eredményeket hoztak. Az A5 6 százalékkal, az A6 pedig 9 százalékkal emelkedett, ami arra utal, hogy a szerényebb modelleknek még van jövőjük. Az A3 alig 1 százalékkal emelkedett, míg az A7 és az A8 72, illetve 43 százalékos visszaesést szenvedett el. Az A7 teljesítményét azzal lehet magyarázni, hogy 2026-ra kivonják a forgalomból, de az A8, amely idén nyáron szűnik meg, nem hivatkozhat ugyanerre az indokra. Az elektromos modellek esetében a helyzet még rosszabb. Az e-tron GT eladásai 75 százalékkal, mindössze 63 darabra estek vissza, a Q4 e-tron eladásai 93 százalékkal zuhantak, mindössze 90 darabra, a Q6 e-tron eladásai 90 százalékkal zuhantak, 309 eladott példányra. Néhány új modell, például az A6 e-tron, még csak most indul be, de jelenleg az Audi elektromosautó-programja jelentősen elmarad a várakozásoktól. A minősített használt autók eladási száma legalábbis egy kis reménysugár a cégnek, miután 6 százalékkal, 12 820 darabra nőtt. Ha az Audi első negyedévi eredményeit összehasonlítjuk a versenytársakéval, a helyzet még egyértelműbbé válik. A BMW 84 231 járművet értékesített, ami mindössze 3,9 százalékos csökkenést jelent; a Mercedes 70 000 járművel 3 százalékos visszaesést könyvelhetett el, míg a Lexus 80 952 darabot szállított ki, csupán 2,5 százalékos csökkenéssel. Az Audi szerint a segítség úton van az új Q3, valamint a hamarosan érkező Q7 és Q9 formájában.

Mi az az agentic AI – és mi nem az? Mielőtt az autóipari következményekre térünk, érdemes tisztázni, miről is van szó valójában. Az agentic AI nem egyszerű chatbot vagy előre megírt voicebot-script. Olyan autonóm rendszer, amely önállóan hoz döntéseket, több rendszert kezel egyszerre, és képes reagálni a környezetére – nem csak követi az előre írt folyamatot. Hol húzódik a határ valójában? Agentic AI Nem agentic (script/IVR 2.0) döntést hoz, rugalmasan alkalmazkodik előre megírt folyamatot követ több rendszert kezel egyszerre egyetlen csatornán működik szituáció szerint változtatja viselkedését fix script, fix kimenet Young hideghívása ebbe a kategóriába esett: bármilyen választ adott az első kérdésre, a rendszer elindította a sales pitchet – és semmi sem állíthatta meg. Mi volt ez a hideghívás, és miért volt más a szokásosnál? Az ablakcsere-cég botja nem reagált közbeszólásaira, nem engedte szóhoz jutni, és egy zárt kérdéssel zárta a bevezető pitchet. Young azonnal felismerte: nem emberrel, hanem autonóm AI-ügynökkel áll szemben. Az élmény – ahogy fogalmaz – két szinten is aggasztotta. Személyes szinten: mostantól egyre több ilyen hívásra számíthat, és egyik sem fog megállni a tiltakozásán. Üzleti szinten: ugyanez a logika egyre erőteljesebben jelenik meg az autókereskedelemben is. Miért csábító ez a megoldás az autókereskedelemben? Az ajánlat kézenfekvő: egy AI-ügynök reggel 9-től este 9-ig hívja a leadeket, nem kér jutalékot, mindig pozitív, és soha nem fárad el. A költségnyomásban élő gyártók és kereskedők számára ez szinte visszautasíthatatlannak tűnik. Young szerint azonban vissza kell utasítani (egyelőre legalábbis). Mire jó az AI a kereskedőknél – és mire nem? Young maga is alkalmaz AI-t a saját kereskedőjénél, de differenciáltan. Az első alkalmazás a háttérben dolgozik: rögzíti és értékeli a bejövő hívásokat, CRM-összefoglalókat készít, e-mail-vázlatot generál. Ez kiválóan működik. A második, agentic alkalmazás – amely már emberként próbál viselkedni a bejövő hívásokban – sokkal nehezebben finomítható. Erős hangsúlyú ügyfelekkel, szokatlan kérésekkel nehezen boldogul, és az ilyenkor keletkező frusztráció könnyen negatív ügyfélélménnyé válik. Ez már elfogadhatatlan. Mi a különbség a bejövő és a kimenő hívások között? Ez az egész vita legélesebb pontja. A bejövő AI hibázhat. A kimenő AI árt. A bejövő hívásoknál az ügyfél eleve motivált: ő keresett meg, van affinitása a márkához, hajlandó türelmet tanúsítani egy-egy félreértésnél. A kimenő hideghívásoknál ez teljesen más helyzet: az érdeklődő nem feltétlenül emlékszik már a korábbi érdeklődésére, esetleg időszerűtlen a hívás, vagy közben meggondolta magát és már másik modell érdekli. Ha ekkor egy agentic bot próbál tesztvezetést foglalni egy autóra, amelyet az ügyfél már nem akar – a kapcsolat nem csupán elveszett, hanem aktívan romboló benyomást kelt. Nagy kérdés, hogy a hatékonyságot segíti, vagy csak elriaszt az AI? (Forrás: AI generált illusztráció)   Miért veszélyes a „sosem mond nemet" ügynök? A demo mindig tökéletesen megy – figyelmeztet Young –, mert a bemutatón a potenciális vásárló pontosan úgy viselkedik, ahogy a scriptet írták. A valóságban azonban az emberek rendszertelenül, kiszámíthatatlanul reagálnak. A bot ilyenkor nem rugalmasan kezeli a helyzetet, hanem „elveszett értékesítés" bejegyzést rögzít a CRM-ben – anélkül, hogy bárki megértené, hogy a leadgenerálástól nem a konverzióig jutott el a folyamat, hanem éppen az AI verte el a potenciális vevőt. A kérdés nem az, hogy az AI tud-e eladni – hanem hogy észrevesszük-e, amikor már elriaszt. Miért fontos ez Magyarország számára? Az ICDP-hez tartozó szakmai környezetben különösen figyelemre méltó, hogy miközben a vita nemzetközi szinten még elméletinek tűnik, Magyarországon az agentic AI értékesítési alkalmazásai már valós, működő rendszerek formájában jelen vannak. A telekommunikációban – például a Magyar Telekom virtuális asszisztensein keresztül – az automatizált ügyfélkezelés már skálázott működés, és bizonyos esetekben értékesítési funkciókat is ellát. A call center és telesales szektorban – többek között a Comnica vagy az AI Squad megoldásain keresztül – az AI már aktívan részt vesz a leadek előszűrésében, és egyes rendszerek autonóm kvalifikációs döntéseket is hoznak. Ugyanakkor jól látszik az a törésvonal is, amelyre Young figyelmeztet: a legtöbb hazai megoldás még scriptelt vagy hibrid logikán működik, és csak korlátozottan képes kezelni a valós ügyfélinterakciók kiszámíthatatlanságát. Különösen beszédes, hogy miközben más szektorok – biztosítás, telekom, ingatlan – már aktívan kísérleteznek vagy skáláznak, az autóiparban egyelőre nincs dokumentált, széles körben bevezetett agentic AI sales alkalmazás. Ez egyszerre jelent kockázatot és lehetőséget: a piac még nyitott, de aki rossz irányba lép először, könnyen pontosan abba a csapdába eshet, amelyre az ICDP elemzése figyelmeztet. Az összehangolt digitális és személyes ügyfélút kihívásait az ICDP 2025 végén tartott webinárjára épülő elemzésünk részletesen tárgyalja; a kereskedői hálózat jövőjéről az ICDP 2025-ös konferencia tanulságait foglaltuk össze; arról, hogy maga a kereskedői szerepkör is átalakul, korábban írtunk: Ügynök lesz a kereskedőkből? Fogalomtár Agentic AI: önállóan döntéseket hozó, több rendszert kezelő MI-ügynök – szemben a scriptelt voicebot-okkal vagy IVR-rendszerekkel Lead / leadkezelés: potenciális vásárlói érdeklődés és annak értékesítési folyamatba terelése CRM: ügyfélkapcsolat-kezelő rendszer, amely rögzíti az ügyfelekkel való interakciókat Inbound / outbound: bejövő (ügyfél által kezdeményezett) vs. kimenő (cég által kezdeményezett) kommunikáció   A cikk alapjául Steve Young ICDP Managing Director's Blog bejegyzése szolgált: Efficiency or effectiveness?, 2026. április 10. Az Autószektort kiadó Autós Nagykoalíció az ICDP tagjaként aktívan követi a kutatási program megállapításait.