Volkswagen T-Rock A szűnni nem akaró népszerűség okát legfőképpen az újszerű, mindenekelőtt a terepjárós vezetési élménnyel magyarázzák, jóllehet a legtöbb „plázajáró” terepes képességei – tisztelet a kivételnek – meglehetősen korlátozottak. A városi, aszfaltos útviszonyok közepette igazán nem is nagyon van szükség összkerékhajtásra, viszont a suv-élvezeteket fokozza a robosztusnak tűnő kivitel, a magas üléspozíció és még egy sor, a vezetést segítő újszerű technika és szerelvény, így például a kerekek tapadását fokozó digitális grip-kontroll, vagy a sínen tologatható hátsó ülések. Ráadásul a nagy piaci versengésben a gyártók mind beleviszik sajátos márkajegyeiket a suv-kategóriába is. A teljesség igénye nélkül itt van például a suv világába relatíve később érkező Volkswagen – amely csak nagyobb riválisai után, az év elején rukkolt ki a kompakt T-Roc modellel – ezúttal is a népes Golf-család jól bevált főegységeiből építkezve. A Peugeot viszont inkább az egyterűségbe hajló elegáns dizájnelemekkel, újszerű „pilótaállással” kelleti a 3008-as és az 5008-as sorozatát, míg a BMW – amely minden méretosztályban a suv-szegmens hézagmentes lefedésére törekszik – a luxusterepjáróiban is a rá jellemző sportos menettulajdonságokat tartja szem előtt. És hát az újdonságáradat még hosszan sorolható: nálunk minap mutatkozik be a Lexus kompakt-suv, az UX, új motorokat kap az itthon piacvezetőnek számító Suzuki Vitara, és jön a VW T-Roc kistestvére, a T-Cross, amelyben az is eltérő gyakorlat, hogy az anyacég újdonsága ezúttal a spanyol leányvállalat hasonló crossovere, a Seat Arona után érkezik. Nem kérdés hát, hogy a suv bomba üzlet, s a gyártók azzal is korbácsolják a keresletet, hogy minden eddiginél gazdagabb extra-felszereléseket kínálnak – nem egyszer pofonegyszerű dizájnnal. Itt van például a Citroen – amely történelme során mindig is fantáziadúsan ötletelt – az Aircross sorozatát egy sor (bizonyára nem túl drága) karosszéria-dizájnnal, így a lámpaházak beszínezésével, vagy a hátsó ülések melletti oldalsó kisablakok rovátkolásával is feldobja. Linda Jackson, a cég francia főnökasszonya egyik interjújában nem kis büszkeséggel emlegette az Aircross kellendőségét, bizonyára a szemrevaló dizájnopcióknak is köszönhetően. Így aztán a sokféle hasznos és haszontalan szerelvény nagy autós mákony, s extra bevétel a gyártóknak. A BMW legújabb divat-suvja, a Golf méretű X2-es, kétliteres dízelmotorral és xdrive hajtással 12 millió forint felett startol, de ha a kedves vevő úgy akarja felszerelni kocsiját, mint az autós újságírók körében tesztre adott darabot, akkor annak ára simán felkúszik 18 millió forint fölé. Volvo XC 40 Eközben a suv-boom éppen abban az időben teljesedik ki, amikor egyik kedvelt erőforrás-félesége, a dízelmotor a viták kereszttüzébe került, jövőjét megkérdőjelezik. Rengeteg az egymásnak ellentmondó hír környezetszennyezéséről, s a zűrzavart fokozza, hogy több nagyváros ki akarja tiltani a régebbi típusú dízeleket, több autógyártó, köztük a Toyota, a Jaguar, vagy a Volvo már bejelentette: idővel felhagynak a gázolajosokkal, csak benzines és valamilyen alternatív hajtást kínálnak majd. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a személygépkocsi-ipar messze nem a legnagyobb légszennyező. Ha hinni lehet a VW jelentésének, a globális környezetszennyeződés tekintetében a járműipar csak az ötödik, a világ 15 legnagyobb áruszállító hajója több szén-dioxidot bocsát ki, mint a világ utjain közlekedő összes személygépkocsi. Ez persze önmagában véve még aligha ad menlevelet a dízelnek, de az tény, hogy az autóipar (és az állam) már a kilencszázhatvanas évektől kezdve fokozatosan hozott egyre keményebb (emissziós) szabályokat. A Peugeot nemrég a német autóklub, az ADAC vizsgálódásaira hivatkozva már egyenesen azt állítja, hogy a modern dízelek még a benzineseknél is tisztábbak. Az ADAC ugyanis bevizsgált egy 180 lóerős, kétliteres, BlueHDI dízelmotorral szerelt, automata váltós 308-as kombit, s arra a megállapításra jutott, hogy a jármű környezeti terhelés szempontjából az átlagos használatban engedélyezett határérték alatt teljesített. Az úgynevezett SCR katalizátorral és az urea-befecskendező rendszerrel felszerelt dízelek nitrogénoxid-kibocsátása valós közlekedési körülmények (RDE – Real Driving Emissions) teljesítik az összes, törvényben megszabott emissziós korlátozást. Mindehhez hozzáfűzöm szubjektív teszttapasztalataimat: a kipróbált injektoros, turbódízelek csendesek, gyorsak, nyomatékosak, menettulajdonságaikat tekintve – legalábbis egyelőre – abszolút versenyképesek a benzines és a hibrid-elektromos hajtásokkal. Ezt látszik igazolni, hogy a nagy dízelgyártók, a Mercedestől a Peugeot-on át a Fordig nem tervezik dízeltípusaik leállítását, sőt hírek szerint újabbak kibocsátását helyezték kilátásba. Talán túlságosan is hosszúra sikeredett ez a dízel-kitérő, jóllehet egyáltalán nem állt szándékomban valamilyen fogadatlan prókátorként védőbeszédet tartani a gázolajosok mellett. Csupán az autóipar fejleményeit követő újságíróként véleményemet próbáltam megosztani az árnyaltabb kép kialakításához. Így azt, hogy a drágább és bonyolultabb dízelmotor ugyan eltűnhet az olcsóbb autótípusokból, de a suv marad velünk, dominanciáját egyelőre semmi sem fenyegeti.   HEIMER GYÖRGY

Forrás: autonews.com A teljesen elektromos meghajtású modell látszólag megkapta a belsőégésű motoros 3-as kasztniját. Az elektromos meghajtású BMW 3-as hatótávolsága hivatalosan még ismertelen, de várhatóan 400-480 km-et lehet majd megtenni vele egy töltéssel, ami azt jelenti, hogy a Tesla Model 3-as vetélytársaként fognak vele számolni. Forrás: autonews.com Forrás: autonews.com A JATO Dynamics adatai alapján a BMW 3-as modellje idén eddig 20%-ot csökkent, amely mélypontja júniusban volt. A BMW új 3-as modellje (G20) is a gyártó által kifejlesztett rugalmas és könnyített CLAR alvázra fog épülni. Az újratervezett 3-as sedant, várhatóan az októberi Párizsi Autoshow-n fogják bemutatni és az értékesítését 2019-ben kezdi meg a bajor autógyártó. A tapasztalatok alapján az új 3-mas modell M performance változata később kerül értékesítésre, mint a „hétköznapi” modell. A teljesen elektromos meghajtású 3-as modell bevezetéséről egyelőre még nincsen hír, de az biztos, hogy a vállalat hosszú távú stratégiájához köthető. Az autógyártó 2021-ben kívánja bemutatni a négyajtós coupé i4-et és az iNEXT elektromos crossover-ét. Az X3-as modell elektromos meghajtású változatának gyártása 2020-ban kezdődhet meg és 2025-ig számos teljesen elektromos modell bevezetését tervezik még. Forrás: autonews.com

- A címvédő és négyszeres világbajnok Lewis Hamilton, a Mercedes brit pilótája nyerte a vasárnapi Forma-1-es Olasz Nagydíjat Monzában, ezzel 30 pontra növelte az előnyét a vb-pontversenyben a most negyedik Sebastian Vettellel, a Ferrari német pilótájával szemben. A 33 éves Hamiltonnak ez volt az idei hatodik, és pályafutása 68. futamgyőzelme, Monzában ötödször diadalmaskodott. A második helyen Kimi Räikkönen, a Ferrari finn pilótája végzett, neki ez karrierje 100. dobogós helyezése, míg harmadikként honfitársa, Valtteri Bottas (Mercedes) zárt. A rajtnál az első sorból induló két Ferrari sikeresen tartotta maga mögött a Mercedes versenyzőit, az első kanyarba Räikkönen fordult el elsőként, mögötte Vettel és Hamilton érkezett. A következő féktávon Hamilton a külső íven haladva megpróbálta megelőzni Vettelt, ám a kanyarba befordulva a két autó összeért, Vettel megpördült, Hamilton viszont tovább tudott haladni. Mivel a rajt pillanatában a mezőny hátsó felében történt egy kisebb ütközés, a versenybíróság a pályára küldte a biztonsági autót, ez alatt Vettel kiment a boxba, és autóján kerekeket, valamint első vezetőszárnyat cseréltek a szerelők. A Safety Car a negyedik kör kezdetén állt ki a mezőny elől, az újraindításnál Hamilton azonnal megelőzte a célegyenesben Räikkönent, a finn pilóta azonban a következő kanyar előtt visszatámadt és egy határozott előzéssel visszaszerezte az első helyet. Vettel ekkor a 16. pozícióban száguldott, a harmadik helyen Max Verstappen (Red Bull) haladt. Räikkönen a 20. körben kiállt kerékcserére, Hamiltont viszont csak a 28. körben hívta ki a boxba a Mercedes, és a brit címvédő nem tudott Räikkönen elé visszatérni a pályára. Vettel időközben felzárkózott ötödiknek, majd kihajtott a boxba friss abroncsokért és tizedikként folytatta a versenyt. A vezetést ideiglenesen Hamilton csapattársa, a start óta ugyanazokon a gumikon száguldó finn Valtteri Bottas vette át, és tőle a Mercedes rádión azt kérte, hogy ne engedje maga elé Räikkönent, akit így Hamilton néhány kör alatt utol tudott érni. Bottas aztán a 36. kör végén állt ki a boxba kerékcserére, így az élen visszaállt a korábbi sorrend, Räikkönen, Hamilton és Verstappen száguldott a dobogós helyeken, Vettel pedig hetedik volt. Räikkönen autójának hátsó gumijai a hajrá kezdetére látványosan elkoptak, felhólyagosodtak, így a finn versenyzőnek egyre nehezebb feladattá vált maga mögött tartani Hamiltont. Vettel ekkor már feljött ötödiknek, ám nem sok esélye volt arra, hogy ennél a pozíciónál előrébb zárjon. Hamilton nyolc körrel a leintés előtt elérkezettnek érezte a pillanatot egy határozott és agresszív előzésre, amelyet hibátlanul végre is hajtott a célegyenes végén, Räikkönennek pedig a kopott gumikkal nem maradt esélye a védekezésre. Időközben Verstappent öt másodperces időbüntetéssel sújtotta a versenybíróság, mert egy alkalommal úgy védekezett Bottasszal szemben, hogy meglökte a Mercedest. Ez azt jelentette, hogy ha Bottas öt másodpercen belül ér célba Verstappen mögött, akkor hivatalosan előtte végez. Verstappen dühösen és káromkodva reagált a csapatrádión a büntetés hírére, majd kijelentette, hogy minden eszközzel maga mögött tartja Bottast, még akkor is, ha így az ötödikként száguldó Vettel is öt másodpercen belül kerül hozzá. Ez végül meg is történt, a holland pilóta így harmadikként ért célba, de valójában ötödikként zárt. A vb két hét múlva, Szingapúrban folytatódik. A vasárnapi Forma-1-es Olasz Nagydíj végeredménye: 1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:16:54.484 óra 2. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 8.705 másodperc hátrány 3. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 14.066 mp h. 4. Sebastian Vettel (finn, Ferrari) 16.151 mp h. 5. Max Verstappen (holland, Red Bull) 18.208 mp h. 6. Romain Grosjean (francia, Haas) 56.320 mp h. 7. Esteban Ocon (francia, Force India) 57.761 mp h. 8. Sergio Perez (mexikói, Force India) 58.678 mp h. 9. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Renault) 1:18.140 perc h. 10. Lance Stroll (kanadai, Williams) 1 kör h. pole pozíció: Räikkönen. A vb-pontversenyek állása 14 futam után (még 7 van hátra): - pilóták: 1. Hamilton 256 pont 2. Vettel 226 3. Räikkönen 164 4. Bottas 159 5. Verstappen 130 6. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 118 7. Nico Hülkenberg (német, Renault) 52 8. Kevin Magnussen (dán, Haas) 49 9. Perez 44 10. Fernando Alonso (spanyol, McLaren) 44 11. Ocon 43 12. Grosjean 35 13. Sainz 32 14. Pierre Gasly (francia, Toro Rosso) 28 15. Charles Leclerc (monacói, Sauber) 13 16. Stoffel Vandoorne (belga, McLaren) 8 17. Marcus Ericsson (svéd, Sauber) 6 18. Stroll 5 19. Brendon Hartley (új-zélandi, Toro Rosso) 2 csapatok: 1. Mercedes 415 pont 2. Ferrari 390 3. Red Bull 248 4. Renault 84 5. Haas 84 6. McLaren 52 7. Toro Rosso 30 8. Force India 28 9. Sauber 19 10. Williams 5

A WLTP számos pontban eltér elődjétől, a kilencvenes évek elején bevezetett NEDC (New European Driving Cycle) mérési eljárástól. Egyrészt maga a procedúra is tíz perccel tovább tart és a korábbinak több mint a dupláját, 23,25 kilométeres táv megtételét modellezi. A mérés során elért legnagyobb sebesség pedig 131 km/h 120 helyett. Mivel az engedélyezés az új rendszerben már nem a jármű gyártójánál történik, hanem a feladat elvégzésére jogosult intézeteknél, az új járművek forgalomban helyezésénél késedelmek alakultak ki Európában, ugyanis a mérőállomások már hosszú időre előre le vannak foglalva. Ráadásul a kereskedők az egyes újabb modellvariációk pontos áráról sem tudják előre tájékoztatni a vásárlókat, ugyanis minden egyes modell különböző felszerelésű, újabb és újabb variánsait ismételten méréseknek kell alávetni. A jármű fogyasztása alapján kalkulált adót az első forgalomba helyezéskor kell fizetni, annak pontos összegét pedig a fogyasztással szorosan korreláló szén-dioxid-kibocsátás alapján kalkulálják.