Ez lesz a hetedik útvonal, amelyet a légitársaság Debrecenből üzemeltet. Váradi József elmondása szerint nagy sikerrel közlekednek a keleti irányú járatok, és Budapest, illetve a magyar piac gyűjtő és elosztó központként üzemel a keleti és nyugati járatok között. A Wizz Air azonban nem tervezi, hogy rendszerszinten lehetővé teszti a saját, vagy más járatok csatlakozását. Város repülőterén az elmúlt egy évben 275 ezer utast szolgáltak ki, 12 százalékkal többet, mint egy évvel korábban, a jövő évben 362 ezer széknyi kapacitást biztosítanak a kelet-magyarországi település repülőteréről. A magyar piacon Váradi József közlése szerint a január-augusztusi időszakban 18,5 millió utast regisztráltak, 23 százalékkal többet, mint egy évvel korábban: elmondása szerint ez a legnagyobb fejlődési ütem az utasforgalomban egész Európában. A magyar légiközlekedési piacon a légitársaságok között a Wizz Airnek van a legnagyobb, 32,1 százalékos részesedése. Papp László, Debrecen polgármestere a sajtótájékoztatón hangsúlyozta, hogy a Wizz Air stratégiai partnerük, és a légitársaságnak köszönhetően jelentősen fejlődött a debreceni repülőtér és a turizmus. Ennek jele, hogy 400 ezer fölé várják a vendégéjszakák számát az év végére, ami 10 százalékkal haladja meg a tavalyi szintet. Hozzátette, nagy segítség, hogy nemcsak nyugatra, hanem keletre is nyit a Wizz Air, és ezt a trendet szeretnék folytatni a jövőben is. A légitársaság 85 Airbus A320-as típuscsaládba tartozó gépet üzemeltet, amelyek 28 bázisról 43 ország 142 repülőterére közlekednek 550 útvonalon. (mti)

Az uniós bizottság véleménye szerint az új kibocsátási teszteljárások hozzájárulnak a bizalom helyreállításához az új személygépkocsik iránt, ugyanis a levegőszennyezés egyik fő okát jelentő nitrogén-monoxid- és szállópor-kibocsátást megbízhatóbban, valós vezetési körülmények között fogják mérni. Ez a vizsgálat az új, reálisabb laboratóriumi vizsgálati eljárás (WLTP) kiegészítése, amely az összes kibocsátásra kiterjed, ideértve a szén-dioxid, az nitrogén-monoxid és egyéb légszennyező anyagok kibocsátását is, valamint az üzemanyag-fogyasztást. Mindkét vizsgálat 2017 szeptemberétől kötelező az új személygépjármű-modellek esetében, majd 2018-2019-ben fokozatosan az összes új személygépkocsira vonatkozóan. A tagállamoknak péntektől több szennyezőanyagra, többek között a nitrogén-dioxidra be kell tartaniuk a szennyezési határértékeket, és levegőminőségi terveket kell készíteniük azon zónákra vagy agglomerációkra,  ahol a határértékeket túllépik. A tájékoztatás szerint az Európai Bizottság 2016. januári rendeletjavaslata elfogadását követően biztosítani fogja a járművizsgálatok függetlenségét és minőségük javulását, a már forgalomban lévő autók felügyeletének szigorítását, valamint bevezeti a rendszerbe az uniós felügyeletet. Az alacsony kibocsátású mobilitásra vonatkozó európai stratégia célja a közlekedési rendszer hatékonyságának növelése, az alacsony kibocsátású alternatív energiaforrások bevezetésének felgyorsítása és a kibocsátásmentes járművekre való fokozatos átállás. A stratégia középpontjában a személygépkocsik és az autóbuszok alternatív, alacsony kibocsátással járó energiával való üzemeltetésének lehetőségei, a vasúti közlekedés villamosítása, valamint a bioüzemanyagokkal működtetett légi járművek, tehergépkocsik és autóbuszok állnak. Mint közölték, az uniós bizottság azt tervezi, hogy 2017 novemberéig elfogad egy, az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájára vonatkozó cselekvési tervet annak érdekében, hogy elősegítse az ilyen típusú üzemanyagok lehető legszélesebb körű használatát Európában.(mti)

A Concours d’Elegance of America alkalmából átadott díjak azokat a tanulmányokat ismerik el, amelyek a várakozások szerint a leginkább befolyásolhatják az autóipar jövőjének alakulását. A kiválasztási folyamatban több mint két tucat zsűritag válogatott összesen 24 koncepciójármű közül, amelyeket az idei év autószalonjain: Los Angelesben, Detroitban, Chicagóban, Torontóban vagy New Yorkban mutatkoztak be az észak-amerikai közönségnek. Szépséges, futurisztikus formatervével az I-PACE Concept „technológiai mérföldkőnek számít az autóiparban”, mondta Ashly Knapp, a zsűri egyik tagja. Egy másik döntőbíró, Lauren Fix szerint pedig „a Jaguar márka minden elképzelhető módon, teljesen újraalkotta önmagát; az I-PACE Concept már ezt az új irányt képviseli.” Ian Callum A Jaguar történetének egyik leginkább magával ragadó megjelenésű tanulmányautójaként a tisztán elektromos üzemű, sportos szabadidőjármű tervezői maximálisan kiaknázták az elektromos meghajtásból adódó, szinte korlátlan helykihasználási lehetőségeket. A tanulmány a Jaguar első elektromos járművének, a Jaguar I-PACE modellnek az előfutára, amely már 2018 második felében megjelenik útjainkon. „Nem kisebb feladat várt ránk, mint hogy olyan elektromos járművet alkossunk, amely azonnal felismerhető módon, összetéveszthetetlenül Jaguar, és amely tökéletesen demonstrálja, hogy a villanyautók esetében is megfér egymás mellett a praktikum és a drámai megjelenés.” – mondta Ian Callum, a Jaguar formatervezésért felelős igazgatója. „Szerintem a Jaguar I-PACE Concept elérte ezeket a célkitűzéseket, és egyértelmű előfutára a jelenleginél tetszetősebb, kívánatosabb villanyautók új generációjának. Rendkívüli büszkeséggel és örömmel tölt el bennünket, hogy az észak-amerikai zsűri elismerték erőfeszítéseinket, és az I-PACE Conceptet megválasztották a 2017. év tanulmányautójának."

Drága Kislányom, hadd kezdjem a legfontosabbal: nagyon sok boldogságot kívánok neked 18. születésnapod alkalmából, Isten éltessen sokáig! Ahogy ülök itt a számítógépem előtt, a munkaidő után, arra gondolok, milyen világban fogsz Te élni 2035-ben… Most, hogy 18 éves, nagykorú hölgy lettél a lehetőségek tárháza nyílik meg előtted. Innentől legálisan fogyaszthatsz alkoholt, választó és választható vagy, sőt jogosítványt is szerezhetsz. Na, álljunk csak meg egy szóra! Vajon lesz-e a „Te korodban” olyan dolog, hogy jogosítvány, egyáltalán használnak-e az emberek még saját autókat? Ma este ilyen hozza a szülinapi tortádat? Tudom, neked az is furcsa, hogy a régi kocsik hangosan berregnek és kiráz a hideg, ha azt mondom, az autók füstöltek és szennyezték a környezetet, amikor Te megszülettél. Nekünk még hónapokat kellett az autós iskolában tölteni, hogy aztán megkapjuk a hőn áhított vezetői engedélyt. Könnyen lehet, hogy most, amikor betöltöd a tizennyolcadik életévedet, benned fel sem merül, hogy jogosítványra lenne szükséged. Már most is látszik az a trend, hogy a fiatalok egyre inkább nem érdeklődnek az autózás iránt. Nálunk még szinte presztízskérdésnek számított, hogy van-e valakinek autója. Parkolóházakat, mélygarázsokat építettünk egy idő után mindenhová, mert egyszerűen nem volt hol tárolni a kocsikat. Tényleg, mi lett a 10-es évek első felében épült több tízezernyi parkolóhellyel? Remélem nem üresen tátonganak, hanem sikerült kihasználni már őket. Ott tartottunk, hogy kell-e jogsi, vagy autó neked. Az önjáró szállító robotok – amiket mi egykor önvezető autóknak neveztünk – érted mennek, biztonságosan, környezetkímélő módon odavisznek, ahová szeretnéd, majd tovább állnak a következő fuvarba? Mivel nem saját a jármű, ezért azzal sem nem neked kell törődnöd, hogy szervizbe vidd, vagy gumit cserélj rajta. A „kocsi” úgyis mindent tud saját magáról, úgyhogy szépen elmegy szervizbe, persze csak miután kért magának egy időpontot. Nyilván ebből Te semmit sem látsz. 2017-ben még azon küszködtünk, hogy megértessük az autósokkal, muszáj pénzt fordítani az autóra, mielőtt otthagyja őket az út szélén. (Ja, küzdöttünk még a Despacito-jelenséggel is, de ez most mindegy.) Amikor Te megszülettél, apád abból tartotta fenn a családot, hogy használt autókat szemlézett nap, mint nap, összetört kocsikról állapította meg, mennyiért lehet megjavítani, vagy mennyit ér a roncs, vagy éppen cikkeket írt egy internetes autós magazinba, hogy közelebb hozza az olvasókat az autók világához. Persze ez neked most furcsa, hiszen ahogyan nekünk természetes volt, hogy kimegyünk a megállóba, jön a villamos, elvisz és leszállunk, úgy természetes neked, hogy nem kell foglalkoznod az egyéni közlekedésed mikéntjével. De azt hiszem a század legnagyobb áldása, hogy nem karamboloznak a kocsik. Ma már nem arról szól a hétvégi híradók első fél órája, hogy milyen balesetek történtek, mert egyszerűen nem történnek balesetek a kocsikkal. A robotok tudják és be is tartják a szabályokat. Nem részegek, nem fáradtak, nem idegeskednek vezetés közben és főleg nem száguldoznak ész nélkül. De annak idején, amíg mi, emberek vezettünk, bizony mindennapos volt, hogy az autók összeütköznek és a benne ülők megsérülnek és sajnos nem ritkán meg is halnak. Te elképzelni sem tudod már azt, hogy Magyarországon évente 6-7 száz ember veszítette életét az utakon. Ez annak volt köszönhető, hogy az autókat saját magunknak kellett vezetni és bizony sokszor nem voltunk a helyzet magaslatán. Autókat a használt autó telepeken néztünk. Most már csak a leggazdagabbak úri kiváltsága, vagy szeszélye, hogy saját járművük legyen. Mi áll most a nemrég még murvával borított Nagykőrösi úti autópiac helyén? És mi áll most a ház előtt? Jó tudom, néha jön egy-egy közösségi jármű, ami beáll a ház előtti vezeték nélküli töltő fölé egy kis energiáért, és persze a felvett energiamennyiséget később le is utazhatod vele. Hát a márkakereskedések? Azokra sincsen már szükség, hogy ha saját kocsik sincsenek? Már a márkák sem ugyanazok. Ha a 2017-ben látható vonal folytatódott, akkor Ti már nem Mercedes-ekkel, BMW-kel jártok, hanem Google és Apple autók jönnek a ház elé. Ja, ezt olvasod, nézzünk már a Tesla részvényekre! Idővel persze megszűntek a klasszikus taxivállalatok is, hiszen a közösségi járművek maguk a taxik. Ehhez már nem kellenek taxi drosztok, nincs taxisháború és nincsenek hiénák sem, akik átverik a turistákat. Tomasso Gecchelin víziója (borítókép) (A képre kattintva látható az egész videó.) És mi lett azzal a rengeteg főfoglalkozású gépkocsivezetővel? Nem csak a taxisok, de a buszsofőrök, a millió „fehér furgonos”-ok, a kamionosok? Mit csinálnak manapság a korábbi ebédkihordók, a pizzafutárok? A legtöbb benzinkút is bezárt, mi van most a helyükön? Elektromos töltőcsatlakozások mindenütt? És az autómosók, autósboltok, autós újságok és újságírók? Na, és mi lett a Forma 1-el? Amikor mi rajongtunk érte még hús-vér pilóták vezették a kocsikat, amikben – tudom, hogy utálod – benzinmotorok voltak. Ma már a versenykocsikat sem kell vezetni, az F1 tulajdonképpen a programozók csatája? Első autós utad Na, ennyit most a kérdésekről és a nosztalgiáról. Ha gondolod, szívesen mesélek még neked, és szívesen megmutatom a garázsban az autót, amivel 18 évvel ezelőtt hazahoztunk a kórházból, de most rohannom kell, mert kezdesz ébredezni és muszáj látnom az első pillantásaidat… Szeretettel ölel, édesapád! Budapest, 2017.július 31.