Az Opel alsó-középkategóriás típusa régebb óta van velünk, mint bármelyik vetélytársa, sőt, az egész autóiparban is ritka egy ennyire hosszú modelltörténet. Az 11 generációból az első 1936-ban mutatkozott be, és akkoriban elég korszerű modellnek számított független első futóművével, és önhordó karosszériájával. Több mint 100 ezer készült belőle 1940-ig, amikor is leállították a gyártását, mert az üzemnek hadijárművekre kellett átállnia. A háború után a Moszkvics gyártotta az autót negyedmillió példányban, a Kadett név azonban csak 1962-ben tűnt fel újra azon a típuson, ami ma Kadett A-nak ismerünk. Ez egy elég konzervatív szedán volt egyliteres, 40 lóerős motorral és nagy csomagtartóval. Csak három évig készült, de ezalatt 650 ezer gördült le a gyártósorról belőle. A B Kadett formája már az amerikai autókéra hasonlított, talán ennek is köszönhette, hogy nyolc év alatt 2,6 millió készült belőle. A C Kadett már a General Motors platform stratégiájának része volt, a széles körben elterjedt T-Car padlólemezre épült. 1979-ben mutatkozott be az első fronthajtású generáció, a szögletes formájú D Kadett. A rendkívül áramvonalas E Kadett 1984-ben váltotta le, de a műszaki alapok nagyrészt változatlanok maradtak. A Kadett 1991-ben változott Astrává, az első, F generáció nekünk, magyaroknak is emlékezetes lehet, mivel Szentgotthárdon is gyártották. Hat év alatt 4,13 millió fogyott belőle, ezzel minden idők legnépszerűbb Opele lett. Eztuán még 1998-ban, 2004-ben, 2009-ben és 2015-ben mutatkoztak be az újabbnál újabb Astra generációk, ma már a J-nél tartunk. Az évek alatt összesen 80 millió Kadett és Astra fogyott, pedig a típust csak Európában árulták.

A Ford Fiesta R5-tel versenyző duó mögött a Spitzmüller Csaba, Béres László kettős végzett a második, míg a Vincze Ferenc, Kuti Péter páros a harmadik helyen. A Herczig Norbert, Igor Bacigal (Skoda Fabia R5) kettős címét megvédve már korábban megnyerte a bajnokságot.     Ózd-rali, végeredmény (13 gyorsasági szakasz, 141,6 km): 1. Hadik András, Kertész Krisztián (Ford Fiesta R5) 1:11:21.7 óra 2. Spitzmüller Csaba, Béres László (Mitsubishi Lancer EVO X R4) 41.2 másodperc hátrány 3. Vincze Ferenc, Kuti Péter (Mitsubishi Lancer EVO IX R4) 1:07.8 perc h.

Kép és szöveg: Horváth Miklós A piac és a vásárlói igényekre adott válaszként is értelmezhetjük a Niro és az Optima újdonságok megjelenését, de valójában a márka folyamatos előrelépésének egy újabb állomásához érkeztünk a közlemúltban tartott hazai bemutatóval. A középkategóriás Optima - az egy benzines (2.0 CVVT) és az egy dízelmotorral (1.7 CRDi) kínált - lépcsőshátú kivitele már régóta kiált a portfólió bővítéséért, hiszen a D-szegmensben eladott járművek több mint a fele kombi karosszériás és nem utolsó sorban a sportos és zöld vonal erősítésére is van igény ebben a szegmensben. A 2017-ben megjelenő Optima Sportswagon plug-in-hybrid változatának megjelenésével deklaráltan komplettnek tekinthetjük a koreai márka középkategóriásának kínálatát, viszont e nélkül is kijelenthető, hogy soha ilyen széles palettával nem álltak csatasorba a Kiások a Passat, Mondeo, Insignia és Mazda 6-os által uralt terepen, mint idén szeptembertől. Lee Jong Kook a Kia Motors Hungary Kft. elnöke az Optimát, mint a D-szegmens új alternatíváját mutatta be, a Nirót pedig a Kia, öko-autó elképzeléseit megtestesítő koncepcióként - Képre kattintva a galéria nyílik A Niro esetében pedig a recept egy kicsit egyszerűbb, ugyanis itt a hibridek és a SUV-ok egyre nagyobb térnyerése adta az inspirációt, amihez a tervezők nem egy meglévő modell átalakításába kezdtek, hanem kifejezetten a hibrid rendszerre fókuszálva fejlesztettek egy teljesen új, előd nélküli autót. Így született a Sportage-nél kisebb, de a Cee’d-nél nagyobb külső méretekkel rendelkező kompakt crossover, melynek tengelytávja mindkettőnél nagyobb, ebből következik, hogy a gazdaságosság mellett a helykínálat lehet az erőssége a jövevénynek. Nagy Norbert - Kia Motors Hungary Kft. ügyvezető Mielőtt azonban a bemutatott autók részleteibe merülnénk, jöjjön egy kicsit száraz, de velős piaci helyzetértékelés, melyből kiderül hol áll most a Kia és milyen célok mentén zajlik a tervezés középtávon. Nagy Norbert a Kia Motors Hungary Kft. ügyvezetője az EU-s eredmények elemzését azzal nyitotta, hogy az ACEA által rögzített értékesítési eredmények tükrében a Kia az egyetlen márka a régióban, ahol 8 éven át tartó folyamatos növekedésről tudnak számot adni. A márka 2015-ben 8,8 százalékos növekedést ért el (2,7 százalékos piaci részesedés mellett) viszont az idei évre már most 12 százalékot meghaladó volumennövekedés prognosztizálható, a közel 230 ezer darabos első félévi eladásnak köszönhetően. Magyarországi viszonylatban legalább olyan biztató a márka helyzete, mint az öreg kontinensen, hiszen itt 104 százalékos piaci fejlődés mellett megduplázta (238 százalékkal növelte) eredményeit a Kia az elmúlt öt év során és a (2011-es) tizennegyedik helyről a nyolcadikra tornászta fel magát az összesített eladások tabelláján. Flotta- és magánvásárlások tükrében pedig hasonlóan, jó eredményekről számolt be az ügyvezető. Míg utóbbinál a legkeresettebb márkák egyikévé avanzsált a Kia (5-6 százalékos piaci részesedés várható 2016-ban), a vállalati szektorban is folyamatos előrelépés figyelhető meg, hiszen a tavalyi tizenharmadik helyről 2016-ban már a hatodik helyre pozícionálja magát a dél-koreai márka, 4 százalékos piaci részesedéssel. A jövőt illetően pedig szép kerek számok jelentek meg a kivetítőn: 2018-ra 5.000 darabos volument és 5 százalékos piaci részesedést tűzött ki a zászlajára a márka, melyben az idén megkezdett öt modellváltás és a négy teljesen új modell megjelenése lesz a mozgató rugó. Az újdonságok műszaki részleteiről és az árakról a 2. részben olvashatnak!