Az MMV tizedik mozdonya a napokban sikeresen megszerezte a magyarországi üzembe helyezési engedélyét. A jármű Magyarországon egyedülálló, UECR-DAäHU Elektronikus Mozdonyfelügyeleti Egységgel felszerelt. A berendezés különlegesség hazánkban, feladata, hogy fogadja és feldolgozza a mozdonytól érkező jeleket, amely a biztonságos üzemelés érdekében, azokat átalakítva, tájékoztatja és figyelmezteti a mozdonyvezetőt, így gördülékenyebbé és biztonságosabbá teszi a közlekedést. - Munkatársaink bizalma töretlen, hiszen minden területen magas színvonalú, nem veszélyeztető, biztonságos munkakörnyezet kialakítására törekszünk - mondta Tamás-Vadnai Éva vezérigazgató. A magánvasút nem csupán kialakította, hanem be is vezette, működteti és folyamatosan fejleszti (a nemzetközi ISO 14001 szabvány alapján) a Környezetirányítási Rendszert (KIR) és (az MSZ 28001, OHSAS 18001 szabvány alapján) a Munkahelyi egészségvédelmi és biztonságirányítási rendszert (MEBIR), amely alapjául szolgál a biztonsági és környezettudatos intézkedéseknek. A nemzetközi szabványok alkalmazásával a kötöttpályás fuvarozó cég célja megóvni környezetét, továbbá biztonságot nyújtani munkatársai számára, amely tovább növelheti beszállítói és ügyfelei bizalmát is.

A 100 autóból álló mezőny már alig várja, hogy megálljon egy órácskára Demeter Csabánál, akit a borász szakma idén az év egri bortermelőjének választott. Erről a szakmai díjról az egri hegyközség tagjai szavaznak, majd végül a egyközség kilenctagú választmánya dönti el, hogy kihez kerüljön a díj. Az egriek közleménye szerint az év egri bortermelője olyan borosgazda ill. borász lehet, aki nemcsak jó borokat készített, hanem azokat mindig szívesen be is mutatta, valamint eredményeket ért el borversenyeken itthon és külföldön egyaránt. Sőt, a díjazott fentieken túl folyamatosan segítette és tanította, jó szóval bátorította társait, megbecsülte a szőlőtermesztők fáradságos munkáját, netán maga is termelt szőlőt. Demeter Csaba az év egri bortermelője díjjal Demeter Csaba pincéje példamutató rendről és tisztaságról árulkodik, ahol mindig szívesen látja a betérő érdeklődőket, borait az egri bor hírnevéhez méltóan értékesíti jó áron és szép formában, ezzel elismerést szerez a helyiek körében és a nagyvilágban, megbecsüli társait, szóval és tettekkel védi és hirdeti az egri bor jóságát. Ismerjük most meg a Demeter Pincészetet, Eger kiválóságát, aki nem is olyan rég óta formabontó boros címkéivel hódit. Formabontó címkék Jövőre lesz 20 éve annak, hogy a borász átvette és megreformálta a már 1886-tól működő családi birtokot és pincészetet Egerben, tehát majdnem két évtizede indult el azon az úton, ahol a szakmai tudás, az alázat, az odafigyelés, és a folyamatos tanulni vágyás voltak a társai. A Bükk hegység déli lankáin elterülő Egri Borvidéken, Eger egyik legpatinásabb pincesorán, a 150 pincéből álló Kőlyuk pincesoron helyezkedik el. Különlegessége a hazánkban csak erre a tájra és részben még Tokaj városában megtalálható tufakőbe vájt pincerendszer, mely az 1920-as években alakult ki, és a mai napig őrzi egykori hangulatát. A Demeter pincészet különleges élményt nyújtó, három ágból álló több mint 300 m hosszú pincerendszer – mely 2001-ben elnyerte az Eger legszebb pincészete díjat. Eger város környékén, 20 hektáros szőlőbirtokain, öt dűlőben teremnek  a 30–50 éves, öreg szőlőültetvényeik. Nagy figyelmet fordítanak a szőlőművelésre, vigyáznak a növényekre, és mindent biztosítanak számukra, hogy a legjobb minőségű alapanyagot szolgáltassák boraikhoz. Pincéik Egerben, a Kőlyuk Pincesoron találhatók, hat tufa pinceáguk, mintegy 300 méter hosszan és 30 méter mélyen a föld alatt húzódik. Boraik hagyományos módon készülnek, fahordókban és palackban érlelik. Pincészetükben könnyed, friss, üde és gyümölcsös fehér és rozé borokat, valamint házasított, fajta és testes, komoly, dűlőszelektált vörösborokat készítenek. Boraik szépen tükrözik a kiváló termőhelyet, magukban hordozzák a gyümölcsösséget. Formabontó marketing megoldások Nincs azonban soha egyforma évjárat; amit egyik évben megtanultak, azt a következő évben felülírja a természet. Minden év hoz valami ismeretlent, ezzel kell megbirkózni és elkészíteni újra a jó borokat. A Demeter Pincészet szereti a kihívásokat. Olyan borokat szeret készíteni, amikre büszke lehet: a könnyűeket, melyeket bármikor elő lehet venni, kellemesen ihatók, mégis hosszan velünk maradnak. És természetesen ott vannak a nagyok, mert határozottak, érett jegyeket mutatnak, és benne van minden érték és nagyság az Egri Borvidékről. A borkedvelők rajongása mellett számos versenyen bizonyították már az egri kuriózumok kiválóságukat. Többek között a 2005 Leánykát aranyéremmel díjazták a Challenge International du Vin világversenyen Bordeaux-ban, a 2003-as XY bor ezüstérmet kapott, 2009-ben az IQ 2006, 2010-ben és 2011-ben a Hanga nevű bor nyert aranyérmet, 2012-ben az Egri Bikavér Selection, 2013-ban az Egri Csillag Superior kapott ezüstérmet, illetve 2014-ben az Egri Csillag 2012-es évjáratát választották a legjobbnak a borok olimpiáján. Rallye, rallye, rallye Érdemes a következő hetekben figyelemmel kísérni a Magyar Borok Útja Rallye kiemelt rovatát, mindemellett további érdekességek és finomságok fellelhetők a rendezvény Facebook oldalán. Mi biztosan ott leszünk, és együtt ünnepeljük a mezőnnyel a Magyar Borok Útja Rallye 20. születésnapját!  

A Suzuki a Genfi Autószalonon mutatta be az ik-2 és az iM-4 tanulmányautókat. Előbbiről már kiderült, hogy az új Baleno előhírnöke volt, utóbbiról viszont március óta nem jöttek friss információk. Most viszont egy szabadalmi hivatalból kiszivárogtak az első grafikák, amelyek tökéletesen megmutatják, hogy milyen dizájnra számíthatunk a szériaváltozattól. A képek alapján elmondható, hogy alig változott meg a forma a tanulmányhoz képest, a keskeny, rövid, és viszonylag magas kocsinak leginkább az orr-részéhez nyúltak hozzá, de a kerekek is kisebbek lettek rajta, valamint hagyományos visszapillantó tükröket is kapott. A körülbelül 3,7 méter hosszú, 1,7 méter magas, 1,57 méter széles szabadidő-autó gyártása állítólag 2016 második felében kezdődik meg Japánban. Alapáron elsőkerék-meghajtást kap, de felárért összkerékhajtás is elérhető lesz hozzá. Az új padlólemez és az egyliteres turbómotor, valamint az enyhe hibrid rendszer (start-stop és fékenergia-visszatáplálás) az új Balenóból lehet ismerős.

Eddigi esettanulmányainkban általában az autókat „lábon” néztük meg, vagy menetpróba közben próbáltunk tapasztalatokat szerezni. Ma alászállunk, megemeljük a kocsit és megnézzük, mit láthatunk alulról. Aki a cím kapcsán valami másra számított, attól előre is elnézést kérek! Emelési lehetőségek A járművek megemelésére elsősorban a javítás, karbantartás miatt van szükség. A legtöbb típus esetében már egy egyszerű motorolaj csere esetében is jobb, ha meg van emelve a kocsi. A motorház fedelet felnyitva manapság leginkább csak műanyag burkolatokat látunk. Persze ezeket lepattintva is sok dolog vizsgálható, de az igazi érdekességek alul vannak. Egy kiégett jármű egy oszlopos emelőn A nagy szervizek fixen telepített emelőkkel rendelkeznek. Több típus létezik, van oszlopos, csápos, süllyesztett és ki tudja még hányféle. Ezek lényege már a bekezdés első mondatában elhangzott, mivel telepített berendezésekről van szó, a hegy nem megy Mohamedhez, akarom mondani az autóval kell oda- / ráállni. Mobil emelők Ha nem vagyunk szerviz közelben, akkor általában kézi emelővel lehetséges a függőleges mozgatás, ilyeneket használunk például a kerékcseréhez. Általában tartozéka is az új autóknak egy ilyen szerkezet, amelyet ahhoz a típushoz találtak ki. Ha már itt tartunk, jegyezzük meg: ha valahol magunknak kell felemelni a verdát, mindig csak a típushoz tartozó kézi emelőt használjuk, mert annak kialakítása, teherbírása illeszkedik az adottságokhoz. Egy (típus)idegen emelő használata balesetveszélyes! Előbbi eszközök egy kis fizikával-fifikával mindenféle rásegítés nélkül teszik emelhetővé a járművet, de léteznek hidraulikus emelők is. A becenevükön krokodiknak is nevezett fél-pantográf alakú emelők használata egyszerű ugyan, de az emelési ponthoz illesztés itt is problémás lehet, illetve az altalaj minősége is fontos, mert ezek a vaskerekes jószágok szívesen süllyednek bele akár az aszfaltba is. Ezen kívül az emelési magasságuk magától az eszköz fizikai méretétől függ. Nem mondom, hogy használhatatlanok, de a belépő szintű emelők egy lyukas tízfilléres értékével vetekednek. Mobil emelő segítségével bárhol könnyen vizsgálódhatunk, csak "220" kell. Én, ha előre tudom, hogy valamelyik vizsgálati ponton emelésre lesz szükség, akkor az elektromos hálózatról működtethető, trapézmenetes orsóval ellátott emelőt viszem magammal. Ez az eszköz kisebb emeléseket egy küszöbkonzol segítségével végez el, ha több helyre van szükségünk, hogy mindent jól lássunk, akkor a villás konzol segítségével a keréknél emelhető vele a kocsi. A jó öreg Jocky nem a motorblokkon talált olajat, valószínűleg annak nem is örült volna ennyire. (Larry Hagman a Dallas c. filmsorozatban) Mit látunk, amit amúgy nem? Ha végre sikerült az autó alá mennünk, akkor a műszaki állapotra utaló rengeteg dolog válik láthatóvá. (Figyelem! A nem fix telepítésű emelőknél mindig kötelező bakokkal biztosítani a munkát.) Az első, ami azonnal szembetűnik, hogy van-e olajfolyás a motor alján. Felülről ezt majdnem hiába nézzük. Egy motor sok helyen szivároghat, és az esetek túlnyomó többségében a motor elemeire rakódott szennyeződésekkel gusztustalan elegyet képező olaj szépen beterít mindent. Ahhoz, hogy kiderüljön, pontosan honnan jön a cucc, előbb egy alapos tisztítás kell, aztán meg kell járatni kicsit a technikát, majd újra megvizsgálni a rendszert. Minden esetre, ha Jocky Ewing-ot is megörvendeztető olajmennyiséget találunk, akkor már kezdhetünk is gyanakodni a jármű korábbi karbantartási minőségét illetően. 80-90 centiméteres billentés még biztonságos és már minden jól látható. (Bakolni kötelező!) Aztán szemünket megvezeti a kipufogórendszer. Szépen végig lehet pásztázni a leömlőtől az utolsó csődarabig és ellenőrizhetővé válnak a csatlakozások, szenzorok, rögzítések, és nem utolsó sorban a rozsda, mint a kipufogórendszer fő ellensége. Az emelt autó lógó kerekeit megmozgatva a szakember számára észlelhetővé válnak a futómű lógásai, vagyis, hogy melyik alkatrész van kikopva. A kerekek környezetében tovább vizsgálódva a féltengelyek állapota jól kivehető, ellenőrizhető a féltengely csatlakoztatásainál lévő gumiharang állapota is. Sok minden egy helyen: kormányösszekötő, stabilizátor, lengéscsillapító, rugó, fékcső... Még mindig a kerék közelében nagyon fontos megnézni a fékcsövek állapotát, nincs-e rajtuk repedés, vagy szivárgás. A fékeket is érdemes szemrevételezni, mert a csőcsatlakozásnál is folyhat a fékfolyadék. Ha már úgyis a levegőben vannak a kerekek érdemes leszerelni és megnézni a féktárcsát és a hozzá tartozó betétet. Autóvásárláskor érdemes tisztában lenni azzal, hogy típusfüggően mikor kell 50-100 ezer forintot beleinvesztálni a cserébe. Végül át kell néznünk magát az alvázat is. Alsó szemszögből a küszöbök is árulkodhatnak például korábbi visszajavításról, de az alváz felületén lévő korrózió vészjósló lehet egy idősebb autónál. Kár lenne ezt kihagyni Láthatjuk, mennyi vizsgálnivaló van egy négykerekű alsó részén, hiba lenne tehát kihagyni az emelt állapotban való vizsgálódást. Nincs is annál kellemetlenebb, mint amikor megvásárolt autó első emelésekor – már a saját szervizünkben – mesél a szerelő, hogy milyen hibák hiányosságok láthatók alulról. Ne kockáztassunk, ha nem muszáj, inkább kérjünk vásárlás előtt olyan vizsgálatot, amely emelést is tartalmaz!