A márka 2014 után, idén ismét részt vesz a rendezvényen, ahol a környezettudatos gondolkodást és a fenntartható fejlődést középpontba helyező "Think Blue." filozófiával több tízezren ismerkedhetnek meg. A Volkswagen tudja, hogy az emberek különbözőek, akárcsak a közlekedési szokásaik. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a kerékpár és a személyautó egymást kizáró közlekedési eszköz, a kerékpárosok és autósok pedig a közlekedés egymással versengő résztvevői lennének. Ellenkezőleg. A Volkswagen standja a bizonyíték, hogy a két- és négykerekűek békésen megférnek egymás mellett, mi több, tökéletes kiegészítői lehetnek a másiknak. A márka kiállítóterénél kipróbálható például a "Think Blue." slotting versenypálya. A játékosok a négysávos Carrera pálya mellett álló négy kerékpárt tekerve egy-egy generátort töltenek, és az így termelt árammal hajtják a versenypálya 1:43 méretarányú Golf modelljeit. A Volkswagen a kiállításon az új, teljes mértékben elektromos meghajtású e-Golf bemutatásával is szeretné bizonyítani elhivatottságát a környezetvédelem iránt. Az e-Golf irányadó takarékossággal büszkélkedhet, ugyanis 12,7 kWh energiafogyasztás mellett 0 g/km (!) szén-dioxid-kibocsátás jellemzi. De ez még nem minden, mivel az elektromos autók nem csak a zéró károsanyag-kibocsátásban jeleskednek, de kisebb zajterhelést és csendesebb életet is ígérnek. Hirtelen meghallunk majd olyan dolgokat is, amelyek eddig rejtve voltak. 

A dízelmotorral szerelt, elektromos hajtással is rendelkező buszok január közepétől több ütemben álltak forgalomba. A hibrid buszok az 5-ös, a 7-es és a 9-es vonalon közlekednek a hét minden napján.  Az ezekről a vonalakról felszabaduló alacsonypadlós, hagyományos meghajtású járművek a 7-es, a 20E, a 44-es, a 136E, a 159-es, a 196-os és a 196A vonalán növelik az akadálymentes járatok számát. A buszokat a BKK megrendelése alapján a T&J Busz Projekt Kft. üzemelteti. A járműveket az Euro 6-os károsanyag-kibocsátási normának megfelelő dízelmotorral szerelték fel, mindegyik dízel-elektromos hajtású autóbusz akadálymentes, 100 százalékban alacsonypadlós, azokat légkondicionálóval, Futár rendszerrel és térfigyelő kamerával is felszerelték. A buszokon több kamera gondoskodik az utasok biztonságáról és védi a járművet a rongálóktól. Miért jó a hibrid busz? A járművek forgalmi és műszaki paramétereiktől függően 10-20 kilométer/órás sebességig kizárólag elektromos meghajtással közlekednek, melynek köszönhetően a végállomásról, a megállókból történő indulás zajtalanná és füstmentessé válik. A dízelmotor csak a felgyorsulás után kapcsol be, hogy segítsen a jármű hajtásában. Megállóba érkezéskor, illetve várakozáskor a dízelmotor leáll, ekkor minden kiegészítő berendezés a megtermelt, illetve a fékezéskor visszatermelt elektromossággal működik tovább. A dízel-elektromos hibrid technológia a gyártói adatok szerint akár 35 százalékkal kevesebb üzemanyag-felhasználást tesz lehetővé a csak dízelüzemű buszokéhoz képest. A károsanyag-kibocsátási normák alapján a fővárosi járműállomány Euro 0 és Euro 1-es besorolású autóbuszaihoz képest az új hibrid járművek 90-95 százalékkal kevesebb káros anyagot bocsáthatnak ki. A korszerű EEV (kiemelten környezetkímélő járművek) és az Euro 6-os besorolású járművekéhez viszonyítva a környezetterhelési értékek az elektromotor működésétől függően kétharmadára-felére is csökkenhetnek. A fogyasztással arányosan csökken továbbá az üvegházhatást okozó szén-dioxid-kibocsátás is, amelynek minimalizálásával napjainkban a legtöbbet foglalkoznak a járműgyártók.

A 2014-es világbajnok a délután felét a bokszban töltötte, mert egy kísérleti beállításon dolgozott a csapat, utána viszont lágy gumival is jobb kört tudott elérni, mint a Williams és a Ferrari szuperlágyon. Hamilton gyorsasága már akkor is szembeszökő volt, amikor még a közepes keveréken autózott, mert azzal a gumitípussal is egy másodpercen belül volt a többiek szuperlággyal futott idejéhez képest. Végül a lágy gumikkal 1:23:022-es volt a legjobb köre, ami két tizeddel volt jobb Felipe Massa idejénél, igaz, csapattársa egy nappal korábban még 1:22,792-es időre volt képes. Massa és Räikkönen a délután nagy részében hosszú etapokon tesztelte a Williamst illetve a Ferrarit, a finn egy teljes versenyszimulációt is gond nélkül teljesített. Hasonló taktikát alkalmazott a Red Bull is, Daniel Ricciardo a hosszú etapokra koncentrált és közepes gumit használt, ezért csak a táblázat alján láthatjuk a nevét a leggyorsabb körök listáján. Ma csak a Mercedes és a McLaren ment kevesebbet 100 körnél. A wokingi istállónál Alonso lábadozása miatt a tartalék pilóta, Kevin Magnussan vezetett. A dán csak 39 kört tudott megtenni, mert egy olajszivárgás miatt idő előtt ki kellett állnia a bokszba. A legtöbb kört Nico Hülkenbert tette meg a tagnap bemutatott Force India VJM08-assal, a német 158 kört autózott az autóval, ami jó megbízhatóságot feltételez. Eredmények: 1 Lewis Hamilton Mercedes 1:23.022s - 76 kör 2 Felipe Massa Williams/Mercedes 1:23.262s 0.240s 102 3 Kimi Räikkonen Ferrari 1:23.276s 0.254s 136 4 Carlos Sainz Jr. Toro Rosso/Renault 1:24.191s 1.169s 132 5 Romain Grosjean Lotus/Mercedes 1:24.200s 1.178s 116 6 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1:24.477s 1.455s 123 7 Nico Hülkenberg Force India/Mercedes 1:24.939s 1.917s 158 8 Kevin Magnussen McLaren/Honda 1:25.225s 2.203s 39 9 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 1:25.742s 2.720s 128  

A pályázat kiemelt célja az óvodai férőhelyek bővítése; illetve új óvodák építése a fennálló férőhelyhiány megszüntetése érdekében. A támogatás mértéke a kialakítandó férőhelyek, illetve a települési önkormányzat adóerő képessége alapján eltérően változik. Az alábbi táblázat jól szemlélteti a támogatás maximális mértékét.   Támogatható tevékenység Támogatás maximális mértéke kialakítandó férőhelyenként a települési önkormányzat adóerő képessége alapján 0-18.000 Ft/fő 18.001-25.000 Ft/fő 25.001-40.000 Ft/fő 40.000 Ft/fő felett a. tevékenység fejlesztési költség 95%-a, de maximum 1,2 millió forint/férőhely fejlesztési költség 85%-a, de maximum 1,1 millió forint/férőhely ejlesztési költség 75%-a, de maximum 1,0 millió forint/férőhely fejlesztési költség 50%-a, de maximum 0,9 millió forint/férőhely b. tevékenység c. tevékenység fejlesztési költség 95%-a, de maximum 1,5 millió forint/férőhely fejlesztési költség 85%-a, de maximum 1,4 millió forint/férőhely fejlesztési költség 75%-a, de maximum 1,3 millió forint/férőhely fejlesztési költség 50%-a, de maximum 1,1 millió forint/férőhely d. tevékenység e. tevékenység fejlesztési költség 95%-a, de maximum 2,2 millió forint/férőhely fejlesztési költség 85%-a, de maximum 2,1 millió forint/férőhely fejlesztési költség 75%-a, de maximum 2,0 millió forint/férőhely fejlesztési költség 50%-a, de maximum 1,8 millió forint/férőhely A pályázatról részleteiben, az alábbi linkre kattintva olvashat: http://www.gwconsulting.hu/wp-content/uploads/2015/02/Óvodai-kapacitásbővítés.pdf   Ingyenes pályázati konzultáció igénylése a 06/1-321-1173-as telefonszámon, vagy az info@gwconsulting.hu e-mail címen. GoodWill Consulting Kft.- Magyarország piacvezető pályázatírója