A Data House kimutatása szerint márciusban 17 441 új személyautó talált gazdára, 32 százalékkal több, mint egy évvel korábban, az áprilisi 11 832 pedig 9,7 százalékkal haladta meg a tavaly áprilisi összeget. Így a harmadévben elkelt 48 291 új autó 10,5 százalékkal több az elmúlt év első négy hónapjában forgalomba helyezetteknél. A múlt hónap sztárja a Škoda lett csaknem 10 százalékos piaci részesedéssel, és húsz darabbal megelőzte a Toyotát. A négyhavi összesítés szerint ugyanez a tíz márka vezette a piacot, ám nagyon összekeveredett a sorrend, csak a Hyundai őrizte meg a helyét a táblázat alján. De az is jellemzi a magyar újautó piacot, hogy mind a harmadévi, mind az áprilisi toplista 11. helyét a Chery szerezte meg. Ami a szegmenseket illeti, a tavalyi első négy hónapban csak a C-SUV, a B-SUV és a C Alsó-közép kategória piaci részesedése haladta meg a 10 százalékot, idén azonban már a D méretosztályú SUV modellek is elérték a 10,95 százalékos piaci részesedést. Az első harmadév kedvenc modelljei: NISSAN QASHQAI J12 3737 ŠKODA OCTAVIA 2140 SUZUKI S-CROSS 1943 SUZUKI VITARA 1679 TOYOTA YARIS CROSS 1251 TOYOTA COROLLA 1109 HYUNDAI TUCSON 1077 KIA SPORTAGE 863 TOYOTA C-HR 795 NISSAN X-TRAIL 758 Forrás: dasblog.hu  

A Toyota 24 éves svéd pilótája a Sever – Albergaria szakaszon vette át az irányítást, a nap leghosszabb gyorsasági szakaszán elért leggyorsabb ideje a mezőny élére repítette. Három gyorsasági szakasz és 37,25 km össztáv után Solberg 3,4 másodperccel vezet Fourmaux előtt, Sébastien Ogier, Thierry Neuville és Elfyn Evans egymáshoz képest mindössze három tizeden belül vannak, szintén lőtávolságban az éltől. Fourmaux volt a leggyorsabb az Águeda - Sever gyorsasági szakaszon, mindössze 0,1 másodperccel megelőzve az első helyen rajtoló Evanst, akinek ezen a pályán a várakozásokkal szemben a takarítás nem volt hátrány, ugyanis a szokatlanul puha talajon nem javult, hanem egyre romlott a tapadás az elhaladó autók után. Solberg mindössze egy újabb tizeddel maradt le, míg Dani Sordo és Sami Pajari az első ötben végeztek. Azonban a Hyundai francia pilótájának összetételbeli előnye csak egy szakaszig tartott. Solberg visszavágott a második gyorsaságin (Sever – Albergaria), 1,4 másodperccel megelőzve Neuville-t, és 3,6 másodperccel Fourmaux-t, így átvette a vezetést. Mivel az esti Figueira da Foz szuperspeciál után nem volt éjszakai szerviz, Solberg nem kockáztatott a rövid, vegyes elrendezésű szakaszon, de megőrizte előnyét. Ogier és Evans osztoztak a leggyorsabb időn, de az élen továbbra is kicsik maradtak a különbségek. „Csak megpróbáltam tisztán és lazán menni” – magyarázta Solberg este. „Nincs éjszakai szervizünk, szóval nem akarunk semmihez hozzáérni az autóval. Egész jó kezdés volt. Hosszú út áll előttünk, és minden nap más lesz. Jó újra murván lenni, és érdekes volt már csütörtök délután rendes szakaszokkal kezdeni a ralit. Jó, tiszta kezdés volt ez számunkra – semmi különös. Mindig jó vezetni egy versenyt, de még mindig olyan szoros a helyzet, és még több hosszú nap áll előttünk. Mindegyik más lesz: holnap nehéz nap lesz a gumiknak, és meglátjuk, mit hoz az időjárás a hétvége további részére.” Ogier a napot összesítésben a harmadik helyen zárta, 7,2 másodperccel Solberg mögött, a nehéz első szakaszon vesztett sok időt, 5 másodpercet. A hétszeres portugál győztes panaszkodott is a Toyota GR Yaris Rally1-je egyensúlyára, de a délután már némi javulást tapasztalt. „Nem volt ideális rajt számunkra” – ismerte el. „Az első szakaszon nagyon küzdöttünk, de a másodikban sikerült egy kicsit változtatnunk az autón. Holnap jobban kell teljesítenünk” – nyilatkozta a kilencszeres bajnok. Neuville visszatalált a jó formájához, a negyedik helyen végzett, mindössze 0,2 másodperccel Ogier mögött, miután a Hyundai ezúttal végre versenyképesnek tűnik a Toyotához képest. A belga csak 7,4 másodpercre van az elsőtől, annak ellenére, hogy az utolsó szakaszon félig megpördült, így időt vesztett. Evans 7,5 másodperces hátránnyal végzett az első ötben, de valószínűleg ez volt a legtöbb, amit az első rajtpozícióból ki lehetett hozni. Pajari a hatodik helyen végzett, miután bevallotta, hogy nem bízik teljesen a Toyota egyensúlyában, míg Sordo a hetedik helyen állt, és biztatónak találta a Hyundai viselkedését. Kacuta Takamoto a napot nyolcadikként zárta, 15,9 másodperccel az éltől lemaradva, megelőzve az M-Sport Ford versenyzőit, Josh McErleant és Jon Armstrongot. Mārtiņš Sesks mindössze 0,1 másodperccel lemaradva, a 11. helyen végzett, miután visszatért a Rally1-esek közé több kihagyott verseny után. A WRC2-ben Jan Solans diktálta az első tempót, Nyikolaj Griazsin, Alejandro Cachón és Yohan Rossel pedig szorosan mögötte voltak a nyitó nap után. Pénteken sokkal keményebb próbatétel vár rájuk.   Az állás csütörtök este: 1. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) 28p00.0mp 2. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +3.4mp 3. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +7.2mp 4. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +7.4mp 5. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +7.5mp 6. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +10.7mp 7. Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1) +11.7mp 8. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +15.9mp 9. Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +23.4mp 10. Jon Armstrong/Shane Byrne (Ford Puma Rally1) +24.8mp

Az IBUSZ tájékoztatása szerint charter járatai menetrend szerint közlekednek, a nyaralások biztonságosan tervezhetők, jelenleg nincs kerozinhiány, és valamennyi meghirdetett desztináció elérhető. A légitársaságok visszajelzései alapján minden, az IBUSZ által szervezett járat a tervek szerint közlekedik. A társaság a programjainak megvalósításához elsősorban a Smartwings charter járatokat, valamint a Wizz Air menetrend szerinti járatain előre lefoglalt csoportos helyeket veszi igénybe, ami stabil és kiszámítható működési hátteret biztosít a nyári szezonban - hangsúlyozták. Münchenből érkező gép a Pécs-Pogányi Repülőtéren. Fotó: MTI/Ruprech Judit Az IBUSZ szerint a jelenlegi helyzetet elsősorban nem az üzemanyag-ellátás, hanem az üzemanyagárak nemzetközi alakulása befolyásolhatja. A vonatkozó jogszabályok és az általános szerződési feltételek szerint az üzemanyagár-emelkedésből eredő többletköltségek egy része áthárítható az utasokra, ennek mértéke az aktuális kerozindíjtól, az adott úticél távolságától és a járatok fogyasztásától függ - ismertették. A légitársaságoktól kapott tájékoztatások alapján jelenleg az alábbi kerozin-felárak merülhetnek fel személyenként a legkeresettebb charteres üdülőterületekre: Budapest-Antalya 16 200 forint, Debrecen-Antalya 17 200, Rodosz 16 200, Chania 15 500, Zakynthos 12 500, Kefalonia 13 000, Korfu 10 500, Mallorca 17 400, Preveza (Lefkada) 12 500, Barcelona 10 600, Burgasz 6000, Larnaca 13 800 és Athén (Tolo) 8100 forint. Az IBUSZ ugyanakkor saját döntése alapján a június 26-ig induló járatok esetében nem érvényesíti ezeket a díjkülönbözeteket, átvállalja a többletköltséget - közölték. A június 26. utáni időszakra vonatkozó kerozindíjakról még nincs végleges információ, ezért egyelőre nem állapítható meg, hogy szükség lesz-e a különbözet részleges vagy teljes érvényesítésére - tették hozzá. A közlemény idézi Termes Nórát, az IBUSZ hálózati és marketingigazgatóját, aki kiemelte: bíznak abban, hogy a jelenlegi szint feletti további emelkedésre már nem kerül sor, a nemzetközi helyzet és a kerozinárak fokozatosan stabilizálódnak, így kerozin-felár bevezetése sem válik indokolttá.  

A Road & Track beszámolója szerint az Egyesült Államok törvényhozói testülete elé terjesztett új törvényjavaslat olyan eljárást hoz létre, amely lehetővé teszi a rendfenntartók számára, hogy közlekedési szabálysértésért bírságot szabjanak ki az önvezető járművekre. A kaliforniai állami közgyűlés 1777. számú törvényjavaslata 2026. július 1-jén lép hatályba, és meghatározza a rendőrök számára az eljárást a közlekedési szabályokat megszegő önvezető járművek szankcionálására. Pontosabban, a törvényjavaslat lehetővé teszi a rendőrök számára, hogy „önvezető jármű szabályszegéséről szóló értesítést” állítsanak ki, amelyben feltüntetik „az állítólagos szabályszegés dátumát, időpontját és helyszínét, valamint a jármű rendszámát”. Mivel a rendőrök számára nem túl praktikus a Waymo-hoz hasonló önvezető járműveket félreállítani és papír alapú bírságot kiállítani, a törvényhozók egy elegánsabb megoldást találtak ki. A papír alapú bírságok helyett az önvezető járművek üzemeltetői, például a Waymo vagy a Zoox, szabályszegési értesítést kapnak a kaliforniai gépjármű-nyilvántartási hatóságtól (DMV). A DMV áttekinti a rendőrök által bejelentett eseteket, és eldönti, hogy szükséges-e büntetés, és ha igen, milyen. Ha egy önvezető autó vétkes balesetbe keveredik, a rendőrök szabályszegési idézést adnak ki az üzemeltető képviselőjének, akinek kötelessége a helyszínre érkezni. Az új közlekedési szabálysértési szabályok mellett a törvényjavaslat további előírásokat tartalmaz az önvezető járművek viselkedésére vonatkozóan vészhelyzetek esetén vagy más lezárt területeken. Az önvezető járművek üzemeltetőinek külön vészhívó vonalat kell létrehozniuk, valamint olyan kétirányú kommunikációs eszközt, amely lehetővé teszi az elsősegélynyújtók számára, hogy a vonal másik végén lévő emberi operátorral beszéljenek. A törvényjavaslat lehetővé teszi továbbá a mentők számára, hogy a jármű mozgását korlátozó kérelmet hozzanak létre – amelyet az üzemeltetőknek a kérelem kézhezvételétől számított két percen belül engedélyezniük kell –, hogy járműveiket távol tartsák a bűncselekmények helyszíneitől vagy más lezárt területektől. Ezenkívül a törvényjavaslat tartalmaz kivételeket az önvezető járművekkel kapcsolatos ellenőrzés és tesztelés fokozása érdekében. Emellett előírja, hogy minden üzemeltető készítsen éves elsősegélynyújtói együttműködési tervet, és új szabványokat állapít meg az adatszolgáltatásra vonatkozóan.