Thomas Schmall, a Volkswagen Csoport igazgatótanácsának technológiáért felelős tagja így nyilatkozott: „Ötmillió elektromos hajtásmodul gyártása olyan mérföldkő, amely kiemeli a Volkswagen vezető szerepét mind a belső égésű motorok terén, mind pedig a BEV-szegmensben. Globális fejlesztési és gyártási hálózatunk lehetővé teszi, hogy az elektromos hajtáslánc minden elemét kézben tartsuk, felgyorsítsuk az innovációt, és kiemelkedő minőséget biztosítsunk. Az első impulzus-inverterünk házon belüli fejlesztésével további szaktudást építünk, és az elektromos hajtásegységet vezérlő, „agyként” működő elemet saját magunk gyártjuk. Ez nemcsak ügyfeleink számára garantálja a magas teljesítményt, hanem megerősíti a Volkswagen Csoport technológiai szuverenitását is.” A Csoporton belül jelenleg a legnépszerűbb elektromos hajtásmodul az APP550, amelyet például a Volkswagen ID. család modelljeiben, valamint a Škoda Enyaqban és a CUPRA Tavascanban is használnak. Eddig egymillióAPP550-egységet gyártottak a Volkswagen Group Components kasseli üzemében. Ez a hajtásrendszer hatékonyság, menetdinamika és akusztika terén is magasabbra teszi a mércét a Volkswagen Csoport nagy sorozatú szegmensében. Elődjéhez képest azonos méretei ellenére mintegy 20 százalékkal kevesebb energiát fogyaszt, ugyanakkor a nyomatékot és a teljesítményt rendre körülbelül 75, illetve 40 százalékkal növeli – ami jelentős előrelépés a hatótávolság, a gyorsulás és a zajszint tekintetében. Sorozatgyártásban az APP550 akár 240 kW-ot és akár 560 Nm-t is biztosít. A kombinált olaj- és vízhűtési rendszer további szivattyú nélkül optimalizálja a hőmérséklet-szabályozást. Az APP550 sikertörténete megerősíti, hogy a Volkswagen Csoport világszerte a legmagasabb minőségi követelmények szerint jár el a járműfejlesztés és a gyártás területén. A Csoport saját impulzus-inverterét az Electric Urban Car Family elektromos hajtásaihoz használják majd A Volkswagen Csoport által önállóan gyártott impulzus-inverter az elektromos hajtásrendszerek egyik kulcsfontosságú alkatrésze. A Volkswagen Group Components által fejlesztett inverter azzal kínál előnyt a külső beszállítóktól származó megoldásokhoz képest, hogy gyorsabb termékfejlesztést, költségcsökkentést és nagyobb gyártási függetlenséget tesz lehetővé a jövő, több márkát átfogó elektromos hajtásrendszerei számára.  Továbbá az új APP290 elektromos motorban alkalmazott szilícium-karbid félvezető technológia kézzelfogható előnyöket biztosít majd az Electric Urban Car Family modelljei (köztük az ID. Polo, a Škoda Epiq és a CUPRA Raval) számára: növeli a hatótávolságot, és a mindennapi használat során is érezhetően javítja a menetteljesítményt. Jelenleg a Csoporton belül fejlesztett és gyártott APP290 villanymotor több teljesítményszinten várhatóan elérhető lesz, 85 kW-tól (116 lóerő) 166 kW-ig (226 lóerő). 400 V-os technológiát használ.  

A SEAL Comfort 61,4 kWh kapacitású akkumulátorral érkezik, amely 460 kilométeres WLTP kombinált hatótávot biztosít. A modell 110 kW-os DC gyorstöltési teljesítményre képes, amellyel az akkumulátor töltöttsége 10-ről 80 százalékra mindössze 37 perc alatt növelhető. A mindennapi, kényelmes otthoni vagy munkahelyi töltésről a 11 kW-os fedélzeti AC töltő gondoskodik. A SEAL megjelenése is frissült: mindhárom felszereltségi szinthez – Comfort, Design és Excellence – új külső színek válnak elérhetővé, köztük a karakteres Ruby Red (vörös) és az elegáns Levander Grey (világos lila), amelyek tovább erősítik a modell sportos, prémium karakterét. A Comfort kivitel utasterében műbőr borítású ülések kaptak helyet, amelyek – a magasabb felszereltségi szinteken elérhető bőrülésekhez hasonlóan – fekete, valamint a különleges hangulatú Tahiti Blue világoskék árnyalatban is rendelhetők. Az utastér kialakítása a SEAL-től megszokott letisztult dizájnt, modern technológiát és magas szintű kényelmet kínál. A SEAL Comfort ajánlott bruttó kedvezményes listaára 15 990 000 forint, amellyel a modell a sportos elektromos szedánok szegmensében különösen versenyképes alternatívát kínál. A hazai kínálatban a SEAL az egyik legnépszerűbb modellnek számít: 2024-ben 355 darab, míg 2025-ben eddig 294 darab talált gazdára Magyarországon, ami jól mutatja a sportos elektromos szedán iránti folyamatos piaci érdeklődést. A cégek számára meghirdetett és a közelmúltban meghosszabbított állami elektromosautó-támogatási program keretében a SEAL Comfort akár 4 millió forintos támogatással is elérhető.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Lengyelország délkeleti részén, a Boroszló (Wrocław) és a cseh-lengyel határ között fekvő Walbrzych városában építi fel új körkörös létesítményét a Toyota Motor Europe. A 25 ezer négyzetméteres elterülő üzem évente csaknem húszezer hulladékká vált járművet dolgoz fel, hogy a hasznosítható komponenseket, illetve nyersanyagokat visszajuttassa a gyártásba, ezzel csökkentve a termelés költségeit és főleg környezeti hatását. Az új lengyelországi üzem több csatornán dolgozza fel az élettartamuk végére elért járműveket. Az értékes, ritka és/vagy nagy energiaráfordítással előállítható anyagokat – így a vörösrezet, az acélt, az alumíniumot és a műanyagokat – különböző módszerekkel kinyerik és visszaforgatják a gyártásba. Ezzel jelentősen csökkenthető az elsődleges nyersanyagok felhasználása. Más alkatrészeket – így például az akkumulátorokat vagy a kerekeket – teljes körű elemzésnek vetik alá, hogy megállapítsák, milyen formában juttathatók vissza a körforgásba. A minőségtől, anyagtisztaságtól, várható élettartamtól és egyéb tényezőktől függően ezeket felújítják, újrafelhasználják vagy újrahasznosítják. Walbrzych logikus választás volt az új, körkörös gyár létesítésére, hiszen itt már adott a háttér-infrastruktúra. A város a Toyota helyi központja, 1999 októbere óta van itt jelen az autógyártó. A TMMP (Toyota Motor Manufacturing Poland) 2002-ben kezdte meg az ötfokozatú kézi sebességváltók gyártását, 2018 óta készülnek itt az 1,8 literes benzinmotorral szerelt hibrid hajtásláncok, 2021-ben a kisebb modellekbe szerelt 1,5 literes hibrid hajtásláncot is gyártásba vették itt, egy évre rá pedig magát a másfél literes benzinmotort is elkezdték itt gyártani. A Toyota első európai körkörös üzeme 2025-ben jött létre Burnastonban, a Toyota Motor Manufacturing (UK) 1989-ben létrehozott központjában. Ugyanakkor az újrahasznosításnak, a nyersanyagok visszaforgatásának a gondolata több mint hatvan éve fogalmazódott meg először a Toyotánál. Noha a Toyota körkörös gyár (Toyota Circular Factory) olyan átfogó megoldást kínál, amelyre korábban nem volt példa az autógyártó hálózatában, az utóbbi években több olyan projektet is útjára indítottak, amely az átfogó koncepció egy-egy részfeladatát oldotta meg – ilyen volt a 2022-ben létrehozott akkumulátor-újrahasznosító központ, vagy az a 2024-es kezdeményezés, amelynek keretében a vállalat tevékenységei során keletkező (valamint a dolgozók által, saját háztartásukból behozott) műanyag hulladékból készítik a Land Cruiser 250 üléskárpitjait. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

„Az M1-es autópálya felújítás alatt álló szakaszain a közlekedés mára sajátos, a hivatalos szabályoktól látványosan elszakadó ritmus szerint zajlik. Éppen ezért olyan tippeket szeretnénk adni az autósoknak, amelyek segítenek elkerülni a balesetveszélyes szituációkat” – hívta fel a figyelmet Rácz Tamás, az Ésszerűbb Közúti Közlekedésért Egyesület (Traffix) szakértője. Fotó: Ésszerűbb Közúti Közlekedésért Egyesület A kétszer három sávosra bővítés időszakában is a KRESZ szabályai az irányadók, de a táblákon szereplő 60-80 km/órás korlátozásokkal szemben a valós forgalmi tempó egészen más képet mutat. A közlekedők többsége tulajdonképpen egységesen igazodott ehhez az új rendhez a szakértő szerint. Kerülni kell a hirtelen manővereket   A külső sáv a kamionoké, amelyek jellemzően 75-80 km/órás sebességgel haladnak azokon a szakaszokon, ahol nincsen torlódás. Kevesebb mint 60 másodpercig ennél nagyobb, akár 85-90 km/órás sebességre is képesek. A belső sávban pedig többnyire 110-120 km/órás tempóval közlekednek a személyautósok. „A forgalom ütemét azonban rendre megtörik a szabálytalankodók, akik miatt fel kell készülni a váratlan helyzetekre” – tette hozzá Rácz Tamás. Ebben a helyzetben a közlekedés dinamikája érzékeny lehet a hirtelen manőverekre. A gyorsítósáv nélküli becsatlakozások, a váratlan fékezések, a bizonytalanul reagáló külföldi sofőrök és a sávelhúzásoknál jelentkező éles törések mind olyan pontok, ahol a figyelmetlenség könnyen balesethez vezethet. Forgalomhoz igazodó sebességválasztás „Aki haladni akar, akkor van a legnagyobb biztonságban, ha rugalmasan választja meg a sebességét és a 100-110 km/órás, egyenes szakaszokon pedig a 120-130 km/órás tempóhoz igazodik. Fontos azonban, hogy fel legyünk készülve a külső sávból hirtelen a belsőbe soroló, ám jóval lassabban haladó gépjárművekre. Figyelni kell továbbá a visszapillantóban hirtelen feltűnő, extrém gyorshajtókra is, akiket célszerű minél gyorsabban elengedni” – emelte ki az Egyesület elnöke utalva arra a sajátos helyzetre, hogy a biztonságosság és a szabályosság jelenleg nem minden helyzetben esik egybe az M1-esen. Előtérben a manuális kontroll A szakértő arra is felhívta a figyelmet, hogy az újabb autókban dolgozó modern vezetéstámogató rendszerek sem mindig jelentenek segítséget. A fehér és sárga csíkok keveredése miatt több automatika kiszámíthatatlanul viselkedhet, a sávtartó rendszerek pedig akár veszélyes helyzeteket is teremthetnek. Rácz Tamás szerint a vezetőknek ilyenkor különösen fontos a manuális kontroll, a körültekintő sávváltás és a megfelelő követési távolság betartása. A közúti közlekedéssel foglalkozó és autós újságírók által alapított Ésszerű Közúti Közlekedésért Egyesület elnöke arra is rámutatott, hogy a rendőrségi jelenlét alkalmazkodott a helyzethez. A hatóságok a terelésekben nem végeznek rendszeres sebességmérést, és maguk is a forgalom természetes tempójában haladnak. Ez a gyakorlat ugyan csökkenti a torlódások és a hirtelen fékezések kockázatát, de egyben azt is jelzi, hogy a hivatalos szabályozás és a valós közlekedési helyzet között jelentős szakadék alakult ki. A Traffix felhívja a figyelmet arra, hogy a felújtás ideje alatt a közlekedőknek a megszokottnál is nagyobb figyelemmel, türelemmel és alkalmazkodóképességgel kell közlekedniük az ország legforgalmasabb autópályáján.