Bár kora alapján már régen múzeumba illene, a Phantom VI továbbra is aktív szolgálatban áll. A típust 1978-ban ajándékozták II. Erzsébet királynőnek uralkodásának 25. évfordulója alkalmából, és a jármű azóta is kulcsszerepet tölt be a hivatalos eseményeken. Amikor III. Károly trónra lépett, már másnap ezzel a limuzinnal érkezett meg Kamilla királynéval a Buckingham-palotába. Külföldön a királyi párt kénytelen más autóval beérni: a minapi washingtoni látogatásukon egy páncélozott BMW szállította a Fehér Házhoz, ami azonban szembement az amerikai protokollal is, mert általában a Cadillac vagy Chevrolet modelljei szolgálnak állami vendégek szállítására. Nem egyszerűen „a király autója” A Phantom VI azonban nem egyszerűen „a király autója”. Ez egy állami ceremoniális jármű, amely a hivatalos megjelenések, díszfelvonulások és magas rangú vendégek fogadásának elengedhetetlen része. Feladata nem a gyorsaság vagy a modern értelemben vett kényelem, hanem a látvány, a méltóság és az uralkodó jelenlétének hangsúlyozása. Ennek megfelelően a királyi kivitel több ponton is eltér a hagyományos modellektől. A jubileumi példány például megemelt tetőt kapott, hogy a közönség jobban láthassa a benne utazó uralkodót. Lezárta a korszakot A Rolls-Royce Phantom VI egy korszak lezárásának szimbóluma is. A modellt 1968 és 1991 között gyártották, és ez volt az utolsó klasszikus Rolls-Royce, amely még a hagyományos, kézi karosszériaépítés korszakában készült. A jármű külön alvázra épült, amely lehetővé tette az egyedi felépítmények kialakítását – ez a coachbuilding aranykorának egyik utolsó képviselője. Méretei hatalmasak, megjelenése tekintélyt parancsoló, kialakítása pedig időtálló, ami ideális választássá tette a monarchia számára. Műszaki szemmel Műszaki szempontból a Phantom VI mai szemmel nézve egy másik korszakot képvisel. A modellben egy nagy lökettérfogatú V8-as motor dolgozik, amely a gyártás során 6,2 literről 7,0 literesre is „nőtt” a különböző változatokban. A háromfokozatú automata váltó, a különálló alvázas konstrukció és a több mint 2,5 tonnás tömeg mind azt mutatja, hogy az autó nem a dinamikus gyorsulásokra készült, hanem arra, hogy lassan, méltóságteljesen és hibátlan eleganciával érkezzen meg a királyi udvarba, egy székesegyház elé vagy a parlamenthez. Pompához való ízlés A királyi Phantom VI különlegességei közé tartozik a jellegzetes royal claret és fekete fényezés, a zászlók és uralkodói jelképek rögzítésére szolgáló elemek, valamint a rendkívül tágas utastér. Az autót kifejezetten úgy alakították ki, hogy megfeleljen a díszmenetek és hivatalos felvonulások sajátos igényeinek. Ilyenkor az autó nem csupán közlekedési eszköz, hanem egyfajta mozgó színpad, az állami protokoll díszes eszköze. Valóban Károlyé? Felmerül a kérdés, hogy a Phantom VI valóban III. Károly „autója”-e. A válasz igen, de fontos pontosítani: nem a mindennapi használatra szolgál, hanem a királyi család egyik hivatalos állami járműve, amelyet ceremoniális alkalmakkor vetnek be. Amikor az új király először jelent meg ebben az autóban uralkodóként, az egyben a folytonosság szimbóluma is volt, hiszen ugyanazt a járművet használta, amely évtizedeken át édesanyjához kötődött. Ez jól tükrözi a brit monarchia működésének lényegét. Az örökség nem csupán a koronában és a címekben jelenik meg, hanem a hagyományokban, rituálékban és még az autókban is. A Phantom VI tökéletesen illeszkedik ebbe a rendszerbe: mérete, kialakítása és megjelenése a mai napig ideális a hivatalos szerepkörhöz. Egy modern luxuslimuzin vagy SUV nem képes ugyanazt a vizuális és ceremoniális hatást elérni. A jármű emellett a brit monarchia egyik vizuális jelképe is lett az évtizedek során. Olyan, mint egy modernkori hintó: a közönség számára azonnal felismerhető, és szorosan összekapcsolódik a királyi család képével. A mai napig tökéletesen működik a díszfelvonulások során, ahol nem a sebesség vagy a technológia számít, hanem a megjelenés, a csendes működés és a történelmi kontinuitás érzete. Más is akad a garázsban A Phantom VI mellett a királyi flottában más ikonikus modellek is megtalálhatók. A 2025-ös „számvetés” szerint a királyi garázsban még mindig három klasszikus Rolls-Royce szolgál: egy 1950-es Phantom IV és két Phantom VI, köztük a szóban forgó 1978-as jubileumi példány.   Találunk ott egy 2002-es Bentley State Limousine-t is, amely a modern kor követelményeihez igazodó, de továbbra is ceremoniális szerepet betöltő jármű. Ezek közül talán a Phantom VI a legismertebb. Nem pusztán egy autómodell, hanem a brit államiság szimbolikus kelléke, amely monarchia esztétikáját és hagyományait képviseli. Nem egyszerűen szállítja a királyt, hanem inkább azt hangsúlyozza, hogy a királyi udvar ma is létezik, és féltve őrzi saját, különleges világát.  

A kerületi önkormányzatok által telepített és a rendőrkapitányságok által üzemeltetett traffiboxok 2026. áprilisában a II. kerületben 813, a III. kerületben 163, a VI. kerületben 246, a XI. kerületben 34, a XV. kerületben 123, a XX. kerületben 204 gyorshajtót mértek be. 70 km/óra megengedett sebességnél a legnagyobb mért adat a III. kerületben volt; az Batthyány úton egy sofőr 133 km/órával közlekedett, amiért 140 ezer forint közigazgatási bírságot szabtak ki. Arányaiban a legnagyobb gyorshajtás a VI. kerületi Andrássy úton 50 helyett 115 km/h volt, amiért 210 ezer forint közigazgatási bírság jár. „A Budapesti Rendőr-főkapitányság továbbra is kiemelt figyelmet fordít a közlekedésbiztonságra, különösen a gyorshajtások visszaszorítására. Ennek érdekében a jövőben is rendszeresen tartanak sebességméréseket. Mindig tartsák be a sebességhatárokat… hogy mindenki hazaérjen!" – írták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az év elején a Honda törölte három olyan elektromos jármű gyártási terveit, amelyek gyártását 2026-tól kívánták megkezdeni az Egyesült Államokban. Az a döntés, miszerint az ohioi gyárak több éven át tartó átalakítása után végül elvetik a 0-sorozatú SUV, a 0-sorozatú szedán és az Acura RSX gyártását, 15,8 milliárd dollárba fog kerülni a vállalatnak. Azonban ennek a döntésnek még szélesebb körű hatásai lesznek: az Automotive News jelentése szerint több kulcsfontosságú modell következő generációjának bevezetése legkorábban 2030-ig elhalasztásra kerül. Az Automotive News újságírói egy beszállítói körlevélből deítették ki, hogy a Honda Odyssey, az Accord és a HR-V, valamint az Acura MDX és az Integra gyártását a következő évtizedre is kiterjesztik. A Honda egyik képviselője a Car and Drivernek elmondta, hogy a vállalat nem kíván nyilatkozni a jövőbeli terméktervekről, de hozzátette, hogy a márka „nagy bizalommal és lelkesedéssel tekint jövőbeli termékstratégiájára”, amely magában foglalja „a díjnyertes hibrid technológiánk további modellekre való kiterjesztését”. A körlevél szerint az Odyssey minibusz csak 2030 márciusában lép be a következő generációba. Az Odyssey legutóbb a 2018-as modellévre kapott jelentős átalakítást, azóta két ráncfelvarráson esett át. A Honda állítólag rövid ideig fontolgatta, hogy teljesen kivonja az Odyssey-t a kínálatából, amíg meg nem érkezik az új hibrid modell, de végül elvetette ezt az ötletet, hogy megakadályozza a vásárlók más márkákhoz való áttérését. Az Odyssey 2025-ben 88 462 darabot adott el, ami 10 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest. A Honda harmadik legkelendőbb modellje, az Accord 2023-ban került a 11. generációba, azonban ez a szedán is csak legkorábban 2030 elején kap majd új dizájnt. A jelentés szerint a körlevélben nem szerepel a következő generáció, de az Automotive News szerint az Accord – legnagyobb riválisa, a Toyota Camry példáját követve – kizárólag hibrid változatban kerülhet forgalomba. A kis méretű HR-V SUV 2025-ben az Accord után a második helyen végzett 148 771 eladott példánnyal, és gyártása az eredetileg tervezettnél két évvel tovább fog tartani. A jelentés szerint az újratervezés 2032 elején fog megtörténni, ami nagyjából egy évtizeddel a jelenlegi generációs HR-V piacra dobása után lesz. Az Acura számára, amelynek modellpalettája jelentősen kisebb, a késések még súlyosabb következményekkel járnak. A márka már így is arra készül, hogy néhány évre elveszíti a népszerű RDX-et, mivel az Acura eredetileg az elektromos RSX-szel kívánta azt felváltani, és időre van szüksége a hibrid negyedik generációs modell elkészítéséhez. Az Integra életciklusa három évvel meghosszabbodik, a gyártás állítólag 2032 márciusában fejeződik be, de a jelentésben nem említik az utódmodellt. A nagyobb csapást az Acura bestsellere, az MDX szenvedi el, amelynek új generációja most már csak 2031 elején várható, ekkorra pedig az SUV már közel egy évtizedes lesz.

  Martin Sander, az igazgatótanács értékesítésért, marketingért és értékesítés utáni szolgáltatásokért felelős tagja elmondta: „Az új generációt a „True Volkswagen” jegyében alkottuk meg: tevékenységünk középpontjába mindvégig ügyfeleink igényeit helyeztük, hogy minden fejlesztésünk az Önök kényelmét és előnyét szolgálja. A tekintélyes hatótávolság mellett az olyan modellek, mint az ID.3 Neo, időtálló és lenyűgöző formavilágukkal hódítanak, amely hosszú évek múltán is örömet okoz. A kiemelkedő minőség érezhetően első osztályú utazási élményt nyújt, a technikai tökéletesség pedig minden helyzetben sziklaszilárd megbízhatóságot garantál. Ezt a harmóniát teszi teljessé a rendkívül ösztönös kezelhetőség, amely érezhetően egyszerűbbé és kényelmesebbé varázsolja a mindennapi közlekedést.” A számos alapfelszereltségű asszisztensrendszer (például a Lane Assist, a Front Assist és a kanyarodási fékfunkció) mellett az elektromos kompakt modell a legújabb szoftvergenerációnak köszönhetően új funkciók széles skálájával bővült. Ide tartozik például a továbbfejlesztett hálózatba kapcsolt Travel Assist vezetéstámogató rendszer jelzőlámpa-felismeréssel (opcionálisan), valamint az egypedálos vezetés, amelynél a jármű egészen megállásig rekuperál. Emellett – az új ID. modellek mindegyikéhez hasonlóan – ez a típus is alkalmas külső eszközök energiaellátására. Legyen szó elektromos grillről vagy e-bike-ról, a kétirányú töltési funkciónak köszönhetően közvetlenül a nagyfeszültségű akkumulátorból nyerhető ki akár 3,6 kW teljesítmény is. Új dizájn, letisztult megjelenés. Az ID.3 Neo külső megjelenése hűen tükrözi a True Volkswagen irányvonalat, amely a folyamatos fénycsíkkal és világító logóval ellátott, friss formavilágú elülső részben ölt testet. A formavilág hűen tükrözi az Andreas Mindt, a márka és a konszern vezető tervezője által megalkotott „Pure Positive” dizájnfilozófiát. A nagy múltú kompakt Volkswagenek hagyományait követve a tető, a hátsó légterelő és a csomagtérajtó is a karosszéria színében pompázik. Ez a megoldás optikailag megnyújtja az ID.3 Neo sziluettjét, így a modell egyszerre tűnik laposabbnak és dinamikusabbnak. Kiváló minőség, letisztultság, intuitív kezelés – 100%-ban Volkswagen. Amint feltárulnak az ID.3 Neo ajtai, rögtön szembetűnik, hogy a modell a minőség és a letisztultság egy teljesen új szintjét képviseli. A minőség iránti elkötelezettség lépten-nyomon tetten érhető: a kellemes tapintású, nemes anyaghasználatban, a vonalak és felületek letisztult, horizontális elrendezésében, valamint az új, ergonomikus és maguktól értetődő kezelőszervekben. A kiváló fogású gombok és a főbb funkciók intuitív vezérlői mind a gondtalan használatot szolgálják. A formabontó, alul-felül egyenesített karimájú multifunkciós kormánykerék nemcsak megjelenésében frissült fel, hanem az egyértelműen strukturált nyomógomboknak köszönhetően ergonómiájában is szintet lépett. Az új Infotainment rendszer (Innovision) a 26,0 cm-es (10,25 hüvelykes) digitális műszeregységgel és a 32,8 cm-es (12,9 hüvelykes) központi kijelzővel folyamatos grafikájával és könnyű kezelésével nyűgöz le. Új, nagy hatékonyságú hajtásrendszer. Az ID.3 Neo hajtásrendszere alapjaiban megújult mérnöki alkotás. Nagyobb forgatónyomatékot és mérsékeltebb étvágyat kínál, mint az előző generációs erőforrások. Ennek köszönhetően az ID.3 Neo akár 630 kilométeres hatótávot (WLTP2) is kínálhat, így valóban korlátok nélkül vághat neki az utaknak. A piaci bevezetéskor az újdonság három felszereltségi szinttel (Trend, Life és Style), három teljesítménylépcsővel, valamint három különböző akkumulátorkapacitással válik elérhetővé. A három elektromos hajtómotor teljesítménye 125 kW (170 LE) 3, 140 kW (190 LE)4 és 170 kW (231 LE)5. A 125 kW-os változathoz 50 kWh (nettó) energiatartalmú akkumulátor tartozik. Ez az ID.3 Neo Trend alapkonfigurációja. Az ID.3 Neo Life és ID.3 Neo Style modellek egyéni igényekre szabhatóak: a kínálatban a 140 kW teljesítményű, 58 kWh-s (nettó) akkumulátor mellett a 170 kW-os, 79 kWh-s (nettó) energiatároló egység is szerepel. Az 50és 58kWh energiatartalmú akkumulátorok egyenáramú gyorstöltő állomásokon tartósan magas szinten akár 105 kW6 DC-töltési teljesítményt kínálnak, míg a 79kWh-s változat töltési teljesítménye akár 183 kW6. Kiegészítő szolgáltatások. Az új ID. modellek fedélzetén az új Innovision infotainment rendszer található. Az új rendszer In-Car Shop felületébe egy alkalmazásboltot is integráltunk, amely lehetővé teszi különböző funkciók és szolgáltatások digitális, rugalmas, valamint járműspecifikus aktiválását és bővítését. A rendszer a modern okostelefonok működéséhez hasonlóan kínál letölthető alkalmazásokat többek között audio- és videostreaming, parkolás, töltés, valamint játékok területéről. Számos felszereltségi opció. Az opcionális extrák sorát olyan megoldások gazdagítják, mint a kiterjesztett valóságot használó szélvédő-kijelző, a hatalmas panorámatető vagy a teljes körű biztonságot nyújtó 360 fokos madártávlati nézet. A maximális kényelemről a memóriafunkcióval és masszázsprogrammal ellátott első ülések, a tökéletes hangzásról pedig a Harman Kardon prémium audiorendszer gondoskodik. A manőverezést a Park Assist Pro intelligens memória-asszisztense támogatja, míg a szabadidős tevékenységekhez a levehető, akár 75 kg teherbírású kerékpártartó-konzol nyújt professzionális megoldást. 1) ID.3 Neo – kombinált energiafogyasztás: 13,9–15,7 kWh/100 km; kombinált CO2-kibocsátás: 0 g/km; CO2-osztály: A. 2) A hatótávolságot a modell hatótávolság szempontjából legkedvezőbb felszereltségű változatának WLTP (Könnyű Gépjárművek Világszerte Összehangolt Teszteljárása) szerint, közúti gördülőpadon történő tesztelésével határozták meg. A WLTP szerinti tényleges hatótávolság‑értékek a jármű felszereltségétől függően eltérőek lehetnek. A tényleges hatótávolság valós körülmények között ettől eltérhet a vezetési stílus, a sebesség, a kényelmi és segédfelszereltségek használata, a külső hőmérséklet, az utasok száma/súlya és a domborzat függvényében. 3) ID.3 Neo (125 kW) – kombinált energiafogyasztás: 13,9–14,9 kWh/100 km; kombinált CO2-kibocsátás: 0 g/km; CO2-osztály:  4) ID.3 Neo (140 kW) – kombinált energiafogyasztás: 13,9–14,9 kWh/100 km; kombinált CO2-kibocsátás: 0 g/km; CO2-osztály:  5) ID.3 Neo (170 kW) – kombinált energiafogyasztás: 14,4–15,7 kWh/100 km; kombinált CO2-kibocsátás: 0 g/km; CO2-osztály:  6) Maximális elérhető töltési kapacitás. A különböző töltőállomások töltési teljesítménye eltérő lehet, még akkor is, ha kW‑ban kifejezett teljesítményük azonos. A töltőállomás kW‑ban kifejezett teljesítménye mellett a töltőáram maximális erőssége is befolyásolja az átáramló energia mennyiségét. Emellett a környezet hőmérséklete, az akkumulátor hőmérséklete és a töltési szint is befolyásolja a maximálisan elérhető töltési kapacitást. A megadott maximális töltési kapacitás WLTP-körülmények között, kb. 23 °C-os hőmérsékleten, öt százalékos töltöttségi szint mellett került kiszámításra. Ha ezek a tényezők megváltoznak, a töltési kapacitás eltérhet a megadott szabványértéktől.