A nagy múlttal rendelkező Genfi Autószalon neve mindig is szoros összefüggésben állt a Mercedes-Benz jeles premierjeivel. Már 60 éve történt, hogy a 220 SE Coupé (W 111) nyugodt eleganciája lenyűgözte a publikumot. 30 évvel ezelőtt a legújabb S-osztályra szegeződtek a tekintetek Genfben. Sorolhatjuk a népszerű T-Modellek érkezését is: 1996-ban a C-osztály kínálata gazdagodott sportos kombi variánssal (S 202), és ugyanebben az évben mutatkozott be az E-osztály T-Modell (S 210), amely páratlanul nagy helykínálatot kínált. Mercedes-Benz 220 SE Coupé (W 111): 1961-ben mutatkozott be a Mercedes-Benz történelmének egyik legelegánsabb Coupé modellje a Genfi-tó partján. A kétajtós luxusautó – és az ugyanazon év őszén bemutatkozott Cabriolet – tizenegy éven át készült különböző motor- és váltóvariánsokkal. A műszakilag a szedán alapjaira épülő modell vele azonos megjelöléssel (W 111) készült. A változatlan méretek négy tágas ülőhelyet és hatalmas csomagtartót biztosítottak, azonban a Coupé karosszériája 80 milliméterrel alacsonyabb volt, mint a Limuziné, így jóformán csak a hűtőrács és az első fényszórók voltak azonosak. A hathengeres motor 2,2 literes hengerűrtartalomból csalogatott elő 120 lóerőt. A Coupé és a Cabriolet modellek mindmáig lenyűgöző formában vannak: különösen a későbbi, V8-as motorral ellátott kivitelek népszerűek a gyűjtők körében. S-osztály (W 140): az 1991-ben bemutatott Mercedes-Benz zászlóshajó számos innovációval lépett a porondra, a biztonságtól kezdve a kényelmi rendszereken át a tartósság területéig. Többek között a menetkényelem is jelentősen javult a korábbi 126-os sorozathoz képest. A vállalat elsőként helyezett tizenkettő hengeres motort személyautóba: az így létrejövő 600 SE és 600 SEL modellek 408 lóerőt kínáltak. Az 1995-ös modellfrissítés során a W 140-ben mutatkozott be az ESP elektronikus menetstabilizáló, valamint 1996-ban érkezett a fékasszisztens (BAS). A modellt egészen 1998 szeptemberéig gyártották, mára pedig különösen népszerű youngtimer vált belőle. Az első járművek 2021-től a történelmi kulturális örökség részét képezik, így jogosultak veterán rendszámra. A kompakt kategória kombija: az 1996-os Genfi Autószalonon pontosan 25 évvel ezelőtt ilyenkor mutatta be a Mercedes-Benz a C-osztály első T-Modell változatát. Három évvel a Limuzin (W 202) 1993-as premierje után bővült ki a modellpaletta a sportosan kompakt mindentudóval (S 202). A csomagtartó mérete a maga 465-1510 literjével a kategória legjobb értékét tudhatta magának. A Limuzinhoz hasonlóan a T-Modell is CLASSIC, ELEGANCE, ESPRIT és SPORT felszereltségi kivitelekben volt elérhető. A vásárlók először három benzines és kétféle dízelmotor közül választhattak. A modellfrissítéssel a Mercedes-Benz alaposan modernizálta a Limuzin és a T-Modell megjelenését, illetve új motorváltozatok is érkeztek. Így például a C 43 AMG (1997-től) és a C 55 AMG (1998) a kínálat csúcsmodelljeként futott be. A C 43 AMG T-Modell a Formula 1-es futamok hivatalos orvosi autója is volt. Nála nagyobb teret már csak az E-osztály kombi kínál. Pontosabban T-Modell. „T”, mint turizmus vagy transzport, de akár trendteremtő is lehetne. Már a 123-as és a 124-es sorozatok T-Modell variánsai is kivételes helykínálattal rendelkeztek, de az 1996-os Genfi Autószalonon bemutatott 210-es generáció rajtuk is túlmutatott. A karakteres négyfényszórós modellben akár elképesztő 1975 literes tér állt rendelkezésre – a kategória legjobb értéke. Az automatikus szintszabályozás alapfelszereltség volt. És már akkor elérhető volt a hétüléses kivitel a menetiránynak háttal elhelyezett hátsó ülésekkel. A teljesítményskála 95 lóerőtől egészen 279 lóerőig nyújtózott, de – mint mindig – Affalterbach-ban erre is rátettek egy lapáttal: a 347 lóerős E 50 AMG T-modellként is elérhető volt. Salon international de lʼauto de Genève: a hagyományosan az év első nagy autókiállításának számító rendezvény nagy múltra tekint vissza. Az elsőt a svájci Automobil Club 1905. április 29-én még egy 1200 négyzetméteres választóteremben tartotta. A stuttgarti Mercedes-Benz anyavállalat elsőként 1926-ban vett részt az autószalonon. Az évente visszatérő rendezvény kiállítótere folyamatosan növekedett, de a világ más autószalonjaihoz képest a svájci esemény mindig kompakt maradt – és hű a genfi székhelyhez. 2020-ben és 2021-ben az exkluzív seregszemle a pandémiás helyzet miatt elmaradt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A BMW iX xDrive40 modell indulóára bruttó 27 990 000 forint, illetve a BMW iX xDrive50 modell indulóára pedig bruttó 33 990 000 forint. Az első autókat a bajor prémiummárka ügyfelei várhatóan 2021. legvégén vehetik át. A BMW iX xDrive40 modell maximális teljesítménye hozzávetőlegesen 240 kW / 300 lóerő, amely így valamivel több mint 6 másodperc alatt tudja le a nulla-százas sprintet. Az iX xDrive50 modell hajtáslánc-technológiája – amely mindkét tengelyen egy-egy elektromos motorral dolgozik – több mint 370 kW / 500 lóerő maximális teljesítmény leadására képes, amellyel a BMW Group új technológiai zászlóshajója kevesebb mint 5 másodperc alatt felgyorsul álló helyzetből 100 km/órás tempóra. A BMW iX xDrive50 modell a valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus (WLTP – Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mérései szerint egyetlen feltöltéssel akár 600 kilométer, a BMW iX xDrive40 modell pedig több mint 400 kilométer megtételére képes tisztán elektromos meghajtással. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A XVIII. kerületi járőrök 2021. március 20-án 23 óra 35 perc körül akartak megállítani egy autót Budapest XVIII. kerületében, a Havanna utcánál. Az autó vezetője azonban nem állt meg a rendőrök jelzésére, hanem továbbhajtott, majd egy kanyarban egy villanyoszlopnak hajtott. A járművet egy 18 éves fiú vezette, utasai pedig egy szintén 18 éves és egy 16 éves fiúk voltak. Az intézkedés során a rendőrök megállapították, hogy sofőrt amellett, hogy nem rendelkezik jogosítvánnyal, a járművezetéstől el is tiltották. A vele szemben alkalmazott alkoholszonda pozitív értéket mutatott. A három fiatalt a balesetben szerzett sérüléseik miatt a mentők kórházba szállították, valamint a rendőrség mindegyikükkel szemben feljelentéssel élt a kijárási tilalom megszegése miatt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szerencsés vagyok, sok tesztautó megfordul alattam és képben lehetek azzal, mire képes a XXI. század autógyártása. 20 év a járműiparban rengeteg idő, ráadásul közben megkezdődött a 4. ipari forradalom, ami még jobban belendítette az autógyártás fejlődését. Főleg, ami az informatikai és kommunikációs képességeket illeti. Az én 20 éves autómat lecserélni egyszerűen képtelenség anélkül, hogy ne veszítsek vagy nagyon jelentős mértékű komfortot és erőt, vagy nagyon sok pénzt. Erre jutottam múltkori okfejtésemben, amit itt lehet elolvasni. Maradok tehát a jó öreg E270 CDI-nél, amit rendszeresen karbantartok, őrzöm gyári állapotát amennyire csak tudom. Egy nagyon fontos extrA  Teljesen alapvető – és közlekedésbiztonsági szempontból régen várt és elvárt – felszereltség, hogy mobiltelefonjaink vezeték nélkül képesek csatlakozni a jármű fedélzeti hangrendszeréhez. Ez a „fícsör” megkíméli az autósokat, hogy utólag kihangosítókkal kelljen bajlódni, amihez sokszor teljesen szét kellett bontani a kocsi utasterét, igénytelenebb megoldásoknál pedig meg kellett fúrni a belső elemeket ahhoz, hogy valahová felrögzítsék a vezérlőt. Régebben, hogy a kocsi belterének méltóságát és esztétikáját is megőrizzék, a felsőbb kategóriás autókba rendelhető volt gyári telefonkészülék, ami együttműködött az autó hangrendszerével, sőt, a általában a kormányról is vezérelhető volt. Amikor 2010-ben megvettem a Mercedes-t magam is elcsodálkoztam, hogy milyen féltégla Nokia készülék virít a műszerfalra szerelve. Fontos tudni, hogy ekkor már a 2. generáció futott az érintőképernyős csúcstelefonokból! Egy ideig csak nézegettem az „Insert SIM” feliratot a 6091-es Nokia képernyőjén, míg nem egyszer csak beletettem a telefonomból a SIM-kártyát. Láss csodát, a Merci fedélzeti telefonja gond nélkül bejelentkezett és a modern eszközöket meghazudtoló hangminőségben lehetett rajta telefonálni. És beüzemeltem Egy szép napon besétáltam a szolgáltatómhoz és megérdeklődtem, tartanak-e még autós kártyát. Mondták, hogy persze, és hogy mennyi a havidíja, majd meg is kaptam a kis plasztikkártyát a csippel. A szolgáltató „összedrótozta” úgy, hogy amikor az autó telefonja aktív, akkor az csörög. Nem kértem meg senkit, hogy hívjon fel és teszteljük le, hanem izgatottan vártam az első bejövő hívásomat. Tökéletes volt. Pár évvel ezelőtt az egyik tavaszon azt tapasztaltam, hogy egyszerűen lefagy a készülék. Jártam vele, figyelgettem és arra jöttem rá, hogy a hiba a hőmérséklettel van összefüggésben.Az a furcsa jelenség állt elő, hogy minél melegebb környezeti hőmérsékletre volt szüksége, hogy működjön. Ezzel nem is volt probléma, amíg napról napra melegebb lett. Aztán az első esős nyári napon nem indult el többé. A hiba a csomagtérben lévő vezérlőegységben volt. Mi les most a szuper extrámmal? – kérdeztem. Majd rövid idő alatt jött a válasz: Ebay.com. Hetekig figyelgettem, hogy mikor hirdetnek meg Európán belül egy megfelelő cikkszámú vezérlőegységet, majd Litvániában találtam egyet 10.000,- Ft- környékén. Még 2.000,- Ft postaköltség és megérkezett az „új” cucc, beszereltem és ment minden tovább. Egészen 2021-ig A telefonszolgáltatóm az egyik, amelyik a kezdetektől jelen van a piacon, de 2020 végén a másik régi piaci szereplő üzletkötőjének hideghívását hallgattam a szokásos rezignációval, mert általában nem tudtak sokkal meggyőzőbb ajánlatot adni a meglévő szolgáltatómnál. Elmondtam a hölgynek, mire van szükség hangban és netkapcsolatban, és jeleztem, számomra nagyon fontos, hogy legyen autóskártya. Kis utánanézés után jött az infó, hogy minden (is) van és a jelenleginél sokkal olcsóbban, gyakorlatilag féláron tudják nyújtani a szolgáltatást úgy, hogy ebben még egy 100.000 Ft-os készülékvásárlási kedvezmény is benne van. Nem volt kérdés, hogy optimalizálni fogom a céges költségeket. Megtörtént a szerződéskötés, a számhordozás és kiküldték az autóskártyát is. A gondok ekkor kezdődtek. Az autó kb. fele-fele arányban tudott csatlakozni a szolgáltató hálózatához. Ahogy mentem a kocsival, mesebeli térerőt tapasztaltam: hol volt, hol nem volt. Ráadásul, amkor éppen látta a hálózatot, telefonálni akkor sem tudtam, mert „system busy” hibával kisípolt a rendszer. (Mindeközben a hívott fél telefonja megcsörrent, majd bontott a vonal.) Visszahívni nem tudtak, mert azt tapasztalták, mintha ki lenne kapcsolva a készülék. Aztán egyszer csak az Árpád-híd közepén megszólalt a telefon, felvettem és még beszélni is tudtam rajta. A történet itt folytatódik! További autós tartalmakért kövesse Facebook oldalunkat!