Az ABB FIA Formula E megmérettetéseinek hivatalos biztonsági autója mostantól a JCW-ihlette MINI Electric Pacesetter, amely a MINI John Cooper Works modellek több évtizedes motorsport-hagyományait a brit prémiummárka hálózatról tölthető jövőképével egyesíti. A biztonsági autó műszaki alapját a sorozatgyártásban kínált MINI Cooper SE tisztán elektromos modell adja, megszületése pedig a MINI tervezőrészlege, a BMW Motorsport, az FIA és a Formula E közötti együttműködés gyümölcse. – A MINI Cooper SE modellel korábban már megmutattuk, hogy a vezetési élmény és az elektromos mobilitás mennyire jól passzol egymáshoz, a JCW-ihlette MINI Electric Pacesetter azonban ennél még tovább megy, hiszen az elektromos mobilitás adottságait a MINI John Cooper Works modellek menetteljesítményével egyesíti – fogalmazott Bernd Körber, a MINI márka vezetője. – A MINI Cooper SE eme extrém változatát a Formula E biztonsági autójaként fejlesztettük ki, kifejezetten a zárt versenypályákra. Ugyanakkor megmutatja azon jövőbeni irányaink egyikét, amelyeken a JCW márka villamosítása felé indulhatunk el. Számomra egyértelmű a modell üzenete: az elektromos mobilitás és a MINI John Cooper Works tökéletes párost alkot – tette hozzá Bernd Körber. A JCW-ihlette MINI Electric Pacesetter biztonsági autót kifejezetten versenypályás használat szerint fejlesztették ki a mérnökök, a valaha készült legdinamikusabb tisztán elektromos meghajtású MINI modellként. – A végeredmény a technológiai precizitás és az érzelmi telítettség magával ragadó szimbiózisa, ahol a formai megoldásokat a funkcióknak rendeltük alá, számos stílusjegyet pedig technikai okokból fejlesztettünk ki – nyilatkozta Oliver Heilmer, a MINI vezető formatervezője. „Szorosan együttműködtünk kollégáinkkal a BMW Motorsporttól, például a kerékjárati ívek, illetve az első és a hátsó lökhárító kialakításánál, vagy a súlycsökkentő intézkedések optimalizálásánál. A modell látványos, technológiailag kifinomult formanyelve az érzelmi telítettség és a pezsgő izgatottság átfogó élményét hirdeti” – tette hozzá Oliver Heilmer. A biztonsági autó frontrészén a MINI klasszikus stílusjegyei, így a kör alakú első fényszórók és a hatszögletű hűtőrács teszik azonnal felismerhetővé a modellt. A jellegzetes MINI John Cooper Works kiegészítők – a modell megnövelt nyomtávjaihoz igazított kerékjárati ívek és a koptatókkal megnövelt, mélyre húzott első lökhárító – eközben a frontrész sportosságát nyomatékosítják. A JCW-ihlette MINI Electric Pacesetter tisztán elektromos meghajtását a zárt hűtőrács és a MINI Electric embléma jelzi. Előbbit aerodinamikai okokból szinte teljes egészében lezárták a tervezők, hiszen a modell hálózatról tölthető hajtásláncában gyakorlatilag nincs szükség hűtőrendszerre. A mérnökök ugyanakkor nyitva hagyták a hűtőrács alatti frontrészt és az első lökhárító két oldalába vágott, szinte szögletes alakú légbevezető nyílásokat, amelyek az első kerekek fékrendszereihez szállítják a hűtőlevegőt. A biztonsági autó fehér jelzőfényeit harmonikusan a motorháztetőbe integrálták, a klasszikus MINI versenycsíkok pedig egészen az autó hátuljáig nyúlnak. A JCW-ihlette MINI Electric Pacesetter oldalnézetből is kiváltképp dinamikus megjelenést sugall. A geometriailag kihangsúlyozott ívtoldások (gondosan kidolgozott aerodinamikai élekkel) és a sportos küszöbtoldatok már álló helyzetben is a sportos haladást éltetik. A megnövelt átmérőjű keréktárcsák eközben szinte teljesen kitöltik a kerékjárati íveket. Az ívtoldások és a légterelők Oxfordban, újrahasznosított szénszálból, háromdimenziós nyomtatással készültek. A biztonsági autó egyedi aerodinamikai megoldásainak sárga színnel kihangsúlyozott vonalai és felületei (így az ívtoldások, a küszöbtoldatok és a hátsó légterelő szárny is) nem csupán a dinamikus megjelenést erősítik, de a modell körüli légáramlatot is optimalizálják. A négyküllős, 18” méretű, kovácsolt könnyűfém keréktárcsák Black-Neon / Orange kéttónusú árnyalatban díszelegnek, a MINI John Cooper Works GP hamisítatlan örökségeként. A MINI Electric és a MINI John Cooper Works színvilágai a JCW-ihlette MINI Electric Pacesetter biztonsági autóban olvadnak össze. A karosszéria leginkább meghatározó árnyalata a matt ezüst, amelyet az autó második feléig vittek fel a készítők. A modell hátsó felén a Highspeed Orange és a Curbside Red magasfényű árnyalatok kettős színátmenete találkozik. A fényes és a matt felületek kontrasztja még inkább kiemeli a jármű-sziluett könnyedségét, az egyes színek határozott, átlós elválasztása pedig a modell menetdinamikai kvalitásait erősíti. Oldalnézetből a versenyzászló-motívum és a nagyméretű MINI Electric embléma sem kerülheti el a figyelmet, utóbbi ráadásul a hűtőrácson, a tetőn és a modell hátsó részén is visszaköszön. A biztonsági autó versenyszabályozás-specifikus és szponzor-feliratokkal tűzdelt matricázást is visel, amely még tovább nyomatékosítja a modell motorsportos karakterét. A JCW-ihlette MINI Electric Pacesetter hátsó kialakításánál a Black és a Curbside Red árnyalatok találkoznak, és miként a frontrészen és oldalnézetből, úgy a formanyelv leglátványosabb elemeit itt is sárga szín hangsúlyozza. Az extrém modern, rendkívül dinamikus megoldások közül kiemelkedik a tetőre szerelt légterelő szárny, amelyet háromdimenziós nyomtatással, Oxfordban készítettek és fehér jelzőfénnyel látták el. A kerékjárati ívek kiszélesítései a biztonsági autó széles nyomtávjait erősítik, a hátsó lökhárító széleit pedig a kerekek mögött légkivezető nyílásokkal látták el. A kerekek között egy nagyméretű diffúzor kapott helyet Energetic Yellow színkiemeléssel és kipufogóvégek nélkül, amely egyértelműen jelzi a modell tisztán elektromos meghajtását. A biztonsági autó utasterében minden a lényegre összpontosít, hiszen jóformán csak az első üléseket hagyták bent a tervezők. A hatpontos biztonsági övvel felszerelt versenyülés zárt versenypályákon és közutakon is használható, a minimalista szénszál-betéttel ellátott sportkormány mögött pedig szénszálból készült házba épített, digitális műszeregység dolgozik. Az autó saját tömegének következetes csökkentése érdekében a középkonzol elemei, így a váltókar, a kézifékkar és a jelzőfények vezérlőelemei is szénszálból készültek, ahogyan az ajtók belső borításai is. Mindkét ajtót egy-egy szövetcsíkkal lehet behúzni. Az első ülések mögé a mérnökök típus-specifikus bukókeretet hegesztettek, funkcionális okokból pedig az utastér összes többi belső részét fehérre fényezték. A sportkormány minimalista betétje és jobb oldali markolata prémium minőségben, egyedi gyártással készült, ahogyan a középkonzol és a vezetőoldali ajtó belső borítása is. Fontos kiegészítő még a két sportülés háromdimenziós nyomtatással előállított párnázása is, az innovatív elemek kényelmi funkciói, tartási erősségei és méretei ugyanis a benne ülő adottságai szerint változtathatók. A háromdimenziós nyomtatásnak köszönhetően lehetőség nyílik arra, hogy a sportülés párnáinak vastagságát, keménységét és színét a vezető testi felépítéséhez, súlyához és ízléséhez igazítsák. A JCW-ihlette MINI Electric Pacesetter formai megoldásai mögött a BMW Motorsport több évtizedes szaktudása húzódik. A könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek szigorú és következetes alkalmazásával a mérnökök 1 230 kilogrammra csökkentették a biztonsági autó saját tömegét, amely mintegy 130 kilogrammal alacsonyabb a sorozatgyártásban kínált MINI Cooper SE önsúlyánál. A hajtáslánc maximális teljesítménye eközben 135 kW és 280 Nm – ahogyan a MINI Cooper SE esetében is -, amelyekkel a biztonsági autó 6,7 másodperc alatt (a sorozatgyártásban kínált MINI Cooper SE 7,3 másodperc alatt) gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, a 60 km/órás tempót pedig 3,6 másodperc (MINI Cooper SE: 3,9 másodperc) alatt éri el. Egy biztonsági autónál azonban nem annyira a nulla-százas gyorsulás, sokkal inkább a közepes tempóról jelentkező menetdinamikai rugalmasság a meghatározó: forgatónyomatékban gazdag hajtásláncának és fokozatmentes váltójának köszönhetően a JCW-ihlette MINI Electric Pacesetter 4,3 másodperc alatt ugrik fel 80 km/órás sebességről 120 km/órás tempóra – 0,3 másodperccel gyorsabban, mint a sorozatgyártásban kínált MINI Cooper SE. A maximális gokart-élmény érdekében a hajtáslánc körül motorsport-specifikus kerékfelfüggesztés dolgozik, három állásban hangolható ellenállással, rugózással, magassággal és mozgástartománnyal. Ehhez versenysport-specifikus lengőkar-bekötési pontok, 10 milliméterrel megnövelt nyomtávok és négydugattyús féknyergek társulnak, a MINI John Cooper Works GP keréktárcsáival és Michelin Pilot Sport gumiabroncsokkal (245/40 R18 méretben). Az ABB FIA Formula E formaautóinak első tengelyén ugyanilyen gumiabroncsok feszülnek. A JCW-ihlette MINI Electric Pacesetter 2021. április 10-én, Rómában, az ABB FIA Formula E 2021-es versenyszezonjának második hétvégéjén gurul ki először a nagyközönség elé. Volánja mögött a sorozat hivatalos biztonságiautó-pilótája, Bruno Correia foglal majd helyet, miközben a BMW i Andretti Motorsport pilótái, a német Maximilian Guenther és a brit Jake Dennis a BMW iFE.21 formaautókban harcolnak az első helyért. – Agilitás, teljesítmény, menő kisugárzás: az ABB FIA Formula E biztonsági autójaként megtervezett MINI Electric Pacesetter mindent tud, amit tudnia kell – mondta Bruno Correia, hozzátéve, hatalmas élmény vezetni, olyan, mintha gokartozna. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Általában nem elég a megbízhatóság, a luxus vagy a tudás, hogy legendássá váljon egy autó. A sztori számít, ami mögötte van. Ugyanez igaz arra Mercedes-Benz 300 SEL-re, ami meglehetősen rövid élete ellenére a mai napig inspirációként szolgál az őszinte autósport szeretetről. 1971 írunk, amikor Werner Aulfrecht és Erhard Melcher, avagy az AMG (Aulfrecht-Melcher-Großaspach, Aulfrecht szülőhelyét hozzácsapva) alapítóatyái beneveznek egy másfél tonnás vörös bestiával a Spa-i 24 órás versenyre. Miközben a versenytársak szinte mind kivétel nélkül sokkal kisebb, ezáltal könnyebb BMW-k, Fordok és Alfa Romeok. Olyan látvány lehetett, mint a BMW M8 GTE a 2019-es Le Mans-i 24 óráson, noha akkoriban nem készültek szellemes mémek az olyan kívülállókról, mint amilyen az AMG versenyautója volt akkor és ott a belgiumi depóban. Ekkor akasztották rá a Rote Sau (angolul Red Pig), azaz vörös disznó gúnynevet, mit sem sejtve, hogy hamarosan ez a bárdolatlan batár csúnyán elveri őket a versenypályán. Pedig kinézete alapján közelebb volt egy utcai modellhez, mint egy éles célgéphez: odabent még a gyári, vastag faborítást is meghagyták a műszerfalon, hátul pedig a teljes üléssort, sőt, még a puha szőnyegborítás is megmaradt. Ugyanakkor rendkívül szexi szélesítéseitől a mai napig megrogy a térdünk, ahogy a nagy rali lámpáktól is az orrán, amiket a rádió helyére beszerelt kapcsolókról irányítottak. Na jó, azért volt benne bukócső, kagylóülés és az első ajtókat is aluminiumra cserélték. A lényeget mégis a motorháztető alatt kellett keresni. A Mercedesek legismertebb tuningmesterei ugyanis 6,8 literesre fúrták fel a gyári 6,3 literes V8-ast, ami így az eredeti 250 lóerő helyett 428 lóerőt teljesített, ami már elég a gumiégetésre. Olyannyira, hogy legfőbb kompromisszumát is ez adta: nagy tömege és bitang lóereje azt eredményezte, hogy többször kényszerült gumicserére és tankolásra kiállni, mint a többiek. Ennek ellenére a Red Pig megnyerte kategóriáját, és az összetett értékelésben is második lett, ami elég volt, hogy a korabeli újságok a főoldalon hozzák le. Sportkarrierje ugyanakkor nem tartogatott több sikert számára, mi több, Spa-ba is alig jutott el, hiszen előtte pár héttel összetörték a Hockenheimringen. Akkoriban még nem ment olyan jól az AMG-nek, ahogy ma, úgyhogy a Red Piget eladták a francia hadseregnek, akik a kifutópályák tesztelésre használták, mielőtt valódi vadászgépek leszálltak volna rá. Ugyanis akkoriban ez volt az egyetlen autó, ami fel tudta venni egy sugárhajtóműves gép felszálló és leszálló sebességét. Innentől ismeretlen a sorsa, de több mint valószínű, hogy bedarálták, ahogy az autósport történelem számtalan pótolhatatlan darabját. A legenda mégis tovább él, hiszen a Mercedes megszerezte a valaha volt legélesebb 300 SEL eredeti tervrajzait és korhű módon reprodukálta a Red Piget, ezzel biztosítva, hogy kereken 50 év múlva se kelljen senkinek elmagyarázni, hogy mi az az AMG. Egyébként nemrég Magnus Walker, az autós kultúra megkerülhetetlen hippije is készített egy replikát, ami ezüst fényezése miatt stílusosan a Silber Sau nevet kapta, és amiről egy nagyszerű rövid film készült nem rég. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Volánbusz helyi és helyközi autóbuszainak közlekedési rendje is változik. Április 1-jén tanítási szünetes munkanapi, április 2-án munkaszüneti napi, április 3-án szabadnapi, húsvétvasárnap és húsvéthétfőn munkaszüneti napi, míg április 6-án már munkanapi menetrend szerint közlekednek az autóbuszok - írták.   A járványügyi helyzet miatt egyes megyékben, régiókban további korlátozásokkal közlekednek a Volánbusz járművei. A megváltozott menetrendről a www.volanbusz.hu/koronavirus oldalon lehet bővebben tájékozódni.   A HÉV-járatokon is az ünnephez igazodik a menetrend. A H5-ös HÉV április 1-jén, csütörtökön a tanítási szünetben pénteken érvényes menetrend szerint, és a hosszú hétvégén, április 2-től 5-ig a szombaton és munkaszüneti napokon érvényes menetrend szerint közlekedik. Április 6-án, hétfőn a tanítási szünetben érvényes menetrend, ezt követően a tanítási időszaki menetrend lesz érvényben.   A H6-os, a H8-as és a H9-es HÉV-vonalon április 1-jén, csütörtökön a munkanapi, a hosszú hétvégén, április 2-5. között munkaszüneti napi, április 6-ától pedig ismét a munkanapi menetrend lesz érvényben. A H7-es pótlóbusz és a H7-es HÉV április 1-jén, csütörtökön a tanítási szünetben munkanapokon érvényes menetrend szerint jár. Április 2-án a munkaszüneti napokra, 3-án a szombatra, 4-én és 5-én ismét a munkaszüneti napokra vonatkozó menetrend szerint közlekednek ezek a járatok. Április 6-án, hétfőn a tanítási szünetben munkanapokon érvényes menetrend, utána ismét a tanítási időszaki menetrend lesz érvényben.   A járványhelyzet miatt a közlekedési társaságok azt kérik, hogy aki teheti, halassza el utazását. Aki mégis elindul, viseljen maszkot, és a nem egy háztartásban élő utasok lehetőség szerint tartsanak egymástól másfél méteres távolságot az állomásokon, illetve járműveken - olvasható a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az új modell dinamikus és érzelemgazdag formatervével hódít és vezetéstámogató rendszerek széles választékát illetve a legkorszerűbb hálózatba kapcsolhatósági megoldásokat vonultatja fel.   Akik egy, a megemelt üléspozíciót és a sportos kupé sziluettet egyesítő crossover szabadidőautóra (CUV – Crossover Utility Vehicle) vágytak, végre nem kell tovább várniuk. Az új Taigo gazdaságos TSI motorokkal érkezik a piacra, a szériafelszereltség részeként biztosítja a LED fényszórókat, modern kezelési koncepciót, teljesen digitalizált vezetőfülkét és vezetéstámogató rendszerek egész sorát kínálva az ügyfeleknek.   A Taigo alapja a sikeres Nivus modell Brazíliából, az európai piacra készülő darabokat pedig a spanyolországi Pamplonában gyártja a márka. Az új crossover szabadidőautó idén nyáron mutatkozik be, piaci bevezetése pedig 2021. év végén várható. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!