Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai – Biciklivel a Balaton körül

2019.08.25.
Rengeteg biciklis álma, hogy legalább egyszer körbetekerje a Balatont. Persze erre nem a mostani kánikula a legjobb időszak, de néhány hét múlva ideálisak lesznek a körülmények, és még a fürdőzésről sem kell lemondani. Éppen itt az ideje a tervezésnek és a felkészülésnek! Nem mindenhol lehet bicikliúton haladni (Fotó: Wikipédia/Verőczi Zoltán) A Balatoni körút 204 kilométer hosszan kanyarog a magyar tenger körül. Ez elég nagy távolságnak tűnik, de éppen az a jó benne, hogy mindenki a saját felkészültsége, erőnléte és kitartása szerint teljesítheti. Akinek a teljesítmény a fontos, és jó kondiban van, akár egy nap alatt megkerülheti a tavat. A legtöbben viszont inkább 3-4 nap alatt tekerik le a távot, és a biciklizés mellett gyönyörködnek a tájban, jókat esznek-isznak, strandolnak, programokon vesznek részt és megnéznek néhány látványosságot, hiszen az útvonal gyakran a településeken halad. Elsőre nem is kell feltétlenül a teljes kört megtenni: vannak rövidebb körök és szakaszok, 5-10-20 kilométert akár gyerekekkel tekerhetünk. Ha még kicsik a több kilométeres biciklizéshez, bringás utánfutóban szállíthatjuk őket.  Készítsük fel a bringát és magunkat Elindulás előtt mindenképpen ellenőrizzük vagy szervizben vizsgáltassuk át a kerékpárt. Meg kell nézni a gumikat, a fékeket, olajozzuk meg a láncot, próbáljuk végig a váltót, hiszen komoly emelkedőkre is fel kell majd tekerni. Vigyünk magunkkal pót gumibelsőt, foltozókészletet, minipumpát, a legfontosabb szerszámokat az apróbb javításokhoz, és az sem árt, ha a csapatból legalább egyvalaki ért ezekhez, és rendbe tudja tenni a defektes vagy elromlott bringát.  A lámpát se felejtsük otthon, mert hiába tervezzük úgy, hogy csak világosban kerékpározunk, mindig adódhatnak olyan helyzetek, amikor már beesteledik, és mi még mindig a biciklin ülünk. Pótelem vagy – akkumulátoros lámpa esetén – töltő legyen nálunk. Érdemes esőkabátot is betenni, a naptej pedig elengedhetetlen.  A járművünk mellett készítsük fel magunkat is: böngésszük végig az útvonalat, készítsünk tervet, egy nap mennyit szeretnék haladni, milyen látnivalókra vagyunk kíváncsiak, és hol fogunk aludni esténként.  A szállásról is gondoskodni kell Aki biztosra akar menni, előre foglaljon szállást. Ennek az a hátránya, hogy a terv szerinti kilométert kell letekernünk aznap. Akkor is, ha egy kitérő vagy hosszabbra sikerült strandolás miatt késésben vagyunk, vagy egyszerűen nincs kedvünk annyit tekerni azon a napon.  A kalandvágyóbbak úgy is nekivághatnak, hogy nem foglalnak előre szállást, inkább spontán keresnek majd valamit. Így viszont számolni kell azzal, hogy nem mindig könnyű üres szobát vagy apartmant találni, főleg a nyaralási csúcsszezonban. Ráadásul sokan nem adnak ki szállást egy éjszakára. A sátrazás jó buli, de azzal jár, hogy sok plusz holmit kell cipelni a kerékpáron. Viszont megvan az az előnye, hogy a kempingekben általában van sátorhely.  A legtöbb helyen jól ki van táblázva az útvonal Enni- és innivalóból nem kell tonnányi mennyiséget magunkkal cipelnünk. Útközben fontos az energiapótlás, de a biciklizés közben egy-egy müzliszelet, csoki, banán, gyümölcs a legjobb, teli gyomorral nem jó tekerni, ezért hagyjuk inkább estére a kiadósabb fogásokat. Mivel az útvonal rengeteget települést érint, biztos nem okoz majd gondot, hogy megálljunk harapni valamit, bolt is akad bőven. Persze víz mindig legyen nálunk, de nem kell túlzásokba esni, a települések között néhány kilométer van, ha kifogynánk az innivalóból.  Nem csak bickliút A balatoni bicikliút – nevével ellentétben – csak nagyjából a táv felén önálló bicikliút, máshol kis forgalmú közutakon, kerékpársávon, városi utcákon gyalogosok között halad a nyomvonal. Főleg az északi parton találunk bringautat, délen inkább a települések útjain kell haladni. De ahol van kiépített bringaút, ott is sokszor a fák gyökerei miatt töredezett vagy más okból rossz minőségű az aszfalt, erre nagyon oda kell figyelni, nehogy baleset legyen a bringázás vége.  Néha dombok tetején, néha közvetlenül a víz mellett tekerünk A Balatoni körút többnyire jól ki van táblázva, felirat és bringás ábra mutatja az útvonalat, valamint azt is kiírják, hány kilométerre van a következő település, illetve egy távolabbi, nagyobb város. A táblák egy része sajnos ma már hiányzik, vagy nehezen észrevehető, így sokszor fejtörés lehet egy-egy elágazásnál, hogy merre is menjünk. Az is előfordul néhol, hogy benézünk egy-egy trükkös kanyart, és rossz irányba tekerünk tovább. Szerencsére több ilyen ponton önkéntesek házilagos jelzésekkel, felfestéssel segítenek a bringásoknak, hogy megtalálják a helyes irányt. Mindenképpen érdemes a telefonra feltenni a balatoni kerékpárutak digitális térképét, így ha elbizonytalanodunk, esetleg eltévedünk, könnyedén visszatalálhatunk körútra.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!  
Címkék: 

90 helyett 216-tal száguldott a motoros – 300 ezer forint a bírság

2019.08.25.
- A megengedett sebességet jóval túllépve, 216 kilométeres sebességgel száguldott a 760-as számú főúton, Felsőpáhok térségében egy motoros, akit a maximális összegű, 300 ezer forintos bírsággal sújtottak - közölte a Zala Megyei Rendőr-főkapitányság vasárnap a police.hu oldalon. Fotó: police.hu A zalai rendőrök a hosszú hétvégén tartott koncentrált sebességellenőrzés során mérték be a motorkerékpárost, aki a megengedett 90 kilométer helyett 216 kilométeres sebességgel hajtott, veszélyeztetve önmagát és a közlekedésben résztvevők testi épségét.  

Négy kilométeres a torlódás Hegyeshalomnál - kifelé az országból

2019.08.25.
A megnövekedett forgalom miatt - augusztus 25-én 10 órára – közel 4 kilométeres torlódás alakult ki az M1-es autópályán, Hegyeshalom közelében. A megnövekedett forgalom miatt a közlekedőknek a határátlépési pontnál történő áthaladás lassulására kell számítani. A Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság kéri, hogy a gépjárművezetők fokozott odafigyeléssel közlekedjenek az autópálya érintett szakaszán, továbbá, hogy indulás előtt a rendőrség honlapjának határinfo oldalán tájékozódjanak a választott határátlépési pontoknál szükséges várakozási időkről!  

Új Forma-1 csapat a láthatáron

2019.08.25.
Az általában megbízható forrásnak számító RaceFans egy, a formálódóban lévő versenycsapathoz közeli forrásra hivatkozva állítja, a jelenleg ideiglenes székhelyen, a silverstone-i pályához közeli Northamptonshire-ben székelő alakulat bár hivatalosan még nem jelezte részvételi szándékát, célja az, hogy 2021-ben már ott legyen az F1-es rajtrácson. Az istálló egyik alapítója Benjamin Durand, aki korábban a SMP Racing és a BR Engineeringnél dolgozott a WEC-ben. Mellette több elismert, rutinos szakember is sikerült már beszervezniük, igaz, néhányukat még szerződés köti jelenlegi csapatukhoz. A lap cikke egyiküket meg is nevezi. Az aerodinamikai vezető posztját Tim Milne tölti be, aki korábban a Renault, a Honda, a Super Aguri, a Toyota, a Caterham és a Manor F1-es csapatánál is dolgozott. Utolsó munkája a Manor 2017-es autója volt, ami végül sosem gurult pályára, a csapat ugyanis a szezon kezdete előtt csődbe ment. Fotók: XPB A Panthera számára nehézséget okozhat a 2021-es szabályok körüli huzavona, várhatóan ugyanis csak októberben derül ki, egészen pontosan milyen előírások lépnek életbe, felkészülési idejük tehát meglehetősen rövid lenne. Terveik szerint a Haas modelljét követve vágnának bele az F1-es kalandba, vagyis, annyi alkatrészt vásárolnak fel más csapatoktól és beszállítóktól, amennyit a szabályok megengednek (jó kérdés, a 2021-es regulák ezen a téren szigorodnak-e). Ami a hivatalos nevezést illeti, az FIA várhatóan a 2021-es szabályok kihirdetése után nyitja meg a pályázatot új csapatok számára, és a Panthera is ekkor nyújthatja majd be a formális okmányokat. Forrás: m4sport.hu  

Tänak megtartotta a vezetést, az üldözői defektet kaptak Németországban

2019.08.25.
Ott Tänak a Német-rali leghosszabb, szombati napja végén 32,4 másodperces előnnyel vezette a Német-ralit csapattársa, Kris Meeke előtt. Jari-Matti Latvala a harmadik Toyotával a harmadik helyen áll 9,4 másodperccel Meeke mögött, a japán gyártónak jó esélye van hármas győzelmet aratni, mivel a Hyundai-ok kissé le vannak maradva. Pedig délelőtt még Thierry Neuville szorosan követte Tänakot, ahogy azt tette pénteken is, a különbség az összetettben sosem volt nagyobb köztük, mint 6,5 másodperc. A különbség kisebb is lehetett volna, ha az egyik kereszteződésben a belga pilóta nem fullasztja le a Hyundai i20-as motorját. Utána viszont két szakaszt is megnyert, és a hátrányát 5 másodpercre csökkentette. A töredezett betonnal és aszfalttal borított, tank gyakorlópályákon kijelölt délutáni szakaszokról (Baumholder és Panzerplate) mindenki úgy tartotta, hogy döntő fontosságú lesz a verseny állása szempontjából, és így is lett. Neuville már a hosszú, 41 kilométeres gyorsasági elején bal hátsó defektet kapott, és közel 90 másodpercet vesztett a kerékcserével, a másodikról a hetedik helyre csúszott vissza. A pilóta nem értette, miért kapott defektet, mivel állítása szerint nem csúszott le sehol az útról. Neuville-nek az utolsó gyorsaságin is volt kalandja: megpördült, és közben véletlenül megnyomott egy gombot, ami működésképtelenné tette a kormányon lévő váltófüleket az autójában. Neuville pechje lehetőséget adott Tänaknak, hogy kicsit visszavegyen a tempóból, és csak arra törekedjen, hogy hibátlanul teljesítse a délutáni szakaszokat. „Délelőtt Thierry gyorsabb volt nálam, de én nem akartam kockázatokat vállalni. Sajnos gondjai adódtak, ami viszont nekünk jól jött, kényelmes előnyünk keletkezett. Baumholder egy nagyon, nagyon trükkös pálya. Szerencse nélkül nem lehet defektmentesen megúszni, ha valaki keményen nyomja a gázt rajta” – nyilatkozta Tänak a nap végén. Meeke és Latvala délután megelőzték a harmadik helyen álló Sébastien Ogier-t, ezzel megvalósították Tommi Mäkinen csapatfőnök álmát, hogy a három Toyota vezesse a versenyt. Dani Sordo a pénteki váltóhiba után folyamatosan kapaszkodott felfelé az összetettben, és szombat este már a negyedik helyen állt, megelőzve két csapattársát, az ötödik helyre felkapaszkodó Neuville-t és az egész nap rossz formában vezető, kétszer az útról is lecsúszó Andreas Mikkelsent. Esapekka Lappi a hetedik a Citroënnel, egyszer ő is megpördült, és volt egy rosszul sikerült ugratása is, ami után olyan keményen landolt, hogy nem csak a háta fájdult meg, de a C3 WRC szélvédője is megrepedt. Csapattársa, Sébastien Ogier az ötödik helyről csúszott le a nyolcadikra, amikor ő is defektet kapott a Panzerplattén, és 90 másodpercet vesztett a kerékcserével. A legjobb 10-be még Gus Greensmith (Ford) és az első WRC-s versenyét futó Kacuta Takamoto (Toyota) fért be, előbbi három percet vesztett délelőtt azzal, hogy nekicsúszott egy fának, és megrongálódott a Fiesta kormányzása. Vasárnap összesen 79 kilométernyi gyorsasági vár a mezőnyre, az utolsó szakasz, a bónusz pontokért zajló Power Stage a 11,7 kilométeres Dhrontal 2 lesz.   Az állás szombat este: 1 Ott Tanak, M.Jarveoja Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 2h27m21.9s 2 Kris Meeke, S.Marshall Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 32.4s 3 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota Gazoo Racing WRT Toyota 41.8s 4 Dani Sordo, C.del Barrio Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 1m10.8s 5 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 1m35.2s 6 Andreas Mikkelsen, A.Jager Hyundai Shell Mobis WRT Hyundai 1m37.3s 7 Esapekka Lappi, J.Ferm Citroen Total WRT Citroen 1m43.1s 8 Sebastien Ogier, J.Ingrassia Citroen Total WRT Citroen 2m09.7s 9 Gus Greensmith, E.Edmondson M-Sport Ford WRT Ford 6m02.6s 10 Takamoto Katsuta, D.Barritt Tommi Makinen Racing Toyota 6m57.4s  
Címkék: 

Hatékonyabb az új BMW 225xe Active Tourer

2019.08.25.
A különféle plug-in hibrid hajtáslánc-technológiákkal felvértezett BMW modellek számára kifejlesztett legkorszerűbb akkumulátorcella-technológiai innovációk a nagyvárosokban és a hosszabbra nyúló utazások alkalmával is átfogó lehetőségeket rejtenek. A BMW 225xe Active Tourer nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátorának új generációja több mint 25 százalékkal növeli az energiatároló egység egyetlen feltöltésével, tisztán elektromos meghajtással megtehető nagyvárosi hatótávolságot, amely immár 55 – 57 kilométer. A sokoldalú gépkocsi plug-in hibrid hajtáslánc-technológiáját eközben még tovább optimalizálták a mérnökök: az új BMW 225xe Active Tourer, amelynek hibrid-specifikus összkerékhajtási rendszere minden pillanatban az adott vezetési szituáció preferenciái szerint osztja el a kerekek között a belsőégésű erőforrás és az elektromos motor teljesítményét, átlagos 100 kilométeren mindössze 1,9 – 2,1 liter üzemanyagot éget el, amely több mint 15 százalékos csökkenést jelent. Mindehhez kilométerenkénti 42 – 47 gramm* kombinált károsanyag-kibocsátás és 100 kilométerre vetített 13,5 – 14,2 kWh kombinált energiafogyasztás társul. Az új BMW 225xe Active Tourer jelentős mértékben megnövelt elektromos hatótávolsága a lítium-ion akkumulátor megnövelt energiatároló kapacitásának köszönhető. A nagyfeszültségű akkumulátor legújabb generációja változatlan külső méretek mentén kínál 7,7 kilowattóráról 10,0 kilowattórára növelt bruttó energiateljesítményt. Az egység bármelyik háztartási aljzatról könnyedén, mintegy öt óra alatt feltölthető, a modellhez alapfelszereltségként kínált töltőkábel segítségével. A bajor prémiumgyártó ügyfelei mindezt a BMW i Wallbox falitöltő használatával kevesebb, mint 3 óra 15 percre csökkenthetik. A nagyfeszültségű lítium-ion akkumulátor töltőnyílása a bal első kerékjárati ívben található. Az energiatároló egységet a tervezők helytakarékossági okokból a hátsó üléssor alá építették be, a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával felszerelt BMW 2-es Active Tourer így szinte literre pontosan akkora csomagteret kínál, mint belsőégésű erőforrással szerelt testvérmodelljei. A BMW 225xe Active Tourer csomagterének térfogata 400 liter, amely az alapesetben 40:20:40 arányban osztott hátsó üléssor ledöntésével egészen 1 350 literig bővíthető.  

Megkezdődött az Arkana gyártása a Renault moszkvai gyárában

2019.08.25.
„Az orosz Nemzetközi Együttműködési és Exportprojekt vezetőjeként úgy gondolom, az új modell, a Renault Arkana olyan hatalmas exportlehetőségekkel rendelkezik, hogy teljesen lefedheti a Független Államok Közösségének (FÁK) igényeit" - mondta az esemény alkalmából Denis Manturov orosz ipari és kereskedelmi miniszter. A miniszter kijelentette: a modell gyártása az Avtovaz által korábban aláírt megállapodásnak köszönhetően vált lehetővé. Az együttműködési szerződés célja a Lada, a Renault, a Nissan, a Datsun és a Mitsubishi márkák oroszországi fejlesztéseinek a támogatása. A Renault a moszkvai gyárát választotta az Arkana globális gyártásának első helyszínévé. Az Arkana július 5-e óta már rendelhető már elérhető az orosz autókerekedői hálózatban.

Csak belépésre használható a röszkei kis határátkelő

2019.08.25.
A Nyugat-Európa felé tartó forgalom gördülékenyebb kezelése érdekében augusztus 25-én 7 órától 19 óráig csak a belépő forgalom használhatja a Röszke Közúti Határátkelőhelyet. A Csongrád Megyei Rendőr-főkapitányság, valamint szerb társszerveinek célja, hogy a belépő forgalmi sávok számát tovább növelve, csökkentse a várakozási időt Röszkén. A kilépő utasok a Röszke Autópálya- határátkelőt használhatják Szerbia felé. Ezzel egyidejűleg az autópálya átkelőn a kilépő sávokból további négyben biztosítanak lehetőséget a belépésre, így a két röszkei átkelőn, összesen 17 forgalmi sávon léphetnek be az utasok az országba. Emellett a polgárőrség segítségével a határon várakozóknak hűtött vizet biztosít a rendőrség. A határátkelőhelyek nyitvatartásáról és az ott várható várakozási időkről a rendőrség Határinfó oldalán, valamint a Rendőrségi Útinformációs Rendszer (Rutin) mobil applikáció segítségével tájékozódhatnak az utazók. Szükség esetén a gyorsabb átlépés érdekében Szerbia felé célszerű Tompa, Tiszasziget vagy Ásotthalom felé kerülni. Utóbbi két átkelő naponta 7 és 19 óra között vehető igénybe. Fontos hangsúlyozni, Tiszaszigeten és Ásotthalmon csak szerb és uniós állampolgárok léphetnek át, és az autóbusz kivételével csak a személyforgalom veheti igénybe!  

Teljes útzár az M5-ösön - a szalagkorlátot átszakítva a szembe jövő sávban borult fel az autó

2019.08.25.
A baleset 2019. augusztus 25-én 6 óra körül történt az autópálya 141-es kilométerszelvényében. Az elsődleges adatok szerint egy személyautó Budapest irányába haladt, amikor eddig tisztázatlan körülmények közt átszakította a szalagkorlátot és a Szeged felé haladó sávokban felborult. A jármű öt utasa megsérült. Fotó: Donka Ferenc/MTI A rendőrség a helyszíni szemle és a műszaki mentés idejére a sztráda Szeged felé vezető oldalát teljes szélességében lezárta. A forgalmat a kisteleki lehajtónál az 5-ös főútra terelik. Kérjük az arra közlekedők fokozott figyelmét és türelmét! 

Míves koppintások

2019.08.24.
Feltehetőleg régen sem lehetett másként, mint manapság, csak a körülmények voltak mások. Ahogy szoktuk volt mondani, akiket anno a benzin gőze megcsapott és ab ovo megvolt bennük a jóravaló restség azok kisebb fajta csodákra voltak képesek a hőskori manufaktúrában is. Brazília, ahol számos autógyártó megvetette a lábát mondhatni, hogy szinte kézenfekvő alapjául szolgált az egyedi autóépítő műhelyeknek. Az anyagban szerepelő képek és az autók is a szamba, a foci és a karneválok országában Brazíliában készültek. A fotókon az is biztosnak látszik, hogy az „alapokat” a Ford biztosította. A prototípusok a teherautó és személygépkocsi, amolyan kettő az egyben koncepcióját akarták megvalósítani, tehát akár ősi SUV-ként is tekinthetünk rájuk. Pár fotón a háttérben egy FORD feliratú épület áll, amiről kiderült, hogy a dél-amerikai ország Ipiranga városában található Ford üzem, de ugyanakkor biztos, hogy nem a gyárban készültek ezek a járművek. Így egyértelmű, hogy a montázs nem lehetett más, mint korabeli marketingeszköz. Sok kisebb autóműhely neve is felmerült az „elkövetők” között, és úgy tűnik, hogy ez az ország nem csak a foci egyik szentélye. Az átépítők nevei között felmerült a Engerauto, ahol a mai napig is csinálnak érdekes átalakításokat, többek között a szimpla fülkés pickupba toldanak be egy üvegezett hosszabbítást, de ugyanilyen megoldásokat kínál a Souza Ramos is, akiknél még egy kupéból kombi átalakítására is rácsodálkozhattunk. Engerauto "egyedi megoldása" A mutációk – feltehetően a hazai gyártás miatt – alapjait a Ford F100-as adta. A minden pickupok atyjának is tekinthető F sorozat először 1948-ban gurult ki a gyárkapun. A képeinken látható 100-as, ki hinné, hogy ekkor már a negyedik generációt képviselte. Egyébként 1961-es megjelenése egy apró mérföldkőnek is tekinthető a modell történetében. Ugyanis az „F-es” elődök korábban kifejezetten a kemény teherautós vonalat képviselték. Szemben az új generációs 100-assal, ami természetesen megtartotta a serpák teherbírását és szívósságát, azonban már alacsonyabb hasmagassággal készült, ebből kifolyólag új felfüggesztéseket fejlesztettek ki hozzá, melyet aztán egészen 1979-ig használt a Ford. A technikai újítások mellett egy új szemlélet is gyökeret vert, ami szakított a teherautós belső kiképzéssel. Az F100-as utasfülkéjének belseje már személyautós volt, sőt a gyártási ciklusa utolsó előtti évében egy speciális „styling” csomag is megjelent a kínálatban. Ez utóbbi már sejtetni engedte, hogy a későbbiekben ebben a kategóriában sem csak a teljesítmény, hanem a komfort is komolyan számítani fog. Érdekessége az F sorozat negyedik családtagjának, hogy e modell egyik változata jelent meg először Ranger néven, útjára indítva a modell történetének egy újabb legendáját. F100 Ranger keresztlevéllel - 1967 Összegezve: az F100 korabeli újszerűsége megindította a kis manufaktúrák fantáziáját, és számos sajátos variációt készítettek belőle. A korszak és a helyi technológiák kezdetlegessége azért tetten érhető egyik-másik átalakított változatnál, de hát nyilván abból főztek, amijük volt. Ennek ellenére nem nagyolták el a dolgokat és szép kis munkák születtek. Családi változat Noha anyagunkban az F 100-ast emeltük ki, természetesen nem ő volt az egyetlen alany, amit újra értelmeztek. GMC-ket is alakítottak át egyedi ízlés szerint. Mai szemmel rendhagyó mivoltuk miatt mindenképpen érdekes elmerülni ebben a kis történelmi szösszenetben. Ma már talán megmosolyogtató az egykori éra egyedi és olykor kivételes stílusa, de kétségkívül megragadják a szemet és kalandozásra hívják a fantáziát. Mire gondolok? Az olyan megoldásokra, mint a „szekrényajtóként” nyíló oldalajtók, vagy az előre dőlő „A” oszlopok, az erősen hajlított első, illetve hátsó üvegek, vagy a dupla antennák a háromszínű fényezés mellé, megspékelve egy kis fehér oldalfalú abronccsal.      

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója