Fiat Tipo A józan kompaktautó egyszerre háromféle karosszériával kapható: stílusos négyajtósként, családias ötajtósként és praktikus kombiként. A szedán csomagtartója 520 literes, a kombiba 550 liternyi csomag fér be, a ferdehátú pedig 440 liternyi pakkot képes befogadni. A motorkínálat a 95 lóerős 1,4 literes benzinessel indul, de választható turbómotor is 120 lóerővel, dízelből van 1,3 literes 95 lóerős és 1,6 literes 120 lovas változat. Alfa Romeo Giulia Hátul hajt és brutálisan erős is lehet. Röviden ennyi mondható el az Alfa Giuliáról. Természetesen az Alfa szép szedánja nem csak a biturbó Ferrari V6 motorral szerelt QV változatról szól, amely 510 lóerővel szaggatja az aszfaltot. Léteznek szelídebb változatai, a Veloce kétliteres turbósa 280 lovas, a Giulia leggyengébb benzines változata 200 lovas. A dízelek is elég combosak, a 2,2 literes motor 160, 190, illetve 210 lovas változatban érhető el. Alapáras az automatikus váltó és 4x4 hajtás is választható. Év Magyar Autója Nagy példányszámú online és print lapok elismert autós újságíróiból álló, független szakmai zsűri dönti el, melyik lesz 2020 “legmagyarabb”, illetve a magyar piacon a “legjobb” autója. Összetett szempontrendszer alapján választják ki az adott évben nevezettek (magyarországi gyárakban összeszerelt autók) közül a „legmagyarabb” autót. Ugyancsak meghirdették a Magyarország Autója díjat, amely az adott évben nevezettek (magyarországi importőrök által adott évben forgalmazott autók) közül lesz a zsűri döntése alapján a „legjobb” autó. Továbbá kihirdették az Év Zöldautója díjat, a zsűri választja ki az adott évben nevezettek (magyarországi importőrök által adott évben forgalmazott zöld autók) közül a „legzöldebb” autót. Ebben a három kategóriában július 1-jével lezárult a nevezés. Az Év Magyar Autója díj negyedik kategóriájaként kiosztják az Év Beszállítója díjat, amely az adott évben nevezettek (magyarországi gyártóhellyel rendelkező autóalkatrészeket gyártó vállalatok) közül a “legmegbízhatóbb” beszállítót jelöli. Lesz közönségdíj is, ahol az összes jelölt modell közül médiapartnerek bevonásával a közönség szavaz a kedvenceire. További részletek: http://www.evmagyarautoja.hu/  

Az idén 100 éves Citroën alapítása után már néhány évvel megjelent Magyarországon. Az első képviselet, a praktikus elnevezésű „Részvénytársaság Francia Gépkocsik Behozatalára” 1923. március 10-én tartotta alakuló közgyűlését. Ennek a részvénytársaságnak vadregényes a története. Dr Rakovszky István, ismert politikus az első világháborúban megsérült, s felépülését Strauss Antal fuvarozó leánya vigyázta, mint ápolónő. A fiatalok egymásba szerettek, összeházasodtak. Az apuka pénzügyi segítségével és Landy István autókereskedő támogatásával 1921-ben megalakult a Dandy Automobilgyár Rt, s két évvel később annak leányvállalata az Rt Francia Gépkocsik Behozatalára. Rakovszky Iván belügyminiszterré választása után testvére, István vette át a cégben viselt poziciót. A központi irodák az V. Árpád u 11 alatt kaptak helyet, a VIII. Tavaszmező utca 6 alatti tágas javítóműhelyt és garázst rendeztek be, ezen kívül az Andrássy u 67. szám alatt díszes bemutatótermet nyitottak. A Rakovszky család kapcsolatai révén 1924. végére már 38 Citroën "szaladgált Pest utcáin". Az elégedett tulajdonosok között találjuk Somogyi Nusi színésznőt, aki imádott versenyezni is, s Citroënjével részt vett az 1925-ös svábhegyi versenyen. Ezt a Citroën B2-t eredetileg Budapesten értékesítették, később Békéscsabára került (Forrás: Farnadi Zsolt) 1924. áprilisában Magyarországra érkezett egy Kegresse-féle lánctalppal felszerelt Citroën automobil. A bemutatón részt vett Csiky Károly hadügyminiszter és Hasbburg József főherceg is. . A korabeli tudósítás zerint "a Citroën kocsi bámulatos produkciókat végzett. Vontatott két - emberekkel zsúfolásig megrakott - teherautót, szántott, buckákon járt fel-le, meredek hegyoldalakon kúszott fel, lépcsőkön mászott le”. A Citroën Kegresse bemutatója (Forrás: Rakovszky István) A Citroën Kegresse bemutatója (Forrás: Zsuppán István/Oldtimer Média Kft) A képviselet a Királyi Magyar Automobil Club 25 éves jubileuma alkalmából, 1925. májusában megrendezett Budapesti Nemzetközi Autókiállításon saját standot bérelt: "A kocsikkal bőségesen ellátott stand egyik legérdekesebb tárgya a felvágott 10 LE Citroën kocsi, amely az európai Ford legbelsőbb titkait tárja elénk, illetve bizonyítja, hogy nincsenek titka, mert egy igen jól megszerkesztett és szolidan megépített kocsit mutat a metszet, s megérteti velünk annak nagy népszerűségét. (Fortepan/84240) 1926. májusában már összesen 84 Citroën személyautót regisztráltak hazánk területén. Ebből 70 darab Budapesten, 14 pedig vidéken közlekedett. A Dandy Automobil Rt és a hozzá tartozó cégek évek óta tartó pénzügyi nehézségeiről már 1926. nyarán megjelentek az első híradások. Az Rt Francia Automobilok Behozatalára élére új vezető került Farkas Kálmán személyében, aki korábban a Magyar Általános Hitelbank érdekeltségébe tartozó autókereskedő cégeknél tanulta ki a szakmát. Végül 1927. októberében először Farkas Kálmán vált ki a cég kötelekéből, majd az Rt teljesen beszüntette működését. A Citroën képviseletet a Jelzáloghitelbankhoz tartozó Gépkocsi Import Rt vette át. Az új vállalkozás nagy üzembővítésre készült. Irodáikat a Jelzáloghitelbank épületébe költöztették át és tervbe vették az Andrássy út 67 alatti szalon helyett egy még fényűzőbb belvárosi "showroom" berendezését. A Tavaszmező utcai javítóműhely is a tulajdonukba került. Az új vállalkozás vezetői Wollemann István nyugalmazott hajóskapitány, a társasági élet elismert alakja és Rácz László, Honthy Hanna férje, nem mellékesen ambíciózus autókereskedő lettek. (Forrás: Farnadi Zsolt) A már bejáratott csatornákon kívül új lehetőségeket is kerestek, amelyre az éppen akkor rövidéletű virágkorát élő piacon több lehetőség is nyílott. Az egyik legkedveltebb társasági lap, a Színházi Élet autós pletykákkal foglalkozó, néhol enyhén reklámízű rovatában addig is fel-felbukkantak Citroën-nel kapcsolatos hírek, 1927. őszétől kezdve azonban minden héten felmerül valamilyen a francia márkával kapcsolatos esemény. Íme egy kisebb csokor a Színházi Életben 1927. szeptember és 1928. január között közölt hírekből: - a héten sikerült 11 autót eladni - Jouard francia katonai attasé Budapestre érkezett Citroën Berline gépkocsiján, amely "egész úton oly jól viselkedett, hogy Budapestig hozzá sem kellett nyúlni". - Fischer Simon és Tsa Citroën teherkocsit vett a karosszériát maga Fischer Géza tervezte. - Citroën reklámfilm készült a kor népszerű szinésznőjével, Posner Magdával a főszerepben. Ekkor már Páger Antal és az akkori idők legismertebb magyar futballjátékosa, Orth György is Citroën kormányánál élvezte az automobil előnyeit. Az intenzív reklámhadjáratnak meg is lett az eredménye: míg 1927-ben 61, addig 1928-ban már 149 új Citroën talált gazdára 1928-ban a párizsi Citroën gyár igazgatói budapesti látogatást tettek európai képviselet-ellenőrzési kőrútjuk során. "Örömmel látták a Citroen magyarországi sikereiet és megelégedéssel azt a két Citroen kabrioletet, amely együttvéve 64000 kilométert szaladt be és most jött meg 3 nap alatt Párizsból" - írja a korabeli krónikás. A Gépkocsi Import Rt az 1928. év végén Magyarországon is bemutatta az új C6 modellt, majd 1929. áprilisában a Kígyó tér 2-4 szám alatt megnyította "rendkívül izlésesen berendezett városi kiállítási szalonját, ahol hetenként változó kirakat csábítja a közönséget a gyönyörűen karosszált Citroën C4 és C6 autók vásárlására". 1929. májusának utolsó hétvégéjén került sor a Margitszigeten a II. Concours d'Elegance autós szépségversenyre, ahol többek között egy Nagy Géza-karosszériás Citroën C6 is szerepelt. A Wolleman Istvánné által vezetett autót, "amelyet tavasziasan könnyed világos bézs színezésével a világ legnyulánkabb Citroën-jének" titulált az egykori tudósító Charles Rocherand, a Citroën gyár propaganda igazgatója is megtekintette a Gépkocsi Import Rt vezetőinek társaságában. A rendezvényről végül egy ezüst szalaggal távozhatott a francia márka. Citroën C6 Balatonbogláron (Forrás: Mészöly Nóra) Sajnos az Amerikából begyűrüző gazdasági válság Magyarországot sem kímélte meg. A dicsőséges Concours d'Elegance után néhány hónappal az üzletbezárási hullámnak a Gépkocsi Import Rt is áldozatul esett. Wollemann István a hitelezők elöl Dél-Amerikába szökött. Alig telt el két év s 1931. októberében már jelentették is az újságok, hogy Bárdi József átvette a Citroën képviseletet. Sajnos a gazdasági légkör nem kedvezett a Citroën által kínált típusoknak, így a Traction Avant sem terjedt el hazánkban. Ennek részben politikai okai is voltak, ugyanúgy, ahogy annak is, hogy 1937-ben a képviselet gazdát cserélt. Bárdi helyett a politikailag megbízhatóbbnak ítélt (!) Bolgár Aladár Szabadság téri autószalonjában kellették magukat egy rövid ideig a Traction Avant-k. Azonban a második világháború kitörését ez az üzlet sem úszta meg. Bolgár Aladár a háborúban elesett, vállalatát a háború után özvegye folytatta tovább – de már csak alkatrészekkel foglalkozott. Út közben Citroënnel (Forrás: Farnadi Zsolt)

A Toyota a napokban jelentette be, hogy korábbi szándéknyilatkozatával összhangban megkezdi egy tervezett japán Hold-expedíció járművének a fejlesztését. A japán űrkutatási ügynökséggel (JAXA) közösen megvalósítandó űrjármű tervezett formavilága megdöbbentő hasonlóságot mutat egy másik Toyota gépkocsival, amely mintegy negyven évvel ezelőtt jelent meg a világpiacokon – a formai azonosság aligha véletlen. MasterAce, TownAce, Model F, Space Cruiser, Tarago: annak idején a világ különböző piacain változatos neveken ismerték ezt a Toyotát, cikkünkben is vegyesen használjuk majd mindegyiket. A modell eredetileg a hetvenes évek derekán jelent meg, ám virágkorát egy évtizeddel később érte el. Ihletet Európából kapott a japán vállalat a Model F megépítéséhez, ám az alapelképzelést már saját tudása szerint tökéletesítette: az egyenlőtlen tömegeloszlást és magas csomagtérperemet eredményező farmotor helyett közvetlenül az első tengely mögé építette be az erőforrást, ami mély tömegközépponttal és az A-oszlop mögött gyakorlatilag teljesen sík padlóval ruházta fel a kompakt autót. Ez a két jellemző alapvetően meghatározta a modellcsalád népszerűségét. A rendkívül kompakt karosszéria akár nyolc utasnak biztosított férőhelyet. Mivel a speciális építésmódból adódóan a hátsó kerékdobok minimális mértékben nyúltak be a beltérben, mindezt rövid tengelytáv mellett is meg lehetett valósítani: az első generációs modell mindössze 399 centiméter hosszú volt, csupán 2195 milliméteres tengelytávval. A harmadik sori üléseket összehajtva tágas csomagtartót, az első két üléssort síkba döntve fekvőhelyet kínált a parányi utazógép, amelyet különféle, 64 és 93 lóerő közötti benzin és dízelmotorokkal gyártottak. 1982-ben megérkezett a TownAce második generációja, és vele a legfontosabb újdonság, a Toyota Hiluxból átemelt összkerékhajtási rendszer. Ekkor tudott teljes mértékben kibontakozni a magas padló, a rövid tengelytáv (2235 milliméter) és a mélyen elhelyezkedő motor kombinációja: a mókás kis jármű, amelynek hosszúsága még ekkor sem érte el a 4,5 métert, elképesztő offroad-manőverekre volt képes, akár nagy presztízsű, drága, túltenyésztett terepjárókat is megszégyenítő módon birkózott meg az akadályokkal. Ezt persze kevesen használták ki, de az akkorra már akár 115 lóerős motorral kínált, háromféle tetőmagassággal, nyitható panoráma üvegtetővel rendelhető modellt ideális kiránduló autóvá tette az összkerékhajtás és a kifinomult futómű (kettős keresztlengőkaros első és multilink hátsó felfüggesztés, valamint 1988-tól a japán belpiacos modelleken adaptív lengéscsillapítás) párosítása. A Toyota még egy luxusverziót is épített ebből a túraautóból: a MasterAce Surf kétféle tetőmagasságot kínált, dupla nyitható napfénytetővel. A japán piacon színes televíziót és hűtőszekrényt is rendelhettek az ügyfelek, ennél is ötletesebb volt az emeletes ágy opciója, amivel négy személy számára biztosított alvóhelyet a parányi modell – a kiforrott összkerékhajtásnak köszönhetően akár egy hegytetőn is. A Space Cruiser sikerszériájának az emissziós normák szigorodása és a Toyota erre adott válasza vetett véget. Az 1990-ben megjelent Estima/Previa ikerpáros modernebb formában és kivitelben valósította meg a 15 évvel korábban kitalált műszaki konfigurációt. A Previa ugyan mára eltűnt az exportpiacokról, és vele a Tarago koncepciója is, ám nincs még minden veszve. Habár a 2017-ben bemutatott TJ Cruiser tanulmányautó egyszerű orrmotoros, önhordó szerkezetű jármű, valójában ugyanaz a felszabadult, sziporkázó képzelőerő hívta életre, mint negyven évvel korábbi elődjét. Ha valaha megvalósul, stílusos volna, ha a fent felsorolt nevek valamelyikén léphetne piacra – mondjuk hibrid hajtáslánccal, és elektromos összkerékhajtással kiegészülve. A Town Ace terepképességeiről és terhelhetőségéről az alábbi videóból többet is megtudhat: https://youtu.be/hVcHinD5CUk 

A Lamborghini Urus piacra dobása alapjaiban változtatta meg az Audi tulajdonában lévő olasz autós céget. Egy fiókvállalatból egyszeriben olyan potenciális piaci résztvevőt faragott, amely képes lehet évi 10.000 autó értékesítésére. Az első visszaigazolást 2019 első felének eladási számai jelzik. A Lamborghini 4553 autót értékesített világszerte, ami 96 százalékos növekedés az előző év azonos időszakához képest. És természetesen ebből oroszlánrészt vállalt a 2693 eladott Urus. A Huracanból 1211 darab kelt el, míg az Aventador értékesítése kissé visszaesett: 649 darab került forgalomba a világ országaiban. Ami a piacokat illeti: az USA ismét a Lamborghini első számú felvevőhelye. A második helyen a Nagy-Kínaként aposztrofált terület (Kína, Hongkong és Tajvan) áll. Őket az Egyesült Királyság, Japán és Németország követi. A legerősebb növekedést mutató piac az amerikai volt 128 százalékkal (1543 db), majd Ázsia és a csendes-óceáni térség következi, ahol megduplázódtak az eladások (1184 db). A harmadik helyen Európa áll több mint 67 százalékos növekedéssel (1826 db). A Lamborghini perspektívái abszolút pozitívak. A vállalat hivatalos előrejelzésében tartós piaci növekedést prognosztizál 2019 második félévére. A három modellből álló jelenlegi termékportfólió fenntartása mellett további 8 ezer autó eladásával számolnak a következő 6 hónapban. Az Urus gyártásához az elmúlt években jelentősen kibővítették a Sant'Agata Bolognese mellett található gyárat: a 2016-os 80.000 négyzetméterről mára több mint 160 000 négyzetméterre nőtt a területe. A legutóbbi fejlesztés az Urus számára létrehozott fényező üzem volt.