A szervezők mintegy 400 autót, és legalább 500 főt várnak augusztus második hétvégéjén. A Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete (MOTE) az összes nagyobb hazai Opel klubot meghívta, így képviselteti magát a Magyar Veterán Opel Klub, az OPC Club Hungary, a GSI Club Hungary, és a Magyar Opel Manta Club; utóbbi a rendezvényen ünnepli 20. születésnapját.Az Opeles fesztivál egyebek mellett jótékonysági programjaival is igyekszik kitűnni a hasonló rendezvények közül. A szombati napon a Magyar Vöröskereszt váci szervezete véradást és elsősegély bemutatót tart. A nagysikerű karácsonyi adománygyűjtésen felbuzdulva – akkor a Tűzoltó utcai gyermekklinika betegeinek gyűjtöttek ajándékokat a MOTE-tagok –, gyermekjátékokat, tanszereket és sporteszközöket gyűjtenek a hátrányos helyzetű gyerekek és családjaik megsegítésére létrejött Age of Hope Alapítvány számára.Persze a szokásos autós programok sem maradnak el: bemutatkozik az ország egyetlen Opel-alapokra épített bigfoot autója, lesznek autós ügyességi versenyek, új Opel bemutató (az Opel Southeast Europe szervezésében), az autózás jövőjéről pedig a Magyar Villanyautó Klub képviselői fognak beszélni.A MOTE 2005-ben indította útjára az ország legnagyobb Opel találkozó sorozatát, a Hungarian Blitz Weekendet, azzal a céllal, hogy a több száz hazai márkabarát egy felejthetetlen hétvégét tölthessen együtt. Az elmúlt évtizedben a rendezvény az ország minden régióját bejárta, a Balatontól egészen Debrecenig.Bővebb információ: http://blitz-weekend.hu/

Az Autós Nagykoalíció elnökének kezdeményezésére és ötletei alapján 2013. augusztus elsején megújult tartalommal, új külsővel megjelent az autoszektor.huFotó: kunyhocukraszda.huCélunk az volt, hogy naprakészen, friss hírekkel, megbízható információkkal, hasznos elemzésekkel segítsük a magyar autós szakma egyre szélesebb bázisát, gyártókat, beszállítókat, kereskedőket, biztosítókat, autók iránt érdeklődő embereket, mindenkit, akinek bármilyen formában is köze van az autózáshoz.Tavaly augusztustól folyamatosan növekedett ismertségünk, egyre több látogató kereste fel portálunkat.Születésnapon nem szeretnénk számokkal traktálni az olvasót, sokkal inkább köszönteni azt a majdnem egymilliós tábort, aki egy év alatt felkereste, megismerte és talán meg is szerette az autoszektor.hu oldalt.Kivételesen most a születésnapos mond köszönetet a Kedves Olvasónak, Tisztelt Partnereinknek, együttműködő ügyfeleinknek, akik nélkül portálunk nem válhatott volna azzá egy év alatt, amivé vált: az autós társadalom megbízható, bulvármentes, napra kész informálójává.Tudjuk, a bizalmat nem csak megszerezni nehéz, megtartani legalább olyan nehéz. Ezen dolgozunk az autoszektor.hu második évében is.Knezsik IstvánelnökAutós NagykoalícióKoloszár Tamásfőszerkesztőwww.autoszektor.hu  

David Toth, a Nemak Győr Kft. ügyvezető igazgatója elmondta, a győri gyár fejlődése az elmúlt húsz évben töretlen volt, s ez így marad a jövőben is. Ennek bizonyítéka az az ötmilliárd forintos kapacitásbővítés, amelyet kormánytámogatással a Nemak végrehajt. A motorblokkok és hengerfejek gyártására szakosodott győri gyár mexikói tulajdonban van, az anyavállalatnak 34 üzeme van a világban, s 48 motorgyárnak szállítanak terméket. Legnagyobb vevőik az Opel, a Renault, az Audi és a BMW.MTI Fotó: Nyikos PéterA kapacitásbővítés munkahelyteremtéssel is jár, 2016 végére a jelenleginél százzal többen dolgozhatnak majd a Nemaknál, összesen 800-an.- Az egyik legnagyobb gondunk a regionális munkaerőhiány – fogalmazott az ügyvezető igazgató, s arra kérte a kormány jelen levő képviselőjét, a szakképzés átalakításával tegyenek meg mindent azért, hogy megfelelő közép- és felsőfokú végzettségű szakemberhez jussanak. Mindezért a Nemak is sokat tesz, elindította a duális képzést és új alapokra helyezték a melegüzemi képzést.Szijjártó Péter beszédében úgy fogalmazott, ritka alkalom, hogy magyar-mexikói gazdasági együttműködést méltathatja, a Nemak ugyanis mexikói.Szijjártó Péter, a Külgazdasági és Külügyminisztérium parlamenti államtitkára (j) és David Toth ügyvezetőMTI Fotó: Nyikos Péter- A vállalat termékeinek 71 százalékát exportálja, a maradék pedig az Audi győri és az Opel szentgotthárdi gyárába kerül – mondta el a külgazdasági és külügyminiszter-helyettes, aki méltatta azt is, hogy a Nemak beszállítóinak több fele magyar vállalkozás.Szijjártó úgy vélekedett, az autóiparnak kitüntetett szerepe van Magyarország újraiparosításában, s a kormány a jövőben még jobban ösztönzi, hogy minél több kutatás-fejlesztéssel foglalkozó cég válassza Magyarországot.Végezetül arról beszélt Szijjártó Péter, hogy a kormány jelenleg 48 céggel kötött stratégiai együttműködést, s azt szeretné, ha a Nemak Győr Kft.-vel aláírhatná a hosszú távra szóló megállapodást.

Hirtelen nyári ötlettől indíttatva kezdtük el az autótechnikai szerkezetek konstrukciós megkettőzések bemutatását, bizton állítva, hogy nem a nyaralás közbeni, némi alkoholos befolyás miatt látunk kettőt…Egyébként is, ha autóról van szó, akkor az alkohol csak motorhajtóanyagként jöhet szóba.Az előző részben a tárgyalást a turbótöltésnél hagytuk abba, de messze nem fejeztük be!Ha a töltő komprimálta a levegőt, azt egyben, a fizikai folyamatnak megfelelően, fel is melegíti. Jót tesz a motornak, a kihozható motormunkának, az emissziónak, ha a levegőt mielőtt a hengerbe jut, visszahűtjük. Ez a hűtő a töltőlevegő visszahűtő, közbenső hűtő vagy intercooler. Eddig általában egy levegő/levegő hűtőt építettek be, és azt a motor vízhűtője és a légkondicionáló hűtője társaságában helyezték el az autó orrában. Két levegő/levegő hűtő két esetben lehet:- akkor, ha például V-motor mindkét hengersorán van egy-egy töltő és annak saját közbenső hűtői vannak, vagy akkor, ha- nem volt hely egy nagy közbenső hűtő elhelyezésére és ezért kettőt tettek be sorba kötve. Ezt a megoldást mutatja az alábbi kép.Most azonban bonyolítottak a dolgon! A kapcsolt, többfokozatú töltésnél (2 turbó töltő, sőt 3…) a töltőkörök kapcsolásánál két visszahűtő is elhelyeznek. Egy Opel motor mutat erre példát.Insignia 2.0 CDTI BiTurboA kis töltő és a nagy töltő egymást követve dolgozik a teljes fordulatszám tartományban. A kicsi töltő kapja meg a teljes kipufogógáz áramot 1500 min-1 fordulatig, saját intercooler-e hűti vissza. Ilyenkor a nagy töltő is szállít, de csak „félgőzzel”, töltőlevegőjét sorba kötik, átáramlik minkét közbenső hűtőn. Ismét videót hívunk segítségül, ez azonnal tisztába teszi a dolgokat. https://www.youtube.com/watch?v=qqIl1zh_qP8Az intercooler eléréséhez a levegőnek hosszú utat kell megtennie, ha a hagyományos levegő/levegő visszahűtőt alkalmazzák. Több gyártó a közbenső hűtőt a motor szívó moduljába építi be, ekkor azonban itt levegő/víz visszahűtő kell. Előnye a pontosabban és gyorsabban szabályozott levegőhőmérséklet és a kisebb áramlási ellenállás. Az alábbi kép ilyen konstrukciót mutat (VW 1,4 TSI).Ebben a kettősséget a két hűtő jelenti: a levegő visszahűtőben felmelegedett víz hűtését egy ventilátoros víz/levegő hűtő végzi. Ez a hűtő az autó orrában van a többi hűtővel egy csoportban. A vizet elektromos vízszivattyú keringeti.Maradjunk még a turbótöltőnél, annak belvilágában. A Honeywell cég Garrett márkájú töltője szerkezeti kialakításával új korszakot nyit:- kompresszorlapátját megkettőzte (!), ezt a gyár „DualBoost - Dual Sided Compressor” néven illeti,- turbinája axiális beömlésű (gépjárműmotor turbótöltőknél ez is újdonság),- tengelycsapágyazása pedig golyóscsapágyazás (két golyósoron fut).A fotóinkon az új „Dual Boost” kompresszoroldali kialakítás jól megfigyelhető: a két, egymásnak háttal összefordított, axiális levegő beáramlású, „sziámi iker” kompresszorlapát egy csigaházba nyomja a levegőt.A filmek megismertetik a nézőt, azt is, aki az angol narrátor szövegét nem érti, a szerkezeti részletekkel, sőt kicsit az elméleti részekbe is betekintést engednek főleg előismeretekkel bíró mérnök uraknak.https://www.youtube.com/watch?v=ocgeqsgCuQwhttps://www.youtube.com/watch?v=Gz0qZpxXnLgMaradjunk még a motornál!Jó pár éve van már annak, hogy a benzinmotoroknál (a gázmotorok is ide értendők) a keverékösszetétel szabályozáshoz szükséges lambda-szonda a katalizátor után – néha két monolit közé téve – is kapott egy társat, azaz még egy lambda szondát. Ennek szerepe első sorban az ellenőrzés, az állapot felügyelet, melynek követelményeit az OBD előírások rögzítik.Az Otto-motorok emisszió-technikájának ma még elegendő a három komponensre ható, ún. redox katalizátor, egy lamdaszonda előtte, egy mögötte. Ezek lehetnek „ugrás” vagy szélessávú szondák, illetve ezek kombinációi.Lambdaszondát a dízelmotornál is alkalmaznak, van ahol – OBD okok miatt – kettőt is. Dízeleknél, SCR-es tisztításnál két nitrogénoxid, azaz nox-szonda is van, sok-sok hőmérő társaságában.A két gyújtógyertya – kezdetben repülőgép motorokon – régi alkalmazás. Szolgálta a biztonságot és a fordulatszám növelését. Például az Alfa Romeo egyes motorjainál – TwinSpark – nem is egyféle méretű a gyertya. A variációk „csodálatra méltóak”: a gyertyák egy másik henger gyertyáivak vannak kétkivezetéses trafóra kötve, így például az 1. hengerben és a 4. hengerben egyszerre gyújt mindkét gyertya. Vagy lehetnek hengerenként is kétkivezetéses trafóra kötve, így egyszerre alakul ki az ív a hengerben.Alfa Romeo TwinSpark motor hengerfejeEgy Mercedes motornál (mindennek a tetejébe ennél 3 szelep van egy hengerben, mint azt a kép is mutatja) a két gyertyán nem egyszerre ugrik át az ív, az egyik előbbre jár. És még egy váratlan „húzás”: az egyik motorciklusban az egyik gyertya jár előre a gyújtásban, a másik ezt követi, a következő ciklusban a sorrend megfordul. A két gyertya szikrája közötti idő (főtengely-elfordulás) is változik a fordulatszám és a motorterhelés függvényében.Nem olyan régen jelentette be a BorgWarner, hogy Beru leányvállalata (ki ne ismerné az ősi Beru nevet, mely mára már a Federal-Mogul márkaneve lett), két-tekercses (Dual-Coil) trafót hoz piacra. Ez még nem lenne újdonság, az újdonság abban van, hogy ez egy gyertyára dolgozik. Egyik előnye, hogy a két trafó révén gyors egymásutánban szikrasorozatot képes leadni.A hűtőkörök is megsokszorozódtak. Ismert, hogy a motorblokk, a hengerhüvely gyűrűjárta szakasza nagyobb hőfokon üzemelhet, mint a hengerfej. Ez segít a hatásfok növelésben is. Tehát célszerű legalább két hűtőkört kialakítani és hőfokát szabályozni. Ez többnyire két termosztátot, két részre osztott termosztát házat tesz szükségessé.Ezt ma még azzal tetézik, hogy a hengerfej hűtését is két, egymás feletti zónára osztják.A motor emissziótechnika, tehát a kipufogógáz tisztítás is szolgál új kettősséggel. A kipufogógáz visszavezetés – közismerten az EGR – hagyományosan közvetlenül a kipufogó gyűjtőcsőből, a turbótöltő előtti szakaszból vezeti vissza a gázt a szívócsőbe. Ezt ma már nagynyomású EGR-nak nevezzük (HP-EGR). Ebben a körben van az EGR szelep és a gázhűtő is. Komoly hátránya, hogy a rendkívül szennyezett kipufogógáz elszennyezi az EGR szelepet és a szívócsatornát is.Ezért is alkalmazzák ma a kisnyomású kipufogógáz visszavezetést (LP-EGR). A gáz a koromszűrő utáni csőszakaszból jut vissza gázhűtőn és az EGR szelepen keresztül a turbótöltő elé (!). A turbótöltőben elkeveredik a friss levegővel és az intercoolerben még jobban visszahűl. A konstruktőrök megtartották a régi (HP) EGR-t is, de ennek már nincs hűtője és a rendszer csak a motor felmelegedése alatt működik. A vázlatrajzon jól látjuk a körök kialakítását.A fényképeken pedig egy KIA motoron a megvalósítást is. Minden jóban van valami nehézség is: kell a kipufogócsőbe, az EGR gázelvételi pont után egy fojtószelep, hogy kismértékű zárása révén hajlandó legyen a kipufogógáz az LP-EGR körbe visszaáramolni.Ezzel, a motort illetően, a „kettőzések” áttekintését befejeztük.Cikksorozatunk következő részében az erőátvitelnél, illetve az autó más részein vadászunk a duplákra.Dr. Nagyszokolyai Ivánaz Autótechnika főszerkesztője(Az Autótechnika folyóiratban a témához kapcsolódó számtalan szakmai cikk jelent meg, ezek a lap előfizetőinek visszamenőleg is olvashatóak a http://autotechnika.hu oldalon. További információt is itt találhatnak.)