A Scania Transport Laboratory nevű vállalat immár hat éve szállítja a Scania alkatrészeket a cég két gyártóegysége, a svédországi Södertälje és a holland Zwolle között, miközben valós körülmények mellett tesztelheti a járműveket, a legújabb fejlesztéseket, valamint folytathat különböző megfigyeléseket.2008 és 2012 között a Transport Laboratory a megfelelően képzett sofőröknek, a fuvarfeladatra optimálisan specifikált járműveknek és a kisebb átlagsebességnek köszönhetően sikeresen a felére csökkentette autói szén-dioxid kibocsátását. További kutatások folynak abban az irányban, hogy a környezetre ártalmas károsanyagok kibocsátását 20 gramm/ tonna-kilométerre mérsékeljék.A vállalat 16,5 méter hosszú nyergesvontatóból és félpótkocsiból álló járműszerelvényekkel dolgozik, ami a megengedett legnagyobb hosszúság a legtöbb európai országban. Pótkocsis szerelvényeknél ez az érték 18,75 méter, Svédországban és Finnországban 25,25 méter.„Környezetvédelmi szempontból tagadhatatlanul pozitív hatásai vannak a hosszú járműszerelvényeknek, de sajnos még így is nehéz támogatást szerezni számukra a legtöbb európai országban.” – mondta Erik Ljungberg a Scania vállalati kapcsolatokért felelős alelnöke. „Ezért igazán fontos, hogy a svéd hatóságok lépéseket tesznek ebbe az irányba. Több évnyi kutatómunkát jelentene, ha ugyanezt a környezetvédelmi hatásfokot a járművek fejlesztésével szeretnénk elérni.”A Svéd Közlekedési Hatóság döntését megelőzte a Svéd Közlekedési Hivatal vizsgálatsorozata, amelyben azt tesztelték, hogy a 31,5 méter hosszú járművek még hirtelen manőverek esetén sem jelentenek veszélyt a közlekedés többi résztvevője számára.„Hosszú távú fuvarfeladatokat ellátó járműveink semmilyen zavart vagy fennakadást nem fognak okozni a közlekedés ritmusában, hiszen könnyen fenn tudjuk velük tartani a 80 km/h sebességet.” – erősítette meg Anders Gustavsson, a Scania Transport Laboratory ügyvezető igazgatója. 

Ezzel napra pontosan 25 évvel azután indultak el a 9000 kilométeres túrára, hogy az osztrák és a magyar külügyminiszterek szimbolikusan átvágták a határkerítést. A projekt az Európai Parlament és Olaf Lies, az alsó-szászországi gazdasági, munkaügyi és közlekedési miniszter védnöksége alatt áll.Már 25 év eltelt azóta, hogy megnyílt a vasfüggöny, amely közel öt évtizeden keresztül keletre és nyugatra osztotta Európát. A vasfüggöny leomlása egy új, egyesült Európa kezdetét jelentette, ezzel indult meg a korlátozásokat szinte nem ismerő mobilitás kora. Ma ez a szabad közlekedés a környezet nagyobb terhelése miatt teljesen új kihívásokat támaszt. Egy hosszútávon fenntartható mobilitási stratégiához hozzátartozik az új hajtásmódok, mint például az elektromobilitás körüli párbeszéd. Angela Merkel kancellárasszony elvárása szerint 2020-ra a német utakon már egymillió villanymotoros autóval találkozunk majd. Azonban az elektromobilitásra való áttéréshez sok embernek át kell gondolnia a mobilitáshoz való hozzáállását – ahogyan 25 évvel ezelőtt a vasfüggöny leomlásakor Európa lakosságánál is egy újraértelmezési hullám indult meg.Az EExpedetion Iron Curtain Trail a történelmi esemény apropóján igyekszik a tekinteteket a jövő mobilitásának perspektívái felé fordítani. A Kirkenesnél, a norvég-orosz határon indult EExpedíció során Joachim Franz és Christian Roth 9000 kilométert tesznek meg a Vasfüggöny Túraútvonal mentén, útjuk július végén a Fekete-tengernél, a török-bolgár határnál ér majd véget.Már a start előtt a politikai élet legmagasabb szintjén elismerték az EExpedetion Iron Curtain Trail túrát: Az Európai Parlament magára vállalta az expedíció védnökségét, hiszen az „tudatosítja mindannyiunkban Európa történelmét, és egyúttal párbeszédet kezdeményez az új, fenntartható mobilitással kapcsolatban.” Olaf Lies, az alsó-szászországi gazdasági, munkaügyi és közlekedési miniszter, a kezdeményezés másik védnöke is méltatta az expedíció kettős célját: „Ezzel a szervezők nemcsak a feledés ellen tesznek, hanem egyúttal érdeklődést gerjesztenek új mobilitási megoldások iránt is.” Nem is lehetne e két kijelentésnél találóbban megfogalmazni az EExpedetion Iron Curtain Trail céljait.Nem véletlen, hogy Wolfsburg város a Volkswagennel és a Wolfsburg AG-vel közösen támogatja az expedíciót. A wolfsburgi régiót évtizedeken keresztül jellemezte a német belső határ közelsége, a vasfüggöny leomlását testközelből élték át az itteniek. Egyúttal e város a legnagyobb német és európai autógyártó otthona, amely céljaként tűzte ki, hogy az elektromos autók fejlesztése terén vezető szerepet töltsön be. A wolfsburgi Joachim Franz és a braunschweigi születésű Christian Roth személyében e régió két képviselője indult el az expedícióra.Az expedíció Fertődnél lépett magyar földre, majd folytatta útját a déli határ felé. Az út során Sopron, Kőszeg, Szentgotthárd, Tornyiszentmiklós települések érintésével végül Hercegszántónál hagyták el ez egykori vasfüggöny magyar szakaszát.

A flottamenedzserek az üzemanyagköltségek után az előírások hatását emelték ki leggyakrabban mint fontos tényezőt. Ez elsődlegesen a kisebb flották esetében érzékelhető – a 20-50 teherautóval rendelkező flották negyede nyilatkozott úgy, hogy az üzemanyag-költségek után az Európai Uniós szabályozások vannak legnagyobb hatással üzleti tevékenységükre. Emellett a munkaerő felvétele, illetve annak megtartása is kihívást jelentő tényezők. Ahogy a járművezetők átlagéletkora emelkedik, úgy válik majd ez a kérdés egyre fontosabbá az elkövetkező években.A Goodyear megbízásából végzett felmérés arra világít rá, hogy a közúti fuvarozók jelentős beruházásokat végeznek a fenntartható fejlődés érdekében. Továbbá az is kiderült, hogy számos flotta támogatja az Európai Unió szén-dioxid kibocsátás csökkentésének érdekében tett lépéseit. A felmérésben résztvevő flották 76%-a üzemanyag takarékos vezetéssel kapcsolatos képzésben is részesítette járművezetőit, és a flották több mint fele biztosítja is ehhez a leginkább üzemanyag-hatékony teherautókat. Míg a flották általában aggódnak a magas üzemanyag-adók miatt, mindössze negyedük támogatja aktívan a CO2 kibocsátással összefüggő törvényi korlátozások csökkentését.Ez tehát jól tükrözi, hogy a flották üzemanyag-költségek csökkentése érdekében tett erőfeszítései összhangban vannak az Európai Unió zöld programjával.Mivel a flották a jövőbe fektetnek be, ezért fontos nekik, hogy az Európai Unió is szerepet vállaljon az iparág támogatásában. Tekintettel arra, hogy a közutak állapota is hatással van a flották hatékonyságára, 68% szeretné elérni azt, hogy többet áldozzanak a közutak karbantartására. A flották több mint hatvan százaléka örömmel venné, ha a járművek környezetkímélőbbé tételét és a flották aerodinamikába és üzemanyag-hatékony abroncsok kifejlesztésébe történő befektetéseit különböző ösztönzőkkel jutalmaznák. Emellett 51 százalékuk támogatja azt is, hogy nagyobb teherautók is részt vehessenek az európai közlekedésben. A közúti szállítmányozók túlnyomó többsége - 68 százaléka - szeretné, hogy a szabályozások összehangoltabbak legyenek, míg 14 százalékuk ellenzi azt.Az új Európai Parlament következő négyéves tervének készítésekor kiemelten fontos, hogy az Európai Parlament képviselői és az Európai Bizottság módot találjanak a közúti szállítmányozóipar további támogatására.„Felmérésünkből az derül ki, hogy az iparág egyáltalán nem ellenzi az Európai Unió szén-dioxid-kibocsátás csökkentését célzó törekvéseit, és megérti, hogy még üzemanyag-hatékonyabbnak és még inkább környezetbarátnak kell lennünk. Amint az újonnan megválasztott Európai Parlament és az európai biztosi testület összeül, felhívjuk figyelmüket azokra az alapvető kihívásokra, melyekkel Európa közúti szállítmányozóipara szembesül. Kiemelten fontos, hogy a szabályozási rendszer támogassa a flották fenntarthatóság iránti fokozott törekvéseit” - mondta Michel Rzonzef, a Goodyear EMEA régióért felelős lakossági gumiabroncs üzletágának alelnöke. „A felmérésből nyert ismereteink nyújtják majd az alapját annak az átfogó tanulmánynak, amelyet a Goodyear a 2014. október 14-i brüsszeli szimpóziumán fog bemutatni. Alig várjuk, hogy az eseményen megoszthassuk kutatási eredményeinket és javaslatainkat a törvényhozókkal, flottamenedzserekkel és a tágabb értelemben vett iparággal.”A Goodyear a mobilitás jövőjéről szóló októberben rendezendő szimpóziuma a 2012-es, üzemanyag-hatékonyság témakörében szervezett rendezvény folytatása. Az idei szimpóziumon részt vesznek majd Európa különböző pontjairól érkező döntéshozók, illetve vezető iparági szereplők és flottamenedzserek is. A 2014-es kutatás a Goodyear hosszú távú elköteleződését bizonyítja, miszerint a jövőben megbízható adatokon és új látásmódon alapuló befektetésekkel kíván hozzájárulni a közúti közlekedés európai jövőjének formálásához

Világháborús sarok a Chrysler múzeumban A szerző felvételeGyerekkorom csodás, de olykor kellemetlen emlékei közé tartoztak a múzeumlátogatások. Lenyűgöztek a csodálatos szobrok és kódexek, viszont utáltam amikor kötelezően kellett bámulnom kevésbé érdekes kőtárakat, azt meg pláne, ha a köpenyes néni állandóan ránk szólt, hogy „távolabb a műtárgyaktól”. Sokat változott a világ, ma már nem kell minden percben fegyelmezéstől tartani és a kiállítások is látogató-barátabbak lettek, ráadásul többfunkciósak, szóval jóval többek múzeumnálTele van kettő és négykerekű kinccsel a müncheni gyűjtemény, ahol nem csak nézni lehet a gépeket, hanem hallgatni is. Elég a kiállított tárgy elé állni, máris fénybe borul a tizenkét-hengeres motor és megszólal az M Power hang. Ennél is hatásosabb, amikor közel háromezer lebegő golyóval illusztrálják a BMW márka stílusának fejlődéstörténetét. A látványos megoldásokkal felújításakor gazdagodott a negyvenegy éve megnyitott múzeum, melynek bejáratánál parkol az 1972-es müncheni olimpia maratoni futásának felvezető villanyautója.Látványosabb a kétkerekűekkel remekelő BMW világrekorder motorja, mellyel 1937-ben Ernst Henne 279,5 km/órás sebességgel száguldott. Fotókon látható a magyar Peres László, mellette igaziban az általa konstruált többszörös bajnok 800-as terepgép, meg még tucatnyi James Bond jármű. A közel százéves márka ismert repülőgép-hajtóművei mellett parkolnak a Mille Miglia és Forma 1-es versenyek győztes autói. A legfelső szinten tényleg áhítatos csend uralkodik, itt állnak a BMW tulajdonú Rolls-Royce márka igazán királyi darabjai.Elnöki Lincolnok Dearnbornban, a Ford gyűjteményben A szerző felvételeElnöki limuzinok, alumínium házakVannak márkamúzeumok és különleges összeállítások, ilyen a Dearborn-i Ford múzeum és az itáliai Biscaretti kollekció, mely egyben autó- és világtörténelem, mert az életmód és ipari kultúra fejlődésén keresztül mutatja be a világot. A Ford múzeumban az ötvenes években megálmodott alumínium ház, valamint az ugyancsak könnyűfém és tojás alakú autó mellett áll a tipikus amerikai büfés kocsi, motoros szán, meg hómaró mozdony, és persze elnöki limuzinok tucatja. Ezek azért is különlegesek, mert szolgálati útjuk végén többségüket bezúzták.Utópisztikus modellekből és fantasztikus álmokból nincs hiány. Az UFO mánia nem csak a szenzációhajhász újságírókat ihlette meg, hanem az autótervezőket és építészeket és persze a kiállítás rendezőit is. Vízalatti-, és űrvárost, holdfény energiával működő közterületi világítást, csomagszállító csatorna-postát és korát messze megelőző autót is tervezett Buckminsteret Fuller, akinek nevét intézet őrzi és százezer dolláros díj, melyet a világot jobbító ötletért osztanak ki évente. Fuller tevékenységét alaposan lehet tanulmányozni a Dearbornban: a szokatlan formájú életnagyságú ház kör alakú könnyű szerkezetes, falai alumíniumból és plexiből készültek. Földrengésbiztos, tűzálló, mindenben takarékos és környezetbarát: a wc-öblítés víz nélküli, az épület tartóoszlopai alatt komposztáló rekeszek, szekrényeiben liftes forgópolcok vannak.Nem kevésbé zseniális az 1933-ban bemutatott Dymaxion autó: a hét személy szállítására alkalmas és helyben megfordulni képes 3 kerekűből összesen négy készült, a legutolsó egy replika. Az acélprofil főtartó áramvonalas fülkéjének alumínium karosszériáját famerevítők tartják,Napjaink kiállításai egyre érdekesebbek, mert a tematikus gyűjtemények sem korlátozódnak egyetlen területre. Nem is lehet, és nem is érdemes, mert ahogy a televízió, és a számítógép, úgy a gépkocsi is alaposan megváltoztatta életünket, környezetünket, ráadásul befektetésnek is jó, nem véletlenül szaporodnak, gyarapodnak világszerte a gyűjtemények.Toyota gyári kollekció A szerző felvételeVerhetetlen márkakollekciókA legnagyobb gyűjtemények gyári működtetésűek, ami ezért is jó, mert a korábban titkos prototípusokat, és a sorozatban soha nem gyártott modelleket is láthatja a publikum. A Toyota komplett gyártószalaggal reprezentálja korszakait, egészen akkortól, amikor még kézi erővel, kalapáccsal alakították a sárhányót, de bemutatja a fényszórók és műszerfalak fejlődését is. A Honda Motegiben működő kiállító központjában humanoid robotok szolgálják fel az italt a látogatóknak, itt látható a világ első széria motorkerékpáros légzsákja és több legendás sportgép. A Mazda múzeumban a márka bemutatása teherszállító triciklivel kezdődik és persze felsorakoztatták a teljes Wankel motoros kollekciót.Az olasz egység százötvenedik évfordulóján nyílt újra a torinói Museo dell'Automobile. Az 1960-ban alapított gyűjtemény otthonát Cino Zucchi építész tervei alapján a város 33 millió eurós támogatásával alakították kiállítóközponttá, mely a formatervező világ fellegvárának számító Piemont tartomány világát mutatja be. A kétszáz autóból álló kollekcióban parkol a Leonardo da Vinci által 1478-ban megálmodott és most megépített önjáró, Margherita olasz királynő Italája, Mussolini Fiatja és Mercedese, valamint olyan klasszikus népautók, mint a Fiat Topolino, az 1955-ös Fiat 600-as és az 1957-es Fiat 500. A húszezer kötetes könyvtárral és veterán autók restaurálásával foglalkozó műhellyel felépített központba évente negyedmillió látogatót várnak.Autóépítő gyerekek Wolfsburgban, az Autostadtban A szerző felvételeAutostadt és Autowelt: Bugattitól a VolkswagenigA németországi Wolfsburgban felépített Autostadtban a VW újautó-átadó központot épített, ahol az ügyfelek unalmas és időrabló várakozás helyett megtekinthetik a száz márkából álló páratlan gyűjteményt, melyekben a sorozatgyártású DKW, Horch, NSU, Trabant autók mellett egyedi tanulmánymodellek parkolnak..A hatalmas látogató központban van tereppálya és hotel, a kikötő öböl vizén lebegő uszoda, a parkban pedig jutott hely a cégcsoporthoz tartozó Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat, Skoda, VW márkák pavilonjainak is. Közben a gyerekek modulokból építhetnek különböző típusú autókat a fantázia részlegben.A legtöbb márkamúzeumot felújították, vagy új épületbe költöztették az elmúlt évtizedben, így szebb és gazdagabb kollekciót láthat a közönség a stuttgarti Porsche és Mercedes központban. A müncheni BMW és Rolls-Royce gyűjtemény szomszédságában működik az Autowelt, ahol üvegliften szállítják a megrendelt autókat a galérián várakozó tulajdonosaiknak. Az érdeklődő látogatók ingyen nézhetik meg a földszinten kialakított DTM versenydepót, a Rolls-Royce prezentációt és persze vásárolhatnak is a butikban.1955-ös BMW törpeautó, az Isetta A szerző felvételeIsetta és 850 CSIAz igazi BMW múzeumban már fizetni kell a belépésért, de megéri, mert elképesztően gazdag a kollekció, nem véletlenül látogatják évente félmillióan.  A kollekció a négyhengeres motort jelképező BMW központi épületének és a müncheni Olimpiai stadionnak köszönhetően kilométerekről felismerhető. Igazi történelemóra minden terem, mely a kiállított autóhoz illően mutatja be a korszakot a 600-as Isettától, a Coupé 700-ason át az M1-esig.Andy Warhol 1979-ben dekorálta a 24 órás Le Mans versenyen is rajthoz állt az M1-es, melyet huszonhárom perc alatt kreált a karosszériára, majd festékes ujjával szignálta. A közel százéves márka ismert repülőgép-hajtóművei mellett parkolnak a Mille Miglia és Forma 1-es versenyek győztes autói. A legfelső szinten tényleg áhítatos csend uralkodik, itt állnak a német tulajdonú Rolls-Royce márka igazán királyi darabjai.Mercedes múzeumCsillagos autókStuttgart-Untertürkheimben építészeti szempontból is látványos a16,5 ezer négyzetméteres Mercedes múzeum, ahol kétszáz autó, motor, busz, villamos, repülő, légballon, csónak, valamint 1500 járművel kapcsolatos tárgy van kiállítva. Egymás mellett parkol Lady Diana bordó SL 500-as kupéja és a golyóálló üvegezésű hófehér pápamobil terepjáró, de része a gyűjtemények Hirohito japán és II. Vilmos német császár, valamint több kancellár autója is. A 85 ezer műszaki rajz alapján 150 millió eurós költséggel felépített múzeumban évente félmillió látogató fordul meg, a szerencsések a műhelybe is benézhetnek, mert nemcsak bemutatják, de helyben restaurálják az autókat, csakúgy mint a Porschénél és a Hondánál.Maserati a toilette előttA glattfeldeni Riverside Hotelen látszik, hogy tulajdonosa szereti a művészetet és a technikát: Svájc egyik bezárt textilüzemét alakította át kulturális és szórakoztató komplexummá. A recepció soha sem üres, mert emberalakú figurák népesítik be, két-három-négy méteres méretekben. A folyosókon mobil szobrok tucatjait lehet gombnyomásra működtetni. A wc ajtó előtt hatvanas éveket idéző Forma 1-es Maserati versenyautó parkol, de ez csak ízelítő a gyűjteményből. A hétszáz négyzetméteres földszinti csarnokban húsz igazi különlegesség parkol, többek között az 1954-es, műanyag karosszériás és tolóajtós Kaiser Darrin sportkocsi és Elvis Presley első autója, az 1955-ös halványzöld Cadillac Fleetwood. Igazi szépség az 1939-es Alfa Romeo 6C Cabriolet, kevésbé látványos, viszont világtörténelmi szempontból érdekes az 1940-es fekete Fiat 2800-as, melyben Mussolinit elfogták, majd kivégezték.Európai túraajánlatokSportrajongóknak és autóimádóknak is igazi csemege a Maranelló-i Ferrari gyár mellett található autógyűjtemény, egyike az Európában található 250-nek. Németországban félszáz autó- és motormúzeum közül lehet választani: a legtöbbel, szám szerint nyolcvannal és a legnagyobbal is a britek büszkélkedhetnek: a Beaulieu-ban található Nemzeti Motor Múzeumot Lord Montague alapította 1952-ben. A tömegmodellek mellett luxus-márkák, sebességi rekordautók, sportkocsik, háborús gépek is részei a négyszáz darabból álló autó- és motorkollekciónak. Olaszországban huszonhat, Franciaországban harmincnégy gyűjtemény közül lehet válogatni. Maranallóban a Ferrari Múzeum melletti gyár is látogatható. Az 1960-ban alapított torinói Museo dell'Automobile kétszáz autóból álló kollekcióban parkol a Leonardo da Vinci 1478-ban megálmodott és napjainkban megépített önjárója, valamint Margherita olasz királynő Italája, Mussolini Fiatja meg Mercedese és olyan klasszikus népautók sorozata, mint a Fiat Topolino, az 1955-ben bemutatott 600-as és a legendás 500-as.Skodák Mlada Boleslavban A szerző felvételeAz Új Diadalív árnyékábanAz Új Diadalív árnyékában, a párizsi Défense negyedben található a Nemzeti Autómúzeum, az elzászi Müllhouseban pedig az ötszáz autóból álló Schuumf gyűjteményt érdemes meglátogatni. Innen néhány kilométerre található a Peugeot gyári múzeuma, ahol autók mellett a márka indulásakor domináló háztartási darálókat és kerékpárokat is meg lehet csodálni. A III. Rainier által alapított monacói gyűjteményt Albert herceg örökölte: a kétszáz autó között százévesnél öregebb Berliet, De Dion Bouton, Panhard & Levasor és még több megszűnt márka modellje is megtalálható.A bécsi Arsenal Muzeumban parkol a szarajevói merényletről híres Graf & Stift autó, melyben Ferenc Ferdinándot lelőtték, Ausztriában tizennégy járműtörténeti gyűjtemény van.Csehországban a klasszikus Skoda és Tatra márkák múzeumai érdekesek. Itthon a Budapesti Közlekedési és Műszaki Múzeumban látható Csonka János és Bánki Donát konstrukciója, Pentelényi János kisautója, a Pente 500-as, a gyűjtemény legöregebbje az 1898-as, botkormányos Oldsmobile. A Közlekedési Múzeumhoz tartozik a Városligetben található repülő kiállítás és a Tatai útról megközelíthető vasúttörténeti park, ahol a gyerekek mozdonyt is vezethetnek.Pente kisautó a Budapesti Közlekedési és Műszaki Múzeumban A szerző felvétele