Teszten a dízelmotoros Audi Q3
2026.05.30.
Hogy néz ki?
A sorban harmadik generációs Audi Q3 nem kis autó, hossza 4,5 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága 2,68 méter, alaktényezője 0,30, szabad hasmagassága 18,3 centiméter. Csomagtartója alapból 488 literes, de a hátsó ülések tologatásával (15 centis úton) 575 literre hizlalható. Az ülések 40:20:40 arányú döntésével 1386 literrel gazdálkodhatunk, egyszerre be tudtam pakolni a hokis cuccaimat és az országúti kerékpáromat. A hátsó ülések dőlésszöge változtatható. Érdekes, hogy miközben az autó elődjéhez képest megnőtt, a csomagtartó zsugorodott.
Az utastér modern, jól szervezett, friss, ergonomikus elrendezésű, de a kormány mögötti kapcsolókat nem tudtam megszokni. A váltót még valahogy megtanultam használni, de a bal oldali komplex bajuszkapcsolóval még 1500 közösen megtett kilométer után is zavarban voltam. Indexeléskor általában ablakot is töröltem, ablaktörléskor indexeltem. A középkonzolon vannak fizikai gombok is, de a fűtésnek sajnos nem jutott. A kormányon található érintőgombok sem tetszettek, nehéz kezelni őket. Az összeszerelés minősége kiváló, a hosszú teszten sem zavarta kedélyemet cicergés, zörgés vagy más idegesítő szöszmötölés.
Az ülések kemények, de hosszú úton is kényelmesek (manuális a beállítás a közel 20 milliós vételár ellenére), a kormány fogása megfelelő, az autóból jól kilátunk, uraljuk a forgalmat a szemünkkel. Amit nem jól látunk, az a tolatókamera képe, szinte használhatatlan, főleg párás időben vagy hidegben. Pedig még külön mosósugár is tisztítja, a baj (homály) azonban belül van, a lencse körül. Szerencsére még tolatókamera nélkül tanultam meg vezetni, így sikerült elkerülni a koccanást.
A dupla digitális műszerfal ívelt panelben kapott helyet, a vezető előtti egység 11,9 hüvelykes (ez is képes megjeleníteni a Waze navigációt), a középső 12,8 hüvelykes és érintésérzékeny. A szórakoztató- és információs egység amúgy nem lopta be magát a szívembe, és ha minden új Audiban ez lesz, akkor kicsit félek.
Az első találkozásom az autóval emlékezetes marad: az Apple CarPlay-en keresztül gyorsan csatlakozott a telefonom, de nem volt hangja a zenének. Aztán kiderült, hogy az egész autó hangrendszere lefagyott, semmilyen hang nem jött ki a torkán (hangszórókból). Még a zavaró csipogások sem. Így elindulni egy 9-10 órás erdélyi útra… Már vettem elő a repiajándék bluetooth hangszórókat, amikor felébredt a hang – és utána működött rendesen (a 420 wattos és 12 hangszórós Sonos hifi amúgy átlagosan szól), igaz az Apple CarPlay kapcsolat megbízhatatlanná és szakadozottá vált. Van még mit reszelni a technikán.
Pedig van benne innováció bőségesen. Jelzőtábla-felismerő rendszer segít, hogy a járművezető mindenre kiterjedően figyelemmel kísérhesse a közlekedést. A rendszer megbízhatóan érzékeli a sebességhatárokat és az építési területeket, és közvetlenül a szélvédőre vetíti az információt. Első dolgom volt, hogy kikapcsoljam... Szerencsére egy-két mozdulattal elhallgattathatók ezek a vezetést valójában csak zavaró rendszerek. Akit érdekel, nézheti ahogy a kocsi be- és kiparkol. Az intelligens tolatóasszisztens eltárolja az utolsó 50 métert, majd automatikusan visszairányítja a járművet – biztonságosan, megbízhatóan és gondtalanul. Kösz, nem.
Autópályán átveszi az irányítást az adaptív menetasszisztens: gyorsít, fékez, tartja a sávot és az állandó tempót – így biztosítva a nyugodt, kényelmes utazást. Még a sávváltásban is segít. Kösz, nem.
Amíg a rendszer leveszi vállunkról a terhet, szabadon használhatjuk a mesterséges intelligenciával felturbózott adaptív hangsegédet. Néhány szó elegendő, és máris szabályozhatjuk a klímát, kezelhetjük a szórakoztató rendszert, vagy akár útközben is információhoz juthatunk. Kösz, nem.
Korszerű világítástechnikát kapott a kocsi: a 23 szegmenssel rendelkező digitális nappali menetfények és személyre szabható fényárnyalataik már az első találkozáskor felketették a figyelmem. Sötétedés után a digitális, mátrixos LED-fényszórókra hagyatkozhatunk. Az új mikro-LED modul újdonságnak számít a kompakt szegmensben; a Q3-ban mutatkozik be először. A fényszórók mindegyike 25 ezer 600 mikro-LED-et rejt, mindezt mindössze 13 milliméteres szélességben. Minden egyes LED mindössze 40 mikrométeres – vagyis körülbelül fele olyan vastag, mint egy emberi hajszál. Segítségével az útfelület megvilágítása különösen pontos és magas kontrasztú marad, még zord időjárási helyzetekben is.
Az Audi Q3 oled hátsó lámpái letisztult erőt sugároznak a teljes szélességében futó fénycsíkkal és a világító gyűrűkkel.
Hogy megy?
Győri autóhoz (már több mint 1,1 milliót gyártottak belőle a Rába-parti városban) győri motor dukál, a kétliteres dízel régi darab a konszern kínálatában. A 150 lóerős változata kiválóan illik a fronthajtású szabadidő-autóhoz, hangos duruzsolása nem zavaró, de padlógázra felordít. Az EA288 evo kódjelű 2.0 TDI a kettős AdBlue-befecskendezésnek köszönhetően a konszern legtisztább üzemű dízelje. Legnagyobb forgatónyomatéka 360 Nm.
A hétfokozatú, duplakuplungos váltó teszi a dolgát, kimért, magabiztos, de nem sieti el és sportfokozatban sem túlzottan dinamikus. De ha gyorsan akarunk menni, tudunk gyorsan menni, van a motor erejében elég tartalék. A dízel Q3-as álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,2 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 208 kilométer/óra. A kocsi kéttonnás utánfutót vontathat.
Dízelt leginkább az választ, aki nem akar sok időt és pénzt a benzinkúton tölteni. Az Audi Q3 2.0 TDI hozza a formát, közel 1600 kilométeren át kergettem, sokszor cudar körülmények között. 400 kilométert autópályán, 200-at városban tettem meg vele, így az 5,7 literes átlagfogyasztás (100 kilométerenként) korrekt. Hatótávja 900 kilométer fölötti, ami szintén kedvez a hosszú és pihentető utazásoknak.
Milyen vezetni?
Tetszett az üresen 17 mázsás autóban a vezetési élmény, amit a jó kormányzás és stabilan feszes futómű (elöl MacPherson rendszerű, hátul négylengőkaros) egysége, valamint a dízelmotor tartaléka adott. Az adaptív felfüggesztés lengéscsillapító vezérléssel Székelyföld éles (és néhol havas) kanyarjaiban mutatta meg igazi ragyogását: villámgyorsan reagált a változó útviszonyokra, a csillapítást másodpercek töredéke alatt állítja be, és széles spektrumot fed le a kényelem és a dinamika között. A márka legkorszerűbb fejlesztésében a kormánymű, a fékek és a hajtáslánc pillanatnyi státuszát is figyelembe véve módosítja a vezérlés a csillapítás mértékét, ráadásul kerekenként külön-külön.
Mennyibe kerül?
Az Iman Baradaran Sadati által elődjénél agresszívabb kinézetűre tervezett Audi Q3 legolcsóbban 16,35 millió forintért lehet a miénk, ezért 150 lovas benzinest kapunk. Dízelmotorral 17,44 millióba kerül az autó. A konkrét tesztautó esetében több mint 20 millió forint állna a számlán. Csak a kék fényezés 370 ezer forintba kerül.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Hárman meghaltak, amikor vonat elé hajtott egy autó - fotókkal frissítve
2026.05.30.
Azt írták, hogy a Szolnokról pénteken 22.19-kor a Keleti pályaudvarra elindult S60-as (3351) vonat Sülysápon a Kiskókai utcai - fény és félsorompóval ellátott - átjáróban ütközött a személygépkocsival.
A katasztrófavédelem éjfél utáni tájékoztatása szerint az autóban utazók mindannyian kiestek a járműből a baleset következtében. A nagykátai hivatásos és a tápiószecsői önkéntes tűzoltók érkeztek ki a műszaki mentési munkálatokhoz. Az érintett vasúti szakaszon teljes pályazárat rendeltek el, a vonat öt utasáért mentesítő járat érkezett.
Fotók: Mihádák Zoltán - MTI
A helyszínelés szombaton a hajnali órákban befejeződött, a szolnoki vonalon a menetrend szerinti közlekedés a szombat reggeli, kora délelőtti órákra állhat helyre.
A Mercedes-Benz eladta összes berlini márkakereskedését
2026.05.30.
Mercedes márkakereskedések Berlinben.
A Mercedes-Benz eladta összes berlini márkakereskedését Kuldeep Billan kanadai vállalkozónak, az "Alpha" Auto Group vezérigazgatójának és alapítójának. 1500 alkalmazott aggódik most az állása miatt. De ez csak a kezdet... Két éve küzdenek a berlini Mercedes-Benz fiókok munkatársai az eladás ellen. Hiába. Hétfőn az 1500 alkalmazottat tájékoztatták értékesítési hálózatuk eladásáról. A "Bild" újság szerint néhányan e-mailben értesültek az eladásról. Hét fióktelep érintett.
„Ha távozni akarnánk, 30 000 euró végkielégítést, valamint néhány havi fizetést kapnánk. Majdnem 30 éve dolgozom a cégnél; egy ilyen ajánlat gúnyolódás” – mondta egy berlini Mercedes-Benz alkalmazott a Bildnek.
A berlini Mercedes fióktelepek most egy kanadai tulajdonában vannak. Az új tulajdonos: Kuldeep Billan, az Alpha Auto Group vezérigazgatója és alapítója.
További fióktelepek veszélyben
De Berlin csak a kezdet. Ezután következnek a hamburgi, müncheni és a Rajna-Ruhr-vidéki fióktelepek. Összesen 8000 Mercedes-alkalmazott aggódik az állása miatt az adminisztráció, az értékesítés, a marketing, az autószerelő műhelyek és a disztribúció területén 20 fióktelepen és 80 telephelyen. A cég forrásai szerint mindent kevesebb mint négy éven belül el kellene adni.
BL-döntő - a BKK legfontosabb információi a közösségi közlekedésről
2026.05.30.
A sűrített menetrenddel közlekedő járatok mellett megerősített személyzet dolgozik annak érdekében, hogy a mintegy 60 ezer szurkolót és a többnapos, kiemelt helyszíneken zajló rendezvényeket érintő utazási igényeket a lehető legmagasabb színvonalon, zavartalanul kezeljék - közölte a társaság.
Ehhez kapcsolódva a hétvégén fokozott taxiellenőrzéseket is tartanak a főváros kiemelt pontjain és a repülőtéri terminálokon. A BKK arra kéri a szurkolókat és a budapestieket, hogy a rendezvény idején elsősorban a közösségi közlekedést válasszák - tették hozzá.
Emlékeztettek arra, a Puskás Aréna megnyitása óta a BKK és szolgáltatói, így a BKV Zrt. és az ArrivaBus több mint 50 kiemelt esemény közlekedési kiszolgálásában már jelentős tapasztalatot szereztek.
A szombati BL-döntő immár a negyedik ilyen volumenű UEFA-rendezvény, amelyben a budapesti közlekedésszervező és szolgáltatói kulcsszerepet vállalnak. Ugyanakkor a szervezés összetettségét növeli, hogy a BL-döntő hétvégéjén nemcsak a Puskás Aréna, hanem a város több pontja - így a Városliget, a Hősök tere és a Kerepesi úti MTK Sportpark - is otthont ad az eseményeknek, ami jelentős többletfeladatot jelent. Ezekről a helyszínekről a mérkőzés napján szurkolói vonulások is indulnak, amelyek a közúti közlekedésre is hatással lesznek.
Azt írták, hogy a Puskás Aréna megközelítésében kulcsszerepet betöltő M2-es és M4-es metróvonalak, illetve az 1-es villamos a csúcsidőszakokban 2-3 percenként közlekednek, így óránként több tízezer utas szállítását biztosítják. A Hősök terén megrendezett Champions Festival megközelítése érdekében az M1-es metró a fesztivál nyitvatartásához igazodva négy napon át sűrűbb követéssel jár.
Kiemelték, hogy a BKK a reptéri közlekedésben is jelentős kapacitásbővítéssel készül: május 29. és 31. között a 100E Repülőtéri Expressz és a 200E járatok sűrített menetrend szerint, összehangoltan, akár 2-3 percenként indulnak, a kiszolgálást pedig 20-30 többlet autóbusz támogatja.
Továbbá az repülőtér 1-es termináljáról - amit ideiglenes megnyitnak a BL-döntő okán - a mérkőzést megelőző időszakban dedikált 100E járatok biztosítanak közvetlen kapcsolatot a belvárossal, a helyszínen pedig mobilpénztár és utaskoordinátorok segítik a Budapestre érkezők jegyvásárlását és tájékoztatását.
A mérkőzést követően valamennyi repülőtéri járat - így a 100E és a 200E is - megáll a Ferihegy vasútállomásnál az 1-es terminál zavartalan kiszolgálása érdekében.
Felhívták a figyelmet arra, hogy a mérkőzésre szóló jeggyel május 29. és 31. között a teljes budapesti közösségi közlekedési hálózat - beleértve a 100E Repülőtéri Expresszt is - külön díj fizetése nélkül vehető igénybe.
Fotók: MTI/Bodnár Boglárka
A tájékoztatás szerint a BKK szorosan együtt dolgozik a Nemzeti Rendezvényszervező Ügynökséggel (NRÜ), a Budapest Airporttal, a rendőrséggel, a mentőszolgálattal, a katasztrófavédelemmel és további szolgáltatókkal.
Arra is figyelmeztettek, hogy a Puskás Aréna környékén, valamint további helyszíneken forgalmi korlátozások lépnek életbe, egyes területek a mérkőzés napján kizárólag gyalog lesznek megközelíthetők, továbbá a mérkőzés napján előreláthatólag 8:00 és 17:00 óra között a rendőrség lezárja a Liszt Ferenc repülőtérre vezető gyorsforgalmi utat, és kizárólag a közösségi közlekedés számára biztosítja annak használatát.
A közösségi közlekedéssel kapcsolatos forgalmi változások folyamatosan frissülnek a BKK Info oldalon, a közúti információk pedig a BKK Info - Közút oldalon is elérhetők.
Az utazás megtervezéséhez érdemes a BudapestGO alkalmazást használni, amely többek között valós idejű járatinformációk alapján számolja ki az optimális útvonalat az úti cél eléréséhez, valamint jegy- és bérletvásárlásra is alkalmas - olvasható a BKK közelményében.
Megújult az Audi Q4 e-tron - fotók
2026.05.30.
Például ez a modell az első Audi, amely képes a kétirányú energiaátadásra: nagyfeszültségű akkumulátora nemcsak felvenni tudja az áramot a hálózatról, hanem szükség esetén külső eszközök tápellátását is biztosítja. A Vehicle-to-Load (V2L) technológiával bárhol újratölthetjük elektromos kerékpárjainkat: használhatjuk a csomagtérben kialakított csatlakozót, vagy a külső töltőnyíláshoz illeszthető adaptert is.
De mindennél fontosabb, hogy a még hatékonyabb villanymotornak köszönhetően a továbbfejlesztett Q4 Sportback e-tron performance hatótávolsága most akár 592 kilométer is lehet. A Q4 SUV e-tron quattro performance, valamint a Q4 Sportback e-tron quattro performance modellek maximális töltési teljesítménye 175 kilowattról 185-re emelkedett.
Egyes modelleknél a nagyfeszültségű akkumulátor 10-ről 80 százalékra körülbelül 27 perc alatt tölthető fel. A Q4 Sportback e-tron quattro performance modellnél mindössze tízpercnyi töltéssel akár 185 kilométernyi hatótávolság is nyerhető.
Az Audi a Q4 e-tron SUV valamint a Sportback karosszériaváltozathoz egyaránt kétféle, bruttó 63, illetve 82 kilowattórás akkumulátort kínál.
A mindennapi használati értéket jelentősen növeli a quattro összkerékhajtású kivitelek 1800 kilogrammra (+400 kg) emelt vontatási kapacitása, az alapfelszereltségként kínált elektromos csomagtérajtó, valamint az 515 literes raktér. A hátsó ülések lehajtásával a csomagtér kapacitása 1487 literre bővíthető.
A tágas utastér központi eleme a digitális kezelőfelület: a panorámakijelző részeként egy 11,9 hüvelykes műszeregység, valamint egy 12,8 hüvelykes MMI érintőképernyő gondoskodik arról, hogy minden információ azonnal és tisztán látható legyen. A belső tér látványvilágát a választható, 12 hüvelykes utasoldali kijelző teljesíti ki.
Az új One Connected Infotainment rendszerrel az Audi magasabb szintre emeli a kényelmet és a vezetési élményt. Az intelligens Audi-asszisztens hangutasításokkal kezeli a jármű funkcióit, és a digitális fedélzeti naplóval kapcsolatos kérdésekre is azonnal válaszol. A ChatGPT-integrációnak köszönhetően az utasok egyszerűen lekérdezhetnek információkat, és természetes módon kommunikálhatnak a járművel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Evans vezet a Japán-ralin, Toyoták állnak az első négy helyen
2026.05.29.
A bajnokság éllovasa előnyre váltotta kedvező rajtpozícióját (mert tisztább utakon mehetett) és a kiegyensúlyozott napot zárt az Aichi környéki keskeny aszfaltos szakaszokon, megelőzve csapattársát, Oliver Solberget. A vb-címvédő, és egyben a tavalyi Japán-rali győztese, Sébastien Ogier mindössze 1,4 másodperccel lemaradva áll a harmadik helyen. Sami Pajari 41,5 másodperccel van lemaradva a dobogóról.
Evans csak a negyedik leggyorsabb volt a vadonatúj Asuke nyitó szakaszon, ahol az éjszakai eső nedves foltokat hagyott a fák alatt, ami azonnal megnehezítette a gumiabroncs-választást. De aztán a keskeny alagútról híres Isegami szakasz első menetében 7,5 másodperccel gyorsabb időt ment, mint bárki más, és ezzel átvette a vezetést. Innentől kezdve a walesi versenyző uralta a ralit. A délelőtti Inabu/Shitara szakaszon újabb szakaszgyőzelmet aratott, majd a délutáni ismétlő körön megőrizte előnyét, ahogy az időjárás egyre szárazabbá vált. „A rajtpozíció. Annak köszönhető az előnyünk” mondta Evans az utolsó gyorsasági szakasz után. „Összességében rendben volt ez a nap számunkra. Viszonylag tiszta volt az út, és sikerült jó ritmust tartanunk” – tette hozzá.
Solberg tökéletesen kezdett a nyitó Asuka szakasz megnyerésével, majd később megismételte ezt a sikert délután, de időt vesztett a 3. gyorsasági szakaszon, amikor lelassított, hogy kikerüljön egy úton menő szarvast. Az utolsó szakaszon is volt egy meleg pillanata, de azzal végül nem sok időt vesztett.
Ogier, aki tavaly megnyerte a Japán-ralit, a nap nagy részét azzal töltötte, hogy jobb érzést próbáljon kicsikarni a Toyota GR Yaris Rally1-jéből. A kilencszeres világbajnokot frusztrálta a késői rajtpozíciója is, miután 16,7 másodperccel lemaradt Evans mögött az Isegami gyorsasági délelőtti futásán, majd délután nyomás alatt tartotta Solberget, így a pénteket 17,1 másodperces lemaradással zárta.
Pajari délben ötödik volt, de délután megelőzte Thierry Neuville-t, és a hatodik gyorsasági szakaszon a leggyorsabb időt futotta. De a finn így is 24,4 másodperccel van Ogier mögött, viszont 16,7 másodperccel vezet Neuville előtt. A 2024-es világbajnok még a közel egyperces lemaradásával is a Hyundai legjobbja; amíg lágy gumikon haladt a nedves utakon, az i20 N Rally1 egyensúlyával sem volt különösebb gondja, de a kemény gumikon megérkezett az alulkormányzottság, amit nem szeret.
A hazai hős, Kacuta Takamoto Katsuta frusztrálóan kezdte a ralit, amelyet a legjobban szeretne megnyerni. A nyitó gyorsasági szakaszon egy nedves jobbkanyarban megcsúszott, és bal hátsó defektet kapott, majd a délelőtt folyamán elment az önbizalma, emiatt a napot összesítésben a hatodik helyen zárta, több mint egy perccel az élen álló Evans mögött.
Adrien Fourmaux a második számú Hyundai-jal egy nehéz nap után a hetedik helyen áll. A francia pilóta egy hajtűkanyarban megpördült az Isegami délelőtti futásán, és sosem találta meg a kívánt egyensúlyt, míg csapattársa, Hayden Paddon még lassabb volt a harmadik autóval, csak a nyolcadik helyen zárta az első napot.
Jon Armstrong a kilencedik helyen áll az M-Sport színeiben, miután a délutáni Asuke gyorsasági szakaszon egy korlátot súrolt a Forddal, majd később átbeszélő problémával küzdött. Csapattársa, Josh McErlean több mint két és fél percet veszített, amikor az ötödik gyorsaságin megállt egy jobb első defekt miatt, és a 12. helyen áll.
A szombati nap lesz a rali leghosszabbja, összesen 120,2 versenykilométerrel.
Az állás péntek este:
1. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) 1h13m07.0s
2. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) +15.7s
3. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +17.1s
4. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +41.5s
5. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +58.2s
6. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +1m03.8s
7. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +1m16.3s
8. Hayden Paddon/John Kennard (Hyundai i20 N Rally1) +2m17.0s
9. Jon Armstrong/Shane Byrne (Ford Puma Rally1) +2m40.9s
10. Alejandro Cachón/Borja Rozada (Toyota GR Yaris Rally2) +3m26.6s
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Német Autóklub: ha így vezet, 20 százalékkal csökkentheti a fogyasztást
2026.05.29.
1. Optimalizálja vezetési stílusát
2. Vezessen előrelátóan
3. Kerülje a rövid utakat
4. Kapcsolja ki a motort alapjáraton
5. Kapcsolja ki a felesleges elektromos fogyasztókat
6. Csökkentse a súlyt
7. Használjon energiatakarékos gumiabroncsokat
8. Használja autója üzemanyag-takarékossági tippjeit
9. Gondoskodjon a megfelelő gumiabroncsnyomásról
10. Végezzen rendszeres karbantartást
11. Tartsa be a sebességkorlátozást
12. Vegyen részt vezetési tanfolyamon
1. tipp: Optimalizálja vezetési stílusát
Gyorsítson majd, váltson fel korán (kb. 2000 fordulat/percnél), és tartsa a választott sebességet alacsony motorfordulatszámon. Csak akkor váltson vissza, ha a motor rángatni vagy morogni kezd.
Még automata sebességváltóval is megtakaríthat üzemanyagot. Sok modell lehetővé teszi, hogy különböző vezetési programokat válasszon. Itt válassza az Eco módot. Az automata sebességváltó ekkor korábban fel, később pedig levált, csökkentve a motor fordulatszámát. Egyes modellekben a gázreakció is módosul, vagy a motor teljesítménye kissé csökken. Ez csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
2. tipp: Vezessen előrelátóan
A fékezés energiát pazarol. Ezért használd a motorféket a lehető leghosszabb ideig. Ne válts üresbe, amikor piros lámpához közeledsz. A legtöbb belső égésű motorral hajtott autó üzemanyag-elzáróval van felszerelve, amely lassításkor teljesen leállítja az üzemanyag-ellátást.
Vegye le a lábad korán a gázpedálról, és hagyd, hogy az autó sebességben tegye meg az utolsó néhány száz métert a városig, ahelyett, hogy hirtelen fékeznél, mielőtt elérnéd.
3. tipp: Kerülje a rövid utakat
A belső égésű motor hideg motornál fogyasztja a legtöbb üzemanyagot. A benzinmotoroknak legalábbis a bemelegedési fázisban dúsabb keverékre (magasabb üzemanyag-tartalommal) van szükségük a sima futás érdekében, mint az optimális üzemi hőmérsékleten. Ez jelentősen növeli a jármű üzemanyag-fogyasztását.
Rövid távolságokon jobb kerékpárra váltani, vagy több rövid utat egy hosszabbá kombinálni. Kerüld a motor alapjáraton való járatását a bemelegítéshez – ez szennyezi a környezetet, pazarolja az üzemanyagot és károsítja a motort. Ráadásul a motor rendkívül lassan melegszik be.
4. tipp: Kapcsolja ki a motort alapjáraton
Amint a motor jár, üzemanyagot fogyaszt – még akkor is, ha a jármű nem mozog (körülbelül 0,5-1 liter óránként). Ezért: Kapcsolja ki a motort, ha az alapjárat várhatóan 20 másodpercnél tovább tart. Ez még vasúti átjáróknál is ajánlott. A legtöbb jármű start-stop rendszerrel rendelkezik, amely automatikusan leállítja a motort álló helyzetben.
Ezért mindig hagyja bekapcsolva ezt a funkciót. Az ADAC (Német Autóklub) szerint ez az „extra munka” az indító és az akkumulátor számára elhanyagolható, különösen meleg motor esetén. Ha nincs start-stop rendszere, manuálisan is elfordíthatja a kulcsot.
5. tipp: Kapcsolja ki a felesleges elektromos fogyasztókat
Az autóban lévő elektromos eszközök a jármű elektromos rendszeréből merítik az energiájukat. Az elektromos energiát a belső égésű motor által hajtott generátor biztosítja. Következésképpen a bekapcsolt elektromos fogyasztók üzemanyagot fogyasztanak.
Az elektromos energia iránti igény nem a megtett távolságtól vagy a sebességtől függ, hanem az időtől, azaz a használat időtartamától. Például a jármű modelljétől és az üzemeltetési körülményektől függően egy légkondicionáló berendezés 100 kilométerenként körülbelül 0,3-1,5 liter többlet üzemanyag-fogyasztást eredményez. Az állófűtés óránként körülbelül 0,2-0,5 litert fogyaszt.
Az ADAC (Német Autóklub) ezért azt javasolja, hogy ezeket az extrákat körültekintően használjuk. Annak érdekében, hogy az üzemanyagszámlánk ne legyen túl magas, a működési időt a szükséges minimumra kell korlátozni.
Egyébként: A nyitott oldalablakok vagy napfénytetők akadályozzák a légáramlást a jármű külső részén, és így üzemanyagot is fogyasztanak. A mindkét oldalon nyitott ablakok körülbelül 0,2 liter többlet üzemanyag-fogyasztást eredményeznek 100 km/h sebességnél. Csak alacsony sebességnél – például városi forgalomban – jelenthetnek a nyitott ablakok üzemanyag-fogyasztási előnyt a légkondicionálóval szemben.
Figyelem: Soha ne spóroljon a világításon, az ablaktörlőn vagy a szélvédő fűtésén – és így a biztonságon se!
6. tipp: Csökkentse a súlyt
Fotó: Googler Gemini MI
Legyen szó akár egy úti atlaszról, italosládákról vagy különféle apróságokról: Minden plusz holmi az autóban nagyobb súlyt és üzemanyagköltséget jelent. Ennek a hatásnak az oka a tehetetlenség, azaz az az energia, amely egy tömeg nagyobb sebességre való gyorsításához szükséges.
Tehát ideális esetben távolítson el mindent, amire nincs szüksége. 100 kilogramm plusz súly akár 0,3 literrel is növelheti az üzemanyag-fogyasztást. Különösen a sűrű araszoló városi forgalomban befolyásolja a plusz súly az üzemanyag-fogyasztást. Minden indítás, minden gyorsulás extra üzemanyagba kerül.
A tetőcsomagtartók, tetőboxok és kerékpártartók jelentősen növelik az üzemanyag-fogyasztást. Ezért használat után távolítsa el a tető- és hátsó csomagtartókat.
7. tipp: Használjon energiatakarékos gumiabroncsokat
A gumiabroncsok hatása a gördülési ellenállásra jelentős, ezért az ADAC gumiabroncs-tesztjén rendszeresen tesztelik a gumiabroncsok gördülési ellenállását. Optimalizált gumiabroncsokkal akár 0,5 liter üzemanyagot is megtakaríthat 100 kilométerenként. Így egy első pillantásra drágának tűnő, de nagyon alacsony gördülési ellenállású gumiabroncs élettartama alatt bőven megtérülhet.
8. tipp: Használja autója üzemanyag-takarékossági tippjeit
Még ha nyilvánvalónak is hangzik: Tartsa szemmel járműve üzemanyag-fogyasztását. Ezért győződjön meg arról, hogy a fedélzeti számítógép a látóterében van. A legtöbb modellben a kijelző közvetlenül a műszerfalban található a kormánykerék mögött. Azok, akik figyelemmel kísérik az üzemanyag-fogyasztásukat, azonnal láthatják vezetési stílusuk hatását, és ennek megfelelően módosíthatják a beállításokat.
9. tipp: Figyeljen a megfelelő gumiabroncsnyomásra
Fotó: Googler Gemini MI
Rendszeresen ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását. A túl kevés levegő a gumiabroncsokban növeli az üzemanyag-fogyasztást. Már a 0,3 bar-os gumiabroncsnyomás-csökkentés is növeli a gördülési ellenállást, és így szükségtelenül további üzemanyag-fogyasztáshoz vezet.
Még több üzemanyag-megtakarítás érdekében mérsékelten növelheti a jármű gyártója által ajánlott gumiabroncsnyomást, feltéve, hogy ez szerepel a használati útmutatóban.
10. tipp: Végezzen rendszeres karbantartást
Rendszeresen ellenőrizze járművét. Egyes alkatrészek jelentősen befolyásolhatják az üzemanyag-fogyasztást – például a motor légszűrője vagy a gyújtógyertyák. A rendszeres olajcsere szintén elengedhetetlen a jó üzemanyag-fogyasztáshoz, és mindig modern, alacsony viszkozitású olajjal kell elvégezni. Mindig kövesse a jármű gyártójának előírásait.
11. tipp: Tartsa be az ajánlott sebességet
Az üzemanyag-fogyasztást csökkentheti az állandó, a forgalom áramlásához igazított sebesség fenntartásával. A gyakori gyorsítás és fékezés energiát, és ezáltal üzemanyagot fogyaszt.
Továbbá minden járműnek le kell küzdenie a légellenállást (amely a karosszéria körül keletkezik). Ez az aerodinamikai ellenállás gyorsabban növekszik, mint a sebesség, ezért jelentősen növelheti az üzemanyag-fogyasztást. Autópályán a legjobb, ha betartja az ajánlott 130 km/h (81 mph) sebességet.
12. tipp: Vegyen részt egy gépjárművezető-képző tanfolyamon
Egy gépjárművezető-biztonsági képzésen való részvétellel optimalizálhatja vezetési készségeit, és vezetési gyakorlatok során felfedezheti autója kezelhetőségét. Értékes tippeket is kap a biztonságos és előrelátó vezetéshez.
Négyszeres győzelem: új mércét állít fel az Audi Concept C
2026.05.29.
Fotó: Audi
Massimo Frascella, az AUDI AG kreatív igazgatója szerint: „Mindezek a díjak hatalmas elismerés a tervezőcsapat alkotóereje, tehetsége és szenvedélyes munkája előtt. Ami azonban még ennél is lényegesebb: a Concept C messze túlmutat egy egyszerű tanulmánymodellen. Egy új tervezési filozófia eljövetelét hirdeti, ráadásul a vállalat és az Audi márka életének egyik legmeghatározóbb pillanatában.”
2025 Car Design News People Award – Legjobb tanulmánymodell-formatervezés
A díj a Concept C atletikus minimalizmusát, precíz kivitelezését és megalkuvást nem ismerő, letisztult formanyelvét ismeri el. „Az Audi örökségének ez a mesteri újragondolása valóságos etalonná emeli a Concept C-t a modern járműtervezés világában” – fogalmazott az egyik zsűritag. A Car Design News online szakmai platform által alapított, évente átadott Car Design News People Award egy rangos nemzetközi elismerés, amely a járműtervezés világának legkiválóbb szakembereit és tervezőcsapatait díjazza.
Az Auto & Design bemutatja: 2026-os Formatervezési Díj – a legjobb tanulmánymodell kategória győztese
„A Concept C visszahozza a minimalizmust a modern formatervezés világába. Letisztult, egységes megjelenése olyan, mintha egyetlen alumíniumtömbből szoborták volna ki – hűen őrzi a márka örökségét, miközben határozottan a jövőbe mutat. A „radikális egyszerűség” mesterkurzusa, ahol a tisztaság, a technológia és az érzelmek a mélyreható dizájnintelligencia remekművévé olvadnak össze” – áll a zsűri hivatalos indoklásában. Az Auto & Design magazin által életre hívott Car Design Award az évek során a járműipari formatervezés egyik legrangosabb nemzetközi elismerésévé nőtte ki magát, amelyet minden évben ünnepélyes keretek között adnak át.
2026 Top Gear EV Award – A legjobb tanulmányterv
A zsűri külön kiemelte, hogy a tanulmányterv képes érzelmekkel megtölteni és igazán vonzóvá tenni az elektromos mobilitást. „A legkiválóbb formatervek nem csupán az első pillantásra akarnak lenyűgözni. Sokkal mélyebb húrokat pengetnek. Nosztalgiát és olthatatlan vágyat ébresztenek, miközben azonnal megadják a tökéletes ürügyet ahhoz, hogy lelkiismeret-furdalás nélkül áldozzunk egy komolyabb összeget valami olyasmire, amire racionálisan semmi szükségünk” – írja a magazin. A szerkesztőség véleménye szerint „a belső tér még ennél is meggyőzőbb”: a „monumentális képernyőáradat” helyett a hangsúlyt egyértelműen a minőségre és a szoborszerűen megmunkált formákra helyezték. A Top Gear EV Award egy évente átadott rangos elismerés, amellyel a brit magazin a leginkább magukkal ragadó elektromos modelleket és villanyautós koncepciókat díjazza.
Driving Vision News (DVN) Awards – Legjobb koncepciómodell-világítás
A világítás itt jóval több puszta funkcionális elemnél, hanem a formatervezés és a márkaidentitás szerves része. A precízen kidolgozott fénydizájn még karakteresebbé teszi a Concept C-t, és határozott, összetéveszthetetlen megjelenést kölcsönöz a modellnek. Az évente átadott DVN-díjak sorsáról a Driving Vision News közössége dönt. Ez a globális szakmai hálózat a teljes világítási ökoszisztémát lefedi, tagjai között pedig több mint 100 járműgyártó, beszállító és technológiai vállalat szakértője található meg.
Világ körüli útra indul a Mercedes elektromos kamionja
2026.05.29.
Ilyen vállalkozásra még nem volt példa az autós történelemben, teljesen elektromos meghajtású kamion még sose kerülte meg a Földet. A produkció nyilvánvalóan remek reklám a Mercedes-Benz Trucks vállalatnak, a közel 170 ezer követővel rendelkező Wagner pedig feltehetően számottevően fogja gyarapítani rajongói táborát.
Az expedíció hossza várhatóan mintegy 45 ezer kilométer lesz, az útvonal pedig több mint 35 országon vezet keresztül. Az utazás során legfeljebb 80 töltési megállóval számolnak, és az egész vállalkozás körülbelül egy évet vesz majd igénybe.
Az úthoz egy frissen gyártott eActros 600-as modellt használnak, amely 4x2-es hajtásképlettel készült a Mercedes-Benz wörthi gyárában. A járművet kifejezetten az expedíció igényeihez alakítják át. A módosítások között szerepel például egy pótkerék rögzítése beépített mobil töltőegységgel, egyedi, szimpla gumiabroncsok alkalmazása, valamint kiegészítő első világítás beépítése. A teherautó felépítményét a Bliss Mobil készíti el, lakóautó-stílusban, így a jármű egyfajta mozgó bázisként szolgál majd a hosszú út során.
A szaksajtó becslései szerint a 621 kWh összkapacitású, három akkumulátorral ellátott teherautó hatótávja rakomány nélkül legfeljebb 650 kilométer egy töltéssel. Hírek szerint a kísérlethez használt teherautó is így „gyári” szériás akkumulátorral lesz ellátva.
A hivatalos indulást 2026 őszére tervezik, a kész járművet és a projekt részleteit pedig már a nyár elején bemutatják a nagyközönségnek.
Tobias Wagner számára nem ismeretlen terep az elektromos teherszállítás. Az elmúlt években több gyártó elektromos kamionjait is vezette, 2025 nyara óta pedig az eActros 600-assal dolgozik. Eddig mintegy 200 ezer kilométert tett meg tisztán elektromos meghajtással, belföldi és nemzetközi fuvarok során egyaránt. Tapasztalatait most a világ körüli út során is megosztja követőivel, rendszeresen beszámolva az út kihívásairól és élményeiről.
Az útvonal különösen változatos lesz: modern autópályák, hosszú nemzetközi fuvarútvonalak és nehezen megközelíthető, távoli régiók egyaránt szerepelnek a tervben. Mivel a világ különböző részei eltérő fejlettségi szinten állnak az elektromos közlekedés infrastruktúráját illetően, az utazás alapos előkészítést igényel. A szervezőknek figyelembe kell venniük a különböző éghajlati viszonyokat, a domborzati sajátosságokat és a töltőhálózatok eltérő kiépítettségét is.
Az eActros 600 nyerges vontatóhoz már fűződik egy világcsúcs: egy évvel ezelőtt Marco Hellgrewe, a német fegyveres erők tisztje 124,7 km-t tolatott vele megállás nélkül, hat és fél órán át jórészt a szászországi Oschersleben versenypályán.
Lexus IS 350 – az utolsó mohikán
2026.05.29.
A 2026-os modellévre az IS kínálata jelentősen leegyszerűsödik: az amerikai piacon kizárólag az IS 350 marad meg, a jól ismert 3,5 literes V6-os szívómotorral. A 311 lóerős erőforrás a Toyota-csoport egyik legkiforrottabb konstrukciója, amely nemcsak kulturált működésével és azonnali gázreakcióival emelkedik ki, hanem legendás megbízhatóságával is. A modern prémiumautók világában, ahol a kis lökettérfogatú turbómotorokat gyakran bonyolult hibridrendszerekkel, részecskeszűrőkkel és egyre összetettebb emissziós technológiákkal kombinálják, a Lexus szívó V6-osa üde színfolt és szinte anakronisztikus jelenség – éppen ezért olyan vonzó sok vásárló számára.
A V6-os limuzinok eltűnésének oka elsősorban a szabályozási környezet radikális változása. Európában a CO₂-kibocsátási normák és a flottaszintű emissziós előírások mára gyakorlatilag ellehetetlenítették a nagyobb szívómotorok tömeges alkalmazását. A prémiumszegmensben ma már a kétliteres turbómotorok, a plug-in hibridek és az elektromos modellek dominálnak, miközben a klasszikus sportlimuzinok piaca folyamatosan zsugorodik az SUV-k térnyerése miatt. A downsizing ugyanakkor nem csupán európai jelenség: Észak-Amerikában is egyre ritkábbak a hathengeres szedánok, különösen a szívómotoros változatok.
Ebben a környezetben különösen figyelemreméltó, hogy a Lexus ennyire hosszú ideig kitartott az IS eredeti karaktere mellett. A jelenlegi generáció 2014-ben mutatkozott be, és azóta világszerte több mint félmillió példány talált belőle gazdára (ennek 60%-a Észak-Amerikában). A típus fontos szerepet játszott abban, hogy a Lexus a sportos prémiumszegmensben stabil pozíciót építsen ki, miközben a márka globális eladásai 2025-ben történelmi rekordot döntöttek, meghaladták a 882 ezer járművet (ez 4 százalékkal több, mint egy évvel korábban). A Lexus fő piaca továbbra is Észak-Amerika, ahol a teljes mennyiség közel fele talált gazdára.
Az IS 350 különlegessége azonban nem pusztán a motorjában rejlik, hanem abban a mérnöki filozófiában is, amelyet képvisel. A Lexus mindig híres volt arról, hogy a teljesítményt a tartóssággal és a hosszú távú üzembiztonsággal együtt kezeli, nem pedig egymás rovására. A 2GR-FKS motorcsalád éppen ezért vált az egyik legismertebb japán hathengeres konstrukcióvá. Az erőforrás többszázezres futásteljesítmény mellett is kiemelkedően alacsony meghibásodási arányáról ismert, miközben megőrizte azt a selymes működési kultúrát, amely a Lexus-modellek egyik védjegye.
Mindez azonban már nem sokáig marad velünk. Iparági értesülések szerint a Lexus az évtized második felében teljesen új, részben vagy teljesen elektromos utódot készít elő, így a jelenlegi IS generáció várhatóan 2027 végén búcsúzik. Ezzel együtt pedig végleg lezárul a V6-os szívómotor korszaka a klasszikus, szívómotoros japán sportlimuzinban. A Lexus IS 350 így ma már nem egyszerű modell a kínálatban, hanem az autóipar egyik utolsó mohikánja és legendás túlélője.
Fotó: Lexus
Oldalak
Az oldal fő támogatója
