Hogy néz ki? A Ford Kuga hossza 4645 milliméter, szélessége 1882 milliméter, magassága 1681 milliméter, tengelytávolsága változatlanul 2711 milliméter, fordulókörének átmérője 11,4 méter. Hasznos az ajtókon az élvédő, amely nyitáskor automatikusan előugrik, záráskor elbújik. A ráncfelvarrással izgalmasabb lett a Kuga orra, a két új LED-mátrixos lámpát fénycsíkkal kötötték össze, ahogy az ma már szokás. A tipikusan fordos utastér kissé maradi az új szabadidő-autó trendekhez képest, a műanyagok átlagosak, viszont a bőrözés finom, minőségi, de az utastér hangulata a kétezres évek elejét idézi. Túldigitalizált a középkonzol, a klíma és a legfontosabb funkciók külön, hagyományosan már nem vezérelhetők. A fűtés elektromos, így a benzinmotor nem indul be hideg reggeleken sem. A 12,3 hüvelykes műszerfali kijelző (a szélvédő előtt lapkára vetített kijelző hasznos és nem zavaró) túl sok információt közöl, ahogy a kormányra is több gomb került a kelleténél, a középső nagy monitoron (13,2 hüvelyk a képátlója) vezetékkel vetíthető ki a CarPlay és Android Auto alkalmazás. Az utaskomfort rendben van, elégséges a hely akár három felnőttnek is. A kalaptartót helyettesítő roló olcsó megoldás, nem mindig marad a helyén és könnyen beleakad minden. A vezető környezetében sok a hasznos tárolórekesz, a kocsi ergonómiáját nem érheti panasz, a szépen kárpitozott ülések (tesztautóm Active felszereltségű volt, enyhén offroados jegyekkel, négy milliméteres magasítással…) jó oldaltartást adnak, hosszú út végén sem fárasztóak. A plug-in hibrid Kuga pihentető, nyugodt autó, ebben közrejátszik a kiváló minőségben megszólaló B&O Play hifi. Csomagtere alaphelyzetben 412 liter (defektjavító készlettel), de üléstologatással akár 581 literre is bővíthető, ülésdöntéssel pedig 1534 literes (az ADAC német autóklub mérése alapján csak 365-1355 literes). Simán befért a hokis táskám is, sőt a Budapest Bike Mafiia decemberi közös főzésén 120 főre elkészített csilisbabot (dobozokba porciózva) is elnyelte a puttony. A sportos életet kedvelők megnyugodhatnak, egy országúti kerékpár simán befér és a feleségeknek sem kell aggódniuk, a fél Ikeát benyeli – csak hagyjuk otthon a kábeleket, hisz már a svédek sem adják ingyen az áramot. A 2/3, illetve 1/3 arányban dönthető hátsó ülések előre-hátra mozgathatók, a háttámla több fokozatban dönthető, így mindenki megtalálhatja a neki kedvező üléspozíciót. Fura a tetőn a dupla cápauszony. Ez nem dizájnelem, az 5G hálózatot veszi az egyik, a másik pedig hagyományosan a rádió- és GPS-vevő antennája. Hogy megy? A Toyotától kölcsönvett hibrid hajtáslánc Atkinson ciklusú, 2488 köbcentis, feltöltő nélküli, 152 lóerős benzinmotorból, egy bolygóműbe épített, hajtásért felelős 97 kilowattos (131 lóerős) és egy ugyanott lévő áramtermelő, a benzines erőforrást beindító kis villanymotorból (generátor) áll. A technika azonban nem japán, a Ford a Toyota szabadalmait felhasználva maga építette, a benzinmotor és az e-CVT váltó (fokozatmentes) is saját. A rendszerteljesítmény a bruttó 14,4 kWh-s (egy feltöltés kb. 13 kilowattórát igényel veszteséggel együtt), folyadékhűtéses, Gödön készült akkumulátorral szerelt plug-in hibridnél 243 lóerő, a benzinmotor legnagyobb forgatónyomatéka szerény 200 Nm. Elektromos hatótávja 66 kilométer (WLTP-ciklus szerint mérve) – de feltöltések után csak 30-35 kilométert tudtam megtenni nulla fok körüli hőmérsékleten – egyszer sikerült kicsikarnom belőle 40 kilométert. Az üresen 19 mázsás Kuga phev elsőkerékhajtású (sima hibridként van belőle összkerekes is), a tengelyek közötti tömegelosztás 58/42 arányú. Otthoni 2,3 kilowattos (10 amper) konnektorból 6-7 óra alatt tölthető fel a lítium-ionos akkumulátora, 3,7 kilowattos fedélzeti töltővel ennél gyorsabban. Közel 1000 kilométert tettem meg az autóval, ennek legalább felét elektromosan, helyi szén-dioxid-kibocsátás nélkül. A fogyasztás nálam 5,3 literen állt meg, de ha hozzáadjuk a felhasznált áramot is, akkor kijelenthetjük, hogy a konnektoros Kuga töltési gyakoriságtól függően, forintra átszámítva mintegy 5-7 liternyi üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként. Ha a villanyfogyasztásra vagyunk kíváncsiak, azt is jelzi a fedélzeti menü, a 27 kilowattóra/100 kilométer riasztóan soknak tűnik, de bizony cipelni kell ezt a nagy testet, benne a benzinmotorral… Benzintankja is kicsi, 43 literes, ha minden energiahordozót maximumra húzunk sem tudunk belőle kiautózni 800 kilométernél többet, de inkább 700-at, ha élvezni is akarjuk az utazást/vezetést. Villanymódban (lehet külön is kapcsolni) legfeljebb 135 kilométer/órával száguldhatunk, tehát akár autópályatempóval autózhatunk, igaz az elektromos hatótáv ilyenkor jelentősen lecsökken. Jó tudni, hogy padlógázra automatikusan nem kapcsolódik be ilyenkor a benzinmotor, azt egy felugró ablakban kell jóváhagyni. Terepre csak korlátozottan alkalmas, szabad hasmagassága 17,1 centiméter (gázlómélysége 24,2 centiméter), homokos, havas talajon könnyen elakad. Első terepszöge 19 fok, hátsó terepszöge 23,2 fok. Milyen vezetni? A plug-in hibrid Kuga elöl MacPherson, hátul multilink futóműve kemény, autópályán nagyon jól viselkedik - de ott ez a minimum -, kátyúkon, csatornafedeleken viszont nagyot üt. Kormányzása élénk, kanyarogni vele örömteli. A tekerős irányváltó fordos sajátosság, van L fokozat is – ezzel az energia-visszatáplálás mértékét fokozhatjuk. Kormányzása élénk, messze jobb vezetni, mint az átlagos szabadidő-autókat, de nem olyan jó, mint egy sima benzines, dízel vagy full hibrid Kugát. Év Magyar Autója közös tesztre is elvittük, tetszett a kollégáknak a vezethetősége. Teljes csendben indul el a Kuga phev, álló helyzetből az elektromotor kezdi gyorsítani az autót, akkor is, ha látszólag kifogyott az energia az akkumulátorból. A hajtó villanymotor legnagyobb teljesítménye 131 lóerő. A kocsi álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,3 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége eléri a 200 kilométer/órát. Akár 2100 kilogrammos (fékezett, 12 százalékos emelkedőn) utánfutó is vontatható. Mennyiben kerül? A Ford Kuga kedvezményes kezdőára 150 lóerős benzinmotorral 10,9 millió forint (Titanium felszereltséggel, kedvezmény nélkül a listaár 13,6 millió forint), a plug-in hibrid változat kedvezményes alapára ugyanezzel a Titanium felszereltséggel 16,6 millió forint (a listaár december végén 19,3 millió forint volt). Az Active felszereltségű konnektoros Kuga kedvezménnyel 17,14 millió forintba kerül (listaáron 19,84 millió forint). Kép és szöveg: Biró Csongor    

Fotó: Audi Az új Audi A6 Avant*dinamikusabb, hatékonyabb és digitálisabb, mint valaha, és a prémium nagyméretű kategóriában egyetlen más járműhöz sem hasonlítható, első osztályú utazást biztosít. Május 16. óta érhető el a márkakereskedésekben Európában, az A6 Sedan* pedig július végén kerül piacra. A Premium Platform Combustion (PPC) alapjaira épülő két új Audi A6 modell modern benzin- és dízelmotorokkal működik. Az MHEV plus mild hibrid rendszer hozzájárul a belső égésű motor hatékonyabb működéséhez, javítja a jármű teljesítményét és a vezetési kényelmet, valamint csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást. Legyen szó hosszú utazásról vagy városi közlekedésről, az adaptív légrugózás és az összkerék-kormányzás gondoskodik a kiemelkedő kényelemről és sportos vezetési élményről. A legújabb Audi A6 Avant* eleganciáját és dinamikus megjelenését kivételes aerodinamikai teljesítmény egészíti ki. Az Audi mind az Avant, mind a Sedan modelleket plug-in hibrid változatban kínálja. Az Audi Neckarsulmban gyártott kilencedik generációja tovább írja a C-sorozat sikertörténetét. Az Audi 100-zal a négykarikás márka 1968-ban sikeresen lépett a prémium középkategóriás szegmensbe. Az Audi 100 (C1-től C4-ig) ötször nyerte el az Arany Kormánykerék díjat; kétszer az Év Autója, egyszer pedig a Világ Év Autója címet is elnyerte. Összesen 3,2 millió Audi 100-at adtak el, ez hangsúlyozza a sorozat sikerét és népszerűségét. A C1-et követő generációk A haladás technikája (Vorsprung durch Technik) szellemében számos innovációt mutattak be; ilyen pl. a teljesen horganyzott karosszéria, az optimalizált aerodinamika és a rendkívüli hatékonyságú motorok. Az Audi 100 1994 óta az Audi A6 nevet viseli. Az Audi 1968 óta közel tízmillió, egészen pontosan 9 836 762 darab C-sorozatú járművet gyártott 2025 áprilisáig. Egy hosszú történet nagy számai ezek. Azonban a C-sorozat iránti lelkesedés és szenvedély sokkal mélyebbre nyúlik, még az Audi munkatársai körében is. Egy nagyon különleges fénykép elkészítéséhez nyolc munkatárs - mindegyikük egy-egy C modellel a C1-től C8-ig terjedő generációkból - gyűlt össze az Audi Piazza-n Ingolstadtban, a Museum mobile előtt, hogy köszöntsék az új C9 Audi A6 Avant* modellt a családban.  

A LEGO csapat és a Pappas Auto kollaborációjából született az a lenyűgöző installáció, amely nemcsak a LEGO rajongókat, hanem az autók szerelmeseit is garantáltan megállásra készteti majd az Allee-ban. A LEGO Mercedes-Benz G-osztályú terepjáró közel 1 tonnát nyom, és aprólékos részleteiben is hűen visszaadja az eredeti autó jellegzetességeit: a kerek fényszórókat, a működő irány- és helyzetjelzőket, a tetőablakot. Az élményt a LEGO kockákból épített kormánykerék és ülések teszik igazán élethűvé. A részletgazdag modell elkészítése több mint 2 285 munkaórát vett igénybe, az eredmény pedig egyedülálló látványosság, amely a technológia és kreativitás találkozásának tökéletes példája. Illusztráció A különleges kiállítás gyereknapi programokkal is kiegészül: május 23–25. között az Allee látogatói számos interaktív játékban vehetnek részt. A gyerekek egy 8 négyzetméteres, akadályokkal és kanyarokkal tarkított terepasztalon próbálhatják ki ügyességüket távirányítós autókkal. Emellett izgalmas nyereményjátékok és ajándékok is várják a családokat: minden résztvevő, aki játszik a LEGO standnál, oklevelet kap, amelyet a bevásárlóközpont emeletén található LEGO Certified Store-ban garantált ajándékra válthat be. A LEGO csapat és a Pappas Auto együttműködése nem új keletű, hiszen a tavalyi karácsonyi szezonban a budapesti Fashion Streeten egy ünnepi LEGO diorámát mutattak be a Pappas Auto pergolájában, amely szintén a Mercedes-Benz G 500 modellt helyezte középpontba. A mostani kiállítás azonban minden eddigin túlmutat ezzel a szinte valós méretű LEGO autóval, amely új dimenziót ad a játék és a mérnöki precizitás kapcsolatának. A látogatók egyedülálló élményt kapnak – legyenek akár LEGO rajongók, autókedvelők, családosok vagy éppen kíváncsi járókelők. Az életnagyságú LEGO Mercedes-Benz G 500 autó méretei: Magasság: 1,98 méter Szélesség: 1,79 méter Hosszúság: 4,04 méter Súly: 972,05 kilogramm LEGO kockák száma: 445 971 Építési idő: 2 285 munkaóra    

Az M6-os autópályán, Kisnyárád térségében május 20-án 8 óra körül eddig tisztázatlan okból és körülmények között két autó frontálisan ütközött. A baleset során ketten életüket vesztették. A helyszínelés idejére a balesettel érintett útszakaszon – Véménd és Babarc között – teljes útlezárás van érvényben.