A HOK, a TVSdesign, a Goode van Slyke Architecture, valamint a Stanley Beaman & Sears együttműködésében tervezett stadion a város egyik ikonikus építészeti látványossága lesz. Funkcionalitás és rugalmasság szem előtt tartásával létrehozott épület 75 000 férőhelyes, de ez tovább bővíthető 83 000-re. A stadion leglátványosabb eleme a visszahúzható tető — amely radikálisan elhagyja a kinetikus tetőket.A Mercedes-Benz stadion teteje nyolc háromszög alakú panelből áll, amelyek lezárják a stadiont, és külön-külön mozgathatók az egyes sínek mentén. Ez lehetővé teszi, hogy a tető úgy nyíljon és záródjon, mint egy fényképezőgép-rekesz, noha az optikai illúzió miatt úgy tűnik, mintha forogna. Mindegyik mozgó szirom nagyjából 200 láb befelé a stadion középpontja felé, így a szirmok zárt helyzetben teljesen befedik a tetőt, ezzel egy vízzáró réteget is alkotva.     A légpárnás ETFE párnákkal díszített sziromok rendkívül tartósak, és egy könnyű, áttetsző textilanyaggal vannak bevonva, ami lehetővé teszi, hogy fény áramoljon a stadionba, még akkor is, ha a mozgatható szirmok zárt helyzetben vannak.     A tetőbe épített 360 fokos halogén HD képernyők tökéletes látványt nyújtanak a rajongóknak minden helyről, miközben élvezik a mérkőzést. Egyéb érdekességek közé tartozik a tech szalon, a 100 yardos bár és a padlótól a mennyezetig érő ablak, kilátással a belvárosra.A projekt célja nem csak az, hogy a belvárosi turisztikai és szórakoztató negyed középpontja legyen, hanem a változás katalizátora is szeretne lenni a környéken.      A fenntartható tervezés és építkezés, valamint a hozzá kapcsolódó fejlesztések a közösség javára válnak azáltal, hogy lehetőséget teremtenek városi kertészkedésre és kikapcsolódásra is.   (miferfiak.hu)    

Az észak-amerikai Car and Driver a világ egyik legbefolyásosabb autós szakfolyóirata. 1955 óta adják ki folyamatosan; ez idő alatt komoly rajongótábort szerzett magának nyers őszinteségével és persze megkérdőjelezhetetlen szakmai hitelességével. Az évente 1,2 millió példányban kiadott lap az interneten is olvasható; többek között itt jelennek meg az olyan monstre videotesztjeik is, mint a Lightning Lap, azaz villámkör, amelynek keretében mindig ugyanazon a versenypályán teszik próbára az év legsportosabb újdonságait. Az idén 11. alkalommal megrendezett Lightning Lap keretében a Lexus LC is megfutotta a maga körét, és a szervezők meglepő dolgokat tapasztaltak. Miközben a modell hangsúlyozottan és bevallottan kényelmes túrakupénak készült, szinte mellékesen érezhetően gyorsabb volt, mint az összes Lexus, amelyet eddig próbára tettek – egyetlen kivétellel, természetesen. A korlátozott számban gyártott, méregdrága egzotikum, a szupersportkocsik ligájában versenyző LFA nem egészen tíz másodperccel volt gyorsabb nála a 6,6 kilométeres, technikás pályán (a Virginia International Raceway a kiegészítő aszfaltszakaszoknak köszönhetően hatféle konfigurációban, 1,77–6,76 kilométeres hosszon versenyezhető). A teszten két dologra derült fény: az egyik, hogy kiélezett körülmények között milyen sokat számít a helyes abroncsválasztás (a két gyári szerelésű abroncs közül a Michelin Pilot Super Sport több mint két másodperccel gyorsabb volt, mint a Bridgestone Potenza S001 RFT). A másik pedig, hogy az LS luxuslimuzinnal közös padlólemez és hajtáslánc a komfortos hangolás ellenére sokkal nagyobb dinamikai tartalékokkal rendelkezik, mint a korábban alkalmazott, csúcsra járatott technológiák.  Ezek után már csak abban bízhatunk, hogy a Lexus enged a nagyközönség nyomásának, és előbb vagy utóbb kifejleszti és piacra bocsátja az LC sportváltozatát, az F-sorozatot.

A Scania előretolja állásait, s ezt a Scania XT változatokkal teszi. Robusztus dizájnja mind megjelenésében, mind funkciójában főként azon ügyfeleknek kedvez, akik a legnagyobb kihívásokat jelentő feladatokat végzik, amelyek a legnagyobb elvárásokat támasztják az üzemidő, a termelékenység és a robusztusság szempontjából. „Feltűnő jegyek jellemzik a Scania XT-modelleket, ilyen a jármű rendkívül robusztus eleje. Ez a változat egyúttal egyértelműen jelzi az építőipari növekedésünket célzó törekvésünket” – mondja Anders Lampinen, a Scania Trucks építőipari szegmensének igazgatója. „Három vagy négy évvel ezelőtt európai szinten offenzívát indítottunk, amely a Scania márkát fokozatosan erős szereplővé tette az építőipari szegmensben is.” A Scania által kiépített piaci pozíció jelenti a kiindulási alapot az új tehergépkocsi-generáció építőipari járműveinek bemutatásához. A Scania termékek és szolgáltatások egész kínálatát nyújtja kifejezetten az építőipari fuvarozók felhasználásához szabva – ezen ügyfeleknek kell a legnehezebb kihívásokkal és a legkisebb haszonkulcsokkal megbirkózniuk.  A Scania új generációjának bemutatása 2016 őszén kezdődött a távolsági fuvarozás 11 különböző felhasználása számára kínált megoldással. A Scania XT-széria, a P-, a G- és az R-fülkék nappali kivitelei és a laprugók bemutatásával, valamint az olyan megoldások jóvoltából, mint a duplahajtású tengelycsoport, az építőipari fuvarozók immár hozzáférnek azokhoz a várva várt konfigurációkhoz, amelyekkel megbirkózhatnak a mindennapos feladataik során felmerülő változatos kihívásokkal. „Tudjuk, hogy nagy érdeklődés övezi az új generációt” – mondja Lampinen. „Rendkívül jó fogadtatásra talált, és természetesen az építőipari ügyfeleink vágytak már az új nappali fülkékre, a további motorváltozatokra és az általuk igényelt jellemző 6x4 és 8x4 konfigurációkra. Az érdeklődést az is fokozza, hogy a Scania egyértelműen szoros partneri kapcsolatot kíván kiépíteni ügyfeleivel, a legfontosabb prioritást a márka számára az jelenti, hogy vásárlói fenntartható nyereségességet érhessenek el.”

A benzingőzös hétvége öt pavilont és hatalmas kültéri területet töltött meg élménnyel, az évkezdő járműfiesztára több, mint 46.000-en voltak kíváncsiak a nyitva tartás három napja alatt. Az AMTS számos remek újítást és tematikát hozott magával, melyben korosztálytól függetlenül a család minden tagja megtalálhatta a számítását. Csaknem 250 kiállító felhozatalában több, mint 1.500 járművet csodálhattak meg a látogatók, egyetlen belépőjegy áráért pedig tíz, önmagában is teljes értékű rendezvény volt megtekinthető. Az AMTS-en évek óta megszokott autós importőrök, márkaképviseletek kiállításán összesen 24 márka legújabb modelljeiből válogathattak az érdeklődők. Az autók mellett pedig több ízben a gyárak is saját standdal jelentek meg a legújabb, külön a témának szentelt 10.000 m2-es csarnokban. Az AMTS először vonultatta fel az elektromos és plug-in hibrid modelleket, amelyek forradalmi változást hoznak a mobilitásban. Szintén külön zóna nyílt sport- és szabaidőautó (SUV) kategóriának is, ahol 14 márka összesen 26 hobbiterepjárójába ülhettek bele a show látogatói. A szalonautók világához szorosan kapcsolódva, az Autós Nagykoalíció a múltat, a jelent és a jövőt mutatta be a Magyarok a Világ Járműgyártásában kiállításon, amely az autóipar magyar vonatkozású, évszázados történelmén kalauzolta végig az érdeklődőket. A tárlaton vendégeskedett dr. Anisits Ferenc, a "dízelpápa", dr. Hanula Barna, a Bugatti Veyron motorjának tervezője, valamint a Magyar Köztársaság érdemrendjével is kitüntetett formatervező, prof. Stefan Lengyel is. Dr. Hanula Barna, a Bugatti Veyron motorjának tervezője, dr. Anisits Ferenc, a "dízelpápa", a Magyar Köztársaság érdemrendjével is kitüntetett formatervező, prof. Stefan Lengyel és Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke. De nem csak hazánk, a nemzetközi autós élet nagyjaival is összefuthattak a látogatók: a show első amerikai sztárvendége, John D'Agostino, a nyugati part egyik legnagyobb autóépítője volt, aki remekül érezte magát Budapesten és a legjobb európai kiállítások közt említette az AMTS-t. Ígérete szerint jövőre már egy saját építésével tér vissza az Öreg Kontinensre. Hihetetlen gépek érkeztek külföldről is: ennyire színes nemzetközi felhozatala még sohasem volt az AMTS szerves részeként üzemelő Carstyling.hu Tuning Show-nak. A rendezvény mára nem csak hazánkban számít az ország legnagyobb tuning rendezvényének, de a nemzetközi szcéna is a szezon egyik kiemelt zarándokhelyeként tartja számon. Összesen 15 ország tuning autói vonultak fel az idei AMTS-en, minőségüket pedig jól fémjelzi az Essen Motor Show szervezője, Sven Shulz véleménye, aki nemzetközi szinten is kiemelkedőnek értékelte a felhozatalt – külföldi és magyar építések tekintetében egyaránt. Annak sem kellett csalódnia, aki kifejezetten az idősebb autókért érkezett, hiszen teljesen különálló tematikaként mutatott be patinás veterán és oldtimer modelleket a Classic Automobil Show, a MAVAMSZ szervezésében. A több, mint 200 szebbnél-szebb - többségükben muzeális minősítéssel rendelkező - járművet felsorakoztató tárlatban önálló kiállítási területet kaptak a veterán kabrió, kupé, mini és törpe autók, valamint kombi járművek is. A veteránok mellett az épített autók felhozatala is erős volt, a Rusty Rodder Hot Rod Show gépparkjának köszönhetően. Az AMTS adrenalin vonalát képviselő Gymkhana Országos Bajnokság is szintet lépett 2017-re: a futam meghívásos keretek között, látványos showműsorként mutatkozott be a nagyközönségnek, komoly versenyautókkal és több nemzetközi pilótával is megtámogatva, akik hamar a nézők kedvencei lettek. A Generali támogatásában, az AMTS kiemelten gondolt a legkisebb látogatóira is. Soha ennyi gyermekprogram nem várta még a családdal érkezőket, mint idén, a rengeteg játék többségével pedig a szórakozás mellett még tanulhattak is a kicsik. Nem utolsósorban pedig, idén is egy átépített autó – ezúttal egy Audi TT Roadster – volt a rendezvény fődíja, melyet a show harmadik napján sorsoltak ki a látogatók között. Az AMTS jövőre is megrendezésre kerül, a szervezők 2018. március 23-25 között soha nem látott újdonságokkal és meglepetésekkel várják a látogatókat a Hungexpón.