Polgárdiból az önkormányzati tűzoltók vonultak a megrongálódott autóhoz. Tart a helyszínelés és a műszaki mentés, a jármű elszállításáig az M7-es autópályán Budapest felé tartók, a lepsényi csomópontnál számítsanak forgalmi akadályra.  

A versenyzők így legalább egyrészt rápihenhetnek a sivatagi küzdelemre, másrészt van mód egy kis csapatépítésre is. S nem csupán a saját csapatukat építik (kockapókerrel, sztorizással), hanem barátságokat is kötnek.    A Szaharában egyébként is az a szabály, hogy mindenki segít a másiknak, hiszen az egyik nap ő szorul segítségre, a másikon pedig talán te... Így azután megy a barátkozás, hallgatják egymás sztorijait, veregetik egymás vállát. Szalay Balázs és Bunkoczi László egy évvel ezelőtti hatalmas bukásának részleteiről sokan most hallanak először – de legalább pontos képet kapnak, első kézből. Aztán előjönnek tíz, tizenöt, húsz évvel ezelőtti történetek, amelyek természetesen a Szaharáról szólnak, a világ legszebb és legkegyetlenebb sivatagjáról, ahová a mezőny (tagjai közt az Opel Dakar Team párosával) készül.  „Húsz éve álltam rajthoz az első Dakaromon, itt Afrikában, a klasszikus útvonalon, és amikor megláttam azokat a hatalmas dűnéket, arra gondoltam, ezeken egyetlen autó sem képes átmenni. Aztán a legtöbben átmentek, köztük mi is. Azóta pedig már kifejezetten szeretem a dűnéket, számunkra, mindig az jelent előnyt, ha a homokban kell közlekedni” – mondta Szalay Balázs.    „Hogy mi az afrikai pályák nehézsége? Hogy Afrikában vannak. Számunkra a marokkói szakaszok lesznek a vízválasztók, ha a dűnékig elérünk, onnantól már otthonosan mozgunk majd. Ezért aztán az első néhány napot türelemmel kell végigautózni.   Egyébként pedig azt szoktam mondani, ha az első napot gond nélkül végigcsináljuk, akkor már célba érünk. Most is ez a lényeg...” – tette hozzá Bunkoczi.    

A VDA, a Német Autóipai Szövetség a Kraftfahrt-Bundesamts (KBA) szervezettel karöltve évente kiértékeli az új autó eladásokat, s azon belül a színre is kitérnek. 2015-ben az összes új autó 28,7 százaléka az ezüst vagy a szürke lakkozást kapta. Ez 1,5 százalékkal több, mint ahányan 2014-ben volt. Ez a szín 2015 győztese Németországban. Második helyre szorult a fekete, amely egy évvel korábban még első helyen állt. Az összes eladott új autó 27,3 százaléka fekete színben pompázott. A fehér színű autók részaránya az idén 20 százalékos volt. 2006-ban az autók mindössze 2 százaléka volt fehér, ennek a színnek az előre törése tehát számottevő. Az adatokból egyértelműen kiderül, hogy az ezüst, a fekete és a fehér szín uralja a német piacot, a három együtt az autók háromnegyedén jelenik meg, a többi szín a futattak kategóriájában maradt. A piros és a zöld egykoron nagyon divatos autószínnek számított, 1991-ben például a Németországban eladott autók harminc százaléka piros volt. 2015-ben ez 6,1 százalékra zsugorodott. A most vezető színnek számító ezüst korábban egyáltalán nem volt népszerű. 1995-ben például csak a vásárlók 12,1 százaléka döntött az ezüst mellett.  

A közlemény szerint Waberer's International igazgatósága december 16-án döntött a tranzakcióról, amelynek célja a biztosító eredményességének javítása. Az ügylet várhatóan 2016 tavaszán zárul le, a szükséges felügyeleti és versenyhatósági engedélyek átvétele után - tették hozzá. A Wáberer Hungária Zrt. jelenleg Wáberer György Péter közvetett önálló irányítása alatt áll, és a nem-életbiztosítási termékek szolgáltatói piacán tevékeny. A cég által a 2014-es üzleti évben beszedett bruttó biztosítási díjak értéke közel 9,5 milliárd forint volt. A Magyar Biztosítók Szövetsége korábban közölt adatai szerint a Wáberer Hungária az idén az első három negyedévben 50 százalékkal növelte díjbevételét, ami szeptember végén 10,2 milliárd forintot tett ki.