Késik az új Honda NSX gyártása
2015.08.15.
2015 vége helyett csak 2016 tavaszán kezdődik meg az új Honda NSX (Amerikában Acura NSX) gyártása az Egyesült Államokban, Ohióban. A késés fő oka, hogy az eredeti tanulmányautóval szemben a szériagyártású NSX-nek nem szívó, hanem biturbó V6-os motorja lesz, és nem keresztben, hanem hosszában beépítve. A motor elhelyezésének áttervezése és a hűtésproblémák megoldása több időt vett igénybe, mint ahogy a Honda eredetileg számolta. A hibrid sportautó 550 lóerős, a súlypontja legyen a legalacsonyabban az összes mai sportautóé közül.
Nem kevesebb mint három villanymotor segíti a benzinmotort: az egyik a kilencfokozatú duplakuplungos váltó házában helyezkedik el, és a hátsó kerekeket hajtja, váltásokat pedig úgy simítja ki, hogy a pillanatokra megszakadó nyomatékfolyamot a kellő időben pótolja. A két másik az első kerekeket hajtja egymástól függetlenül, tehát az új NSX úgy lett összkerékhajtású, hogy se kardántengelye, se első differenciálműve nincsen, és tisztán elektromos hajtással is tud menni.
Mivel hátul is van egy aktív differenciálmű, minden keréknél szabadon variálható a nyomaték nagysága, ami hihetetlen dinamikai tartalékokat jelenthet, mivel kanyarban az ívkülső kerekekre több erőt lehet küldeni, és a megcsúszást is villámgyorsan tudja korrigálni az NSX, akár vészfékezéskor is.
Az NSX európai változata az idei Genfi Autószalonon mutatkozott be, az Acura változat pedig januárban, Detroitban debütált, 25 évvel az eredeti NSX után.
Begördülhet a nappalidba?
2015.08.15.
Nem is olyan valóságtól elrugaszkodott ötlet beköltöztetni az autós rekvizitumokat a lakásba, mint ahogy első pillanatra gondolnánk. Ha finoman bőrözött kanapén ülhetünk a prémium autónk hátsó fertályán, azt mondjuk, kérem, ez egy gördülő nappali. Tegyük ugyanazt a kanapét némi krómozott és festett fémfelületekkel keretezve a nappaliba, és íme máris megteremtettük a Grand Turismo-feelinget a lakásban.
Cadillac-rajongóknak: szárnyas kanapé
Se vége, se hossza a „car inspired furniture” bútortervezők termékeinek. Fiúgyerekeknek, kiskamaszoknak komplett szobabútort terveznek vörösben és feketében. A „nagyfiúknak” azonban kifinomultabb megoldásokkal kell felpiszkálni a fantáziáját. Ami fém, az csak fényezett, csiszolt, homokfúvott, nikkelezett, esetleg mattfeketére festett, műanyagozott lehet. A motorsportban használt kevlár, karbon ugyancsak barátságos fogadtatásra talál. Olajos, kormos alkatrészek nem léphetik át a küszöböt.
Lehellet-finom megoldás az Aston Martintól. Csak a sziluett árulkodó
Milyen autóalkatrészt látnak a férfiak örömmel viszont a lakásban? Hát például mindjárt a karosszériát, illetve annak egyes részeit. A szófa karfáit fényezett lemez helyettesíti, oldalán sportkerék, hátán meg egy orr- vagy far-implantátum. Aki túlzásba viszi a játékot, annál a lámpák világítanak, fehérben, pirosban, borostyánban. A következő sört autóduda hangjával kéri a túlkoros kamasz. Akadnak, akik nem állnak meg félúton, és magát a nappalit – és ezzel az egész házat – kedvenc sportkupéjuk köré tervezik. Az a gyanúm, hogy tőlük nem válik el a feleségük az autómániájuk miatt, mert hogy nem is nősülnek meg.
Ez azért már sok a jóból. Egy egész sportrepülőgép landolt a nappaliban
Léteznek szolidabb megjelenési formái is a benzin- vagy kerozin-függőségnek. Ezek az urak nem hajítják ki a nappaliból a jól bevált angol bőrgarnitúrát, legfeljebb a polcokon helyeznek el csillogó-villogó mütyüröket. Például dugattyúkból formázott sakkfigurákat, műszerfalról ismerős órát, gumiabroncs-mintázatú jegygyűrűt, névre szóló amerikai rendszámtáblát.
Holtomiglan-holtodiglan, míg a gyilkos gumiabrocs el nem választ
A szalonoknak elengedhetetlen kelléke volt valaha a zongora, később a pianino. Az autógyártók valamiért vonzódnak a zongorához, a lakkfekete fadoboz megindította a fantáziájukat. A futurisztikus hangszerek közé berobbant egy magyar csodazongora is. A Bogányi Gergely tervezte hangszer kompozit anyagból épült, és talán mind közül a leginkább ez fejezi ki formájával az álló helyzetben száguldást.
A száguldásra termett versenyzongora és alkotója, megszólaltatója: Bogányi Gergely
Mondhatni, a hangszerek Forma-1-es versenyautója, amely ott lapul a nappaliban, és arra vár, hogy beindítsák.
Jámbor Gyula
Bemutatkozott a legdrágább Lamborghini
2015.08.15.
Az újdonság az első olyan Lamborghini, amely roadster létére megkapta az SV kezelést. Ennek lényege, hogy a 6,5 literes V12-es motorból még 50 lóerőt kipréseltek a mérnökök, így már 750 lóerőt ad le 8400-as fordulatszámon, a maximális nyomaték 690 Nm. Igazi különlegesség, hogy egy lehúzhatzó ablakon keresztül be lehet engedni a motor hangját az utastérbe.
A hatalmas erő egy hétfokozatú, egykuplungos robotizált váltón és a negyedik generációs Haldex kuplungos összkerékhajtáson keresztül jut el a négy kerékhez. A zárt karosszériás Aventador LP-750 SV-hez hasonlóan a roadster is megkapta az adaptive futóművet, a nyomórudas lengéscsillapító rendszert és az aktív, változó áttételű kormányzást.
A roadster kétrészes keményteteje szénszálból készül, a darabok tömege kevesebb mint 6 kilogramm. Ha nem használják, a csomagtartóba lehet tenni a neki kialakított rekeszbe. A normal Aventador Roadsterhez képest 50 kilogrammot tudtak lefaragni az SV Roadster tömegéből, de így is 1575 kilogrammot nyom a mérlegen. A százas sprintben mindössze 0,1 másodperccel marad alul a zárt SV-hez képest, azonban a 2,9 másodperces érték sem szégyellnivaló, akárcsak a 350 km/h-s végsebesség.
Az Aventador LP 750-4 SV ára 357 ezer euró adók nélkül.
Egyelőre még csak tanulmány a BMW Concept M4 GTS
2015.08.15.
„Miközben a BMW M4 Coupé a motorsportos gének és a kompromisszumoktól mentes hétköznapi használhatóság ideális kombinációjának megtestesítője, a BMW Concept M4 GTS tanulmány egy érzelemdús, erőtől duzzadó, kivételesen exkluzív modell hírnöke, amelyet mérnökeink úttörő technológiai megoldások alkalmazásával, a legapróbb részletekig a versenypályára összpontosítva fejlesztettek ki és alkottak meg” - fogalmazott a speciális modellről Frank van Meel, a BMW M divízió elnöke. „Kivételesen optimális versenyzői kvalitásai ellenére a modell teljes mértékben alkalmas a közúti közlekedésre is. Vérpezsdítő versenysport-technológia az utakra, a lehető legőszintébb módon” - tette hozzá.
A BMW Concept M4 GTS koncepcióautóban olyan újfajta járműtechnológiai megoldások is bemutatkoznak, amelyeket a BMW a közeljövőben más modelljeiben is sorozatgyártásba küld majd. Mint ilyen, a nagyteljesítményű koncepcióautó a kétkerekű versenysportok etalonjának számító MotoGP biztonsági autójának innovatív vízbefecskendező rendszerét is megörökölte, amely az aszfaltcsíkon jelentős teljesítmény- és forgatónyomaték-többlethez juttatja a BMW M4 MotoGP Safety Car modellt. Mi több, a BMW Concept M4 GTS tanulmány OLED-technológiás (organic light-emitting diodes – organikus fénykibocsátó diódák) hátsó fényszórókat is kapott, amely merőben új megvilágításba helyezi a sötétben a BMW erőtől duzzadó sportolóját.
A vadonatúj BMW Concept M4 GTS koncepcióautó Kaliforniában, az augusztus 15-16-án megrendezendő, különleges járműveket felvonultató Pebble Beach Concours d'Elegance hétvégi eseményen mutatkozik be először a nagyközönség előtt, az elmúlt évek megannyi díjnyertes sportautójának gyűrűjében.
A legapróbb részletekig optimalizálva
A BMW Concept M4 GTS tanulmány a BMW M4 Coupé teljesítmény-orientált műszaki alapjaira és érzelmekkel átitatott vonalvezetésére épül. A nagyteljesítményű sportmodell különleges karaktere, amelynek minden részletét versenyautós szempontok szerint fejlesztették ki a tervezőmérnökök, már első látásra megmutatkozik. A karbonból készült, manuálisan állítható első koptató és hátsó légterelő szárny egyaránt a koncepció tökéletes aerodinamikáját segíti elő, amelyekkel a BMW Concept M4 GTS tanulmány igény szerint közúti használatra és versenypályára hangolható. A szénszál-erősítésű műanyagból előállított motorháztető a könnyűszerkezetes járműépítés iránti szigorú elköteleződés újabb bizonyítéka, amelynek köszönhetően nem csak az autó saját tömege csökkent, de súlypontja is lejjebb került. A széles első légbeömlő eközben optimalizálja a koncepcióautó körüli légáramlatot és minimalizálja az első tengely emelkedését.
A BMW Concept M4 GTS tanulmány dinamikus és különleges énjét a Frozen Dark Grey Metallic nevű, sötétszürke-metál fényezés és az Acid Orange élénk narancssárga kiegészítők kontrasztja hangsúlyozza tovább. A narancssárga színből az első koptató mellett a 666 M típusjelű, kovácsolt és csiszolt könnyűfém keréktárcsák is kaptak. Az elöl 9,5Jx19 coll méretű, hátul 10,5Jx20 coll méretű felniken Michelin Sport Cup 2 gumiabroncsok feszülnek, elöl 265/35 R19, hátul 285/30 R20 méretben. Az eltérő méretű abroncsok lehetővé teszik, hogy a BMW Concept M4 GTS koncepció idő- és teljesítményveszteség nélkül juttassa az aszfaltra acélos teljesítményét.
Vízbefecskendezés: megnövelt teljesítmény és teljes terhelés esetén alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás
A BMW Concept M4 GTS tanulmányt a mérnökök ugyanazzal az innovatív vízbefecskendező rendszerrel szerelték fel, amely a MotoGP biztonsági autójaként dolgozó BMW M4 MotoGP Safety Car modellt is jól érezhető teljesítmény- és forgatónyomaték-többlethez juttatja a versenypályán.
A BMW M divízió által kifejlesztett és bemutatott vízbefecskendező rendszerrel a mérnökök a víz elpárolgása során jelentkező hűtő- és oxigénfelszabadító hatást használják fel a teljesítmény fokozására és a gyújtás optimalizálására: a rendszer a szitáló vízpermetet a töltőlevegő gyűjtőkamrájába fecskendezi, a lényegesen hűvösebb levegő pedig az égéstérben is alacsonyabb hőmérsékletet eredményez. Amellett, hogy a vízpermet hűtő hatása csökkenti a motor kopogási hajlamát, a hidegebb levegő magasabb oxigéntartalma nagyobb töltőnyomást és gyorsabb gyújtáspontot biztosít a turbómotorban. A technológia ezáltal nagyobb teljesítményt és forgatónyomatékot garantál, miközben jelentősen csökkenti a teljesítmény-leadás szempontjából lényeges alkatrészek hőterhelését, így még biztosabbá teszi a rendszer működését és növeli a turbófeltöltésű erőforrás élettartamát. A BMW Concept M4 GTS tanulmány ezáltal egy közúti használatra is alkalmas modellben kínálja a versenypályák nagyteljesítményű technológiáját.
Az M TwinPower Turbo turbófeltöltésű technológiával dolgozó soros hathengeres benzinmotor erőtől duzzadó teljesítmény-potenciálja kivételesen kidolgozott hőelvezető rendszert igényel, az erőforrás és a kiegészítő rendszerek környezetében egyaránt. Annak érdekében, hogy a hűtőrendszer minden közlekedési helyzetben és vezetési szituációban biztosítani tudja a hajtáslánc optimális működési hőmérsékletét, a BMW M részleg tervezőmérnökei kiemelkedően innovatív és hatékony hűtőrendszert fejlesztettek ki a modellhez. A rendszer egy fő és több kisebb léghűtőből áll, utóbbiak a magas és alacsony hőmérsékletű hűtőköröket, illetve a váltó és a turbófeltöltő hűtését szolgálják. A turbófeltöltő hűtéséről közvetett úton egy különálló, elektromos vízpumpával kiegészített intercooler gondoskodik.
OLED-technológiás hátsó fényszórók páratlan világítási pontossággal
A BMW Concept M4 GTS koncepcióautó hátsó fényszórópárját innovatív OLED-technológiával szerelték. Az OLED (organic light-emitting diodes – organikus fénykibocsátó diódák) egy vadonatúj technológiájú fényforrás, amely teljes felületén hoz létre homogén megvilágítást – ellentétben a LED-technológiával, amely csupán egy adott ponton bocsátja ki a fényt. A fényforrás beépítési magassága mindössze 1,4 milliméter, azáltal pedig, hogy alkotóelemei egymástól függetlenül, külön-külön is aktiválhatók, a technológia a világítás-megalkotás teljesen új dimenzióját nyitja meg a tervezők előtt. Az OLED-technológia kivételes beépítési rugalmasságot biztosít, miközben páratlanul pontos megvilágítást tesz lehetővé, összetéveszthetetlen formában.
Az OLED-technológia a fénytervezés és a világítási koncepciók új korszakának hírnöke, amely új távlatokat nyit meg az egyes BMW modellek karakteres és egyedülálló kivilágítási megoldásai terén, nappali fényviszonyok közepette éppúgy, mint teljes sötétségben.
Helytakarékos térdlégzsák az új Mustang kesztyűtartójában
2015.08.15.
A légzsákok világhódító útja harmincöt évvel ezelőtt kezdődött, s azóta tízezrek köszönhetik életüket e szerkezeteknek.* Manapság már nem születik úgy autó, hogy a tervezők ne vennék számításba a légzsákok beépítését is.
A vadonatúj Ford Mustang az első olyan jármű, amelynek kesztyűtartójában egy újfajta térdlégzsák is lapul. Mivel a zsákot nem a műszerfalba szerelték, az első utas továbbra is szabadon kinyújtóztathatja lábait. A többi légzsáktól eltérően ezt nem textilből, hanem egy innovatív technológiával előállított, hajlékony műanyagból készítik, s a kesztyűtartó ajtajának belső és külső rétege között helyezik el.
A mindössze 46 centiméter hosszú és 28 centiméter széles légzsák 65 százalékkal könnyebb, mint egy hagyományos térdlégzsák, mégis ugyanakkora védelmet nyújt. Ütközés esetén a kesztyűtartó ajtajában elhelyezett gázfejlesztő 20 milliszekundum alatt fújja fel a zsákot, ami az ajtó külső borításán áthatolva hatékony védelmet nyújt a lábak számára. A tömegcsökkenésnek köszönhetően javult az autó fogyasztása, az innovációhoz eddig már 23 bejegyzett szabadalom fűződik.
„Ez egy teljesen új koncepció. Visszaültünk a tervezőasztalhoz, és több száz prototípust fejlesztettünk ki, míg rá nem találtunk a tökéletes megoldásra,” mondta el Sean West, a Ford utasvédelemért felelős igazgatója. „Fáradozásainkat siker koronázta. Olyan szerkezetet alakítottunk ki, ami két különböző elem funkciójának egyesítésével teret, súlyt és alkatrészeket takarít meg. A műszerfalat pedig még előrébb toltuk, így az első utas is kényelmesebben elfér.”
„A kesztyűtartóba beépített légzsákunk teljesen új lehetőségeket nyit meg a fröccsöntött műanyag légzsákok piacán. Ez a térdlégzsák minden bizonnyal csak a kezdet,” tette még hozzá West.
A vadonatúj Ford Mustangban összesen nyolc légzsák óvja az utasok testi épségét, s az észak-amerikai hatóságok a legbiztonságosabb kategóriába sorolták az autót. Ötven éves története során a legendás amerikai modell most először kapható egész Európában, sőt a vásárlók mindjárt két változat (Fastback és Convertible) közül is választhatnak.
Körözött BMW-t fogtak a nagylaki rendőrök
2015.08.15.
A Csanádpalota Autópálya Határátkelőhelyen akart az országból kilépni egy orosz állampolgárságú férfi az általa vezetett német honosságú, BMW GT 535d xDrive típusú személyautóval 2015. augusztus 13-án 17 óra 30 perckor. A nagylaki rendőrök az adattári ellenőrzés során megállapították, hogy a járművet a német hatóságok körözik. Az egyenruhások lefoglalták a mintegy 20 millió forint értékű személyautót.
Az ügyben az Országos Rendőr-főkapitányság Nemzetközi Bűnügyi Együttműködési Központ Sirene Iroda felvette a kapcsolatot a körözést elrendelő hatósággal.
Menteni kellett a Balatonon
2015.08.15.
A balatonföldvári vízirendőrök az Örvényes és Balatonudvari előtti vízterületre vonultak, mivel bejelentés érkezett, hogy a vízben 3 fiatal tartózkodik egy felborult csónak mellett. Az egyenruhások a két férfit és egy nőt a szolgálati kisgéphajóba emelték, majd őket az 500 méterre lévő örvényesi partra vitték. A rendőrök miután biztonságba helyezték a bajbajutottakat, a csónakot a partra vontatták.
Új motorcsónakot kapott a kajak-kenu válogatott
2015.08.15.
"A kiemelt sportágak nemcsak a szakmai munkára, de eszközbeszerzésre is folyamatosan megkapják az olimpia és a kvalifikációs világversenyek felkészülési időszakában szükséges kormányzati támogatást" – mondta Kiss Norbert sportért felelős helyettes államtitkár, miután a magyar gyártású vízijármű kulcsait átadta a mesteredzőnek.
A sportvezető az MTI-t arról tájékoztatta, hogy a motorcsónakot az államtitkárság pénzügyi támogatásával a sportági szakszövetség szerezte be és alakíttatta ki a speciális igényeknek megfelelően.
Úgy fogalmazott, hogy a pénteki átadás elsősorban gesztus értékű: tisztelgés egy emberileg és szakmailag egyaránt a sportágat meghatározó példakép, Fábiánné Rozsnyói Katalin munkája előtt. Mindemellett azonban nem egyszeri alkalom, hanem egy folyamat része.
Fábiánné Rozsnyói Katalin az eseményen arról beszélt: az ajándék a legjobbkor érkezett, hiszen a Magyar Kajak-Kenu Szövetség motorcsónak-parkja meglehetősen elavult. Felidézte, hogy a régi, nehézkes vízi járművekkel az utóbbi időben egyre több műszaki probléma adódott és olyan is előfordult, hogy nem tudta tartani a sebességet az általa edzett férfi kajak négyessel.
A felkészülésről szólva jelezte: időarányosan jól haladnak, ám az idei év legfontosabb versenyén, a jövő hét szerdán kezdődő milánói olimpiai kvalifikációs világbajnokságon nem a helyezések és az érmek száma, hanem a tervezett kvóták megszerzése lesz az elsődleges szempont. A vb persze fontos állomás és hasznos értékmérő lesz – mondta a férfi kajak négyestől dobogós helyezést remélő mesteredző. Ám számukra már a 2016-os riói olimpia az igazi cél – tette hozzá.
Pénteken a kajak-kenusok nyilvános edzést is tartottak Szolnokon, csakúgy mint Dunavarsányban és Csepelen.
Az új Bulli már kapható a márkakereskedésekben
2015.08.15.
A Volkswagen Haszonjárművek Bulli néven becézett típusa kialakítását és koncepcióját tekintve is egyedülálló: a forgalom legjobb átláthatóságát biztosító magas üléshelyzet és a kompakt méretek mellett is maximális térkínálat – ezek generációk óta nagyra becsült tulajdonságai – különösen takarékos, illetve erős motorokkal, agilis futóművekkel és korszerű információs, illetve szórakoztató rendszerekkel társulnak – ezek határozzák meg az új Bulli karakterét.
Legyen szó Transporter, Caravelle vagy Multivan modellről, a Bulli egy igen értékes tulajdonságokkal felruházott dizájnklasszikus. Csak kellő óvatossággal korszerűsítették, hogy ne változzon meg a kisáruszállítós koncepciójából eredő karaktere. Így az új T-generáció is azonnal felismerhető maradt. A formatervezők és a mérnökök a belsőtérben azonban tovább feszítették a húrt, és minden T-változat számára magas minőségi színvonalú belső környezetet fejlesztettek ki: kifejezetten praktikusat a Transporter modellek számára, illetve különösen igényeset és egyedit a Multivan modelleknek, a különböző ügyfélkörök igényeinek megfelelően.
Az új motorok erősebbek és akár 0,7 liter/száz kilométerrel takarékosabbak. Az Euro 6 normát alkalmazó piacok számára egy teljesen új fejlesztésű TDI motorgeneráció szerepel a kínálatban, amelynek a gyári belső használatú jelölése: „EA288 Nutz“. A TDI motorok (1968 cm3) teljesítményszintjei: 62 kW / 84 LE, 75 kW / 102 LE, 110 kW / 150 LE és a kategóriájában legerősebb 150 kW / 204 LE. A benzinmotorokat illetően is egy 2,0 literes, négyhengeres erőforrás áll rendelkezésre, 110 kW / 150 LE vagy 150 kW / 204 LE legnagyobb teljesítménnyel. A T-sorozat új motorjai körülbelül egy liter üzemanyagot takarítanak meg száz kilométerenként az előző generációhoz képest. Az összes Euro 5-ös és Euro 6-os motort szériafelszerelésként stop-start rendszerrel is ellátják. Így az üzemanyag-fogyasztás összességében átlagosan 15 százalékkal is csökkenhet. A 75 kW/102 LE Transporter száz kilométerenként csupán 5,5 liter gázolajjal is beéri (ez 145 gramm CO2/kilométer értéknek felel meg), míg a legerősebb Bulli (150 kW/204 LEis csak 6,2 litert fogyaszt száz kilométeren.
Különösen kedvelt a kizárólag a piaci bevezetés ideje alatt kínált, kétszínű fényezéssel ellátott „Generation SIX” különleges kiadású sorozat. Ez a Multivan Comfortline modellen alapul, és olyan exkluzív felszerelések gazdagítják, amelyek jelentősen növelik az értékét. Exkluzívnak számít továbbá a rendelkezésre álló négyféle kétszínű fényezés a műszerfal megegyező színű díszítőelemeivel, akárcsak a két különböző színösszeállításban választható, retro stílusú „Disc” 18 colos könnyűfém keréktárcsák.
A rengeteg műszaki újdonság és megnövekedett szériafelszereltség mellett nem elhanyagolható az a tény sem, hogy az magyar vásárlók számára mindez a T5 modellhez képest nagyjából változatlan áron érhető el (az EU5 motorokkal szerelt teherautó kivitelek esetén).
„A Dragacs megérett egy kasztnicserére!” – hockenheimi beszámoló
2015.08.15.
Ha dobogós helyezést nem is, de számos tapasztalatot azért hozott az idei NitrOlympx Kohári Zoltán számára. A Tomracing Motorsport versenyzője és a 3000 lóerős Dragacs az elmúlt napokban több futamot is teljesített Hockenheimben, ám saját, 18 autóból álló kategóriájukban végül nem kerültek a legjobbak közé. Kohárinak 8,035 volt a legjobb ideje, míg autójával 310,72 km/h végsebességet ért el, ami ebben az évben a középmezőnyhöz volt elegendő. Egy biztos, a versenyző és csapata egyáltalán nem csalódottan tért haza, ugyanis nagyon sokat tanultak a három nap alatt.
„Kiderült, hogy a jelenlegi motorhoz a Dragacs kasztnija már nem megfelelő. Akkora erő van az autóban, hogy szinte az összes futamban kitört a hátulja, és emiatt megszűnt a tapadásunk. Ki kell, hogy mondjam, a Dragacs megérett egy kasztnicserére. Hol húsz méter után, hol csak kétszáznál, attól függően, hogy mennyire vettünk vissza a teljesítményből. Ráadásul a rajtkorlátunk sem mindig működött. A második futamra próbáltuk orvosolni a problémát, de nem igazán sikerült. Teligázon indultunk el, de ismét elcsavarta a kasztnit, ráadásul felrobbant a kompresszor ablaka, ami a motorháztetőt és a bal első ajtót is darabokra törte. Hajnalig dolgoztunk rajta, ám így is ki kellett hagynunk a szombati első futamot. A másodikra már ki tudtunk állni, de messze elmaradt az eredmény. A nyolcas táblára úgy álltam oda, hogy szeretnék végre egy jó rajtot venni, de sajnos 64 ezreddel beugrottam. Annyi jó mindenképpen történt, hogy a most tapasztaltak alapján a megoldást tudjuk, de ezt már csak a tél folyamán tudjuk megvalósítani” – mondta Kohári Zoltán, aki idén legközelebb augusztus 30-án, a Hungaroringen áll rajthoz, természetesen még a régi kasztnival.
Kohári Zoltán (b) és Miklósy Tamás
A Tomracing Motorsport csapatfőnöke is inkább a pozitívumokat keresi az elmúlt hétvégében, és abban bízik, a most megszerzett tapasztalatok alapján jövőre sokkal sikeresebb szezont futhatnak majd. „Nem sikerült úgy, ahogy szerettük volna, mivel sem időben, sem pedig a helyezésben nem teljesítettük azt, amit titkon reméltünk. Csalódottak azonban egyáltalán nem vagyunk, mert rengeteg olyan dologra fény derült, amit más körülmények között nem tudtunk volna meg. Nagyon sokat tanultunk, és ezeket a tapasztalatokat a jövőben fel is fogjuk használni. Megyünk előre, és egy pillanatig sem csüggedünk” – jelentette ki Miklósy Tamás.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
