A 8175 kilométeres utat öt nap és öt éjszaka alatt teszi meg a Solar Impulse 2, amelynek szárnyain több mint 17 ezer napelem van. Ezek hajtják a repülőgép motorját és töltik fel az elemeket az éjszakai repüléshez. A Solar 2 márciusban indult világ körüli útjára Abu Dzabiból és Oman, India, valamint Mianmar érintésével érkezett hat szakaszban Kínába. Útjának hetedik szakasza lesz a Csendes-óceán átszelése. Egyetlen korábbi szakasz megtétele sem tartott tovább 20 óránál, Hawaiira az út várhatóan 120 óra lesz. – Ez lesz az eddigi legnagyobb kihívás abban az értelemben, hogy soha nem repültünk óceánok fölött – hangsúlyozta a 62 éves Borschberg. Vannak természetesen kérdőjelek a repülőgépet illetően, képes-e például ezzel a típusú energiával önállóan repülni. És persze ami a pilótát illeti, képes leszek-e éber maradni ezen a szakaszon, és vezetni a repülőgépet, képes leszek-e a saját energiámat a megfelelő szinten tartani – tette hozzá a pilóta, aki társával, Bertrand Piccarddal felváltva vezeti a Solar Impulse 2-t. A repülőgép a Mount Everest magasságában, majdnem 9 ezer méteren fog repülni nappal, hogy a lehető legtöbb napfény érje, feltöltődjenek elemei, hogy minél több energiát tudjon tárolni. Éjszaka ezer méterre fog leereszkedni. A pilóta nagy hőingadozásnak lesz kitéve, mivel reggel akár 35 Celsius-fok is lehet a hőmérséklet, ami kora estére akár mínusz 20 Celsius-fokra is lehűlhet a nagy magasságokban. - Tél is, nyár is lesz mindennap a pilótafülkében – tette hozzá Borschberg, aki 25 évig katonai repülőgépeket vezetett a svájci hadsereg tartalékos pilótájaként. Borschberg azt tervezi, hogy naponta nyolcszor 20 percet pihen, de ebben az időjárás vagy a turbulencia megakadályozhatja. A repülőgépen van "virtuális társpilóta, ami egy stabilizációs eszköz. Ez jelzést ad és felkelti őt, ha valamit váratlan történne a repülővel. A pilótafülke túl kicsi ahhoz, hogy felálljon, de az ülést vízszintesbe lehet hajtani, hogy lefekhessen és jógázhasson. Légzőgyakorlatokkal és meditációval akarja a pilóta segíteni szervezetét a hosszú úton. A Solar Impulse 2 repülőgép szárnyainak fesztávolsága 72 méter, szélesebb, mint egy Boeing 747-es repülőgépé. A gép 2300 kilogramm, akkora súlyú, mint egy kis- vagy közepes méretű teherautó.  

Világi Oszkár, a Mol-csoport igazgatótanácsának tagja, a Slovnaft vezérigazgatója és igazgatótanácsának elnöke az ünnepélyes megnyitón elmondta: a vállalatcsoport Csehországban tervezi kiépíteni második legnagyobb töltőállomás-hálózatát, mivel exporttevékenysége jelentős része már így is a cseh piacra irányul. Jelenleg 192 benzinkút üzemel országszerte Lukoil, Pap Oil, Slovnaft – illetve most már Mol – márkanév alatt, az Eni akvizíció lezárásával pedig nyár végére összesen 317 töltőállomással a cseh üzemanyagpiac második legnagyobb szereplőjévé válik a társaság – tette hozzá a szakember. A Mol ugyanakkor piacvezető szeretne lenni a szegmensben, szlovákiai leányvállalata, a Slovnaft és a cseh rendszer egy termékvonalon helyezkedik el, ezáltal a szállítási költségek jelentősen alacsonyabbak, valamint a pozsonyi finomító kapacitásának mintegy negyedét már most is Csehországban adja el – reagált Világi Oszkár az MTI-nek a cseh lapokban megjelent hírekre, miszerint “a Mol meghódítja a cseh piacot”. A társaság tovább bővíti nemzetközi együttműködését a régióban, megcélozva, hogy a Cseh Köztársaság 10 legnagyobb vállalata közé kerüljön, gazdasági téren és társadalmi felelősségvállalás szempontjából egyaránt. Világi Oszkár továbbá úgy véli, hogy túl sok benzinkút van jelenleg a cseh piacon, miközben a versenytársak bezárnak, a Mol tovább bővül. Az olajipari konszern elképzelése szerint az elkövetkező két évben befejezi cseh töltőállomás-hálózatának arculatváltását, és két márkára egyszerűsíti le azt: a Mol-ra és a Pap Oil-ra.

A Nissan és az AVIS dániai üzletága által aláírt szerződésnek köszönhetően az autókölcsönző vállalat hamarosan Európa legnagyobb Nissan elektromos járművekből álló flottáját tudhatja magáénak. Az új megrendelés 401 Nissan e-NV200 furgonra, valamint további 60 darab 100%-ban elektromos Nissan LEAF modellre vonatkozik. 2014-ben az AVIS már rendelt 400 Nissan LEAF elektromos autót, és miután sikeresen beépítette ezeket a járműveket kölcsönzési konstrukciójába, most a Nissan e-NV200 elektromos kishaszongépjárművel és személyszállítóval bővíti kínálatát. A vállalat emellett a dániai piacon mutatkozó kereslet kielégítése érdekében további 60 Nissan LEAF modellt is rendelt, így teljes Nissan elektromosjármű-flottája 861 járműből áll majd. Nissan e-NV200 Az AVIS dániai üzletágának ügyvezető igazgatója, Kasper Gjedsted  a következőket nyilatkozta: „Dániában nagy sikereket értünk el a Nissan LEAF-fel: a Nissantól vásárolt összes járművet nagyon gyorsan bérbe tudtuk adni, ezért most még több ilyen modellt rendelünk. Úgy döntöttünk, hogy a nagy sikerre való tekintettel bővítjük a kínálatunkat az e-NV200 modellel, amellyel új típusú ügyfeleket is el tudunk érni." Nissan Leaf - a piac legjobb ár/érték arányú tisztán elektromos kompaktja A Nissan Europe elektromos járművekért felelős igazgatója, Jean-Pierre Diernaz szerint a megállapodás egyértelmű bizonyítéka annak, hogy a vállalatok bíznak a Nissan elektromos járműveiben: „Nagy örömünkre szolgál, hogy újra együtt dolgozhatunk az AVIS-szel a dániai ügyfeleknek szóló kölcsönautó-kínálaton. Számos nagyvállalat (például az AVIS dániai üzletága és a DHL olaszországi üzletága) jelentős számban rendelt tőlünk Nissan elektromos járműveket - vagyis egyre többen ismerik fel, hogy a kényelmes vezethetőség, az alacsony üzemeltetési költségek és a zéró-emisszió kombinációja nagyon vonzó ajánlat."

Egy hete kezdtünk bele a lengéscsillapítók lelkivilágának taglalásába, de a téma annyi tudnivalót tartogat, hogy most a második részben folytatjuk a részletekkel. A minőség Nem is számolom, hogy hányszor írtuk már e rovat hasábjain, hogy egy-egy alkatrész – vagy akár egy egész jármű – minősége mennyire fontos, és hogy sok esetben az olcsóbb megoldás lesz a drágább. Nincs ez másképpen a lengéscsillapítóknál sem. Mivel ez az egység is több alkatrészből tevődik össze, elég ezek közül csak egy gyengébb minőségű, tartósságú láncszem és máris borul a dominó. Itt van elsőként a lengéscsillapítóba töltött olaj. Tisztáztuk, hogy ez a közeg „jön-megy” a szelepeken keresztül, miközben hőmérséklete jelentősen megnő. Hihetetlennek tűnik, de a hidraulika olaj hőmérséklete a 300 Celsius fokot is elérheti. Ha rossz minőségű (pl. alacsony forráspontú) olajjal van feltöltve a lengéscsillapító, akkor az legrosszabb esetben fel is forrhat vagy csak habosodni kezd. Azaz a közeg mindenképpen tágulni szeretne, ezért az egész térrészben megemelkedik a nyomás. Az egyre emelkedő nyomásnak csak a tömítés tud „engedni”, amelyen keresztül távozik az olaj. (Érzékeny lelkületű olvasóim ugorjanak a következő bekezdésre, mert muszáj elárulnom, hogy a garázsnyelvben ezt a jelenséget úgy hívják: lefossa magát a gólyaláb…) Minőségi csere Nem elég, hogy a névleges olajmennyiség már nincs a lengéscsillapítónkban, a tömítés a fenti folyamatban károsodik is, így gyorsan tönkremegy az alkatrész, jöhet a csere. 2 db olcsóbb lengéscsillapító valószínűleg drágább lesz egy darab jó minőségűnél, ráadásul párban kell cserélni. Ha biztosra szeretnénk menni, olyan lengéscsillapítót kell vásárolni, ahol a betöltött olaj minősége garantált. A Monroe alkatrészeinél adalékolt, magas forráspontú olajat használnak. A márkaképviseleten megtudtam azt is, hogy éppen a hidraulikafolyadék teszi ki az egyik legnagyobb részét a gyártási költségeknek, érthető tehát, hogy a minőség többe is kerül. Dugattyúrúd és tömítés Ez az a szép fényes acélrúd, amely ki-be járkál a lengéscsillapítóban, és amelynek a végén a dugattyú van. Ha ennek rúdnak a palástja (vagyis a felületet) nem tökéletesen sima, akkor a tömítést kikezdi és szintén szivárogni kezd a rendszer. A dugattyúrudat – ha már egyszer drága pénzen simára munkáltuk, illik megvédeni a portól és egyéb agresszív szennyeződésektől, mint például az útburkolatból felcsapódó kátránytól. Erre szolgál a harmonikaszerűen táguló és zsugorodó porvédő hüvely. Ha már a tömítést említem, ennek sem mindegy az összetétele, a méretpontossága és tartóssága. Monroe Reflex A Monroe Reflex termékcsaládnál a fentiek nem jelenthetnek problémát: speciális kopásminimalizáló szalagok és teflonbevonatú, rézből készült tömítőgyűrűk segítségével futásteljesítménytől függetlenül bátran vállalnak - egyedülállóan - 3 év garanciát. Természetesen nem feledkeztek meg a dugattyúrúd palástjának tökéletes simításáról sem, erről a króm bevonat és a „Super Finish” techológia gondoskodik. Belsőségek Az előző cikkben bemutatott ábrák a lengéscsillapítók működésének elvét szemléltették csupán, ám a valóságban, a fejlett technológia ennél jóval tovább mutat. Egyáltalán nem mindegy ugyanis, hogy az autóval milyen úton és milyen sebességgel közlekedünk. Ezek a tényezők határozzák meg a dugattyúrúd sebességét. Az autópályán közlekedő járműben (jobb esetben) alig dolgoznak a lengéscsillapítók. De menjünk csak végig például a budapesti Vágány utcán… Mivel a lengéscsillapítót nem lehet állandóan cserélgetni attól függően, hogy merre fogunk autózni, ezért jó, ha egy alkatrész minél több útszakaszon használható megfelelően. Szeleprendszer A fenti ábrán látható, hogy áteresztőképesség szempontjából a Reflex típusú Monroe lengéscsillapító több utat is képes megengedni az olaj előtt: ha a dugattyúrúd sebessége kicsi, akkor a vékony furatokon át közlekedik a folyadék. Közepes sebességű igénybevétel mellett beszállnak a membránszelepek, és amikor nagy sebességgel mozog a dugattyúrúd, akkor központi furat adja a végfő fojtást. Ezzel a speciális, szabadalmaztatott (Twindisk) szeleprendszerrel a Reflex nem csak hogy eléri a gyári minőséget, hanem a legtöbb esetben meg is haladja azt! Egy dugattyú keresztmetszete: nem egyszerű Nézzünk oldalra Ha nincs előttünk semmi, ami miatt váratlanuk fékeznünk kellene, pillantsunk rá a mellettünk haladó járműre. Látni fogjuk, hogy simának, egyenletesnek tűnő útfelületen is mennyi kisebb-nagyobb be- és kirugózást végez a futómű. Minden egyes be- és kirugózáshoz tartozik egy csillapítás folyamat, amelynek oroszlánrészét a lengéscsillapító végzi. Elég nehéz lenne megszámolni, hogy egy 1000 méteres útszakaszon hányszor szorgoskodik ez az alkatrész. Szerencsére a Monroe kutatói már megtették ezt helyettünk. Átlagosan 5-7000 ezer alkalommal lép munkába a lengéscsillapító, tehát minden méteren 5-7 alkalommal. Egy 100.000 km-t futott autó lengéscsillapítói tehát legalább 500 millió munkaciklust tudhatnak maguk mögött. Nem csoda hát, ha a gyártó azt ajánlja, hogy minden 20.000 km megtétele után ellenőriztessük őket, és 80-100 ezer km után cseréljük ki a lengéscsillapítókat. Hiába van csúcs-szuper gumiabroncsunk, kifinomult menetdinamikai elektronikánk (ESP, ABS) vagy bivalyerős motorunk, ha a kerekek nem érintkeznek a lehető leghosszabb időn át a talajjal, ezek az eszközök tehetetlenek. Gondoskodjunk tehát mindig a megfelelő csillapításról, és válasszuk inkább a tartósságot és a minőséget! Nem is gondolnánk, hogy mekkora szerep jut a lengéscsillapítóknak Manőverezés Végül tekintsük át, hogy a járművel végrehajtott manőverek teljesíthetőségét hogyan befolyásolja egy jól működő lengéscsillapító! A TÜV tesztelte két Ford Fiesta részvételével az 50 km/h-ról végrehajtott vészfékezést. A féktávolságot mérték kétfajta lengéscsillapítóval. Az egyik járműbenben egy 50%-ban elhasználódott lengéscsillapító volt, a másikban pedig új alkatrészek. Minden más paraméter megegyezett. Az elhasználódott lengéscsillapítókkal a féktávolság 26,6 méter volt, az újakkal pedig csak 22,8! Na, bumm, 4 méter ide, vagy oda – gondolhatnánk, de a következő ábra sokat elárul a 4 méter fontosságáról… Így már látszik, mit jelenthet 4 méter... Az úttartást is a csekély, 4 tenyérnyi (valaki képeslapnyinak mondja) úthoz kapcsolódó gumiabroncs felület határozza meg. Egyszerűen megfogalmazva: ha a jármű kereke állandóan elpattog az úttesttől, akkor az úttartás drámaian lecsökken! Az elhasználódott lengéscsillapítók fékezésre (féktávolságra) gyakorolt hatását már kitárgyaltuk, de más manővereknél is jelentős szerep jut ezeknek az alkatrészeknek. Ki ne tapasztalta volna már az erősebb oldalszél hatásait? Gyenge csillapítás mellett ezek a hatások felerősödnek, ami balesetveszélyes. Ívmenetben, kanyarodáskor, vagy rosszabb esetben hirtelen elkerülő manőver közben a jármű tapadása csökken, ha a csillapítás nem megfelelő. A jármű stabilitását veszti és könnyebben kisodródhat. De nem csak közvetlen dinamikai hatásokkal kell számolnunk, hanem indirekt hatásokkal is. Itt van például a járműtest felesleges hintázása miatti vakítás. Az előre-hátra lengő jármű fényszórói belevilágíthatnak a szemben közlekedő jármű vezetőjének szemébe, azt pedig mindenki tudja, hogy mennyire kellemetlen és nem utolsó sorban veszélyes dolog, ha nem látunk megfelelően… Órák gyári elemmel Talán városi legenda, hogy a karórák az eredeti gyári elemmel több évig is elketyegnek, aztán évente kell cseréltetni. Ennek az az oka, hogy a gyárak (legyen az óra, vagy járműgyár) nagyon szigorúan ellenőrzi a beszállítóit, és legmagasabb minőséget követeli meg. Nem csodálkozunk ezen, hiszen ha én vásárolok egy adott márkából, aminek például idő előtt tönkremegy a lengéscsillapítója, akkor nem a lengéscsillapító beszállítóját fogom szidni, hanem az adott márkát. Ezt semelyik gyártó sem engedheti meg magának, ezért a gyárban beszerelt alkatrészek a legszigorúbb előírásoknak kell, hogy megfeleljenek.(Ezt a tanúsítást úgy nevezik: BER nyilatkozat, ami azt jelenti, hogy a gyártó minden terméke megfelel a gyári előírásoknak) A lengéscsillapítók világában csak három beszállító rendelkezik ezzel a legmagasabb tanúsítvánnyal, és ezek közül egyik a Monroe. Az ábrákért, információkért hálás köszönet illeti a Tenneco Hungary Kft-t, a Monroe lengéscsillapítók hazai forgalmazóját!