A Csillagtúra idén a Hősök teréről indulva a Mecseken, a Szekszárdi és a Villányi borvidéken keresztül Pécsig vezet Az először 2003-ban megrendezett Csillagtúra a Mercedes-Benz oldtimer tulajdonosok legnagyobb találkozójává vált, amelyen a rutinos visszatérőkhöz évről évre új nevezők is csatlakoznak. A rendezvény egyedülálló élményt ígér az oldtimer életérzésre vágyó autórajongóknak, hiszen páratlan közösségben, Magyarország legszebb tájait bejárva vezethetik álmaik autóját. A Mercedes-Benz Hungária Kft. számára a Csillagtúra azonban nem csupán egy élményt nyújtó eseménysorozat, hanem jótékony akció is, mivel minden beérkezett nevezési díjból 10 ezer forinttal továbbra is támogatja a Korai Fejlesztő Alapítvány munkáját, amellyel évek óta szoros kapcsolatot ápol. Emlékezetes élménynek ígérkezik a Jungheinrich Hungária Kft. és a Pappas Auto Magyarország Kft. támogatásával megrendezett idei Csillagtúra a közönség számára is, hiszen a Mercedes-Benz márka története az érdeklődők szeme láttára elevenedik meg a verseny során. Az előzetes nevezési lista alapján közel 70 Mercedes-Benz indul, köztük egy 1938-as W136 170V Cabrio Limousine, és számos ritka oldtimer is látható majd mozgásban. Napjainkat több AMG modell, például a Mercedes-AMG GT és a Kecskeméten készített CLA 45 AMG Shooting Brake is képviseli. A 20. századi motorsport versenyeket megidéző tematika számos izgalmas és érdekes információval szolgál az érdeklődő nézők számára is, akik a befutóknál aktív részesei lehetnek a Mercedes-Benz történelmének. Az idei csillagtúra azelőtt tiszteleg, hogy 1955-ben, a 22. Mille Miglia-n a Brescia-Róma-Brescia távon Stirling Moss és a 722-es rajtszámú Mercedes 300 SLR-rel aratott győzelmet, ráadásul a 157 km/h-s átlagsebességet azóta sem döntötte meg senki. A Mercedes-Benz Classic Csillagtúráról A manapság oly színes veteránautós élet úttörőjeként indult útjára a Mercedes-Benz Classic Csillagtúra 2003-ban, a márka magyarországi vezérképviselete és a Mercedes-Benz Classics Magyarország Egyesület szervezésében. A rendezvényen 1982. december 31. előtt gyártott, vagy a stuttgarti Classic Center által klasszikusnak minősített Mercedes-Benz autók vehetnek részt. A verseny ún. átlagtartó ügyességi verseny, amelynek során adott idő alatt adott távolságot kell a résztvevőknek teljesíteni. Ez a fajta verseny elsősorban sok gyakorlást és ügyességet igényel, így lóerőtől függetlenül egyforma eséllyel indulnak a különböző évjáratú és teljesítményű autók. A Csillagtúra különlegessége abban rejlik, hogy más veteránautós megmérettetésekkel ellentétben minden túra Magyarország különböző tájegységét fedezi fel, és kizárólag Mercedes-Benz modellek vesznek részt a rendezvényen.

Az új típust még tavaly (2013), nyár elején mutatták be Lyonban, építőipari és disztribúciós célokra tervezett társaival együtt. mint azt már az akkori beszámolóban is olvashatták, az iparágban egyedülálló módon a Renault Trucks egyszerre cserélte le teljes járműpalettáját. Bátor vállalás volt ez, hiszen olyan, már-már ikonikus típus és a hozzá tartozó név került le a palettáról, mint a Magnum vagy a Kerax. Így amellett, hogy versenyképes termékkel kellett a franciáknak előállniuk, olyan autót kellett tervezniük, amely felveszi a versenyt az elődökkel is. Úgy tűnik, jó úton járnak, hiszen a T sikere ma már a szakma csúcsát jelentő díjban is megmutatkozik, és már itthon is egyre több ilyen jármű közlekedik az utakon, markáns és szokatlan külsejéről könnyű ezeket megismerni. Tavaly év végén már írtunk ugyanezen járműcsalád építőipari felhasználásra készített típusairól, a C és K Renaultokról, és amit akkor láttunk, már akkor is igen meggyőző volt. Tényleg itt volt már az ideje az új T járművet is kipróbálni, a díj elnyerésével pedig ennél jobb alkalom nem is kínálkozhatott volna. A sajtótesztre egy 460-as jelölésű, kéttengelyes nyerges vontató érkezett Optifuel kivitelben, természetesen a hozzá való, speciális, kis légellenállású félpótkocsival, negyven tonna összgördülő tömeggel. A járműben egy 11 literes, soros hathengeres, Euro6-os erőforrás dolgozott, pontos teljesítménye 453 lóerő. A Common-rail rendszerű, magas befecskendezési nyomással (1700 bar) dolgozó aggregát 1000 és 1400 fordulat között adja le a legnagyobb 2200 Nm-es nyomatékát, ami a 12 fokozatú, automatizált váltón keresztül jut el a kerekekhez. Ezzel a teljesítményszinttel már meglehetősen rugalmasan viselkedik a T, és ami fontos, úgy tűnik a márka híréhez híven takarékosan. A speciális Optifuel változat lényege – ez a DTI 430-as és 460-as motorokhoz rendelhető - , hogy a járművön minden olyan technikai újítás megtalálható, ami csökkentheti az üzemanyag-felhasználást, a speciális spoilerezéstől kezdve a tempo 85-ön át a lekapcsolódó légsűrítőig számos megoldás segíti a takarékos üzemet. A tesztút során tartósan 26-27 liter alatt fogyasztott a jármű, bár csak az M0-ás és az M1-es autópályán próbáltuk ki, kis forgalom mellett. Így is ez egy meggyőző adat, de nem hangsúlyozható elégszer, hogy a jó fogyasztás nem csak a járművön, hanem a jól képzett, a takarékos vezetés alapjait ismerő gépkocsivezetőn is múlik. a Renault természetesen erre is nyújt megoldást, jó bevált képzési rendszerük áll a járművet vezetők rendelkezésére. Ami már az elinduláskor feltűnt, hogy rendkívül csendes a T fülkéje, sem szélzaj, sem a motor hangja nem szűrődik be. A legtöbb mai vezetéstámogató rendszer ebben a járműben is megtalálható, így a sávelhagyás-figyelmeztető, az adatptív, követési távolságot tartó tempomat, és ha baj van vészfékasszisztens is segíti a járművezető dolgát. A takarékos haladást ecoroll rendszer is segíti, amelynek működését kiválóan sikerült összehangolni az automatizált váltóval. Egyébként a váltások gyorsak és zökkenőmentesek. Talán az automatizált váltó hegymenetben kicsit tovább pörgeti a motort, mint ami első érzésre indokolt lenne, de ez csak hosszabb használat során derülne ki, érdemes-e olykor beavatkozni és manuálisan feljebb kapcsolni. Maga a fülke franciásan egyedi és persze kényelmes. A műszerfal könnyen és gyorsan áttekinthető, az üléspozíció és a kormány számos módon állítható. A fedélzeti rendszerekről a fő műszeregység közepén található monitorról olvashatóak le az információk, a menürendszer a kormányról vezérelhető. A tempomat üzemmód-választója azonban a középkonzolon található, egy tekerőgomb képében, a sebességadatok bevitele és a rendszer aktiválása a kormánykerék megfelelő gombjaival történik. Ennek kezelését, mint minden más mai modern tehergépjárművön, külön meg kell tanulni. A belső tér jól variálható, számos apró, de jó ötlet segíti a mindennapi munkát. Egyik ilyen, hogy a biztosíték- és relétábla közvetlenül a szélvédő mögé került, egy könnyen eltávolítható takaróelem alá. Ezzel a megoldással rendkívül könnyen áttekinthetővé vált a panel, és a biztosítékok cseréje is könnyűszerrel megoldható innen. Emellett számos kisebb-nagyobb tároló található a fülkében, így minden apró és nagyobb tárgynak csomagnak megtalálható a megfelelő hely. A belső világítás, amelyről alapvetően már itt is ledek gondoskodnak, többféleképpen variálható, a legfontosabb belső funkciók – rádió, fűtés, világítás – természetesen az ágy melletti kapcsolótábláról is vezérelhetőek. Az új T-t rendkívül kellemes vezetni, az alacsony zajszinten túl, irányítása könnyű, a vezetéstámogató rendszereknek köszönhetően a volán mögött tényleg csak az útra és a forgalomra kell figyelni. A fülkéből jó a kilátás, a külső tükrök is elegendő információt adnak, a felső és alsó rész külön-külön is állítható. Amennyiben az új T és tavaly bemutatott társai is olyan sikeresek lesznek, mint a korábbi típusok, mint például a Magnum vagy a Premium, nincs a márkának félnivalója a versenytársakkal szemben. Ehhez pedig minden adott, hiszen ígéretes járművet ismerhettünk meg az új T vontatót illetően. (A cikk az AutóKözlekedés 2014/11. számában jelent meg)

A PSA Peugeot Citroën bejelentette, hogy 2015 augusztusának végéig a korábban tervezettnél 10 százalékkal, vagyis 60 ezer darabbal több autót fog gyártani európai gyáraiban az európai kereslet erősödése miatt. A PSA mind a három márkája (Peugeot, Citroën, DS) növeli a termelését, de a legjobban a Citroën C4 Cactus gyártását növeli meg a gyártó. Az idei Év Autója választás 2. helyén végző modellre idén már 30 ezer megrendelés érkezett, ezért a madridi gyár augusztusig 9000 darabbal többet fog készíteni belőle. A Peugeot növeli a 208, a 2008, a 308 gyártását, a DS pedig a franciaországi Poissy-ben készülő DS3-asét. A PSA azt is bejelentette, hogy a szabadidő-autókból, és természetesen motorból, váltóból is többet fog készíteni a tervezettnél. A növekvő darabszám a termelés átszervezését is igényli, a PSA alkalmi munkások felvételét is tervezi. „Az európai autópiac bővülése nagyon jó hír az egész autóipar számára, a gyáraktól a kereskedéseken át a beszállítókig. Ez felturbózza a PSA teljesítményét is. A piac pozitív változás azt jelenti, hogy előrelépést érhetünk el az ’Újra versenyben’ nevű stratégiai tervünkben, amelyet még abban a hitben alkottunk meg, hogy a piac stagnálni fog” – nyilatkozta Denis Martin, a PSA elnökhelyettese és európai operatív igazgatója.

A szerző felvételei Ritka Zapi motor Szoborszerűen kiállított Zaporozsec motor, méghozzá olyan, amelyikből csak egyetlen van Magyarországon, mert ezzel nem exportálták a modellt. Nemsokára működni is fog a 900 köbcentis, mert dolgoznak rajta a márkaklub tagjai, akik több gyönyörűen restaurált 1200-es motorral szerelt modellt is beparkoltak a csepeli Orion park csarnokában. Az egykori szovjet modellkínálatot bővítették a Zsigulik és Ladák, melyek között még jobbkormányos is szerepel, stílszerűen angol rendszámmal. De akadnak raligépek is. Rali Ladák és Delták Ahogy minden évben, idén is összegyűltek a csepeli üzemcsarnokban a young és old timerek hívei. A szomabtn és vasánap ingyenesen látogatható kiállításon bőséges a Moszkvics-választék: tökéletesre fényezett fekete 401-es, rozsdás 407-es és gyönyörű 408-as, méghozzá ikerlámás, de természetesen nem hiányoznak a csehszlovák, NDK-s és lengyel kortársak sem. A 126-os kis-Polskik és 1500-asok mellett sorakoznak a farmotoros Škodák, az 1000-es MB-től kezdve Coupé Rapidig. Katonásan parkoltak a csarnokban a Lanciák, Volvók és olasz Fiatok, de van VW Bully és két Porsche, meg BMW Coupé is. Egy Zastava szomszédságában pihen0 az oldalkocsis MZ motorkerékpár, szalaggal körbekerítve pihent többtucatnyi bringa. Az autók és motorok közötti átmenetet képviseli a Bőregérkén ismert Velorex. Természetesen nem hiányozhat a kollekcióból a púpos és kocka Wartburg, a Limousine és Tourist, valamint a Trabant több változata. Nyolcvan eredeti autó A harmadszor megrendezett Retropartyzán kiállítás és veterántalálkozó nem csak a színes kínálat miatt említésre méltó, hanem azért is, mert ingyenes a belépés, az autók, motorok és kerékpárok tulajdonosai maguk építették standjaikat, maguk restaurálták járműveiket is, melyek többségében a KGST korszak közlekedésében domináltak. A főszervező Veterán Zsiguli Egyesület darabjai mellett láthatóak a Klasszikus Olasz Autók klubjának modelljei. A háromezer négyzetméteres csarnokban nyolcvannál több jármű parkol a hétvégén. Tárgyi bizonyítékok A korszakot nemcsak autókkal, de más korabeli tárgyakkal is megidézték: a billenős platós játék ZIL mellett pihent a Orionton táskarádió, a Videoton hangfal és Commodore 64-es számítógép, meg a legendás többszintes ételhordó, röviden csajka. Volt Gazdálkodj okosan, és asztalra került egy Vágó István társasjáték is. A Szmena fényképezőgép és bólogató kutya szomszédságában, de külön szekcióban vártak vonalra a kiszuperált telefonok: volt fekete bakelit, táskányi mobil és nyomógombos fél-modern. Forma V A csepeli retro-expó legméretesebb darabja egy Malév festésű Setra busz, az expedíciós Robur pedig szabadba parkolt le jó néhány retró-darab társaságában. Többen százas nagyságrendben állították ki makettjeiket, katalógusaikat és egyéb autós relikviáikat. Különleges darabok állnak a Magyar Autóklub kiállító sarkában: a sárga angyalként ismert Lada és Trabant kombi között pihent egy Forma V-ös gép, mellyel a magyar Bratincsák György is rajthoz állt az 1970-es budapesti futamon. A Forma V sorozatban VW fődarabokból építkeztek: 1,3 literes, léghűtéses 40 lóerős teljesítményű boxermotorjával 190 km/órás sebességre volt képes a 465 kilogrammos autó. A csővázszerkezetre műanyagidomokat szereltek. Ilyennel versenyzett egykor a Népligetben Niki Lauda, és ebben a mezőnyben kezdett Keke Rosberg és Emerson Fittipaldi is.