A Fiat 500 egyetlen péIdányban létező valódi kabrió változata a Castagna Milano dizájnstúdió munkáját dicséri, a kocsi a nevét egy vulkáni eredetű szigetről kapta, amely a Tirrén-tengerben, a Nápolyi-öböl északi részén található. Igaz, hogy a Fiat gyár is kínál nyitható tetejű változatot a stílusos miniautóból, de az 500C inkább csak félkabriónak tekinthető, mivel hagyományos ajtajai és tetőoszlopai vannak. Vele ellentétben az 500C Ischia ízig-vérig kabrió, igaz, a teteje egyáltalán nem lenyitható, mivel nem is létezik. Az 500C Ischia még ajtókkal és oldalablakokkal sem rendelkezik, a küszöböket és övvonalat viszont pácolt, lakkozott nemesfával burkolták be, az egyedi tervezésű ülések pedig kiváló minőségű barna bőrkárpitozást kaptak. Mivel hiányzik a B-oszlop, az első üléseknél a biztonsági övet az ülés vázából kell kihúzni. A további változtatások közé tartozik a szögletes kipufogóvégek felszerelése, illetve a futómű leültetése, ami a strandon való használatkor nem lehet előnyös. A kis kabrió mozgatásáról a 0,9 literes, 105 lóerős, kéthengeres Twinair turbómotor gondoskodik.

Második alkalommal adták át a legvonzóbb munkaadónak járó Randstad Awardot április 23-án: ezúttal a Mercedes bizonyult a legnépszerűbbnek a magyar munkavállalók körében. A kecskeméti gyár mindössze másfél százalékponttal előzte meg győri vetélytársát – a Mercedesnél a megkérdezettek 67,58 százaléka dolgozna szívesen, míg az Audinál 66,08 százalék vállalna munkát. A Mercedes kecskeméti gyárában A díj alapját képező reprezentatív, független felmérésben a Mercedes több szempont alapján is az élre került: a legtöbb válaszadó szerint itt van a legnagyobb lehetőség a hosszú távú elhelyezkedésre, valamint a munka és magánélet közötti egyensúly megteremtésére, ráadásul a vállalat pénzügyileg is stabil. „Az Audi megítélése volt a legjobb a fizetés és a karrierlehetőségek szempontjából, de ez most nem volt elég a győzelemhez, a munkavállalók ma már több szempontot mérlegelnek” – magyarázta az eredményeket Baja Sándor, a Randstad Hungary ügyvezető igazgatója. Hozzátette, hogy korcsoportok szerint is különböző, hogy kit tartanak a legvonzóbb munkáltatónak: a fiatalok körében a Samsung, a 25-44 év közöttieknél az Audi, az ennél idősebbeknél pedig a Mercedes nyert. A legérdekesebb feladatokat és a legkellemesebb munkahelyi légkört ugyanakkor az IBM kínálja Magyarországon a felmérés szerint, amivel a vállalat – tavalyi eredményéhez hasonlóan – a Randstad Award harmadik helyezését szerezte meg 2015-ben. A saját kategóriája legvonzóbb vállalataként különdíjat kapott a Richter Gedeon, a DM, a Samsung, a MOL és a Nestlé, míg a legismertebb munkáltató díját a TESCO érdemelte ki. Inkább szolgáltatnánk az autóipar helyett Bár az autóipar vonzereje tovább nőtt, mégis 2015-ben már a szolgáltató szektorban dolgoznának legszívesebben a magyarok – minden második megkérdezett vállalna itt munkát. „Az autóipar csak a Mercedes és az Audi gyárához közel eső régiókban – a Nyugat-Dunántúlon, az Észak- és Dél-Alföldön – tudta megőrizni a vonzerejét a munkavállalók körében, a maradék négy régióból háromban már a szolgáltató cégeket sorolták előbbre az emberek” – tette hozzá Baja Sándor. A világgazdaság háromnegyedét jelentő 23 országban végzett felmérés egyik legfontosabb tanulsága a díjátadón elhangzottak szerint az, hogy a legnagyobb munkáltatók épp a munkavállalók által fontosnak tartott szempontok szerint teljesítenek gyengébben. „A dolgozók a gazdasági fellendülést kihasználva jó fizetést és kellemes munkahelyi környezetet keresnek, a vállalatok ehelyett a képzési és karrierlehetőségekre helyezik a hangsúlyt. A válság megszűnésével egyre könnyebb állást váltani, ezért a cégeknek minden eszközt meg kell ragadniuk a tehetségek megtartásáért” – mondta Baja Sándor. A Randstad Hungary vezetője beszédében kiállt a közmunka mellett, valamint hangsúlyozta a duális képzés fontosságát és a közoktatás reformjának szükségességét a magyar munkaerő versenyképességének megőrzése érdekében. Szabó László külgazdasági és külügyminiszter-helyettes kiemelte: az, hogy a magyar munkavállalók körében az autóipari és szolgáltató vállalatok a legvonzóbb munkáltatók, hozzájárul ahhoz, hogy a hazai szaktudás ne hagyja el az országot. A járműgyártás bruttó hozzáadott értéke 2013-ban a teljes nemzetgazdasági hozzáadott érték 4,2 százalékát érte el, a szektorban foglalkoztatottak száma 2014 utolsó negyedévében meghaladta a 132 ezret. Továbbá közel 100 szolgáltató központ működik Magyarországon, amelyek 34 ezer munkavállalónak biztosítanak megélhetést. A szolgáltató- valamint az autóiparban – a magyar gazdaság húzóágazatában – tevékenykedő cégek sikere tovább erősíti a kormány azon célkitűzésének megvalósulását, hogy Magyarország Közép-Európában az autóipar és a szolgáltató szektor központjává váljon. A legvonzóbb munkáltatók Magyarországon 2015-ben a Randstad Award toplistája szerint: (Zárójelben a 2014-es helyezések) 1. Mercedes-Benz (2.) 2. Audi (1.) 3. IBM (3.) 4. Samsung Electronics (4.) 5. Bosch (6.) 6. Nestlé (7.) 7. GE General Electric (9.) 8. Richter Gedeon (10.) 9. Ericsson (-) 10. Continental Automotive (8.)   Különdíjak: Legvonzóbb munkaadó – Gyógyszer- és vegyipar: Richter Gedeon Legvonzóbb munkaadó – Kiskereskedelem: DM Legvonzóbb munkaadó – Ipar és termelés: Samsung Legvonzóbb munkaadó – Energetika és közműszolgáltatás: MOL Legvonzóbb munkaadó – FMCG: Nestlé Legismertebb munkaadó: TESCO

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: KUH-176 -Gyártmány: Opel -Típus: Corsa -Gyártási év: 2007 -Motorszám: Z12XEP19MH7562 -Alvázszám: W0L0SDL6874380499 -Szín: pezsgôszín -Lopás időpontja: 2015 április 24 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: XI. -Utca, házszám: Hadak útja 6  

Az AstraZero korszerű közlekedésbiztonsági tesztpályát több mint 70 millió dolláros befektetéssel hozták létre azért, hogy teret és lehetőséget biztosítson az innovatív közlekedésbiztonsági megoldások fejlesztésére és tesztelésére.  Az AstaZero az aktív biztonság teszt környezeteként a Svéd Parlament „Vision Zero” kampányának gyakorlati megtestesítője. A területet a Svéd Műszaki Kutatóintézet és a Chalmers Műszaki Egyetem közösen alakította ki. Boras adottságai egyedülállóak abból a szempontból, hogy képes valódi közúti körülményeket szimulálni, a területen ugyanis különböző típusú és jellemzőkkel megáldott útszakaszok váltják egymást. Ez kiváló lehetőséget biztosít a fejlesztőknek, hogy az általuk fejlesztett közúti biztonsági rendszereiket különböző, de a valódival gyakorlatilag megegyező körülmények között teszteljék. Az AstraZero-ban megtalálhatók a forgalmas városi szakaszok, a többsávos gyorsforgalmi utak, és a különböző típusú csomópontok egyaránt. A komplexum első vendégei között olyan cégek szerepelnek, mint például a Volvo, Autoliv, Test Site Sweden vagy a Scania, emellett a közlekedésbiztonsági centrum természetesen mindenki számára nyitva áll. A fejlesztők a nyitás óta eltelt időszakban olyan innovatív közlekedésbiztonsági rendszerek tesztelését kezdték meg, mint például az önjáró járművek, járműbiztonsági rendszerek, V2X technológiák (melyek magában foglalják a jármű-jármű és a jármű-infrastruktúra kapcsolatot), a következő generációs kommunikáció vagy éppen az intelligens közúti időjárás figyelő rendszerek. „Az AstraZero a kutatóknak és a közlekedési szakembereknek egyaránt remek lehetőséget biztosít arra, hogy innovatív közlekedésbiztonsági megoldásaikat tökéletesre csiszolják.” – nyilatkozta Pether Wallin, az AstraZero ügyvezetője. Az AstraZero rendelkezik többek között egy nagysebességű útszakasszal is, amely alakja miatt a „Csepp” nevet kapta. A Csepp magában foglal egy 1 kilométer hosszú 4 sávos autópálya szakaszt, ahol a sávváltással összefüggésben lévő különböző közlekedési veszélyhelyzetek modellezhetők. Emellett az AstraZero-nak van egy nagy kiterjedésű, modulrendszerű városi környezete is, külső városrésszel, különböző utcakialakításokkal, buszmegállóval, járdával és kerékpárúttal. Ezen a területen biztonságos körülmények között lehet szimulálni a különböző közlekedési módok közti együttműködést… és konfliktusokat. Végül, de nem utolsósorban a szakemberek felépítettek egy 5,6 kilométer hosszú országúti szakaszt, ami az adott környezetre jellemző akadályokkal van teletűzdelve (állatok, útkereszteződések, stb.). A szakaszon 10 olyan látható vagy rejtett pont található, ahol különböző tárgyak vagy állatok bukkanhatnak fel az autó előtt. Ez a szakasz elsősorban a vezetési szokások felméréséhez nyújt lehetőséget, ahol a rejtett veszélyhelyzetek vagy a hirtelen megjelenő akadályokra való reakció mérhető fel és elemezhető ki. Az útszakaszra terveztek továbbá két T-csomópontot is terveztek, egy kitáblázott keresztutat, valamint buszmegállókat. „A modulok kapcsolódnak egymáshoz, úgy, ahogy jövőben a járműveink is. A technikai fejlődés ugyanis abba az irányba halad, hogy az autók képesek lesznek kommunikálni egymással, például az elől közlekedő autó csúszós felületre érve képes lesz figyelmeztetni a mögötte haladót. A balesetekért elsősorban az emberi tényező okolható, nem pedig a csúszós utak vagy a köd. Minél inkább le tudjuk csökkenteni az emberi tényezőre háruló felelősséget, annál inkább ki tudjuk küszöbölni a balesetek bekövetkezésének veszélyét”. – tette hozzá Pether Wallin. 2014 őszén a Chalmers Egyetem közzétette a legfrissebb közlekedésbiztonsági kutatásának eredményeit. Három év alatt több mint 3000 járművezetőnél vizsgálták, hogy milyen összefüggések állapíthatók meg az autóvezetés közben felmerülő figyelemelterelő hatások és az utoléréses balesetek között. Ezek a balesetek leggyakrabban akkor következnek be, amikor az elől haladó autó éppen akkor kényszerül hirtelen lassításra, mikor a hátul haladó autó sofőrje például a mobiltelefonja képernyőjére pillant. Mivel a tapasztalatok alapján a járművezető tekintetének kiemelkedő szerepe van ezekben az esetekben, ezért a kutatók a vizsgálat során erre is kitértek. Ugyancsak foglalkoztak az aktív biztonsági berendezések szerepével, így például a várható ütközésre figyelmeztető jelzéssel és az automata fékrendszerekkel. Ezek az eszközök kiválóan alkalmasak az ilyen típusú balesetek súlyosságának és következményeinek mérséklésére.