Míg az értékesítési adatok azt mutatják, hogy tavaly a GM modelljei voltak a legkelendőbbek az Egyesült Államokban, addig Kínában nem alakult túl rózsásan a helyzetük: az eladások 2017 óta közel ötven százalékkal csökkentek. A detroiti vállalat értékesítési adatai szerint tavaly a hazai piacon a GM eladásai 2,57 millióra ugrottak, Kínában azonban 2,1  millióra csökkentek, ami 8,7 százalékos esés az előző évhez képest. A Buick modellek iránti kereslet például 20 százalékkal, mintegy 517 ezer járműre csökkent, a Chevrolet eladásai 16 százalékos csökkenést mutatnak, a vállalat közel 169 ezer járművet tudott értékesíteni Kínában.  A Cadillac eladásai Kínában tavaly 5,7 százalékkal csökkentek, mintegy 187 ezer autót adtak el belőle. A GM és a Liuzhou Wuling Automobile Industry Co. közös vállalatának értékesítése elérte az 1,2 millió darabot, ami nagyjából a 2022-es szintnek felel meg. Bár a 2,1 millió jármű eladása bármelyik piacon lenyűgöző adat lenne, Kínában inkább kétségbeejtő tendenciát jelez. A GM kínai eladásai 2017-ben négymillió járművel érték el a csúcsot. A GM számára több mint egy évtizeden át Kína volt a leggyümölcsözőbb autópiac. Kétségtelen, hogy az eladások csökkenésének egyik oka az, hogy a helyi lakosok egyre inkább a hazai márkák mellett teszik le a voksukat. Másrészt az országban rekordszámban adnak el elektromos járműveket és plug-in hibrideket, s míg a Kínai Autókereskedők Szövetsége szerint 2023-ban az összes új autóeladás 36 százalékát tették ki az ilyen járművek, a GM esetében ez az arány alig volt több a negyednél. A GM azonban nem kedveszegett, több új elektromos járművel szeretne megjelenni a kínai piacon abban a reményben, hogy újra lendületet vesznek az eladások. A SAIC-GM a következő két évben nyolc új villamosított autó forgalomba bocsátását tervezi, köztük a GM Ultium platformját használó tisztán elektromos BEV-eket és több plug-in hibridet. Hamarosan megkezdi például a Chevrolet Tahoe és a GMC Yukon Denali értékesítését is, hogy kielégítse az aktív pihenés rajongóinak egyre népesebb táborát Kínában.

Keveseknek, vagy leginkább senkinek sem ment olyan jól egy almárka kiszervezése az európai autóiparban, mint a SEAT-nak a Cuprával. Mostanra pedig azt is tudjuk, hogy túl jól is ment nekik. Egykor a SEAT számított a Volkswagen-csoport sportos, érzéki megtestesülésének, azonban ez mostanra olyan erősen megkopott, hogy lépéskényszerbe kerültek. Úgyhogy létrehoztak egy valóban sportos, új márkát, amiben még megvan a húzás. A Cupra első dedikált, saját modelljei pedig végleg bevitték a kegyelemdöfést a SEAT számára, ami hivatalosan is felhagy az autógyártással 2030-ban. Öthengeres Formentor ide vagy oda, jómagam eddig csak villanyos Cuprát vezettem a Born személyében, úgyhogy nagyon kíváncsi voltam, hogy egy jól ismert típus, a Leon mit mesél majd erről az új sportmárkáról. Miben lesz más a Cupra Leon, mint a mai napig párhuzamosan kapható SEAT Leon FR? Nos, ez a kérdés egészen addig élt a fejemben, amíg a telepen be nem indították előttem a Cupra Leont. Noha a tesztautóban csak az 1,5 literes, 150 lóerős, 48-voltos mild hybriddel megtámogatott hajtáslánc volt, így is olyan morcos hanggal ébredt, mint egy rendes hot hatch. Már ekkor kezdett összeállni, hogy mitől is lesz más a Cupra Leon. Hiába ugyanazok a komponensek, ilyen hangzás mellett és ilyen feszes futóművel, még egy hagyományos kompakt is tud élvezetes lenni. Utoljára az 1.5-ös VTEC Turbo Honda Civic Sport volt ekkora sleeper. Meg nem mondaná róla senki, de akkorát lehet autózni vele, hogy bárkiből zsivány boyracert csinál. Oké, az eTSI azért nem olyan harcias, kormánytépő motor, mert 4500 fordulat/perc környékén erősen elfogy, de lentebb, amikor betölt a turbó, úgy lép, hogy azt akármelyik korai hot hatch megirigyelte volna. Ki tudja, talán a Cupránál még emlékeznek azokra az időkre, amikor az élménydús vezetéshez nem kellett 300 lóerő és összkerékhajtás. Amikor a hot hatcheket még lendületből kellett hajtani, cserébe akárhol elfordultak. Noha mára sokkal nehezebbek az autók, azért így is lenyűgözött, hogy milyen elképesztően laposan és stabilan fordul a Cupra Leon, a tapadáshatárának pedig a közelébe sem voltam soha. Akárhol, akármilyen tempóval elfordul, mint egy valódi, feszes sportautó, többek között az XDS elektronikus diffinek is köszönhetően, ami az ívbelső kerekek fékezésével igyekszik imitálni egy sperr diffi tudását. Nem kell gyorsan menni ahhoz, hogy élvezni tudjuk. Oké, a pedálok és a kormányzás is elég érzéketlen, cserébe a hétköznapokon is rendkívül kényelmes vezetni. Épp annyira duruzsol, hogy ne legyen fárasztó a hangja. Egyedül autópálya tempónál magasabb a zajterhelés, mint az megszokott, de aki ezt éli, annak ez nem lesz zavaró. Kinyitod a napfénytetőt, berakod az ESC-t Sport módba, felhangosítod a Base FM-et, lilára váltod a hangulatvilágítást, és te vagy a lakótelep császára. Garantáltan utána fordulnak, mert: hát, nézz rá! Folynak rajta a vonalak, a lámpák vonalvezetése pedig döbbenetesen látványos. Pláne, ahogy végigfutnak a fények a hátsó lámpán nyitáskor. Épp annyival sportosabb a Leon FR-nél, amennyire kell. Kicsit nagyobbak a légbeömlők az első lókhárítón, sportosabbak a felnik, hátul pedig egy diffúzor húzódik a két kamu kipufogóvég között. Odabent a fekete és a Cupra réz színe dominál, néhol szénszálra hasonlító betétekkel. És az a vicc, hogy a 300 lóerős csúcsmodell sem néz ki érdemben máshogy. Sőt, még 310 lovas, összkerekes, kombi is van belőle. Teljesen elvetemült. A digitális műszercsoporton turbónyomásmérő és számtalan egyéb sport kijelző található, a sportülések pedig valóban jól tartanak. Nem alibiztek el itt semmit. Korábban gyakran tapasztaltam, hogy az 1.5 TSI nincs túl jó barátságban a 7-fokozatú duplakuplungos automatával, de úgy tűnik, hogy a 48-voltos enyhe hibrid rendszer nagyszerűen kisimítja a korábbi összeakadásokat. Hagyományos önindító híján sokkal simábban és gyorsabban indul újra a start-stop, és bár továbbra is egy rendkívül összetett hajtáslánc, ami kétféle vitorlázásra, kis terhelésen a hajtáslánc váltóról való lekapcsolására is képes, mégis sokkal gördülékenyebben, már-már észrevehetetlenül történik minden a háttérben. Fogyasztása városban kevésbé kedvező, de külvárosban gyorsan letornázható. Nálam a vegyes tesztátlag végül 7,7 liter/100 km lett. Jelenlegi konfigurátora szerint 12 millióról indít az 1.5-ös, 150 lovas Cupra Leon, míg a DSG váltó további egy millió forint felárat jelentene, ha nem lenne most felármentes az automata váltó a Cupra weboldala szerint. Így elvileg mindössze kb. 300 000 forinttal drágább, mint az azonos SEAT Leon FR, amin egy percet sem gondolkoznék, hogy megéri-e a valódi sportosságért, de még az alapból fennálló 1,4 milliós különbségen sem. Számomra az év egyik meglepetése volt a Cupra Leon. Sőt! Mondok egy nagyon csúnyát: a mai bitang sportautók többsége se nem feszes, se nem hangos. Ez meg igen! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az ütemterv szerint április végéig átlagosan hetente 4 új egységet nyit a vállalat. Az elsőként megnyitott Budaörsi úti töltőállomás mellett további 8 fővárosi kutat vesz át az ORLEN, ezzel a budapesti helyszínek száma 19-re nő. A fővároson túl olyan fontos vármegyeszékhelyekre is megérkezik idén a hálózat, mint Győr, Székesfehérvár, Kaposvár és Szombathely. Több nagyvárosban már eddig is voltak töltőállomásai a vállalatnak, de ettől az évtől Kecskeméten négy, Szegeden, Nyíregyházán és Debrecenben három-három, Miskolcon, Zalaegerszegen, Békéscsabán, Pécsett és Veszprémben pedig két-két ORLEN-kúton tankolhatnak majd az autósok. Emellett fontos turisztikai desztinációk vonzáskörzetében és autópályák mentén is terjeszkedik a hálózat. A magyarországi bővítés az ORLEN regionális fejlesztési stratégiájához igazodik, amelynek részeként a vállalatcsoport a közelmúltban Ausztriában is piacra lépett, így hálózata már hét közép-európai országban van jelen - közölték. A lengyel ORLEN 2022. december 1-jén lépett be a magyar üzemanyag-kiskereskedelmi piacra, miután megállapodást kötöttek a Mol csoporttal magyarországi és szlovákiai töltőállomások átvételéről. Az ORLEN jelenleg 3439 töltőállomással rendelkezik, amelyek közül 1931 Lengyelországban működik, további 1508 pedig Németországban, a Cseh Köztársaságban, Ausztriában, Magyarországon, Szlovákiában és Litvániában. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Korábban írtunk róla, hogy burkolatra hullott vasdarabok miatt torlódik a forgalom az M1-es autópálya Hegyeshalom felé vezető oldalán, Grébics pihenőhelynél. A Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő (MKIF) Zrt. a Facebook-oldalán később közölte: 40-50 autó kapott defektet Tata térségben, miután egy kamionról fémdarabok hullottak a pályára. A takarítás idejére a külső sávot a 76-os kilométernél lezárták 500 méteren. A forgalom jelenleg egy sávon halad, a dugó 7 kilométeres - tudatta az MKIF. Jelezték: aki defektet kapott, illetve sérült az eset miatt az autója, a karrendezes@mkif.hu címen jelentkezhet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!