2021-ben támasztották fel, hozzánk csak idén érkezett meg a két- és négyajtós Bronco (levehető ajtókkal), amely a Mustanghoz hasonlóan új almárka az amerikai gyártó istállójában. A Badlands változat igazi rosszfiú, acél lökhárítókkal, merev, Panhard-rudas hátsó tengellyel, független első kettőskereszt-lengőkaros kerékfelfüggesztéssel, sárga Bilstein lengéscsillapítókkal, spirálrugókkal és két zárható differenciállal kapható. Hogy néz ki? Irtó dögös a kocsi, egyből beleszerettem. Pofás, divatos, ugyanakkor szépen újraértelmezi a múltat. A kárpitozás vízálló, a belső tér slaggal mosható. Jól áll neki a meredek szélvédő, a sík oldalüveg, amely minden ajtónyitásra és -csukásra le-, illetve felhúzódik, mint a négyajtós kupék esetében. Mert valahol ez is egy olyan keret nélküli szerkezet. A tesztautó alig egy óra alatt megszabadítható az ajtajaitól (kétemberes meló, az első ajtó 25, a hátsó 20 kilós) és a tetejétől. A fiammal csak az utóbbit szedtük le, de az is élmény volt, olyan apa-fia élmény. Hatalmas a Bronco Badlands, a Mercedes-Benz G-osztálynál is nagyobb, hossza 4,8 méter, szélessége 1,93 méter, magassága 1,96 méter, tengelyek közötti távolsága 2,95 méter. A levehető ajtók miatt az ablakemelők rossz helyen, a könyöklőben találhatók. Kapaszkodóból van pár, kell is a beszálláshoz. Az ülések kényelmesek elöl és hátul egyaránt, a láb-, váll- és fejtér bőséges, az alapból 562 literes csomagtartó (döntött ülésekkel tetőig pakolva 1,8 köbméteres) ajtaja két részletben nyílik, az alja keresztben, az üveg pedig felfelé. Annyira komolyan gondolják az autó szafari jellegét, hogy a csomagtartóban egy méretes autósátort is találtam. Nem próbáltam ki, nem volt ehhez megfelelő a december eleji időjárás. A hátsó ülések ledöntésével majdnem sík padlót kapunk. A műszerfalba és a középkonzolba épített kapaszkodók bármikor jól jöhetnek az utasoknak, akárcsak a középkonzol vezeték nélküli töltőtálcája, amit úgy alakítottak ki, hogy a karosszéria erős megdőlése közben se csússzon ki belőle a mobiltelefon. A műszerfal felülete könnyen letörölhető, a kapcsolókat (a kormányon is) pedig szilikontömítés és gumiborítás védi a szennyeződésektől. Hogy megy? Magyarországon csak egyféle motorral kapható, a 2,7 literes, dupla turbós, közvetlen befecskendezéses V6-os 335 lóerős, legnagyobb forgatónyomatéka impozáns: 563 Nm. A mókás monstrum álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 6,7 másodperc alatt ugrik (a Badlands változat a 33 hüvelykes, azaz 285/70 R17-es BFGoodrich A/T terepgumikkal lassabb, 7,2 másodpercig tart a sprint), elég látványos a megindulás. Legnagyobb sebességét 161 kilométer/órában korlátozták, nem is baj, mert ezekkel a terepgumikkal már autópályatempónál sem érezzük annyira biztonságban magunkat. Ezzel az összeállítással a Bronco tényleg a legcudarabb terepen van otthon. Az automatikus váltó tízfokozatú, nincs rossz tapasztalatom, tökéletesen váltogat, teszi a dolgát. Kúszófokozatban alacsony (alig 6 kilométer/óra) sebességnél már 2500-at forog a főtengely, a 24 mázsás Bronco pedig komótosan átmegy mindenen: legyen az szikla, sártenger, elázott szántóföld (utóbbival azért csínján bántam, láttam már elásva terepjárót, amit a nem túl békés gazdának kellett traktorral kirántania). A féktárcsák mérete elöl 311x34 milliméter, hátul 308x24 milliméter, elöl két-, hátul egydugattyús úszó nyergekkel. Párszor szitkozódtam, hogy ebből csatt lesz, de szerencsére időben megállt a behemót. Milyen vezetni? A karosszéria alatt egy zártszelvényes, nagy szilárdságú acélból készült alváz fekszik hét keresztmerevítővel. Hátul öt lengőkaros a merevtengely található hosszú úton mozgó, változtatható feszességű tekercsrugókkal és mind a négy kerék mozgását nagy terhelésre tervezett lengéscsillapítók szabályozzák. A Bronco Badlands kivitelben alapáras a Bilstein nagy teljesítményű, helyzetérzékelős, külső tartályos lengéscsillapító. Az extra folyadékkapacitás javítja a szerkezet hűtését nagy igénybevétel mellett, a csillapító erő pedig automatikusan megnő a rugóút két végszakaszában, ami terepen precíz kezelhetőséget, közúton pedig sima futást eredményez. Nincs olyan terep - legyen az országút, sáros földút, sziklás hegytető - ahol ne boldogulna el 261 milliméteres hasmagasságával (Badlands kivitel), elöl 40,6, hátul 33,3 fokos terepszögeivel, 23,6 fokos rámpaszögével (Badlands értékei) és 800 milliméteres gázlómélységével. Fordulókörének átmérője 12,13 méter. A hátsókerékhajtással (2H) vigyázzunk, úgy dobja el a fenekét, hogy ralipilóta legyen aki összedi. Ajánlott inkább a 4A, azaz ha baj van, automatikusan bekapcsol a 4x4 üzemmód. Terepre ott a 4H, keményebb szituációkra pedig a 4L, a már említett kúszófokozattal. A terepes forgókapcsoló közepén található egy gomb, amely a meredek emelkedők leküzdésére szolgál, aktiválva egypedálos üzemmódban mászik (csak összkerékhajtás vagy felező használatával; 4H, 4L). Magától fékez, azzal nekünk nem kell foglalkoznunk. Terepmódban a 12 hüvelykes központi kijelzőn látjuk, hogy mi van az autó előtt, sőt azt is, mire megyünk rá a kerekekkel. A Badlands sokkal komolyabb terepjáró, mint az alap Outer Banks kivitel, az első stabilizátorrudakat ki lehet oldani (32 kilométer/óra sebesség fölött magától visszazár), ha igazán nagy gödrökön akarunk átkelni. Felezője elektromechanikus szerkezet, azaz automatikusan vált összkerékhajtásra, ha megszűnik a tapadás. Van helyben megforduló üzemmód is, a kanyarodási asszisztens úgy osztja szét a nyomatékot, hogy ellenőrzött drifteléssel csökkenti a fordulókör mértékét és homokon, illetve laza talajon irreálisan szűk helyen képes megfordulni a Bronco. A benzintank 79 literes, gyakran fogjuk töltögetni, a mókához kell a nafta. Az egyéni és közös zsűriteszten mintegy 500 kilométert tettünk meg a rosszfiúval, a fedélzeti számítógép szerint 13,6 litert fogyasztott 100 kilométerenként. Mennyibe kerül? A Ford Bronco Outer Banks változat alapára 30,7 millió forint a tesztelt Badlands változat indulóára 32,3 millió forint. A fényezés plusz félmillió, a pótkerékborítás a fehér pónival 92 ezer forint. Kép és szöveg: Biró Csongor    

A Mercedes-Benz komolyan felkészült a 2024-es Consumer Electronics Show-ra, azaz a CES-re. A január 9. és 12. között zajló, Las Vegasban rendezett kiállításon gyártók ezrei fognak bemutatni újabbnál újabb technológiai újításokat, köztük több autógyártó is. A Mercedes is ott lesz és az autógyártó több innovációt is visz magával, többek között MBUX Virtual Assistant nevű szoftverét, amely egy AI-ra, azaz mesterséges intelligenciára alapuló rendszer és azt segíti elő, hogy emberibb kommunikáció lehessen a sofőr és az autó között. A Concept CLA is Las Vegasban fog megjelenni, amely a Mercedes új, négyajtós, szedánja, amelyhez 750 kilométeres hatótávot ígért a gyártó. A koncepcióautót a német gyártó új, belépőszintű autópalettájának előfutárának szánják, miután a Mercedes úgy döntött, A- és B-osztályát kissé megritkítja, a jelenlegi hét modell helyet csak négyet akarnak majd, amelyek reményeik szerint elektromosak lesznek. A Concept CLA elvileg 800 voltos rendszert kapott, amely 400 kilométerre elég töltöttséget tud adni az autónak mindössze 15 perc alatt és fogyasztása 12 kWóra 100 kilométeren. Utóbbi miatt a Mercedes "egyliteres" autóként hivatkozik a modellkoncepcióra, mivel egy belső égésű, hagyományos autó benzinfogyasztásához így lehet a leginkább hasonlítani ezt a 12 kWórát.  A Virtual Assistant a gyártó szerint az egyszerű "Hé, Mercedes" hangvezérlésű asszisztenst egy új szintre emeli, mivel olyan dimenziójú és hangtónusú asszisztenst hoznak létre, amely majdhogynem összetéveszthető egy emberi hanggal és semmilyen gépi zörej nem érződik majd rajta. Ehhez a San Francisco-i Unity Technologies szoftverfejlesztő segítségét kérte a Mercedes, és a két cég a Mercedes modellek új MB.OS operációs rendszerén dolgozik majd együtt. Az első, ezzel a jobb, erősebb és gyorsabb rendszerrel ellátott modellek a gyártó szerint már 2024-ben megjelenhetnek. A Virtual Assistant. (Forrás: Mercedes-Benz) A Las Vegas-i CES-re a szoftver és a Concept CLA mellett a Mercedes mást is tartogat. Azt mondták, hogy egy különleges festéssel ellátott, teljesen elektromos G-Osztály modellt is bemutatnak majd a közönségnek, valamint egy másik céggel történt partnerséget is be fognak jelenteni, amelynek keretében az autók utasterének kommunikációs és szórakoztató rendszerét szeretnék majd fejleszteni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Örökérvényű megállapítás, hogy mindenki úgy vezet, ahogy él. Egyre-másra hallunk büntetőfékezésekről, erőszakos manőverekről, zebrán gázolásokról. Aki ennyiből ítéli meg nemzetünket, okkal tarthat minket kulturálatlan, vadkeleti bandának. Ezért is vesznek sokan fenyegetően nagy, szemlátomást erőt sugárzó autókat, hogy nyusziként oroszlánnak mutassák magukat. Ha mégis szó szerinti összeütközésre kerül sor, világos, hogy egy monstrum pickup mekkora előnyben van egy Suzuki Swifttel szemben. Ha elölről vagy hátulról rávillog fénykürtjével, egyértelmű az üzenet: félre paraszt, jön az úr!  A legtöbb autóvezető maga elé mered, nem keres szemkontaktust másokkal. Hiszen mindenki ellenség! Ahogy Jean Paul Sartre találóan megállapította, „a pokol a többiek!” Idézhetem Illyés Gyulát is: „Mindenki szem a láncban”. Az ember egész életérzését megmérgezheti, hogy csak magára számíthat, ki kell küzdeni jogait, érdekei érvényesülését.  A pokoli láncot igenis meg lehet törni! Nem kell hozzá megváltoztatni tízmillió embert, csak a saját hozzáállásunkat. A szeretet ünnepe, karácsony körül, és az újévi fogadkozások idején határozzuk el, hogy ezentúl barátságosabbak leszünk, és lám, már vissza is kapjuk.  Régebben én is mufurc voltam, de nagyot változtam. Ha egy klassz kocsi mellett állok pirosnál, felhívom vezetője figyelmét magamra, és feltartott hüvelykujjal jelzem neki tetszésemet. Elmosolyodik, örül, hogy valaki megdicsérte verdáját, ebben a nyájas hangulatban megy tovább, valószínűleg jóindulatúan kezeli a forgalom résztvevőit. Tükörben, vagy szembe jőve látok egy oldtimert, például kocka-Ladát, vagy eredeti Minit, villogtatással és karomat az ablakon kinyújtva érzékeltetem tulajdonosával elismerésemet. Sose marad el a válasz. Mindketten adtunk és kaptunk egy pozitív gesztust, ilyesmitől órákra vidám, elégedett leszek.  Országúton észreveszem, hogy előzne valaki. Amint lehet, jobbra indexeléssel biztatom, hogy menjen csak. Vészvillogójának néhány fényimpulzusa köszöni meg. Noha mindketten be vagyunk zárva egy karosszériába, képletesen kezet fogtunk. Bringázva is figyelek erre. Egyre többen tartják magukat a biztonságos oldaltávolsághoz, emiatt türelmesen lelassítanak, sort gyűjtve maguk mögött. Amint jön egy buszmegálló-öböl, vagy mellékút betorkollása, lehúzódok, és széles karmozdulattal jelzem, hogy mehetnek. Egy-egy kamion légkürtjének bömbölése, és fényjelek a jutalmam. Ezek a sofőrök már nem utálják a bicikliseket, sőt előzékenyek velük, ahol kerékpárút keresztezi egy forgalmas utat, megállnak, átengedve elsőbbségüket. Persze vannak, akik nem udvariaskodnak, nekik egy gombnyomást se ér meg előzékenységünk, de akkor is örülhetek, hogy én voltam az úriember.  Bringával, piros lámpánál, a motorosokkal együtt előremegyek a felállási vonalig. Ha egy dögös motor áll mellettem, megszólítom az embert: Gyorsulunk egyet? Máris vidám a kedvünk. Cipzár-elv szerint kell összesorolni két sávból egybe? Szemkontaktust keresek másokkal, kézmozdulattal tessékelek előre valakit. Ha én szeretnék besorolni, vállig kilógva az ablakon, integetve kérek egy kis türelmet. Nem egyszer el is mosolyodnak, mindig hatásos a módszer. Nem vademberek találkoztak, hanem két kultúrember. Mindig lelassítok a Magyar Közút munkásai mellett, egy pár szavas üdvözlésre. Örömmel fogadják, végre valaki elismeri közhasznú munkájukat. Jó kívánságaimat hangosan visszhangozzák, nagyon jó érzés! Egyébként is sok alkalom adódik kedvességekre. Amíg autóval jártam, akkor is megálltam Volánbusz megállóban ácsorgó embernek, ha nem is emelte fel kezét. Én is autóstoppozok (nem stoppolok, mert ez zoknijavítást jelent) néha, jó beszélgetések alakulnak ki. Felfújható kajakommal gyakran kötök ki a Dráva utcánál, mindig megkérek valakit, hogy segítsen felvinni nem túl nehéz „léghajómat” a sétányra, egy pad mellé, ahol összepakolok. Kivétel nélkül mindig kedvesen ajánlkozott az első megszólított férfi. Néha megkérdezik, hogy honnan jöttem, érdeklődnek e sportág iránt. Ha egy párt kérek segíteni, a férfi mutatja hölgyének, hogy milyen jószívű és erős ember, domboríthat előtte.  Mindent összevetve, én egy barátságos, kedves társadalomban élek, sok jelét kapom ennek a közlekedőktől. Rengeteg előzékenységet, segítőkészséget tapasztalok, és pozitív életérzésemhez hozzájárul az az öröm is, amelyet másoknak szerzek. Van ebben egy kis filozófia: nem annak kell visszaadni valamit, akitől kaptam, hanem annak, akinek máskor jól jön a viszonzás. Nagy valószínűséggel soha az életben nem találkozom már ezekkel az emberekkel, de valamivel emeltük a jóság szintjét, ami mindenkire előnyösen hathat. Kezdjünk pozitívak lenni, valakinek el kell kezdeni, és egyre többen csatlakoznak hozzánk. Tegyük hazánkat a mosoly országává!        

Az M1-es autópálya Hegyeshalom felé vezető oldalán, a 118-as km környékén, szétszóródott gumidarabokat távolítanak el a burkolatról, emiatt Győr elkerülő szakaszán 2-3 km-es torlódás alakult ki – írta az Útinform. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!