Az Év Magyar Autó 2023 díjas Suzuki S-Cross vezet, a kompakt autó mögött második a szintén esztergomi, immár full hibrid hajtáslánccal is kapható Vitara. Az idén forgalomba helyezett 171 busz közül csak három volt magyar gyártmány (két MAN Tornádó TGM és egy Electrobus 120.EL). Top 8 magyar személyautó 2023 (I-III. hónap) Suzuki S-Cross 1101 eladott autó Suzuki Vitara 812 autó Audi Q3 - 122 autó Mercedes-Benz A/AMG 64 autó Mercedes-Benz CLA/AMG 61 autó Audi RS Q3 - 14 autó Audi TT Coupé 11 autó Mercedes-Benz EQB 3 autó (Forrás: Datahouse)  

Az új garancia az Európában értékesített összes modellre érvényes: a korábbi hároméves konstrukciót kiterjesztve mostantól öt éven vagy 150,000 kilométeren át (amelyik hamarabb bekövetkezik) vállal gyártói garanciát típusaira a JLR. Az új konstrukció mindenre kiterjedő védelmet jelent az ügyfelek számára, akik így minden eddiginél hosszabban részesülhetnek a legmagasabb színvonalú szervizszolgáltatásokban. Ezen túlmenően a Range Rover, Defender és Discovery márkák ügyfelei mostantól az InControl Remote online szolgáltatásokat is öt éven vagy 150,000 kilométeren át vehetik igénybe. Ez még praktikusabbá és kényelmesebbé teszi az autóhasználatot, vészhelyzetben pedig segítségnyújtást biztosít az utasok számára, összhangban azzal a modern prémium márkaélménnyel, amelyet a JLR biztosítani kíván ügyfeleinek. Az autóiparban a hároméves gyártói garanciális konstrukciók az általánosak, így az ötéves garancia bevezetésével a Range Rover, Defender és Discovery márkák az átlagosnál magasabb színvonalon gondoskodnak ügyfeleikről. 2023. szeptember 1-jétől mindhárom márka összes típusára érvényes az új, ötéves garancia, beleértve a mild hybrid és plug-in elektromos hybrid modelleket is. Az új garanciális feltételek jóvoltából a JLR márkák ügyfelei egységesen magas garanciális szolgáltatásokat élvezhetnek, hiszen a Jaguar márkára már 2022. július elsején bevezették az ötéves garanciát. A korábbi konstrukció kiterjesztése fokozott szolgáltatási élményt biztosít az ügyfelek és a tulajdonosok számára a garanciális időszakon belül, miközben a privát és vállalati felhasználók egyaránt hosszabb időszakra tudják átláthatóan kalkulálni járművük karbantartási és üzemeltetési költségeit. Az új, ötéves garanciális konstrukció jobb tulajdonosi élményt biztosít, és minden bizonnyal kedvezően befolyásolja a Range Rover, Defender és Discovery modellek értéktartását. Ez pedig a használt példányok újraértékesítésénél jelent majd előnyt. A jobb értéktartás hosszú távon csökkenti a tulajdonlási költségeket, hiszen versenyképesebb lízing és finanszírozási feltételeket teremthet. Az InControl Remote online szolgáltatás megnyújtott rendelkezésre állása a szeptember elsejétől újonnan forgalomba helyezett modellekre vonatkozik. A funkció lehetővé teszi, hogy a felhasználók könnyedén, ösztönösen tudják a távolból kezelni járművüket. Az okostelefonos alkalmazáson keresztül lekérdezhető a rendelkezésre álló üzemanyag mennyisége, illetve a hajtóakkumulátor töltöttségi szintje, valamint ellenőrizhető az ajtók és ablakok állapota. Az InControl Remote ezen túlmenően optimális asszisztencia szolgáltatást kínál, és szükség esetén automatikus vészhívást kezdeményez. „Az új, ötéves JLR-garancia európai bevezetése jól mutatja, hogy mennyire fontos számunkra termékeink minősége és megbízhatósága, valamint, hogy az ügyfélszolgáltatások terén is a lehető legmagasabb színvonalra törekszünk” – mondta Dimitrij Kolcsanov, a JLR európai regionális igazgatója. „A modern prémium fogalmáról alkotott jövőképünkben teljes mértékben az ügyfél áll a középpontban. Ez pedig még gondtalanabb felhasználói élményt ígér mindazoknak, akik Range Rover, Defender vagy Discovery modellek vásárlását tervezik.” A JLR új, ötéves garanciális konstrukciója szeptember 1-jétől, az összes európai piacon érvényes, és ennek megfelelően az egész kontinensen magasabb színvonalú ügyfélszolgáltatásokat biztosít.

Magyarországon vagyunk, az otthon javítók, a számla nélkül, „okosba’” megoldók és a „nem fogok én ennyit fizetni érte” hazájában. Ott, ahol mindenre van egy – a nyugati normáktól természetesen totálisa elrugaszkodott – megoldás, egészen egyszerűen azért, mert a többségnek sajnos nincs pénze méltón fenntartani az autóját. Ez van, én ennek már a javarészét elengedtem, de összegyűjtöttem három dolgot, amin butaság lenne spórolni. Lássuk! Fék Sokan egy autó műszaki állapotát kizárólag a motor, vagy tágabb értelemben a hajtáslánc állapotából származtatják, nem tudják, hogy autóink legfontosabb részegysége a fékrendszer. Mert benne lehet egy autóban az összes lóerő, ami csodálatos érzés, de ha a fék nem jó, vagy nem is fog, akkor annak beláthatatlan következményei lehetnek nem csak az autóban ülők, hanem a többiek számára is. A fékrendszer nem csak a kopó alkatrészekből áll. Természetesen, amivel a legtöbbször dolog van, az a féktárcsa és a fékbetét. A korszerű autókon már van fékbetét kopásjelzés, amely tulajdonképpen egy áramkör, amely akkor záródik, ha a kritikus pontig kopott a betét. Kapunk egy jelzést a műszerfalra és akkor rövid időn belül cserélni kell az elkopott alkatrészeket. Hacsak nem spórolták ki a kopásjelzőt… Ha nem, vagy nem jól szerelik be a kopásjelzőt, akkor csak a „vas a vason” hang fog feltűnni egy idő után. Érdemes ezért minőségi alkatrészeket rendelni, amelyek tartalmazzák ezt a 3 forintos drótot is és olyan szervizben kell elvégeztetni a munkát, amely figyelmet fordít a bekötésre. Fontosak a minőségi alkatrészek is. Egyre több komolyabb szervizből hallani, hogy bizonyos típusokba nem is hajlandóak utángyártott alkatrészeket beszerelni, egészen egyszerűen azért, mert tapasztalatból tudják, hogy tartósságuk és minőségük köszönőviszonyban sincsen a gyáriéval. (Ez amúgy nem csak a fékalkatrészekre igaz, hanem jeladókra, sőt, olajakra is!) Hallgassunk a szervizünkre és ne arra gyanakodjunk azonnal, hogy azért kínálnak drágább alkatrészt, hogy többet keressenek. Aztán ott van még a fékfolyadék csere, amelyet kétévente el kellene végeztetni, mégis sokan zárójelbe teszik ezt a kötelezettséget, mondván, fog még a fék rendesen. Egy elhasználódott fékfolyadék esetén ez mindaddig igaz, amíg nincs szükségünk egy vészfékezésre, ami sajnos már nem fog létrejönni. Még valami a fékjavításról. Bármilyen féket érintő szerelés után kötelező a fékpadi mérés. Még a legjobb szerelő is hibázhat, ami így legkésőbb a szerelés után kiderül. Az otthon elvégzett javítás – hacsak nincs otthon hitelesített fékpadunk – ezért sehogy sem működőképes. Gumiabroncsok Ha a fék rendben van, a másik nagyon fontos dolog, hogy meg tudjunk állni, a gumiabroncs. Ahogy mondani szokták, ez a négy tenyérnyi felület biztosítja a kapcsolatot az útburkolat és a jármű között. Ha ez nincs rendben, akkor lehet akár vadiúj fékünk, a lassulásunk akkor sem lesz jobb, mert nem tudjuk átvinni az útra. Nem csak fékezéskor fontos a megfelelő tapadás, hanem ívmenetben is. Ha a jármű egy kanyarban elveszti stabilitását, ember legyen a talpán – főleg kopott gumikkal – aki megfogja a csúszást. Aranyszabály, hogy egy szerényebb márkájú, de új gumiabroncs is sokkal jobb, mint egy márkás, de elöregedett, elkopott. A rendelet értelmében tengelyenként megegyező abroncsokkal kell járnunk, de ha tehetjük, legyen mind a négy keréken ugyanaz a gumi. Ha erre nincs lehetőségünk, akkor pedig mindig a hátsó tengelyen legyen a jobb állapotú gumiabroncs. Figyelem, ezt sok gumisműhelyben is helytelenül tudják és arra hivatkozva, hogy fékezéskor az első tengely kerekei nagyobb szerepet játszanak, meg, hogy a kormányzott kerékre érdemes feltenni a jobb abroncsokat esetleg az ellenkezőjét javasolják. Ne feledjük, hogy a jármű stabilitását mindig a hátsó tengely adja! Miközben az első tengely stabilitásvesztése esetén ott a kormány, a hátsóra nincs közvetlen ráhatásunk. Tél, nyár, négy évszak: Fontos az évszaknak megfelelő gumihasználat is. Sok téli baleset képein jól látni, hogy nyári, de abból is szügyig kopott abroncsokkal ment az autó. Ne vegyük el saját túlélési esélyünket, használjunk az évszaknak megfelelő gumiabroncsot! A négyévszakos gumik azoknak jelentenek spórolási lehetőséget, akik leginkább sík terepen közlekednek és ott sem túl sokat. Ezek az abroncsok rengeteget fejlődtek az utóbbi 10 évben és nem kell ódzkodni a használatuktól. Gyerekülés Szemünk fénye a gyermek. Azt hiszem ezt egyik szülőnek sem kell túlragozni. Autózás közben az ő biztonságukat legjobban a megfelelő méretű és persze megfelelően rögzített gyermekülés szavatolja. Azokról most ne ejtsünk szót, akik egyszerűen mellőzik a gyermekülés használatát, hiszen nem csak törvényt sértenek, de veszélyeztetik a kiskorút is. Sokan azonban nincsenek tisztában a megfelelő gyermeküléssel. Nem ismerik az egyes kivitelek súly és mérethatárait, vagy egyszerűen nem veszik figyelembe az előírásokat. Olyat is láttam már, hogy hamarabb megvették a nagyobb ülést és azt párnával, alátéttel magasították. Bizonyára nem gondoltak bele, hogy a kis testű gyermek a nagyobb ülésből egyszerűen kicsúszik és a nem neki való biztonsági öv akár többet árt, mint használ. Egy minőségi gyermekülés azonban igencsak meg tudja terhelni a családi költségvetést, mégis azt javaslom, hogy itt végképp ne kössünk kompromisszumot, válasszunk ismert és elismert gyártót! Ha pedig használtan vennénk gyermekülést, akkor győződjünk meg annak nem csak esztétikai állapotáról, hanem a rögzítőelemek és övek működéséről, valamint a párnázat épségéről s Röviden: a biztonságon nem spórolunk Persze lehetne még jónéhány alkatrészt kisebb részegységet ide sorolni, de a lényeg, hogy biztonságkritikus pontokon egyszerűen badarság a spórolás. Nem csak azért, mert veszélyes lehet, hanem mert az olcsó megoldások sokszor a végén drágábbak, mintha elsőre a jót választottuk volna. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Stephan Winkelmann vezérigazgató jelentős árbevétel növekedésre számíthat. Fotók: Lamborghini A Lamborghini drasztikusan megemelte egyes modelljei árát. Az auto-motor-und-sport.de értékelése szerint az árak mindössze egy negyedév alatt 50 000 és 65 000 euró között emelkedtek. Az áremelés a Lamborghini Huracánt érinti az STO, Tecnica és Evo Spyder modellekkel. Az Urus S SUV és az Urus Performate is érintett. A Huracán Sterrato limitált speciális modelljének ára is az egekbe szökött. Míg a Huracán Tecnica 2023. május elején még bruttó 229 709 euróba került, addig a Lamborghini 2023. augusztus 18-án pontosan 281 555 eurót kér – ez 22,57 százalékos áremelkedés. Összehasonlításképpen: Németországban 6,2 százalék volt az infláció 2023 júliusában. A többi áremelkedés pontosan 21,38 százalékos; a magas eladási árak mellett azonban az abszolút számok óriásiak. A Huracán STO 64 725 euróval, az Evo Spyder 52 652 euróval, a két Urus modell pedig most 49 749, illetve 55 588 euróval drágább. Az árkutatás során a Lamborghini Revuelto eladási ára is kiderült, 598 094 euró. Lamborghini árak alakulása Lamborghini modellek/ Alapárak új (bruttó)/ Régi alapárak (bruttó)/ különbség százalékban Huracan STO 367 461 302 736 64,725 Huracan Tecnica 281 555 229 709 51,846 Huracan Evo Spyder 298 917 246 266 52,652 Urus S 282 439 232 690 49,749 Urus Performante 315 588 260 000 55,588 Huracan Sterrato 312 444 262 558 49,886 Az autógyártó egyelőre nem nyilatkozott az áremelés okairól – írja az auto-motor-und-sport.de