A Széchenyi István Egyetem győri Tudományos és Innovációs Parkját a város ikonikus ipartörténeti emléke, a „kockaépület” átalakításával hozza létre. Helyet kap benne többek között a Művészeti Kar Design Tanszéke, Digitális Fejlesztési Központja, a térség több meghatározó cége, illetve a Vállalkozók és Munkáltatók Országos Szövetségének Győr-Moson vármegyei irodája is. A beruházás május 2-án megtartott projektközi sajtóbejárásán dr. Filep Bálint, a Széchenyi István Egyetem elnöke visszatekintett az intézmény 1968-as indulására, és azokat a mérföldköveket elevenítette fel, amelyek révén az valódi universitássá, az ország meghatározó technológiai egyetemévé vált. „Óriási utat tettünk meg az egyetemi közösség, a kormányzat, vállalati és társadalmi partnereink támogatásával. És ma itt állhatunk és elmondhatjuk: a világ legjobb egyetemeihez hasonlóan minden lehetőségünk megvan a további fejlődésre, amit a győri Tudományos és Innovációs Parkunk építése is jelez. Az ide betelepülő nemzetközi és hazai cégek, valamint az egyetem fizikai közelsége segíti majd a valós piaci igények kiszolgálását, kutatásaink és képzéseink folyamatos megújulását, ösztönözve mindannyiunkat” – fogalmazott. Hozzátette, a globalizáció és a gyors technológiai változások korában az intézményeknek is meg kell találniuk új szerepüket, hogy hozzá tudjanak járulni a társadalmi, gazdasági fejlődéshez. „A Széchenyi István Egyetem számára elengedhetetlen a térség vállalkozásaival való szoros partnerség. A világranglistákat vezető egyetemek sikerének részben ez a titka. Ahogy a mi egyetemünké is” – emelte ki az elnök. Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter beszédében kifejtette: új világgazdasági rend épül, amiben hazánk egyik legfontosabb erőforrását a felsőoktatási rendszer jelenti. „Ebben a versenyben csak azok tudnak nyerni, akik élen járnak a megújulásban, így az innovációs képességek és a kutatás-fejlesztési kapacitások döntő fontosságúak. Éppen ezért a magyar gazdaság jövője szempontjából kulcskérdés, hogyan tudnak együttműködni az egyetemek a Magyarországon működő vállalatokkal” – húzta alá, hozzátéve, hogy az egyetemek és a gazdaság minél szorosabb és sikeresebb együttműködése érdekében döntöttek korábban a felsőoktatás strukturális átalakításáról, tettek lépéseket a nemzetköziesítés irányába, növelték az intézmények finanszírozását, és ezért hozzák létre a tudományos és innovációs parkokat is. „Olyan innovációs környezet jön így létre, ami segíti a magyar startup vállalkozások növekedését, az egyetemi kutatói világ és az ipar közötti közvetlen, akadálytalan átmenetet, valamint az egyetemen kinevelődő tehetségeket abban, hogy nagyvállalati innovációs tevékenységekben vegyenek részt” – szögezte le a miniszter, aki beszédét Győr korábbi szlogenjére utalva zárta: „a jövő versenyképes magyar gazdasága Győrben épül az egyetem, a város és az ipar együttműködésével”. Alfons Dintner, az Audi Hungaria Zrt. igazgatóságának elnöke a vállalat és az egyetem szoros kapcsolatáról beszélt. Mint mondta, az Audiban a kezdetek óta fontos szerepet játszanak a Széchenyi István Egyetemen végzett szakemberek. A cég a képzésből is kiveszi a részét, az együttműködés részeként indult el a Belsőégésű Motorok Tanszék, majd az Audi Hungaria tanszékcsoport, 2015-ben az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar, ezt követően pedig az Audi Hungaria Külső Tanszék. Kiemelte, 2155 mérnökük közel nyolcvan százaléka partneregyetemeiken végzett, több mint fele a Széchenyi-egyetemen. Végezetül elmondta, a fenntarthatóságot szolgáló jövőbeli megoldások otthona lesz a Tudományos és Innovációs Park, amely új találkozásokat tesz lehetővé, és elősegíti az együttműködés új formáit.  „A Széchenyi István Egyetemmel kötött stratégiai megállapodásunk értelmében a ZalaZONE után itt, a győri Tudományos és Innovációs Parkban is tudunk majd kooperálni egymással. Olyan ökoszisztémát szeretnénk közösen építeni, ahol a tudományos élet szereplőit és az ipari szakembereket kötjük össze, akik a legfejlettebb technológiákkal dolgozhatnak, megoszthatják tapasztalataikat, és tanulhatnak egymástól, ennek eredményeként pedig együtt válhatnak a jövő innovátoraivá” – hangsúlyozta dr. Szászi István, a Bosch csoport vezetője Magyarországon és az Adria régióban. Kiemelte, a jövő legnagyobb kihívásaira tudnak együtt megoldásokat találni, az épület falai közül világraszóló ötletek kerülhetnek majd ki. Prof. dr. Dézsi Csaba András győri polgármester a kekszgyárral kapcsolatos emlékeit elevenítette fel. Mint mondta, felülmúlja az akkori álmokat, hogy az ikonikus épület az egyetem által visszakerül az ipar világába, méghozzá minden eddiginél magasabb szinten, az innováció szolgálatában. „A kekszgyár a dicső múltat, a tudományos park a fantasztikus jövőt jelenti. Ha az egyetem fejlődik, Győr városa is fejlődik” – húzta alá. Simon Róbert Balázs győri országgyűlési képviselő szintén az egykori gyárhoz fűződő emlékeit idézte fel. Hozzáfűzte, ma már látható, hogy a hatemeletes, mintegy négyezer négyzetméteres épület rendkívül impozáns látványt nyújt a beruházásnak köszönhetően. „Összekapcsolódik a hagyomány a jövővel, az innovációval. A legbölcsebb döntés született a kormányzat részéről, amikor a Széchenyi István Egyetem megkapta hasznosításra ez a területet” – zárta.

Mint írták, a sztráda 27-es kilométerénél csak a belső sávban haladhat a forgalom, a torlódás emiatt 3 kilométeres és már feltorlódik az M51-es autóútra is. MTI

A személyautó márkák versenyében is fölényesen vezet a Toyota (1447 személyautó, 29,78 százalékos növekedés 2022-hez képest), a japán márka piaci részesedése 17,4 százalék, mögötte a Suzuki második (705 személyautó, 31,49 százalékos csökkenés), harmadik a Kia (664 autó, 4,08 százalékos növekedés), negyedik a Ford (596 személyautó, 28,02 százalékos mínusz). Ötödik a Dacia (560 autó, 59,09 százalék emelkedés), hatodik a Volkswagen (548 személyautó, 4,2 százalék visszaesés). Már a top 20-ban van az MG 92 eladott autóval. Jól kezdte az évet a magyar piacon a BMW (413 autó, 33,66 százalékos növekedés), jól megy a Fiatnak (291 autó, 129,13 százalékos plusz), az Audinak (287 autó, 51,85 százalékos megugrás), összeszedte magát a Renault (272 személyautó, 169,31 százalékos kiugrás), jól teljesített a Lexus (73 autó, 58,7 százalékos növekedés), az Abarth (23 autó, 64,29 százalék többlet), a Land Rover (19 autó, 171,43 százalékos emelkedés), a Tesla (18 autó, 1700 százalék növekedés), a Jaguar (4 autó, 33,33 százalék plusz), a Dongfeng (4 autó, 100 százalék plusz). Rosszul kezdte az évet a Skoda (-30,67 százalék, 468 autó), az Opel (219 személyautó, -34,43 százalék), lejtmenetben a Nissan (52 autó, -57,38 százalék), a Seat (39 autó, -41,79 százalék), az Alfa Romeo (13 autó, -67,5 százalék), a Jeep (2 autó, -93,94 százalék) és a Ferrari sem remekelt (2 autó, -50 százalék). A magyar személyautó-piacon 2023 első hónapjában az alsó-középkategória volt a legnépszerűbb (21 százalék részesedéssel, bestseller modell az Év Magyar Autója 2023 díjra jelölt Suzuki S-Cross 391 autóval), a B kategóriás SUV-ok a második helyet foglalják el (20,53 százalék részesedéssel) (bestseller a Toyota Yaris Cross 331 autóval), ezután jönnek a C SUV-k (19,11 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Toyota C-HR modell (220 autó). A legnépszerűbb egyterű a Dacia Jogger (180 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (75 autó), a kisautók között a Toyota Yaris vezet (247 autó), a minik között a Fiat 500 (224 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5 (41 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Ford Mustang (5 autó), a luxusautók között nagyon belekezdett a Mercedes-Benz S-osztály (14 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (20 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Volvo XC60 (76 autó), az E kategóriás szabadidő-autók pedig a BMW X5/M (46 autó), az F kategóriában pedig az Audi Q7/SQ7 (31 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Fiat Ducato (192 jármű), a kishaszonjárművek között a Volkswagen Caddy (76 jármű), a legmenőbb pickup a Magyar Év Autója 2022 díjat nyertToyota Hilux 132 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (201 jármű). Januárban is sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy Bentley Flying Spur, egy Porsche Panamera, egy Mercedes-Benz EQS, egy Audi R8, egy Ferrari F171, egy Mercedes-Benz SL AMG, egy Ferrari 812 GTS, egy Bentley Continental, egy Tesla Model X, egy Bentley Bentayga, egy Mercedes AMG GT, két Lotus Emira, két Mercedes-Benz S-osztály Maybach, két Tesla Model S, két Lexus LC500, két Porsche 911, három Mercedes-Benz GLS Maybach, három BMW X7 M, három BMW M5, négy Audi e-tron GT, négy BMW X6 M, öt BMW i7, öt Porsche Taycan, tíz Mercedes-Benz G-osztály AMG. A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (94,82 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 463-et, 25,1 százalékos növekedés). Nőtt a buszértékesítés, 21 ilyen járművet – ebből egy hazai gyártmány - vettek januárban Magyarországon (133,3 százalékos gyarapodás). Top 20 új autó Magyarországon 2023-ban (személyautó és kishaszonjármű, I. hónap) Suzuki S-Cross 391 Kia Ceed 381 Toyota Yaris Cross 331 Dacia Duster 319 Suzuki Vitara 270 Toyota Yaris 247 Fiat 500 - 224 Toyota C-HR 220 Toyota Corolla 205 Ford Tourneo Custom 201 Fiat Ducato 192 Skoda Octavia 191 Dacia Jogger 180 Renault Master 146 Toyota RAV4 – 138 Toyota Hilux 132 Ssangyong Korando 126 Toyota Corolla Cross 114 Kia Sportage 110 Renault Clio 109 (forrás: Datahouse)  

A sportos túrakupék sorozata 75 évvel ezelőtt kezdődött a Maserati A6-tal, melynek méltó utódját, a GranTurismót tavaly októberben mutatta be az olasz luxusautó-márka. A szigonyos brand kizárólagos hazai forgalmazója, a Wallis Motor alig pár hónappal a világpremiert követően most Magyarországra is elhozta a Maserati egyik legújabb modelljét. A KIOSK Budapest előtti téren rendezett exkluzív bemutató eseményen a hazánkban most debütáló GranTurismo Trofeo mellett helyett kapott egy, a Párizsi Nemzetközi Autófesztiválon 2021 legszebb szuperautójának választott MC20-as és a Kaáli Autó-Motor Múzeum felajánlásából egy igazi ritkaságnak számító, 1975-ös Maserati Merak is. Az eseményen Mátrabérci Sándor, a Wallis Motor ügyvezető igazgatójának köszöntője után Nagy F. Béla, a Maserati üzletág-vezetője mutatta be a GranTourismo legfontosabb paramétereit és a Stellantis autóipari konszern jövőbeli elképzeléseit a modell kapcsán. A szakember kiemelte, hogy az új GT a sportautókra jellemző nagy teljesítményt ötvözi a hosszú utakra is alkalmas kényelemmel, mind az erőteljes belsőégésű motorral szerelt változatokban, mind pedig a leginnovatívabb, 100 százalékban elektromos megoldásokkal szerelt modellverzióban. Már több példányt eladtak itthon is belőlük Az új kupét a forradalmi V6 Nettuno motorral szerelték fel, amely két változatban kapható: a Modena modellverzió a 490 lóerős, 3,0 literes V6 Nettuno Twin Turbóval szerelt; a csúcsverzió Trofeo pedig 550 lóerős és 8 fokozatú automata sebességváltóval van szerelve. E két modellváltozat már itthon is elérhető a rajongók számára, sőt a Wallis Maserati üzletág-vezetője szerint már több példányt is rendeletek belőlük, ezek hamarosan átadásra kerülnek új tulajdonosaiknak. Mindemellett – várhatóan még az idén – a modell itthon is választható lesz 100 százalékban elektromos akkumulátor-alapú hajtáslánccal is: ez a GranTurismo Folgore, melynek rendszere egy 800 voltos technológián alapul, és a Formula E-ből származó legkorszerűbb műszaki megoldásokkal lett kifejlesztve. Kiváló teljesítményt nyújt, amit a három nagy kapacitású, 300 kW-os állandó mágneses motor tesz lehetővé. Az akkumulátor névleges kapacitása 92,5 kWh, kapacitása 560 kW, így képes folyamatosan körülbelül 760 lóerőnyi meghajtást továbbítani a kerekek felé. Az akkucsomag egyedi elrendezése miatt a jármű minden más villanyautónál alacsonyabban ül, ami fokozza a gyorsulást és a sebességet. Olasz dizájn és kézművesség; exkluzív hangzás A külcsínt tekintve a GT letisztult formavilágú karosszériája a kategória legmagasabb színvonalú autómechanikai megoldásait rejti, miközben kihangsúlyozza a kifinomult tervezési jegyeket. A márka modelljeire jellemző klasszikus arányok a GranTurismo esetében is megmaradtak: a hosszú motorháztetőt és a központi karosszériát a négy sárvédő keresztezi, a tetővonal pedig dinamikusan süllyed, kiemelve az ikonikus szigonylogóval ellátott oszlop ívét. A Maserati Innovation Lab technológiai fejlesztőközpontjában tervezett és a vállalat Torinóban található Mirafiori üzemében gyártott GranTurismo 100 százalékban olasz, tökéletesen megtestesítve az „olasz luxusteljesítményt”, a Maserati minden modelljére jellemző koncepciót. Ami a műszaki felépítést illeti, az új modell egy olyan innovatív projekt eredménye, amely kiterjedten alkalmaz könnyített anyagokat – mint például alumíniumot, magnéziumot –, valamint nagy teljesítményű acélt. Az ilyen, több anyag egyidejű felhasználására épülő megközelítés új gyártási folyamatok kidolgozását tette szükségessé, ami kategóriájában a legjobb súlyszintet (1 795 kg) eredményezte. Fontos megjegyezni azt is, hogy az olasz mérnökök először a Maserati GT-k történetében szakítottak a hátsó kerék hajtással (RWD), így az új GT-ket - beleértve a Folgore-t is – összkerék meghajtással látták el (AWD), amely még kiegészül a több fokozatban állítható légrugózással is. Az új GranTurismo belterében a modern vezetőfülke szintén innovatív rendszerekkel van felszerelve – beleértve a Maserati Intelligent Assistant (MIA) multimédiás rendszert, a legújabb infotainment-rendszert, a komfort kijelzőt, mely egy érintőképernyős felhasználói felületben integrálja a legfontosabb funkciókat, valamint egy digitális órát, illetve az opcionálisan elérhető Heads-up kijelzőt. A GranTurismo a Maserati motor ikonikus hangzása által garantált teljes körű hangélményt kínál, még elektromos változatban is – köszönhetően a Maserati Innovation Lab mérnökeinek. A hangélményt a magával ragadó Sonus faber 3D hangrendszer teszi teljessé. Az olasz mesteremberek által tervezett és készített hangrendszer kétféle testre szabási szintet kínál, akár 19 hangszóróval, és akár 1 195 W-os 3D hangzást biztosítva az egyedi, különleges hangélmény érdekében. Ismertek a modell bevezető árai is, a szállítási idő 3-4 hónap Nagy F. Béla ismertette a Maserati GranTourismo 2023-ra vonatkozó árlistáját is. Ennek megfelelően a GranTourismo Modena bruttó 74 485 0000 Ft-ért, a Trofeo 92 833 000 Ft-ért, az akár még idei átvétellel rendelhető teljesen elektromos Folgore modellváltozat pedig 93 562 000 Ft-ért lesz elérhető az érdeklődők számára. A vadiúj túrakupé szállítási ideje is kedvezőnek mondható: a megrendeléstől számítva a leszállítás 3-4 hónapon belül megtörténik.