Volvo 480 Hanem olyan autók is, mint gyermekkorom kedvence, a Volvo 480-as. Mai szemmel elképesztő, hogy a konzervatív, akkor még teljes mértékben svéd gyár képes volt egy lapos, hegyes orrú, ráadásul bukólámpás autóval előállni. A robosztus biztonságérzet és a sportos formák együtt azt eredményezték, hogy kiskoromban megőrültem érte, ahogy későbbi utódjára, a C30-ra is vágytam sokáig. Ezt teszi a forma, ami a korszakot. Subaru XT A szögletes korszak legékesebb példája viszont mindenképp a Subaru XT. Cápaorr, teli dísztárcsák, retro, synthwave, cyberpunk. Imádom minden részletét! Sokat köszönhet az XT-nek a Subaru, hiszen ez a modell tette fel őket újra a térképre, és bár annyiba került, mint egy Porsche 924S akkoriban, ennek meg is volt az oka. Például alapáron adott állandó összkerékhajtást és turbós, 1,8 literes boxermotort, amivel 9,5 másodperc alatt volt 100-on. Valószínűleg azóta sem találtak fel finomabb ajtókilincset, az ablaktörlő lapát (mert, hogy egy volt belőle) pedig a motorháztető mögött pihent kikapcsolt állapotban, hogy jobb legyen a légellenállása. Abban a korban 0,29-es tényezőt elérni nem volt kis feladat, de az ékforma megtette a dolgát. Pontiac Fiero Persze a hasábforma az USA-t is meghódította. Elég csak a Pontiac Fierora gondolni, ami tulajdonképpen egy guruló koporsó volt. Nem voltak restek egy 2,5 literes V6-ost pakolni az apró test közepébe, majd később jött a 2,8 literes változat is, 138 lóerővel. Ami nem hangzik soknak, de egy ilyen kis testben ördögi gyorsan felkapta a tempót. Kiskorom egyik legintenzívebb élménye kötődik hozzá – valahol ott szerettem végleg bele az öncélú sportkupékba. Aston Martin Lagonda Persze a nagyobb luxusmodelleket sem kerülte el a korszellem. Az ékforma legkompromisszummentesebb leképződése mindenképp az Aston Martin Lagonda. Ami nem más, mint egy 5282 mm hosszú hasáb. Orrában egy 5,3 literes V8-cal, belsejében pedig nem kevésbé korhű formavilággal, és elképesztő gombtengerrel. Azonban kicsit túl sokat vállaltak a britek a rengeteg elektronikával, ráadásul a gyártással is akadtak problémák, később pedig a megbízhatóság sem volt az igazi, ezért nem volt hosszú életű a típus. Fiat X1/9 Egy megtestesült ékforma a Fiat X1/9, ami bukólámpákkal gondoskodott róla, hogy egyetlen apró alkatrész se szóljon bele a tökéletesen hegyes orrba. Letisztult, egyenes vonalai igazi olaszformavilágot kölcsönöznek neki, és az önfeledt szabadság jegyében még kipattinthatós targatetőt is kapott. Inkább volt fürge, mint gyors, de akkoriban még tudták, hogy nem a végtelen lóerő és végsebesség okoz őszinte vezetési élményt. Nem csak Európában, de az USA-ban is megtalálta a maga közönségét, ezért 17 éves gyártási periódusa alatt több mint 180 000 darab kelt el belőle, ami egy ilyen rétegmodelltől egyáltalán nem rossz teljesítmény. Ferrari 365GT4 Kicsit erősebb vizekre evezve nem lehet elmenni a Ferrari megannyi ékalakú sportautója mellett sem. Azonban ehhez a listához direkt nem az elcsépelt Testarossát vagy 308-ast választjuk, hanem a 365GT4-et, ami egy hagyományosabb, szedánosabb formán tudta érvényesíteni a korszellemet. Pininfarina 1972-es formavilága olyan időtálló volt, hogy egészen a 90-es évekig meghatározta a Ferrari dizájnnyelvét a 365-ös ékalakja. Persze a későbbi autók nagy többsége már inkább volt öncélú, mint praktikus. A 365-öst még négy személynek szánták, ezért is lett ilyen a forma. Lamborghini Countach A végére maradt a lényeg, az ékforma leghíresebb megtestesítője, a korszak sztárja, a Lamborghini Countach. Marcello Gandini lenyűgöző formaterve, ami nem csak korszakát, de a retro hullámot is uralta. Ha a Miura volt a szupersportautók ősatyja, akkor a Countach volt a szépfiúja, amelyik nem jó volt, hanem végtelenül menő. Ahogy akkoriban mondták: akkor is gyorsnak tűnik, amikor egy helyben áll. Ha pedig kinyíltak felfelé ajtói, akkor valószínűleg mindenki elsírta magát az örömtől. És valóban gyors volt, nagy tempónál pedig sokkal stabilabb, mint elődje. Noha számtalan alváltozata készült később, az alapforma örökké megmaradt. Az emlékezetünkben is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A második generációs Lexus NX az első szabadidő-autó a kategóriájában, amely alapfelszereltségként biztosítja a felhőalapú navigációt azokon a piacokon, ahol a szolgáltatás elérhető. Fejlett adatkommunikációs modulja lehetővé teszi, hogy a Link Pro fedélzeti rendszer mobil internetkapcsolat segítségével mindig csatlakoztatva legyen a Lexus központi szerveréhez, amely élő információkat ad a közlekedési eseményekről, balesetekről és az útviszonyokról. Így lehetővé válik a hatékonyabb utazástervezés, vagyis a torlódások elkerülése és a késések megelőzése. Még olyan helyi információkat is biztosít a felhőalapú navigáció, mint például az üzemanyagárak és a parkolási lehetőségek. Nyugat- és Közép-Európában az NX alapfelszereltségként négyéves csatlakozási csomaggal érkezik, így a vezeték nélküli (OTA) szoftverfrissítésekre képes multimédiás rendszer teljes körű kihasználása esetén sincs többletköltsége a tulajdonosnak. Mostantól azonban a Link Pro még többre képes az NX-ben: segítségével a Lexus középső SUV-ja képes megtanulni a sofőr szokásos útvonalait és vezetési stílusát, miközben az élő forgalmi adatok feldolgozásával időben előre tekint, hogy jelezze az üzemanyag-megtakarítás új lehetőségeit az út későbbi szakaszain. A takarékosabb vezetés automatikusan és zökkenőmentesen valósul meg az akkumulátor töltésének és merítésének optimalizálásával az öntöltő hibrid (350h), valamint a tisztán elektromos vagy hibrid üzemmódok használatával a PHEV modellváltozatban (450h+). A navigációs rendszer adatai segítenek a Predictive Efficient Drive-nak azonosítani azokat a helyeket, ahol rendszerint hirtelen lassulás tapasztalható, ami azért fontos, mert itt a regeneratív fékezés mértéke automatikusan növelhető az energia-visszanyerés maximalizálása érdekében. Ha be van állítva a navigáció egy úti célhoz, a rendszer proaktívan „előre” elkezdi tölteni az akkumulátort, amikor közelgő torlódást észlel, hogy csökkentse a benzinmotor jövőbeli használatát, amikor majd a forgalom lelassul vagy leáll. Ezen kívül a technológia elemzi a közelgő forgalmi és útviszonyokat, például az emelkedőket és lejtőket, valamint a városi és az autópálya-szakaszokat, és ahhoz igazítja az akkumulátor töltését és merítését az alacsonyabb benzinfogyasztás érdekében. Ráadásul az intelligens rendszer a folyamatos napi használat során egyre hatékonyabbá válik, mivel a megtett kilométerek számának növekedésével a rendelkezésére álló adatok mennyisége is növekszik, amelyeket aztán az elektrifikált hajtáslánc egyre hatékonyabb működtetésére használ fel. Erőteljes akkumulátorának és kiváló hatékonyságának köszönhetően a Lexus első plug-in hibridje, az NX 450h+ lényegesen nagyobb elektromos hatótávolságot biztosít, mint a vetélytársai többsége. A kombinált WLTP-ciklusban 69-76 km, városi forgalomban pedig akár 89-98 km is megtehető benzinfogyasztás nélkül, ráadásul a 18,1 kWh-s lítium-ion akkumulátor teljesítménye lehetővé teszi a teljesen elektromos vezetést akár 135 km/órás sebességnél is. A Lexus plug-in hibrid hajtástechnológiájának döntő előnye, hogy akkor is rendkívül hatékony, amikor a nagyfeszültségű hibrid akkumulátor lemerült, mert ekkor normál, azaz öntöltő üzemmódra áll át. Azt mutatják az autógyártó saját mérései, hogy az NX üzemanyag-fogyasztása lemerült akkumulátorral átlagosan 30 százalékkal alacsonyabb, mint a konkurenciáé. A Predictive Efficient Drive a legújabb, Lexus Link Pro navigációval felszerelt Lexus NX hibrid és plug-in hibrid modellekben debütált, és várhatóan a jövőben más modellekben is megjelenik, legközelebb talán az NX-szel azonos alapokra épült RX-ben.   Fotó: Lexus

A VW felügyelőbizottsági tagja, Wolfgang Porsche, aki 80. születésnapján indult újraválasztáson, csak kis híján úszta meg a tortadobást. Nem sokkal a megbeszélés kezdete után egy férfi rohant a terem elé, és – mielőtt a biztonságiak közbeléphettek volna – a családfő irányába dobta a büféből származó tortadarabot. A támadó azonban célt tévesztett: a torta közvetlenül a Porsche előtt csapódott a dobogóba. A Stern magazin cikke a rendbontásról. A képre kattintva a Stern oldalán megnézheti a videót német nyelven. A VW jelentősen megnövelte a biztonsági ellenőrzéseket a koronavírus utáni első rendszeres részvényesi értekezleten. Már a találkozó előtt is tiltakoztak az emberi jogi és klímavédők a berlini csarnok előtt. Több csoport korábban bejelentette, hogy be akarják vinni a tiltakozást a terembe. A felügyelőbizottság vezetőjének, Hans Dieter Pötsch-nek újra és újra rendet kellett kérnie a teremben rendbontókkal szemben. – Ha mondani akar valamit, kérjük, írja be a nevét a felszólalók listájára - hangsúlyozta. Beszéde közben Oliver Blume vezérigazgatót még egy női emberi jogi aktivista is félbeszakította, aki a VW hszincsiangi (kínai) elkötelezettsége ellen tiltakozott, s kitárta a mellkasát, fedetlen kebleit mutogatva. A "Fridays for Future" képviselője később - részvényesként - még a szónoklathoz is felállt, és bírálta a szerinte túl lassú klímasemleges átalakulást.  

Bár újságíróként és olvasóként is rendre belefutunk meghökkentő és olykor ostoba kijelentésekbe – a mai sajtó és az olvasókért folyó lájkhadjárat szinte erre épül… –, mi azért nem vagyunk annyira naivak, hogy elhiggyük, amit ez a cím sugall – szabad fordításban a theguardian.com oldaláról. Mielőtt a témába belemerülnénk, nézzük meg, hogy mi is az a bioetanol - nem kell innen elkattintani, nem bonyolult képletek jönnek, hanem egyszerű magyarázat. A bioetanol egy motor-üzemanyag, melyet általában gabonafélékből és magas cukortartalmú növényekből állítanak elő (például cukornád), erjesztéssel. De nem kizárt más alapanyagok felhasználása sem, melyek kémiai-biológiai folyamatok által cukorrá alakíthatóak (például burgonya) vagy az élelmiszeripari nyersanyagok feldolgozásakor keletkező hulladékok is szolgálhatnak a bioetanol alapjául. A folyamat hasonló az alkoholos italok készítéséhez. A bioetanol előállítása sokkal „zöldebb”, mint a hagyományos üzemanyagoké és az ezzel (E85) üzemelő járművek károsanyag-kibocsátása is minimális, ezért folyamatos erőfeszítések történnek mind szélesebb körű felhasználására. (Akkor van vele baj, ha mondjuk az élelmiszeripar és az emberi fogyasztás kárára történik mindez, például, ha búza helyett termelnek cukorrépát vagy ha erdőt irtanak ki a bioetanolhoz szükséges növények termesztéséért – a szerk.) Tehát, a bioetanol alapvetően jó. Tudja ezt Károly király is, aki elkötelezett bolygóvédő. Ezért alakíttatta át Aston Martinját bioetanollal üzemelő járgánnyá. A jó öreg DB6 Volante-ről van szó, amit még édesanyjától, Erzsébet királynőtől kapott a 21. születésnapjára. Ezt a már-már múzeumi remeket modernizáltatta a király úgy, hogy az autó 85% bioetanolból és 15% ólommentes benzinből álló üzemanyagkeverékkel működjön. Charles a BBC-nek elmondta, hogy a bioetanol, amelyet az autójához használ, "angol fehérborból és a sajtfeldolgozásból származó savóból" származik. "Károly király furcsa megoldása, hogy Aston Martinját sajt- és borhulladékból készült bioetanol magas arányú keverékének felhasználásával szén-dioxid-mentesítette, nem téveszthető össze a járművek szén-dioxid-mentesítésének komoly megoldásával" – nyilatkozta ugyanakkor Greg Archer, a Transportation & Environment, a tiszta közlekedéssel foglalkozó európai kampánycsoport brit igazgatója. Globálisan tehát valószínűleg nem ez a szuperbiztos megoldás, meg tudjuk, hogy egy fecske nem csinál nyarat, de a király hisz benne. Sőt, olyannyira szívén viseli a bolygó és az ezért aggódó fiatalok sorsát, hogy a hét két napján nem eszik húst és halat, és a hét egy napján nem fogyaszt tejtermékeket, Ahogyan azt a BBC-interjúban nyilatkozta: "Ha ezt többen tennék, akkor sokat csökkentenénk a nyomáson". Kép: carscoops.com Főkép: theguardian.com